CH236899A - Kraftfahrzeug mit zweipunktgelagertem Motorgetriebeblock. - Google Patents
Kraftfahrzeug mit zweipunktgelagertem Motorgetriebeblock.Info
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- CH236899A CH236899A CH236899DA CH236899A CH 236899 A CH236899 A CH 236899A CH 236899D A CH236899D A CH 236899DA CH 236899 A CH236899 A CH 236899A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
- B60K5/1208—Resilient supports
- B60K5/1216—Resilient supports characterised by the location of the supports relative to the motor or to each other
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Description
Kraftfahrzeug mit zweipunktgelagertem Motorgetriebeblock. Die Erfindung-betrifft ein Kraftfahrzeug mit zweipunktgelagertem Motorgetriebeblock. Bei den bekannten ]Kraftfahrzeugen die ser Art waren die beiden elastischen Lager des Motorgetriebeblockes vor und hinter dem selben angeordnet. Diese Anordnung der Lager bietet aber verhältnismässig grosse Schwierigkeiten, und zwar bei dem vordern Lager wegen der dort befindlichen Lüfter schraube und dem Kühler und bei dem hin- tern Lager wegen des Getriebegehäuses und der Kupplung. Ferner musste zur Abstützung des vordern Lagers ein verhältnismässig hoher Stützbock vorhanden sein. Die elastischen Lager selbst mussten wegen ihrer grossen Ent fernung vom Schwerpunkt bezw. von der Querschwingungsachse und somit wegen den grossen Amplituden sehr nachgiebig gehalten sein, was -wiederum die Lagefestigkeit des Blockes beeinträchtigte. Diese Nachteile sollen dadurch beseitigt sein, dass erfindungsgemäss die beiden elasti schen Lager des Motorgetriebeblockes seit- lieh desselben angeordnet sind. Zur Erzielung günstigster Lagerdimensionen können diese in der Hauptquerträgheitsachse angeordnet sein. Da der Motorgetriebeblock schmäler ist als lang, können die Lager näher zu sammengerückt sein als bisher. Wegen der dadurch erzielten kleineren Amplituden kön nen sie weniger hoch und weniger nachgiebig gehalten sein als bisher und verleihen da durch dem Block eine grosse Lagefestigkeit im Fahrgestell. Schwingungen können dabei sowohl um die Hauptlängs- wie um die Hauptquerträgheitsachse ermöglicht sein. Die seitlichen Lager sind vorteilhafter weise länglich ausgebildet und mit ihrer Längsachse parallel zur Längsrichtung des Fahrzeuges angeordnet, um die Stabilität des Blockes um die Hauptquerträgheitsachse zu vergrössern; zusätzliche Stützglieder für den Block werden dadurch entbehrlich. Es ist jedoch möglich, den Motorgetriebebloek durch die abgestützte Kardanwelle zusätzlich ab zustützen. Bei Verwendung von auf Druck beanspruchten, zwischen Metallplatten ein geschweissten Gummiblöcken, sogenannten Gummifedern, als Lager sind die die Gummi blöcke begrenzenden Metallplatten zweck mässigerweise parallel zu der durch die Hauptlängs- und Hauptquerträgheitsachse bestimmten Ebene angeordnet. Auf der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel des Erfindungsgegenstandes dar gestellt. Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht und Fig. 2 eine Draufsicht auf den Motor getriebeblock des Kraftfahrzeuges. 1 bezeichnet den Zylinderblock, 2 das Kurbelgehäuse, 3 die Kupplung, 4 das Wech selgetriebe, 5 das Kardangelenk, G die Kar danwelle, 10 ein vorn am Motor angeordnetes Aggregat, zum Beispiel die Lichtmaschine und x-y die durch die Kurbelwelle und die Kardanwelle gelegte Hauptlängsachse. Der Block ist mittels seitlicher Pratzen 7 und durch Bolzen 9 an den Pratzen 7 befestigter Gummifedern 8, zum Beispiel auf seitlichen Rahmenteilen, gelagert. S bedeutet den Schwerpunkt des Motorgetriebeblockes und A--4 bezw. B-B die durch den Schwer punkt hindurchgehende Hauptlängs- und Hauptquerträgheitsachse. Im gezeichneten Beispiel liegt der Schwerpunkt S etwas seit lich der geometrischen Längsmittelebene des Antriebsblockes; ebenso weicht die Haupt längsträgheitsachse von der Längsachse des Blockes um einige Winkelgrade ab. Die Achse B-B steht senkrecht auf der Achse A-A und weicht daher auch von der Querebene des Blockes S um einen geringfügigen Win kelbetrag ab. Die Federn 8 liegen dabei vor zugsweise auf der Hauptquerträgheitsachse im gleichen Abstand b von der Hauptlängsträg- heitsachse.Wie strichpunktiert in Fig. 2 dar gestellt ist, sind die Federn 8 zur Vergrösse rung des Rückstellmomentes um die Achse B-B länglich ausgebildet und mit ihrer Längsachse parallel zur Längsrichtung des Fahrzeuges angeordnet. Bei Schwingungen des gesamten Blockes um die Hauptlängsträgheitsachse erweist sich .die Anordnung der Querlager nahe beiein ander, das heisst in geringem Abstand vom Schwerpunkt S, und die dadurch bedingten geringen Amplituden an den Lagerstellen als vorteilhaft. Infolgedessen eignet sich die Er findung besonders gut bei Motoren mit einem grossen Trägheitsmoment um die Hauptlängs trägheitsachse, zum Beispiel bei Gegenkolben motoren.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH: Kraftfahrzeug mit zweipunktgelagertem Motorgetriebeblock, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden elastischen Lager des Motor getriebeblockes seitlich desselben angeordnet sind. UNTERANSPRÜCHE: 1. Kraftfahrzeug nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Lager in der Hauptquerträgheitsachse des Motorgetriebeblockes und im gleichen Ab stand von der Hauptlängsträgheitsachse an geordnet sind. 2. Kraftfahrzeug nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Lager länglich ausgebildet und mit ihrer Längsachse parallel zur Längsrichtung des Fahrzeuges angeordnet sind.;3. Kraftfahrzeug nach Patentanspruch, mit Gummifedern, dadurch gekennzeichnet, dass die die Gummiblöcke begrenzenden Me tallplatten parallel zu der durch die Haupt längs- und Hauptquerträgheitsachse bestimm ten Ebene angeordnet sind. 4. Kraftfahrzeug nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor getriebeblock durch die ihrerseits abgestützte Kardanwelle zusätzlich abgestützt ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE236899X | 1942-06-13 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH236899A true CH236899A (de) | 1945-03-15 |
Family
ID=5902804
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH236899D CH236899A (de) | 1942-06-13 | 1943-06-01 | Kraftfahrzeug mit zweipunktgelagertem Motorgetriebeblock. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH236899A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1125781B (de) * | 1954-12-04 | 1962-03-15 | Daimler Benz Ag | Elastische Lagerung eines Motors oder Antriebsaggregates in Kraftfahrzeugen |
-
1943
- 1943-06-01 CH CH236899D patent/CH236899A/de unknown
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1125781B (de) * | 1954-12-04 | 1962-03-15 | Daimler Benz Ag | Elastische Lagerung eines Motors oder Antriebsaggregates in Kraftfahrzeugen |
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