CH219569A - Leitwerk an Luftfahrzeugen. - Google Patents
Leitwerk an Luftfahrzeugen.Info
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- CH219569A CH219569A CH219569DA CH219569A CH 219569 A CH219569 A CH 219569A CH 219569D A CH219569D A CH 219569DA CH 219569 A CH219569 A CH 219569A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C13/00—Control systems or transmitting systems for actuating flying-control surfaces, lift-increasing flaps, air brakes, or spoilers
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Description
Leitwerk an Luftfabrzeugen. Luftfahrzeug-Leitwerke sind meistens in eine feste Flosse und ein dahinter ange lenktes, steuerbares Ruder unterteilt. Solche unterteilte Ausbildungen sind den nur aus einem Ruder bestehenden Leitwerken inso fern überlegen, als infolge der zusätzlichen Veränderung,der Profilkrümmung durch das ausgeschlagene Ruder eine bessere Leitwerk wirkung mit Steuermomenten zweckmässiger Grösse erzielbar ist. Es ist bekannt, .die bei dieser Ausbildung feste Flosse mittelst eines gesonderten, selbst hemmenden Antriebes innerhalb eines relativ kleinen Winkelbereiches zur Einstellung eines möglichst geringen stationären Steuer druckes zu verschwenken (sog. Trimmung). Arbeitet die Steuerfläche in seinem grösse ren Anstellwinkelbereich, so erweist es sich im allgemeinen als nützlich, zusätzlich zum Ruderausschlag die Flosse möglichst in die jeweilige Strömungsrichtung einzustellen. Es sind Ausbildungen bekannt, bei welchen zur Erfüllung dieser Forderung das ganze Leit werk durch den eigentlichen Steuerungs- antrieb so verschwenkt werden kann, dass sich die Flosse im gleichen .Sinne wie das Ruder, aber mit proportional kleinerem Ausschlag winkel verdreht. Bei einer solchen Ausbil- dung sind jedoch hohe Steuermomente nicht zu vermeiden; zudem weist ein Leitwerk die ser Art einte -erhöhte Empfindlichkeit be züglich Schwingungserscheinungen auf. Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein. Leitwerk an Luftfahrzeugen mit Ruder und Flosse, beidem einem Ruderaus schlag ein in einem beliebigen Verhältnis dazu stehender gleichsinniger, kleinerer Flossenausschlag zugeordnet ist, und sie be zweckt eine Vervollkommnung dieses Leit werkes dadurch, dass der Handantrieb für das Ruder mit einem selbsthemmenden Kraft antrieb für die Flosse derart gekoppelt ist, dass die Ruderausschläge ;dien Kraftantrieb steuern. Durch die getrennten Antriebe für Ruder und Flosse können die Ruder-Steuer- momente in den normal zulässigen Grenzen gehalten werden.; der selbsthemmende An trieb vermeidet jede Neigung zur selbsttäti- gen Verstellung oder Schwingung :der Flosse. Die Koppelung des Ruder- und Flossen antriebes kann dabei je nach Erfordernis kontinuierlich oder stufenweise erfolgen. Auf beiliegender Zeichnung ,sind zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegen standes in vereinfachter Darstellung wieder gegeben, und zwar ein Leitwerk mit elektri schem Kraftantrieb in Abb. 1 und ein wei teres mit Druckölkraftantrieb in Abb. 2. Die sich in den beiden Abbildungen entsprechen den Teile sind mit denselben Bezugszeichen belegt. In beiden Abbildungen bezeichnen 1 eine Flosse und 2 ein Ruder. Diese Teile sind um eine gemeinsame, am nicht dargestellten Luft fahrzeug feste Axe 3 drehbar gelagert. Fer ner bezeichnet 4 einen am Ruder befestigten Ruderhebel, der mit einem von Hand zu be- tätigenden Antriebsgestänge 5 verbunden ist. Der in Abb. 1 dargestellte Flossen-Kraft antrieb weist eine selbsthemmende Spindel 6 und einen Elektromotor 7 auf, der von einer Batterie 8 gespeist wird. Zur Koppelung des Handantriebes mit dem Kraftantrieb dient ein beliebig übersetzter Hebel 9, der mit einem Nachführkontakt mit den Teilen 10, 11. verbunden ist. Bei einem zum Beispiel nach oben gerich teten Ruderausschlag verschiebt sich vorerst der Ruderkontaktteil 11 nach rechts, wobei der Stromkreis des Elektromotors im Sinne einer Abwärtsbewegung der Flossennase ge schlossen wird. Durch diese Bewegung wird der Flossenkontaktteil 10 durch den Hebel 9 nachgeführt, bis neuerdings ein Kontakt unterbruch und ,damit die Ruhestellung erreicht ist. Ein umgekehrter Ruderausschlag bewirkt eine Drehung des Motors im umge kehrten Sinn. Der in Abb. 2 dargestellte Flossen kraftantrieb weist ein Druckölsystem auf, zu dem ein Behälter 16, eine Pumpe 17, ein Steuerventil 18 und ein Antriebszylinder 1q gehören. Die Koppelung dieses Kraftantriebes mit dem Handantrieb erfolgt :durch ein Ge stänge mit den Hebeln 20, 21. Bei einem zum Beispiel nach oben gerich- teten Ruderausschlag wird zuerst der Kolben im Steuerventil infolge Drehung des waag- rechten Hebels 20 um den Punkt A nach oben verschoben, was eine Abwärtsbewegung des Kolbens im Antriebszylinder einleitet. Diese bewirkt ihrerseits eine Drehung des Hebels 20 um den Punkt B und, damit eine Rück führung des Kolbens des Steuerventils in die Nullage. Da eine Bewegung des Kolbens des Antriebszylinders nur bei Betätigung des Steuerventils erfolgen kann, ist der Flossen antrieb selbsthemmend. Die Betätigung der Flosse kann statt mit Drucköl auch in ähnlicher Weise mit Druck luft erfolgen.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH: Leitwerk an Luftfahrzeugen mit Ruder und Flosse, bei ,dem einem Ruderausschlag ein in einem beliebigen Verhältnis dazu stehender gleichsinniger, kleinerer Flossen ausschlag zugeordnet ist, dadurch gekenn zeichnet, dass der Handantrieb für das Ruder mit einem selbsthemmenden Kraftantrieb für die Flosse derart gekoppelt ist, dass die Ruder ausschläge diesen Kraftantrieb steuern. <B>UNTERANSPRÜCHE:</B> 1. Leitwerk nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass der Flossenkraft antrieb eine von einem Elektromotor betätigte Schraubenspindel aufweist. 2. Leitwerk nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass der Flossenkraft antrieb ein selbsthemmendes Druckflüssig keitssystem aufweist. 3.Leitwerk nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass der Flossenkraft- antrieb ein selbsthemmendes Druckluftsystem aufweist. 4. Leitwerk nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Koppelung von Ruder- und Flossenantrieb kontinuier lich erfolgt. 5. Leitwerk nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Koppelung von Ruder- und Flossenantrieb stufenweise erfolgt.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH219569T | 1941-06-12 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH219569A true CH219569A (de) | 1942-02-15 |
Family
ID=4451222
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH219569D CH219569A (de) | 1941-06-12 | 1941-06-12 | Leitwerk an Luftfahrzeugen. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH219569A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2472653A (en) * | 1944-05-27 | 1949-06-07 | Bendix Westinghouse Automotive | Fluid pressure control mechanism |
-
1941
- 1941-06-12 CH CH219569D patent/CH219569A/de unknown
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2472653A (en) * | 1944-05-27 | 1949-06-07 | Bendix Westinghouse Automotive | Fluid pressure control mechanism |
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