CH147652A - Einrichtung zur Ermöglichung der Änderung des Verhältnisses der Belastung einzelner Achsen bei unsymmetrischen Untergestellen für Eisenbahnfahrzeuge. - Google Patents

Description

  Einrichtung zur     Ermögliehung    der     Inderung    des Verhältnisses der Belastung einzelner  Achsen bei unsymmetrischen Untergestellen für     Eisenbahnfahrzeuge.       Insbesondere bei elektrischen Lokomotiven  mit     Einzelachsantrieb    ist es oft erforderlich,  eine Treibachse mit einer Laufachse in einem  Drehgestell zu vereinigen. Die Verteilung der  Drücke auf die einzelnen Achsen und beson  ders die Einhaltung gleicher Belastungen  aller     Treibachsen    ist dann bei solchen Loko  motiven mit     unsymmetrischen    Drehgestellen       :ehr    erschwert und erfordert oft teuere nach  trägliche Veränderungen der Konstruktion.  



  Ausserdem wird die Ruhe des Ganges  eines     unsymmetrischen    Drehgestelles dadurch  verschlechtert, dass der Kugelzapfen     bezw.     die seitlichen Stützpfannen zwischen dem  Hauptrahmen und dem Rahmen des Unter  gestelles, welche Stützpfannen mit dem Ku  gelzapfen in derselben Querebene liegen,  allzu nahe an die Laufachse gerückt werden  müssen. .  



  Gegenstand der Erfindung ist nun eine  Einrichtung, die es 'ermöglicht, das Verhält-  
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    nis <SEP> der <SEP> Belastungen <SEP> einzelner <SEP> Achsen <SEP> bei <SEP> un  symmetrischen <SEP> Fahrgestellen <SEP> von <SEP> Eisenbahn  fahrzeugen <SEP> zu <SEP> verändern. <SEP> Hierbei <SEP> kann <SEP> der
<tb>  Drehzapfen <SEP> so <SEP> nahe <SEP> als <SEP> möglich <SEP> an <SEP> der
<tb>  Triebachse <SEP> angeordnet <SEP> sein. <SEP> Erfindungs  gemäss <SEP> wird <SEP> dies <SEP> durch <SEP> seitliche, <SEP> federnde
<tb>  Stützpfannen <SEP> ermöglicht, <SEP> welche <SEP> gegen <SEP> den
<tb>  Kugelzapfen <SEP> in <SEP> der <SEP> Längsrichtung <SEP> des <SEP> Dreh  gestelles <SEP> versetzt <SEP> angeordnet <SEP> sind.

   <SEP> Diese
<tb>  Stützpfannen <SEP> übernehmen <SEP> dann <SEP> einen <SEP> Teil
<tb>  der <SEP> Belastung <SEP> des <SEP> Drehgestelles <SEP> und <SEP> ermög  lichen <SEP> somit <SEP> entweder <SEP> durch <SEP> Veränderung
<tb>  ihrer <SEP> Lage <SEP> in <SEP> Richtung <SEP> der <SEP> Längsachse <SEP> des
<tb>  Drehgestelles <SEP> oder <SEP> durch <SEP> Veränderung <SEP> ihrer
<tb>  Tragkraft <SEP> unter <SEP> Zuhilfenahme <SEP> irgend <SEP> einer
<tb>  bekannten, <SEP> zu <SEP> diesem <SEP> Zwecke <SEP> vorgesehenen
<tb>  Vorrichtung <SEP> eine <SEP> Veränderung <SEP> des <SEP> Verhält  nisses <SEP> der <SEP> Belastungen <SEP> einzelner <SEP> Achsen <SEP> des
<tb>  Drehgestelles.

   <SEP> Durch <SEP> entsprechende <SEP> Bela  stung <SEP> oder <SEP> Entlastung <SEP> der <SEP> Tragfedern <SEP> im
<tb>  Hauptrahmen <SEP> des <SEP> Fahrzeuges <SEP> kann <SEP> dann <SEP> die         Gesamtbelastung auf die Stützpunkte der  Drehgestelle     verändert    werden und bei der  Anordnung gemäss der Erfindung schliesslich  die     Belastung    aller Treibachsen des Fahr  zeuges sowohl in den Drehgestellen, als auch  im Hauptrahmen ausgeglichen werden.  



  Ein Ausführungsbeispiel gemäss der Er  findung ist auf der Zeichnung dargestellt.       Abb.    1 zeigt die erfindungsgemässe Anord  nung eines unsymmetrischen Drehgestelles in  Ansicht von der Seite;.     Abb.    2 zeigt das  Drehgestell in Ansicht von oben,     Abb.    3 in  Ansicht von vorne und teilweise im Schnitt  durch eine der federnden Stützpfannen.  



  Die Belastung des Hauptrahmens 1 des  Fahrzeuges wird auf dem Untergestell  rahmen 2 unter     Vermittlung    eines     gebrKuch-          lichen        Kugeltragzapfens    3 und zweier seit  licher, federnder Stützen 4 und 4' über  tragen.  



  Gemäss der Erfindung sind diese Stützen  4 und 4' in Richtung der Längsachse des  Untergestelles gegenüber dem Kugelzapfen 3  versetzt angeordnet, so dass durch ihre Be  lastung die Verteilung der Gesamtbelastung  des Untergestelles einerseits auf die     Treib-          achse    und anderseits auf die Laufachse 6 be  stimmt ist. Eine Änderung des Verhältnisses  der     Belastungen    dieser Achsen kann dann  durch Änderung der Tragkraft der seitlichen  Stützpfannen 4, 4' mittelst irgend einer be  kannten Vorrichtung zu diesem Zwecke er  reicht werden, z. B. durch blosses Einschieben  oder Entfernen von Unterlagen, durch wel  che die     Vorspannung    der Federn 7 der seit  lichen     Stützen    vergrössert oder verkleinert  wird.

   Dasselbe kann auch durch Vorschieben  der Stützpfannen 4 und 4' in Richtung der    Längsachse des Fahrzeuges erreicht werden,  entweder durch Heranrücken an die Lauf  achse oder     umgekehrt    näher gegen den Ku  gelzapfen 3. Die Stützen können somit zu  diesem Zwecke verschiebbar angeordnet sein.  



  Durch entsprechende Mehrbelastung oder  Entlastung der Tragfedern 8 der Achsen 9  des Hauptrahmens ist es möglich, die Ge  samtbelastung auf die Stützpunkte 3, 4 und  4' des Untergestelles zu ändern, so dass  schliesslich eine vollkommen gleichmässige  Verteilung der Drücke auf alle Treibachsen  des ganzen Fahrzeuges erreicht werden kann.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Einrichtung zur Ermöglichung der Än derung des Verhältnisses der Belastungen einzelner Achsen bei unsymmetrischen Un tergestellen für Eisenbahnfahrzeuge, ge kennzeichnet durch seitliche, federnde Stütz pfannen, welche in Richtung der Längsachse des Untergestelles gegen den Kugelzapfen desselben versetzt angeordnet sind. UNTERANSPRüCHE 1. Einrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die seitlichen federnden Stützen mit einer Vorrichtung versehen sind, welche eine Änderung ihrer Tragkraft ermöglicht. Einrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die seitlichen federnden Stützen in Richtung der Längs achse des Untergestelles verschiebbar an geordnet sind.