CH218801A - Rotationspumpe zum Antrieb von Flugzeugen. - Google Patents

Description

  Rotationspumpe zum Antrieb von Flugzeugen.    Gegenstand der vorliegenden Erfindung  ist eine nach dem Prinzip des Umlaufmotors  gebaute Rotationspumpe an Flugzeugen zum  Antrieb derselben, welche sich dadurch aus  zeichnet, dass mehrere Zylinder mit Kolben,  deren Kolbenstangen an einem auf Kugel  lager ruhenden Ring befestigt sind, um eine  feststehende Kurbelwelle rotieren, wobei  deren     Ausflussrohrenden    an einer auf der  Welle festsitzenden Umschaltscheibe vorbei  streichen', welche zwei Schlitze aufweist, durch  deren einen, nach vorn     gerichteten,    die Luft  angesaugt und durch deren     andern,    nach hin  ten gerichteten, wieder ausgestossen wird.  



  In der Zeichnung ist ein Ausführungs  beispiel des Erfindungsgegenstandes sche  matisch dargestellt.  



       Fig.    1 zeigt eine Seitenansicht der Pumpe  im Schnitt bei teilweise entfernter Verscha  lung, damit die Zylinder besser ersichtlich  sind.  



       Fig.    2 stellt einen Querschnitt durch die  Pumpe parallel zur Welle dar.  



       Fig.    3 zeigt die Seitenansicht des kugel-    gelagerten Ringes mit drei Kolbenstangen,  wovon eine unbeweglich und die andern be  weglich am Ring befestigt sind.  



       Fig.    4 zeigt ein Querschnitt durch diesen  auf Kugellager ruhenden Ring.  



       Fig.    5 gibt eine Seitenansicht der Loch  scheibe.  



       Fig.    6 zeigt eine Seitenansicht der Um  schaltscheibe mit aufgeschnittenem Saug  kanal und     Luftabführkanal.     



  In     Fig.    1 bedeutet 1 einen der beispiels  weise zwölf umlaufenden Zylinder, wovon  jeweils zwei sich nebeneinander befindliche  paarweise durch ein gemeinschaftliches Ein  und     Ausflussrohr    7 miteinander verbunden  sind, welches am andern Ende in eine der  Öffnungen der Lochscheibe 8 mündet. Mit 2  ist der jeweilige Kolben bezeichnet. Sämt  liche Kolbenstangen 3 sind auf einem Ring  4 befestigt, welcher auf einem Kugellager  um die feststehende Kurbelwelle 5 rotiert.  Am Ring 4 ist die eine Kolbenstange bei 6  starr befestigt, während die übrigen beweg  lich befestigt sind. Die Zylinder sind von      einer zweiteiligen, am äussersten Rande zu  sammengeschraubten radförmigen Verscha  lung 9 umgeben.

   Die Zylinder selbst sind auf  einem zweiteiligen Radkörper abgestützt,  dessen Speichen 10, durch Keile 11 distan  ziert, einerseits auf der Lochscheibe 8 und  anderseits auf der Nabe 12 befestigt sind,  welche einen Zahnkranz trägt, mittels wel  chem der Radkörper samt den Zylindern vom  Antriebsmotor in Rotation versetzt wird.  Neben der rotierenden Lochscheibe 8 ist auf  der Kurbelwelle die Umschaltscheibe 18 be  festigt, welche mit zwei Schlitzen 14 und 15  versehen ist (Fix. 6). Der nach vorn gerich  tete Schlitz 14 beginnt mit dem Saugkanal  16, durch welchen die Luft von vorn aussen  frei hereinströmen kann. Der Schlitz 15 ist  nach hinten gerichtet und mündet in den Ab  führkanal 17, durch welchen die Luft aus  gestossen wird.

   Der Saugkanal 16 ist kleiner  als der     Abführkanal    17, damit in letzterem  eine Expansion der Luft stattfindet. Die  Umschaltscheibe 13 kann durch Drehen auf  der Welle 5 verstellt werden zur Variation  der Saugwirkung.  



  Die Wirkungsweise der beschriebenen       Rotationspumpe    ist nun folgende:  Der Antriebsmotor, der auf der Zeich  nung nicht dargestellt ist, versetzt den Rad  körper mit den Zylindern in Pfeilrichtung  in Rotation, wobei die Öffnungen der Loch  scheibe 8 nacheinander an den Schlitzen 14       und-15    der Umschaltscheibe 13     vorbeistrei-          chen.    Im Moment, wo beispielsweise das in       Fig.    1 mit A bezeichnete Loch vor den  Schlitz 14 tritt, entsteht in diesem ein Un  terdruck, bis die von aussen durch den Kanal  16 eingesogene Luft durch das Rohr 7 die  mit B und G bezeichneten, zunächst noch  luftleeren Räume der zugehörigen zwei Zy  linder aufgefüllt hat.

   Kurze Zeit darauf, so  bald das Loch A vor den Schlitz 15 zu liegen  kommt, wird die Luft unter dem Druck der  Kolben durch den     Abführkanal    17 rückwärts  ausgestossen, wodurch ein Überdruck ent  steht. Durch die dadurch zwischen der Ein-    und     Austrittstelle    der Luft entstandene  Druckdifferenz wird eine Vorwärtsbewegung  im Sinne der Flugrichtung eintreten.  



  Am Flugzeug können mindestens zwei  solche Rotationspumpen parallel zur Flug  richtung stehend zusammengekuppelt und  von einem gemeinsamen Motor angetrieben  werden. Als wesentliche Vorteile der be  schriebenen Rotationspumpe gegenüber dem  Propeller ist hervorzuheben, dass durch die  bedeutend geringere Tourenzahl weniger Ge  räusch verursacht wird, weshalb ein Heran  nahen eines Flugzeuges erst auf kürzere Di  stanz wahrgenommen werden kann. Auch  wird die kleinste Bewegung der Pumpe schon  als Zugkraft ausgenützt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Nach dem Prinzip des Umlaufmotors ge baute Rotationspumpe an Flugzeugen zum Antrieb derselben, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Zylinder mit Kolben, deren Kolbenstangen an einem auf Kugellager ruhenden Ring befestigt sind, um eine fest stehende Kurbelwelle rotieren, wobei deren Ausflussrohrenden an einer auf der Welle festsitzenden Umschaltscheibe vorbeistrei- chen, welche zwei Schlitze aufweist, durch deren einen, nach vorn gerichteten, die Luft angesaugt und durch deren andern, nach hinten gerichteten, wieder ausgestossen wird. UNTERANSPRü CHE 1.

   Rotationspumpe nach dem Patentan spruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Um schaltscheibe durch Drehen auf der Kurbel welle verstellt werden kann zwecks Varia tion der Saugwirkung. 2. Rotationspumpe nach dem Patentan spruch und dem Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schlitze in Kanäle münden, wobei der Saugkanal kleiner ist als der Abführkanal.