Chariot automoteur pour voie suspendue. La présente invention a pour objet un chariot pour voie suspendue tels que mono rails et autres dans lequel le mouvement de propulsion dans les deux sens, au lieu de s'ef fectuer comme habituellement par les roues porteuses motrices, est assuré par au moins un galet à adhérence qui agit contre la sur face inférieure du rail.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, trois formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue d'ensemble d'un chariot dont le chemin de roulement est constitué par une gaine de section en forme d'un U renversé avec rebords relevés à l'in térieur sur lesquels reposent les galets por teurs du chariot.
La fig. 2 donne une vue en plan de cet ensemble.
La fig. 3 est une vue frontale de l'instal lation suivant la ligne<I>A-B.</I>
La fig. 4 fait voir, à plus grande échelle que les fig. 1 à 3, le mécanisme de propulsion du tracteur. Les fig. 5 à 11 montrent, en coupe, dif férents profils de chemins de roulement: pou trelle, poutrelles jumelées, cornières jumelées, fers en U jumelés, fers plats jumelés, section composée de fers à T et un fer plat, gaine en U renversé (comme fig. 1 et 3) flanquée de deux cornières.
La fig. 12 se rapporte à une deuxième forme d'exécution d'un chariot.
La fig. 13 montre une troisième forme d'exécution d'un chariot.
La fig. 14 en est une coupe schématique suivant la ligne C-D de la fig. 13.
La fig. 15 fait voir l'organe propulseur de la fig. 13 au passage d'un croisement de voie.
Suivant la forme d'exécution représentée aux fig. 1 à 4, le chariot présente des galets porteurs 1 auxquels sont suspendus, par un système de balanciers, les châssis figes 2 des organes de propulsion. Le moteur 3 actionne, au moyen d'engrenages 4, le galet propul seur 5.. Dans la vue de détail de la fi--. 4, on re connaît que l'effort P, provoqué par le far deau 8 (fig. 1) et le palan électrique 9, fait osciller le berceau 14 dans lequel repose le moteur 3 autour du pivot 7. Ainsi l'adhérence du galet 5 contre la surface inférieure 6 du rail, réalisant le déplacement de l'ensemble:, est assurée par la pression de la charge et le poids propre du mécanisme monte sur le ber ceau 14.
Cette adhérence peut être augmen tée en garnissant la jante du galet propul seur 5 d'une surface antidérapante par exem ple en matière plastique comme le caout chouc.
L'attelage ainsi formé peut, surtout grâce aux bogies 10 et 11, franchir les courbes de très faible rayon. Cette suspension élastique permet de franchir tous appareils de voies. tels que les aiguillages à. langues fixes ou mobiles, croisements, plaques tournantes et autres utilisés dans la construction normale des voies suspendues dont les chariots sont déplacés à la main et qu'il serait impossible d'utiliser sans modifications avec un chariot à moteur ordinaire. En effet, les inconvé nients de la, transmission de la force motrice par engrenage aux galets porteurs 1 dispa raissent du fait que ces galets sont, démunis de tout mécanisme de propulsion.
Le moteur 3 est alimenté en courant, au moyen des lignes électriques 12 par l'entre mise des trolleys de prise de courant 13.
Le galet propulseur 5 peut, comme l'in diquent les fig. 5 à 11, s'appliquer à des che mins de roulement pour monorails de n'im porte quelle forme: poutrelle en<B>1</B> (fi g. 5), poutrelles en 1 jumelées (fig. 6), deux cor nières (fig. 7), deux fers en U (fig. 8), deux fers plats (fig. 9), deux fers à T assemblés par un fer plat central (fig. 10), une gaine de roulement 15 comme celle de la fi-. 1, flanquée de deux cornières 16 fixées au sup port 17 de la -aine 15 (fig. 11). Ces cor nières 16, disposées sur les parties de voie 1) en déclivité, servent à faciliter au tracteur la montée des rampes.
Suivant la forme d'exécution représentée à la fig. 19, le châssis 2, suspendu aux ga- lets 1, comporte également un pivot 7 et le moteur 3 commandant le galet propulseur 5. Dans ce cas, le mouvement est transmis par une vis sans fin 18 à grande réduction. Le berceau pivotant 14 est prolongé du côté op posé au moteur par un bras de levier 19 qui reçoit un système compensateur à ressorts 20 et 21.
Ces ressorts permettent de régler à vo lonté, suivant la charge de remorquage, la pression du galet-moteur sur la surface infé rieure du chemin de roulement. Dans le but d'augmenter l'adhérence du balet-moteur au rail, on peut munir sou pourtour d'une gar niture antidérapante.
La forme d'exécution représentée aux fig. 13 à 15 se rapporte à, une construction spéciale de l'organe propulseur du chariot. Au lieu de monter la roue motrice sur un axe à supports mobiles combinés avec un système de leviers, contrepoids ou ressorts, on le fait reposer sur un axe fixe en donnant au ban dage une souplesse suffisante pour permettre à la roue de vaincre sans coincements toutes les aspérités de la surface de contact, tout en assurant l'adhérence nécessaire pour l'entraî nement du chariot.
Un bandage ayant les qualités requises peut être réalisé par exem ple à. l'aide de pneus dont la pression néces saire s'obtient à volonté par de l'air com primé.
Sur- deux flasques assemblés en tôle 2:? constituant le châssis est montée fixe la. roue motrice à adhérence 23 comportant un ba-n- da.ge creux 24. La. roue ?3 est actionnée par un arbre 25 aboutissant à un réducteur 26. L'arbre lent 27 (fig. 14) est relié directement à la, roue motrice 23 à bandage. tandis que la commande a lieu par la roue 28 reliée au pignon 29 du moteur 30 par exemple à l'aide d'une chaîne 31. Le tout est fixé d'une ma nière rigide sur le châssis 22.
Un relais 32, relié à, un commutateur constitué par une boîte à boutons 33, sert à commander le mouvement du chariot dans les deux sens. L'ensemble est suspendu par les pivots 34 et les supports 35 à des galets ou à des bogies roulant dans le rail creux 36, lequel est suspendu à la superstructure<B>37.</B> L'engin constitue un tracteur se déplaçant par ses propres moyens et pouvant entraîner des chariots à remorques.
Dans la fig. 15 est représentée une por tion de voie 36 dans laquelle est inséré un appareil de croisement. On reconnaît avec quelle facilité le bandage 24, en se déformant, passe sur les aspérités du support 38 sans que le déplacement de son axe dans le sens verti cal soit nécessaire.
Au lieu de munir la roue motrice 23 d'un pneu, on pourrait disposer un bandage creux souple ou encore munir le bandage creux à l'intérieur, de ressorts.
On pourrait aussi imaginer une roue dont la, position fixe de l'axe sur le chariot est ré glable dans le sens de la hauteur pour pou voir faire varier la pression sur le rail.