Appareil d'amusement forain. La présente invention a pour objet un appareil d'amusement forain comportant des véhicules disposés pour pouvoir rouler sur uni plancher, et un dispositif entraîneur au quel les véhicules sont reliés par des pièces de remorquage articulées qui se meuvent suivant un parcours fermé de forme non cir culaire, le dispositif entraîneur étant établi de telle façon que sur certaines parties du parcours les véhicules en sont écartés sous l'action de la force centrifuge, en même temps qu'ils sont remorqués.
Le dessin ci-annexé, à titre d'exemple, représente deux formes d'exécution de 1\ap- pareil, objet de l'invention, ainsi que des va riantes de certaines parties de celles-ci.
La fig. 1 en est un plan d'ensemble: La fig. 2 est une coupe; à plus grande échelle, suivant la ligne 2-2 de la fig. 1: La fig. 3 est une élévation de côté de lun des véhicules: La fig. 4 est un plan d'un dispositif de liaison entre l'un des véhicules et le disposi tif entraîneur: La fig. :, est une coupe partielle d'une variante du dispositif entraîneur; Les fig. 6, 7, 8 et 9 représentent en plan d'autres variantes du dispositif entraîneur;
La fig. 10 est un plan partiel de la se conde forme d'exécution dans lequel les véhi cules sont mus par un dispositif entraîneur du genre indiqué <B>'à</B> la fi-.<B>5.</B>
Aux fig. 1 à 4,<B>A</B> désigne un plancher horizontal sur lequel des véhicules B peuvent rouler. Au milieu de ce plancher est fixée une plateforine plus élevée C.
Le dispositif entraîneur comporte une chaîne sans fin passant le long des grands côtés 3 de la plateforme et autour de deux roues 1 et \? placées aux extrémités de celles- ci, la roue 1 étant motrice et la roue 2 étant montée folle. Les ci',tés de la plateforme sont légèrement cintrés vers l'extérieur afin d'éviter que la chaîne glissant à leur contact ne flotte latéralement.
La roue 1 peut être commandée au moyen d'une roue dentée 4 engrenant avec un pignon 5 monté sur un arbre verti cal 6 qui est relié par des roues d'angle 7 :t. LUI ambre horizontal 8 relié lui-même à un arbr- premier moteur non représenté. 9 dé- sigii.- des mai-ei_c-s donnant accès au plancher>.
C'faque voiture B comprend un fond 10 monta_- sur des roulettes 11 et 12 qui lui per mettent de se mouvoir librement en tous sens sur le pin i.cher A. Chaque voiture coin- port- aussi mi siège 13 pour les passagers et une barre d'appui 14 que ceux-ci peuvent saisir pour se maintenir quand la voiture est déplacée latéralement.
Chaque véhicule est relié à la chaîne rrro- trice D par- uni dispositif E qui comprend un bras 15 dirigé latéralement, une barre de traction 16 et une barre de liaison 17.
Le bras 1_5 (fic. =ï est articulé à soir extrémité inte?@r-e 19 à la chaîne motrice D, et soli ex trémité externe porte une tête 20 à laquelle les barres 16 et 17 sont articulées en 21 resp. 22; cette tète 20 est supportée par un galet 23 clin roule sur le plancher. r1 la partie antérieure du véhicule sont fixées des plaques jumelles 24 en dessous desquelles passe la barre de liaison 17 qui y est reliée par, une clieville-ouvrière 25.
La barre de liaison 17 s'etend au delà de la eheville- ouvr:.re 25 et soit extrémité postérieure est reliée par un fort ressort à boudin 27 et un i>oulon de réglage 28 à une équerre 29 fiée au fond dit véhicule.
L'action de ce ressort tend -'_. maintenir l'axe longitudinal du -=éhicule suivant la direction de la barre de liaison 17 et a pour, effet d'amortir les oscillations latérales du véhicule par rapport à cette barre autour de la cheville-ouvrière 25; à la fig. 4, les tracés en petits traits in diquent différentes positions du véhicule par rapport au bras 15.
Sur la cheville-ouvrière 25, entre les plaques 24, est encore articulée une extrémité d'une barre 18 dont l'extrémité opposée est articulée en ail à un collier 31 glissant sur le bras 15 et pouvant venir buter contre des resse. ts de butée 3'_> et 33 disposés sur les extr@rnités du iras 15 afin d'amortir élastique- ment les dépla,_ements du véhicule et de la barre de liaison 17 autour de l'axe 22 tarit vers l'intérieur que vers l'extérieur.
Lors du fonctionnement, les véhicules sont remorqués par, les axes ?2 qui décrivent un chemin comprenant des parties droites ou presque droites et des parties demi-eirculaires. de sorte qu'au passage sur chacune de ces de:-nièr es ils sont soumis brusquement à une force cenirii'ue qui les oblige à se déplacer latéralement vers l'extérieur, autant que. l < permettent les resoi#ts :
27 et 33, après quoi ils sont ramenés vers l'intérieur par la réac tion de ces ressorts, leur d@f)l;ieu tuent dans ce sens étant amorti par les ressorts <B>32.</B>
La fig. 6 indique une variante du dispositif entraîneur D dans laquelle une chaîne sans fin est guidée par une série de galets 35 d<B>e</B> façon à décrire un chemin oblong comme dans la forme d'exécution ci-dessus décrite. L'un de ces galets, désigné par 3f1. est ac tionné à l'aide d'un moteur 38 par l'inter médiaire d'une transmission 37 et sert ü mettre la chaîne en mouvement.
Ce dispositif permet de donner aux parties demi-cii-eulaires du chemin parcouru par la chaîne un rayon de courbure plus grand qu'avec l'emploi des roues 1 et 3 de la fig. 1.
Les fig. 7, 8, 9 représentent des disposi- tifs entraîneurs dans lesquels des galets (k renvoi d_, sont disposés au sommet d'un triangle isocèle (fi<B>n</B> 7 i ou d'un triangle éci1ii- latéral (fi-. 8) ou d'un parallélogramme ifig. 9).
Il doit être entendu que le chemin décrit par le dispositif entraîneur pourra pi ésenter ti)ute autre forme fermée différant plus ou moins de la forme circulaire.
Dans la. variante montrée aux fi-. 5 et 10, le plancher :1 sur lequel roulent les véhi cules B comporte une rainure continue 39 à travers laquelle passent librement les aies de remorquage 40 fixés ït. la chaîne d'en traînement<B>dl.</B> Celle-ci est placé au-dessous du plancher :
1 et guidée dans un canal 4 formé par des barres de fers à U 43, placé en regard l'une de l'autre. Sur chacun des axes 40 sont montés deux galets 44 qui peuvent rouler contre les ailes de ces bar@rces, afin de guider les axes 40 sans qu'ils frottent contre les bords de la rainure 39. Dans cette forme d'exécution, chaque véhicule est relié ii. l'axe 40 respectif par une simple barre de liaison 46.
Dans ce cas, les véhicules peuvent se mouvoir librement vers l'extérieur sous l'action de la force centrifuge, sans que leur déplacement soit amorti comme dans le cas ci-dessus décrit et ils sont ensuite ramenés vers l'intérieur sous l'action seule de la trac tion exercée par les axes d'entraînement .10 au passage sur les parties rectilignes de leur parcours. Les roulettes des véhicules seront suffisamment larges pour pouvoir franchir facilement la rainure 39 afin de permettre au véhicule de se porter de l'extérieur du chemin décrit par les axes 40 à l'intérieur et vice- versa.