BE552998A

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Publication number: BE552998A
Authority: BE
Priority date: 1955-01-22
Also published as: CH349638A; DE1051892B

Description


  La présente invention est relative à la liaison articulée entre deux véhicules sur rails, qui réunit ces derniers en un ensemble et à l'aide de laquelle le passage des voyageurs d'un véhicule à l'autre est possible pendant la circulation, dans toutes les conditions de voies se présentant. L'on se sert dans

  
ce but d'une unique pièce intermédiaire de liaison,connue,en forme de portique. L'on connaît déjà-des dispositifs articulés aux extrémités surplombantes de véhicules et également se trouvant sur des châssis de roulement. Ils sont protégés par des passerelles, des soufflets ou d'autres protections de passage.

  
Le dispositif de liaison articulé suivant l'invention offre, outre un mode de construction simple et agréable, la possibilité de circuler en courbe de petit rayon, de telle sorte qu'il peut être utilisé avantageusement pour des véhicules en trafic à petite distance, tels que des tramways . Il permet toutes les positions angulaires horizontales et verticales nécessaires des véhicules entre eux et également, dans une mesure limitée, des déplacmments ou sens opposés autour de leurs axes longitudinaux, qui peuvent résulter des conditions de-la ligne. La construction générale, c'est-à-dire l'appui des véhicules sur le dispositif de liaison et l'appui de ce dernier sur le bogie, est simple et pratiquement exempte d'entretien, donc économique à établir et à entretenir.

  
Suivant l'invention, la pièce intermédiaire de liaison est suspendue verticalement sur un bogie, supportée sans jeu horizontalement et transversalement par rapport au sens de circulation et réunie aux voitures par des soufflets flexibles recouverts en ligne droite, chaque voiture étant supportée sur une couronne de roulement à billes fixée à la partie inférieure de la pièce intermédiaire de liaison. Suivant une variante de l'invention,

  
la pièce intermédiaire de liaison est articulée au milieu des voitures, au voisinage du plancher, sur l'une des deux voitures rigidement horizontalement mais de façon à pouvoir pivoter. L'invention envisage également de fixer l'une des voitures ou les deux soit de façon articulée, soit rigidement verticalement sur la couronne de roulement à billes correspondante. La pièce intermédiaire de liaison peut également être reliée rigidement à l'une des deux voitures. Il est finalement envisagé de supporter un disque tournant, divisé perpendiculairement à l'axe longitudinal  <EMI ID=1.1> 

  
partie inférieure de cette dernière, d'une façon telle que les deux parties du disque tournant sont mobiles verticalement.

  
et

  
D'autres détails/particularités de l'invention ressortiront de la description ci-après d'une forme de réalisation pour un train à deux voitures de tramways, donnée à titre non limitatif et en se référant aux dessins annexés, dans lesquels :
La figure 1 est une vue en plan du train. La figure 2 est une vue en élévation latérale du train de la figure 1. La figure 3 est. une vue en coupe horizontale, à plus grande é-chelle, au-dessus du plancher des voitures, de la liai- <EMI ID=2.1>  en position alignée et en position décalée des voitures. La figure 5 est une vue en coupe horizontale de la liaison, le système de support des deux voitures aux points de liaison étant représenté en position de voie droite. La figure 6 est une vue en coupe analogue à la figure 5, tuais avec les voitures en position de voie courbe.

  
Les voitures 1 et 2,représentées en traits pleins en position de voie droite) sont reliées) sur le pourtour, à la pièce

  
 <EMI ID=3.1> 

  
xibles 5 et 6, de telle sorte qu'une fermeture complète entre les partie s 1, 4 et 2. est établie. La pièce intermédiaire, de liaison 4, en forme de portique, portera sa partie inférieure, comme repré-

  
 <EMI ID=4.1> 

  
quelles les voitures 1 et 2 sont supportées à pivotement verticalement et à rotation horizontalement. La pièce intermédiaire de liaison 4 repose, par sa partie inférieure, sur des ressorts 11, qui sont fixés sur le châssis du bogie se trouvant en dessous de  <EMI ID=5.1> 

  
donc retenue élastiquement verticalement, mais pratiquement.sans jeu horizontalement dans le sens de circulation aussi bien que perpendiculairement à celui-ci, au moyen de pièces d'entraînement, sur le bogie.

  
 <EMI ID=6.1> 

  
que les voitures 1 et 2 sont maintenues sur les couronnes de rou-

  
par

  
 <EMI ID=7.1> 

  
blocs", afin de rendre également possibles des déplacements en sens opposés se produisant autour des axes longitudinaux des véhicules l'un par rapport à l'autre, dans la limite d'élasticité de ces silentblocs.

  
Lorsqu'un train formé par deux voitures circule dans une courbe, les parties 1, 4 et 2 se trouvant à la liaison articulée prennent la position représentée à la figure 3 en traits mixtes. Comme on peut s'en rendre compte, la pièce intermédiaire de liaison est alors exactement radiale par rapport au centre de la cour-

  
 <EMI ID=8.1> 

  
d'entraînement,dans le bogie et reste donc toujours parallèle aux essieux. Les voitures 1 et 2 occupent dans la courbe des po-

  
 <EMI ID=9.1> 

  
 <EMI ID=10.1> 

  
3. Lors de l'entrée dans la courbe ou de la sortie de celle-ci,

  
 <EMI ID=11.1> 

  
est dérangée temporairement, ce qui est cependant pratiquement sans importance.

  
La position des couronnes dentées 7 et 8 ou des paliers 9 et 10, disposés sur celle-ci,est représentée à la figure 5, dans le cas d'une voie droite; et à la figure 6, dans &#65533;elui d'une voie courbe. Les soufflets 5 et 6 se compriment à l'intérieur de la courbe et s'étendent du côté opposé, voir figure 6.

  
La figure 4 représente les conditions se présentant lorsque, par exemple par suite- du passage sur une déviation verticale de la voie, le bogie est horizontal et la voiture 2 est inclinée. La pièce intermédiaire de liaison 4 avec le bogie 3 reste alors verticale, tandis que la voiture 2 prend la position représentée en traits mixtes, suivant l'inclinaison existante. Le soufflet 6 suit ce mouvement dans la limite de son élasticité. Si la voiture 1 se trouve dans une descente, elle prend également la position représentée en traits mixtes par rapport à la pièce intermédiaire <EMI ID=12.1> 

  
tournantes lors de la circulation en courbe, restent dans le .  plan du plancher, même lorsque les voitures 1 et 2 ont des inclinaisons opposées. La position angulaire des voitures 1 et 2 l'une par rapport à l'autre est compensée par un coude au milieu de la plaque 12, perpendiculairement à l'axe longitudinal des voitures.

  
Pour les voitures de chemins de fer à grande distance, qui ne traversent que des courbes à relativement grand rayon, il est possible d'utiliser une forme de réalisation du dispositif

  
de liaison articulé suivant l'invention simplifiée en ce que la

  
 <EMI ID=13.1> 

  
l'une ou l'autre des voitures 1 et 2, de telle sorte que tous

  
les mouvements horizontaux et verticaux sont compensés par l'un des soufflets 5 et 6.

  
Suivant une autre forme de réalisation de l'invention, l'une des voitures 1 et 2 peut être reliée rigidement à la couron-

  
 <EMI ID=14.1>

Claims

de voiture avec la couronne de roulement et de la liaison, rigide également, de la couronne de roulement avec la pièce intermédiaire

de liaison, accouplée à la voiture correspondante de façon rigide

en ce qui concerne les déplacements verticaux. Les mouvements horizontaux, c'est-à-dire les mouvements de pliage des voitures

lors de la circulation en courbe-, ne sont pas influencés de ce

fait. Au lieu de la liaison rigide d'une des deux voitures avec

sa couronne dentée, il est également possible de laisser subsister les articulations 9 et 10 et d'articuler rigidement, dans le

sens longitudinal des voitures, la pièce intermédiaire de liaison <EMI ID=15.1>

l'une des voitures, sans cependant gêner la possibilité de mouvement horizontal.

<EMI ID=16.1>

lieu de la pièce intermédiaire de liaison est divisée perpendiculairement au sens longitudinal et articulée verticalement, de

telle sorte que quand les deux voitures prennent une position angulaire verticalement l'une par rapport à l'autre, la plaque tournante peut suivre cette disposition. La plaque tournante est supportée par la partie inférieure de la pièce intermédiaire de

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port à cette dernière lors de la circulation en courbe.

L'utilisation de l'invention n'est pas- limitée à des

trains de deux voitures, mais il est au contraire parfaitement possible de relier également d'autres voitures entre elles par

des articulations identiques.

REVENDICATIONS

1. Dispositif de liaison articulé pour véhicules sur rails avec libre passage des voyageurs, utilisant une pièce intermédiaire de liaison unique en forme de portique,caractérisé en ce que ladite pièce intermédiaire de liaison est suspendue verticalement sur un bogie, est supportée sans jeu horizontalement dans le sens de circulation et transversalement par rapport à ce dernier, et est reliée aux voitures par des soufflets flexibles recouverts en voie droite, les voitures étant chacune supportées par une , couronne de roulement à billes fixée à la partie inférieure de la pièce intermédiaire de liaison.

2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisée en ce que ladite pièce intermédiaire de liaison est articulée, au milieu des voitures au voisinage du plancher, sur l'une desdites voitures rigidement horizontalement dans le sens longitudinal des voitures mais de façon à pouvoir tourner.

3. Dispositif suivant la.revendication 1, caractérisé en ce que les voitures sont supportées avec articulation verticale par les couronnes de roulement à:billes fixées à ladite pièce intermédiaire de liaison.

<EMI ID=18.1>

en ce que l'une des deux voitures est fixée rigidement verticalement sur la couronne de roulement à billes qui lui est adjoint.

<EMI ID=19.1>

<EMI ID=20.1>

des.douilles élastiques, par exemple du type dit si.lentblocs.

6. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1, 3 et 5, caractérisé en ce que ladite pièce intermédiaire de liaison est reliée rigidement à l'une' des deux voitures.

7. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications

<EMI ID=21.1>

pendiculairement à l'axe longitudinal du traîneau milieu de ladite pièce intermédiaire de liaison,est supportée par la partie inférieure de cette dernière d'une façon telle que les deux parties de ladite plaque tournante sont mobiles verticalement.

8. Dispositif de liaison articulé pour véhicules sur rails, tel que décrit ci-avant ou conforme aux dessins annexés.