CH212009A

CH212009A - Mechanische Geschwindigkeits-Regeleinrichtung an Fahrzeugmotoren.

Info

Publication number: CH212009A
Authority: CH
Inventors: Boeni Franz
Original assignee: Boeni Franz
Priority date: 1939-07-14
Filing date: 1939-07-14
Publication date: 1940-10-31

Description

Mechanische Geschwindigkeits-Regeleinriehtung an Fahrzeugmotoren. Die Erfindung bezieht sich auf eine mechanis,ehe Geschwirndigkets-Regekinrich- tung an Fahrzeugmotoren. :

Sie ist besonders von Vorteil, wenn beispielsweise vorhandene Automobilmotoren in Traktoren eingebaut werden sollen, bei denen die gesetzliche Vor- echrift gilt, dass der Traktor eine gewisse Geschwindigkeit nicht überschreiten ,darf, dass heisst also einen plombierten Geschwin digkeitsregler eingebaut haben muss.

Es sind mechanische und Unterdruck- ges@ehwindigkeitsregler in verschiedener Kon struktion bekannt. Dieselben sind jedoch für neue Fahrzeugmotoren gebaut und können in Verbindung mit diesen für Traktoren nicht oder nur mit grossen Anderungen eingebaut werden, damit sie len ,gesetzlichen Vor "hriften .genügen.

Die Erfindung bezweckt, eine relativ ein fache und billige mechanische Geschwindig- keits-Regeleinrichtun.gdieser Art zu soha.f- fen, die sich insbesondere für die Anbrin- gung an .

Traktorenmotoren eignet. Um den gesetzlichen Vorschriften zu genügen, ist ge- mäss der Erfindung für dien Antrieb des mechanischen Ges!chwindlgkeitsreblers nur ein Antriebsriemen, z.

B. ein. Flach- oder Keilriemen, von der Kurbelwellenriemen- sscheibe des Motors über den Regler zur Wasserpumpe oder dem Ventilator ,geführt, derart, dass ein Ausschalten des Reglers -durch Entfernung des Riemens nicht in Frage kommen kann, weil bei Ausserbetrieb- s,

etzung der Wasserpumpe oder des Ventila tors Dampfentwicklung entstünde und somit .der Motor abgestellt werden müsste, das heisst durch diese Kombination ist auch bei Aus- schaltung des Reglers eine Steigerung der Geschwindigkeit des Fahrzeuges ausgeschlos- een.

Die Zeichnung stellt ein Ausführungs- beispiel des Erfindungsigegenstandes dar, und zwar zeigen:

Fi g. 1 das cSchema des Antriebes, für ,den mechanischen Geschwindigkeitsregler, sowie für .die Wasserpumpe oder den Ventilator, Fig. 2 das Schema der Wirkungsweise der Regeleinrichtung. Mit 1 ist die am Motor angebrachte Ab schlussplatte bezeichnet, an der der mecha nische Geschwindigkeitsregler 2 befestigt ist.

Der Antriebsriemen 3 führt von der Kurbel wellenriemenscheibe 4 des Motors über die Riemenscheibe des Reglers nach der Wasser pumpe oder dem Ventilator 5. Die Ab schlussplatte 1 verhindert, dass der Riemen 3 direkt von der Kurbelwellenriemenscheibe 4 nach der Riemenscheibe der Wasserpumpe oder des Ventilators 5 gelegt werden kann.

In Fig. 2 ist schematisch der mecha nische Geschwindigkeitsregler 2 in Verbin dung mit der Drosselklappe 6 dargestellt, die im selben Gehäuse 7 untergebracht sind. Durch die Riemenscheibe 8 wird der Flieh kraftregler angetrieben. Auf der Welle 9 sind in bekannter Weise die Reglergewichte 10 befestigt, die je nach Tourenzahl durch die Zentrifugalkraft ihren Abstand zur Welle 9 verändern.

Die Gewichte 10 sind als zweiarmige Hebel ausgebildet, deren eine Hebelarme 11 durch die Lagerverschiebung die Büchse 12 hin- und herschieben und somit auch den Hebel 13. Die Gewichte 10 sind in ihrer gegenseitigen Lage durch die Zugfedern 14, die an Ösen 15 oder 16 an gehängt sind, gehalten. Durch. die verschie denen Abstände der Ösen 15 und 16 von der Drehase der Gewichte 10 ist ein Grobregu- lieren in Verbindung mit der Tourenzahl des Motors möglich.

Der Hebel 13, der im Dreh punkt 17 gelagert ist, betätigt in bekannter Weise die Stange 18 und somit die Drosssel- k@lappe 6. Eine angebrachte Druckfeder 19, deren Druckkraft durch die Schraube 20 ein gestellt werden kann, dient zum Feinregu- lieren des mechanischen Geschwindigkeits- reglers.

Claims

PATENTANSPRUCH: Mechanische Geschwind@igkeits-Regelein- richtung an Fahrzeugmotoren, insbesondere für Traktoren, dadurch gekennzeichnet, dass für den Antrieb des Reglers ein einziger Antriebsriemen (3) von der Kurbelwellen- riemenscheibe über den Regler (2) zur Wasserpumpe oder den Ventilator (5) führt., derart,

dass ein Ausschalten des Reglers durch Entfernen des Riemens eine Ausser- betriebsetzung der Wasserpumpe oder des Ventilators zur Folge hätte.

UNTERANSPRüCHE: 1. Mechanische Geschwindigkeits-Regelein- richtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Weg des An- triebsriemens (3) durch die am Motor an gebrachte Abschlussplatte (1) so vor geschrieben ist, dass ein Umgehen des Reglers (2) und damit ein einwandfreies Funktionieren des Motors ohne Regler nicht möglich ist. 2.

Mechanische Geschwindigkeits-Regelein- richtung nach Patentanspruch und Un- teranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Regler (2) und. Drosselklappe (6) in einem gemeinsamen Gehäuse (7) ein- geschlossen sind. 3.

Mechanische Geschwindigkeits-R.egelein- richtung nach Patentanspruch und Un teransprüchen 1 und 2, dadurch gekenn zeichnet, dass der Regler als Fliehkraft- regler ausgebildet ist und die Gewichte (10) in ihrer gegenseitigen Lage durch Zugfedern (14), die an Ösen (15 bezw. 16) angehängt sind, zusammengehalten werden,

wobei durch wahlweises Ein hängen der Federn in Ösen mit verschie denen Abständen von der Drehase der Gewichte ein Grobregulieren in Anpas- sung an die Tourenzahl des Motors er möglicht ist.

4. Mechanische Gesohwindigkeits-Regelein- richtung nach Patentanspruch und Un teransprüchen 1 bis 3, dadurch gekenn zeichnet, dass im Gestänge zwischen Regler (2) und Drosselklappe (6) eine Druckfeder (19) angebracht ist, deren Druckkraft zwecks Feinregulieren des Reglers verändert werden kann.