Appareil servant à diminuer la consommation d'un moteur à combustion interne. L'objet de l'invention est un appareil servant à diminuer la consommation d'un moteur à combustion interne, d'un moteur à explosions de véhicule automobile par exem ple.
Lorsqu'un véhicule automobile à moteur à explosions se déplace soit par sa force vive, soit sous l'action de la gravité et que son moteur est embrayé, il règne dans la tubu lure d'admission du moteur une dépression donnant lieu à une consommation inutile de combustible liquide.
L'appareil selon l'invention a pour but de diminuer cette consommation inutile et est ca ractérisé par le fait qu'il est établi à cet ef fet de manière à diminuer, dès que la vitesse du moteur dépasse une valeur donnée, la sec tion d'au moins un orifice de sortie d'un carburateur fournissant le mélange combus tible au moteur.
La figure unique du dessin annexé, don née à titre d'exemple, est une coupe verticale axiale d'un carburateur de moteur d'automo- bile, auquel une forme d'exécution de l'appa reil selon l'invention est appliquée.
Le carburateur représenté comporte une cuve a dans laquelle le niveau -du combus tible liquide, de la benzine par exemple, est maintenu constant, et qui alimente un gi cleur principal b ainsi qu'un gicleur de ra lenti c. Le gicleur b débouche dans une tu bulure<I>d</I> munie -d'un papillon de fermeture <I>e</I> au delà duquel arrive un canal f venant .de la chambre g du gicleur c.
La forme d'exécution représentée de l'ap pareil comporte un corps métallique h ayant une section axiale en T et vissé en i dans, un support j solidaire du carburateur. La partie longitudinale<I>le</I> du corps <I>h</I> présente un canal axial l et sa partie transversale<I>m</I> un pas de vis sur lequel est vissé un chapeau n ren fermant une membrane o, en clinquant par exemple.
Dans le canal l -est logée une tige p se terminant .à l'une -de ses extrémités par un cône q susceptible d'obturer le trou du gicleur c et maintenue à l'autre en contact avec la membrane o par un ressort r.
A la périphérie de la partie kc se trouve une chambre annulaire s communiquant, d'une part, avec le canal l par des trous t, d'autre part, avec la tubulure d'admission du moteur au delà du papillon e par un tuyau us: La membrane o est ainsi soumise sur sa face inférieure à la dépression régnant dans la tubulure sur sa face supé rieure à la pression atmosphérique grâce à des trous v du chapeau nb.
Le fonctionnement de la forme d'exécu tion représentée est le suivant: Tant que le moteur du véhicule tourne à une vitesse inférieure à une valeur donnée, lors de son lancement, de la marche du véhi cule à faible allure par exemple, la dépres sion régnant dans la tubulure d'admission et par suite sous la membrane o est petite; le ressort r maintient la tige p à une position axiale à laquelle elle libère le trou du gi cleur c, si bien que celui-ci fonctionne.
Quand le moteur tourne à des vitesses normales, supérieures à la valeur donnée ci- dessus, et propulse le véhicule, la dépression régnant dlans la tubulure d'admission est as sez grande pour que la différence de pression sur les deux faces de la membrane o sur monte l'opposition du ressort r et oblige la tige p à diminuer la section du trou du gi cleur c, jusqu'à obturation complète. Le gi cleur b est réglé de façon à fournir alors à lui seul la quantité de combustible nécessaire pour le bon fonctionnement du moteur.
Dans le cas où le conducteur du véhicule permet au papillon e de revenir à sa posi tion de fermeture, par exemple en vue d'un arrêt ou lors de la descente d'une pente, le moteur embrayé est entraîné par la force vive du véhicule ou par la gravité agissant sur celui-ci et produit une forte aspiration dans sa tubulure d'admission: la membrane ose déplace, malgré le ressort r et pousse la tige p dans le trou du gicleur c, qui cesse ainsi de fonctionner. On économise de cette façon tout le combustible qui jaillirait sans utilité pen dant ce temps du gicleur c sous l'action de la forte dépression du moteur. L'appareil représenté diminue donc pro gressivement le trou du gicleur c, dès que la vitesse du moteur dépasse une valeur donnée.
En vissant ou en dévissant le chapeau n sur la partie m, on modifie la position de repos de la membrane o et par suite celle de la tige p.
On pourrait aussi prévoir à cet effet une vis de réglage dans le chapeau n.
On se rend compte par l'examen de la figure qu'il est facile d'appliquer la forme ,d'exécution ci-dessus à un carburateur exis tant.
On peut s'arranger pour que la fermeture du trou du gicleur c soit partielle et non pas totale, même lorsque la dépression atteint sa valeur maximum.
L'appareil peut être établi de manière à agir sur le gicleur unique, lorsque le carbu rateur n'en comporte qu'un seul ou sur les deux gicleurs, s'il y en a deux.
La ou les tiges p peuvent être comman dées, non pas pneumatiquement, mais bien électriquement, par exemple au moyen !d'un ou de deux solénoïdes agissant sur elles et alimentés par une génératrice tournant à une vitesse variant avec celle du moteur.
Device used to reduce the consumption of an internal combustion engine. The object of the invention is an apparatus serving to reduce the consumption of an internal combustion engine, of a motor vehicle explosion engine for example.
When a motor vehicle with an explosive motor moves either by its live force or under the action of gravity and its engine is engaged, there is a negative pressure in the intake manifold of the engine giving rise to consumption. unnecessary liquid fuel.
The object of the apparatus according to the invention is to reduce this unnecessary consumption and is characterized by the fact that it is established for this purpose so as to decrease, as soon as the speed of the motor exceeds a given value, the section at least one outlet of a carburetor supplying the fuel mixture to the engine.
The single figure of the accompanying drawing, given by way of example, is an axial vertical section of an automobile engine carburetor, to which an embodiment of the apparatus according to the invention is applied.
The carburetor shown has a tank a in which the level of liquid fuel, for example benzine, is kept constant, and which supplies a main jet b as well as a slowdown jet c. The nozzle b opens into a tube <I> d </I> provided with a closing butterfly <I> e </I> beyond which arrives a channel f coming from the chamber g of the nozzle c.
The embodiment shown of the apparatus comprises a metallic body h having an axial T-shaped section and screwed at i in a support j integral with the carburetor. The longitudinal part <I> the </I> of the body <I> h </I> has an axial channel l and its transverse part <I> m </I> a thread on which a cap n ren closing a membrane o, by foiling for example.
In the channel l -is housed a rod p terminating .at one -of its ends by a cone q capable of closing off the hole in the nozzle c and held at the other in contact with the membrane o by a spring r .
At the periphery of the part kc is an annular chamber s communicating, on the one hand, with the channel l through holes t, on the other hand, with the intake manifold of the engine beyond the throttle e through a pipe us: The membrane o is thus subjected on its lower face to the negative pressure prevailing in the pipe on its upper face at atmospheric pressure through holes v of the cap nb.
The operation of the embodiment shown is as follows: As long as the engine of the vehicle is running at a speed lower than a given value, when it is started, when the vehicle is running at low speed for example, the depression prevailing in the intake manifold and therefore under the membrane o is small; the spring r maintains the rod p in an axial position at which it releases the hole of the nozzle c, so that the latter operates.
When the engine is running at normal speeds, greater than the value given above, and propels the vehicle, the vacuum prevailing in the intake manifold is large enough so that the pressure difference on the two faces of the membrane o on rises the opposition of the spring r and forces the rod p to reduce the section of the hole of the nozzle c, until it is completely closed. The gi cleur b is adjusted so as to provide by itself the quantity of fuel necessary for the proper functioning of the engine.
In the event that the driver of the vehicle allows the throttle to return to its closed position, for example with a view to stopping or when going down a slope, the engaged engine is driven by the force of the vehicle or by gravity acting on it and produces a strong suction in its intake manifold: the membrane dares to move, despite the spring r and push the rod p into the hole of the nozzle c, which thus ceases to function. In this way, all the fuel which would spurt out without use during this time from the nozzle c under the action of the strong depression of the engine is saved in this way. The apparatus shown therefore progressively decreases the nozzle hole c, as soon as the engine speed exceeds a given value.
By screwing or unscrewing the cap n on part m, the rest position of the membrane o and consequently that of the rod p is modified.
An adjustment screw could also be provided for this purpose in cap n.
It will be seen by examining the figure that it is easy to apply the embodiment above to an existing carburetor.
It is possible to arrange for the closure of the nozzle hole c to be partial and not total, even when the depression reaches its maximum value.
The apparatus may be set up so as to act on the single nozzle, when the carburetor has only one or on both jets, if there are two.
The rod or rods p can be controlled, not pneumatically, but rather electrically, for example by means of one or two solenoids acting on them and supplied by a generator rotating at a speed varying with that of the motor.