CH180248A - Umsteuerbare Luftschraube, insbesondere für Luftfahrzeuge. - Google Patents

Description

  Umsteuerbare     Luftschraube,    insbesondere für Duftfahrzeuge.    Vorliegende Erfindung bezieht sich auf    eine Luftschraube mit derart umsteuerbaren  Flügeln, dass, bei gleichbleibender Drehrich  tung der Schraube Druck- oder Zugwirkung  erzielt werden kann. Auch ist es möglich,  die Luftschraubenflügel in Nullstellung zu  bringen, wodurch die Schraube     keinen        ach-          sialen    Schub leisten kann.

   Durch geeignete  Winkelstellung der Flügel kann beispiels  weise aus dem Luftfahrzeug die jeweils  höchste     Leistung    herausgebracht werden,  bei entgegengesetzter Winkelstellung der  Flügel ergibt sich eine entsprechende Gegen  druckleistung, die sich als Bremswirkung  in der Luft und beim Landen auf das Flug  zeug überträgt. Die so umgesteuerte  Schraube am Boden kann auch zur besseren  Manövrierung mithelfen, indem ein Flug  zeug, das an Stelle des üblichen     Schwanz-          aporns    ein steuerbares Schwanzrad aufweist,  auch rückwärts gerollt werden kann. Die  Nullstellung der Luftschraube ist vorwie  gend beim Motorenprüfen ein grosser Vorteil,  indem die Motorkraft nicht auf die Schraube    übertragen wird, somit diese und das Flug  zeug nicht unnötig belastet werden.

    



  Beiliegende Zeichnung stellt ein Aus  führungsbeispiel einer Luftschraube mit um  steuerbaren Flügeln dar.  



  Fig.1 ist eine Draufsicht des Luft  schraubenkopfes mit Einstellung der Luft  schraube auf höchstmögliche Zugleistung;  Fig. 2 zeigt links einen wagrechten  Schnitt, rechts eine Ansicht des Luftschrau  benkopfes, wobei die Schraubenflügel auf  höchstmögliche Druckleistung umgesteuert  sind;  Fig. 3, ist eine Vorderansicht einer zwei  flügeligen umsteuerbaren Luftschraube.  Die Propellernabenhülse 1, die direkt auf  die Kurbelwelle 2 oder die Abtriebswelle des  Untersetzungsgetriebes des Motors zu sitzen  kommt, trägt in ihrem vordern Teilstück ein  zweiteiliges Lager 3, in welchem die Schrau  benflügel 4 drehbar gelagert sind.

   Auf den  dem     Lager        3,    zugekehrten     zylinderischen     Flügelabsätzen 5 sitzt je ein Winkelzahnrad  6, die in ein Winkelzahnrad 7 eingreifen,      das drehbar auf der Nabenhülse 1 gelagert  ist und nach hinten in eine hülsenförmige  Verlängerung 8 ausläuft.     In    dieser Hülse 8  sind schräg zur Achse gerichtete Führungs  schlitze 9 ausgespart, durch die je ein Bol  zen 10 ragt. Die Hülse 8 wird nach hinten  durch einen Stellring 11 fixiert, so dass ein  guter Eingriff der Zahnräder 6 und 7 gesi  chert ist. Über der Hülse 8 ist ein Führungs  ring 12 achsial verstellbar, der die Bolzen  10 trägt, die innseits in achsiale Führungs  schlitze 13 in der Nabenhülse 1 greifen.

   Um  den Führungsring 12 ist ein Schleifring 14  angeordnet, an welchem die Schubstangen  15 in Lagerbolzen 16     angreifen.    Zur Erhö  hung der Stabilität des Zahnradgetriebes ist  ein weiteres Winkelzahnrad 17 dem Zahn  rad 7 gegenüber gelagert, das auf dem Bol  zen 18, welcher an der Lagerschale 19 des  Lagers '3 sitzt, drehbar gelagert und nach  aussen durch Unterlagscheibe 20, Gewinde  mutter 21 und Splint 22 gesichert ist. Wer  den nun die Schubstangen 15 gleichmässig  von der Lage in Fig. 1 nach derjenigen in  Fig. 2 gebracht, so bringen die an dem Füh  rungsring 12 befindliche Bolzen 10 infolge  der Schrägstellung der Schlitze 9 die Hülse  8 in drehende Bewegung.

   Die so bewirkte  Drehung überträgt sich auf die Zahnräder 6,  die starr mit den Schraubenflügeln in Ver  bindung stehen und die Flügel nach Mass  gabe der Drehung der Hülse 8 um eine mit  Bezug zur Achse der Propellerwelle radiale  Achse drehen, so dass dadurch eine entgegen  gesetzte Leistung der Luftschraube erzielt  werden, kann. Zwischen den beiden in Fig. 1  und Fig. 2 gezeichneten Stellungen liegt die  Nullstellung der Schraube. Durch entspre  chende Unter- oder Übersetzung des Zahn  radgetriebes wie auch Verlängerung der  Schlitze     kann        eine    beliebig grosse Drehung  der Schraubenflügel erlangt werden.

   Zweck  mässig werden die Schraubenflügel für ein  seitige, normale Benützung ausgebildet, so  dass die umgesteuerte Schraube einen schlech-    teren Wirkungsgrad aufweisen wird, was  für die vorgesehenen Manipulationen jedoch  nicht so sehr ins Gewicht fällt, ähnlich wie  man auch für Akrobatikflugzeuge die Trag  flächen normal baut und doch Rückenflüge  mit reduzierter Leistung ausführen kann.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Umsteuerbare Luftschraube, insbesondere für Luftfahrzeuge, welche ein auf einer mit der Triebwelle: fest verbundenen Nabenhülse drehbar gelagertes Winkelzahnrad aufweist, das mit an den Luftschraubenflügelwurzeln fest angebrachten Winkelzahnrädern zum Verdrehen der Schraubenflügel zusammen wirkt, dadurch gekennzeichnet, dass das Winkelzahnrad auf der genannten Naben hülse in seiner hülsenförmigen Verlängerung schräg zur Achse gerichteten Schlitze auf weist, über welcher Verlängerung ein Schleifring mit in die Schlitze eingreifen den Bolzen achsial hin und her bewegt wer den kann, so,

   dass die Verlängerung samt dem zugehörigen Winkelzahnrad bei Ver schieben des Schleifringes in der einen oder andern Richtung gedreht wird, durch welche Drehung die mit den Luftschraubenflügeln verbundenen Winkelzahnräder und damit die Luftschraubenflügel selbst verdreht wer den, das Ganze so, dass bei gleichbleibender Drehrichtung der Schraube nach Wunsch Zug- oder Druckwirkung oder überhaupt keine Schubleistung erzielt werden kann.

   UNTERANSPRUCH: Luftschraube, insbesondere für Luftfahrzeuge, nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass zur Erhöhung der Stabilität und Betriebssicherheit ein dem Winkelzahnrad auf der Nabenhülse gegen über liegendes drehbares- Winkelzahnrad vorgesehen ist, das ebenfalls im Eingriff mit den Winkelzahnrädern an den Schrauben flügelwurzeln steht.