<B>Aus</B> Leichtmetall ge.-Ossenes Rad<B>für</B> Kraftwagen. Bei der Luftbereifung von lZraftwagen- rädern, insbesondere solchen für schwere La-,stwagen, geht bekanntlich das Bestreben dahin, dem Laufreifen einen möglichst (Trossen Durchmesser zu -eben;
dadurch ist t.# eD einerseits eine grosse Breite, andererseits ein sehr kleiner Durchmesser des Rac11kranzes sell):st bedin-t. Infol-edessen kann auch der Durchmesser der Breinse mir klein sein, und nian ist bebufs E, rreichung der notwendigen G'rösse der Bremsflüche genötigt,
den Brems backen eine grosse Länge in der Aelisenrich- tung des Rades zu geben. Um nun solche Bremsen in dem Rade -unterzubringen, verlegt min den den Radkranz unterstützenden S' Speicherstern oder die Radscheibe in die Nähe des einen Randes des Radkranzes.
Bei aus Stahlguss oder Schmiedeeisen her- Rädern kann dem über die Rad- schei ibe oder den Speichenstern vorragende, t2 den Raum für die Bremstrommel urnschlie- ssende Teil des Radkranzes leicht die hin reichende Festigkeit gegeben )
#Tenn jedoch um einer Verininderung des Gewieli- tes willen die Räder aus einem Leichtmetall, züm Beispiel Elektron,<B>S</B> 'liinlin oder der- (ylleichen, erzeugt werden sollen, so hätte der e, <B>in</B> unvensteift über die Radscheibe oder den ,
Speichen--sterii vorragende Teil des Radkran zes nicht die notwendige Festigkeil. Bei <I>t2</I> JD Leielitniefallrädern hat man daher entweder auf die einseitige Unterstützung des Rad kranzes verzichtet, indem die Radscheibe mit wellenförmi-en Aus- und Einbuelitun-en vor- ?l# ZD sehen wird, die nael)
Halbmessern verlaufen und sich über die "anze Breite des Radkran- n Zes erstrecken, oder aber man hat den über die Radscheibe oder den Speichenstern vor- racr(Inden Teil des Radkranzes durch Rippen z71 versteift,
die in radialer Richtun- -e(yen die I # ri <I>t"</I> Radnabe hin verlaufen.
Bei der ziierst er- wähnteii Ausgestaltung von Leichtmetall- r -idern ist es überhaupt nicht möglich, die Bremstrommel innerhalb des Rades anzuord nen, und solche Räder 1,-i#iin(,n daher mir <B>als</B> Vorderräder in jenen seltenen Fällen verwen- det werden, wo man auf die Vierradbremse verzichtet.
Versteif ungsrippen gemäss der zweiten Ausführungsform haben den -Nach teil, dass sie den Raum für die rnterbrin- gung der Bremstrommel ausserordentlich verkleinern. Ebenso wichtig ist aber der Um- .,4and, dass bei der Erzeu(Tung solcher Räder verschiedene SehwierIgkeiten in der Herstel lung auftreten, die einen hohen Prozentsatz von unbrauchbaren Gusskörpern mit sich bringen.
Bei Gusskörpern aus sämtlichen be kannten Leichtmetallen haben nämlich -,Hate- rialanhäuf ungen, ungleiche W, andstärken und 4n vor allem rippenförmige Angüsse eine un- Olleichförmi,e Abkühlung zur Folge.
und <B>C</B> C r,<B>-</B> diese verursachen 31aterialspannungen und sogar feine Risse, die die Festigkeit ausser ordentlich beeinträchtigen und schon bei den Probebelastungen zum Bruche des Rades fijh- t3 ren. D(-n Ce#,-en.,stincl der vorlie-enden Erfin- tID ?n (lung bildet ein aus Leichtmetall gegossenes Rad für 1-,raftwagen, bei welchem nicht nur M,
<B>-</B> eine grössere Ge-,u#,ic'htsersparnis erzielt wer- c den kann als bisher, sondern die Versteifung des über die Radscheibe oder den Speichen stern vorra(renden Teiles des Radkranzes auf eine )Veise erzielt wird, durch welche die oben erwälmten Schwierigkeiten der Herstel lung vermieden werden.
Dies wird der Er- findun- cemäss dadurch erzielt-. dass bloss der von der einseitig angeordneten RafIseheibf# oder dem Speichenstern abgestützte Teil de,# Padkranzes im Querschnitt kreisringförmig 111isgebildet ist,
während der sich daran an schliessende über die Radscheibe oder den S peichenstern <B>1</B> vorralgende In Teil des 'Rad- kranzes im Querschnitt naeh einer geschlos- 3enen Wellenlinie ausgebildet zi7, ist.
Die Zc-lelinuiic, veranzzeliaulicht ein Aus führungsbeispiel der Erfindung. und zwar stellt die Fig. <B>1</B> das neue Kraftwagenrad in Seitenansicht dar, während die Fi-. 2.<B>3</B> -und <B>-1</B> Schnitte nach den Linien<B>1-1</B> bezw. TI-IT bezw. ITT-111 der Fi-. <B>1</B> zei(ren.
pl# <B>en</B> Wie die Fig, <B>--1</B> 1111(1 <B>3</B> zeigen. ist der Rad- r, lzr,iiiiz nielit auf seiner (ranzen Breite durch (lie Radscheibe abgestützt sondern bloss auf weniger als die Hälfte seiner Breite, so dass der der '97'agenmitte zugekehrte Teil a über <B>in</B> die Radscheibe vor<B>'</B> ragt.
Die Radscheibe<B>b</B> selbst ist in an sich bekannter '97'eise mit radial verlaufenden, Trellenförmigen Aus- ZD und Einbuchtungen<B>bi</B> (Fig. 4) versehen.
<B>C</B> C Der Teil al des Radkranzes, an den sich die Radscheibe<B>b</B> ansetzt und der durch die letztere gut versteift wird, hat die übliche Kreiszylinderform. Der vorragende Teil a des Radkranzes<B>jedoch,</B> der die auf ihn ein wirkenden Wagen- und Fahrtbelastungen nach Art eines einseitig eingespannten Trä- (Yers aufzunehmen hat, ist im Querschnitt nicht kreisrin"förmi- sondern nach einer <B>e3</B> ZDI '\V,ellenlinie geformt, das heisst mit achsial verlaufenden,
wellenförmigen Aus- und Ein buchtungen c versehen. Hierbei ist die Wand stärke auch dieses Teils a des Radkranzes überall die gleiche. Diese Aus- und Einbuch tungen c der von dem Radkrinzteil a gebilde- tenWellenlinie sind, wie die Fig. <B>1</B> der Zeich nung zeigt, sehr flach und ihre Tiefe<B>1</B> (Fig. <B>Z,</B><I>t2</I> und<B>3)</B> ist ungefähr gleich oder nicht tD C, wesentlich grösser als die Dicke des Rad kranzes.
An der Überfrancsstelle zwischen den Teilen a und ai des Radkranzes sind die En den der wellenförmigen Aus- und Einbuch- tun-en c durch den sebr,#"en )Ärandteil <B>d</B> mit einander verbunden und ebenso sind die ren Enden der Aus- und Einbuchtungen c durch den Flanseh <B>f</B> miteinander verbunden, an den sich die abnelimbare <I>Hilfsfelge<B>g</B></I> an legt.
el -Durch<B>die</B> beschriebene Ausbildung de.-# über die Radscheibe b oder den Speiebenstern vorragenden Teils<B>a</B> des RarIkranzes werden alle Materialanhäufun-en, Rippen und Uan- ten vermieden, die <B>G</B> ussfebler zur Fol-e haben können.
Die wellenförmigen Aus- und Eill- buchtun-en c versleifen den Teil<I>a</I> des Rarl- kranzes so sehr, dass dadurch die des Rades -efrenüber solchen Rädern mil. <B>?n</B> 2-1 einem kreiszylindrisehen Teil<B>a</B> erhöht wird.
Die Biego,-ungsfähigkeit wächst<B>ja</B> mit dem <B>C</B> Qnadrat der Höhe eines Trägers und diese UÜbe. die bei Rad- kriinzen gleich ist deren Diel,-.(" wird um die Tiefe t der wellenförmigen Aus- und Einbuch tungen c erhöht.
Ausserdem übertragen die Aus- und Einbuchtungen c das auf sie einwir- hende Wagengewicht, sowie die Fahrtbe- C <B>e3</B> lastungen nach Art von Teilgewölben auf den (ranzen Radkranz und auf die flanschenförmi- "en Radkranzteile <B>d</B> und<B>f -</B> Für die Unterbriii- ,
gung der Bremstrommel sieht mindestens die <B>D</B> Hälfte der Radbreite zur Verfü"un- und aueli das Gesamtgewicht des Rades wird -wesentlich geringer als bei den bisherigen, #n e<B>.</B> aus Leichtmetallen gegossenen Kraftwagen rädern.
Einen besonderen Vorteil gewährt die Er- findunc bei solchen Kraftwagenrädern, bei denen L auf dem Radkranz eine abnelimbare, senkrecht zur Radachse geteilte Hilfsfelge h, angeordnet ist, wie dies die Fig. 2 und<B>3</B> der Zeichnung zeigen.
Die Teile<B><I>g,</I></B><I> h</I> solcher Hilfsfelgen müssen auf ihrer Innenseite mit flansschartigen Ansätzen versehen sein Tig. 2 und<B>3),</B> mittelst welcher sie miteinander ver bunden werden, und für diese Verbindungs organe muss ausserhalb des Radkranzes ein ringförmiger Raum vorgesehen sein.
Der Erfindung gemäss befinden' sich, wie (lie Fig. 2 und<B>3</B> zeigen, die gegen die Rad- In ZD kn<B>C</B> initte einspringenden Teile der Wellenlinie, naeh welcher der Radkranzteil a geformt ist, in dem gleic17en Abstand von der 'Radmitt" wie der kreiszylindrische Radkranzteil ai (Fig. <B>3),
</B> während die nach aussen vorsprin- Crenden Teile der 'Wellenlinie in einem um (lie Wellentiefe t grösseren Abstand von der Radmitte liegen (Fic. 2).
Dadurch verbleibt an der Aussenfläche des durch die Radscheibe 1) abgestützten Teils ai des Radkranzes ein n Raum für die Verbindungsteile der Felgen hälften<B>q,</B> 1? während innerhalb des freitra genden Radk-ranzteils <B>a</B> für die Unterbrin- (7 .ling der Bremstrommel ein Raum "(,wonn(,n n wird, dessen Durchmesser gleich ist dem vol len innern Durchmesser des zylindrischen Radkranzteils ai.
Bei dem in der Zeichnung dargestellten r,<B>C</B> Ausführungsbeispiel ist der Felgenteil h ra- clial geteilt, so dass sein Durchmesser vergrö ssert und verkleinert werden kann. Durch Verkleinerung des Durchmessers des Felgen teils h kann dieser ausser Eingriff mit dem Felgentell <B>g</B> gebracht werden. Der Felgenteil li stützt sich an einem 'Ring i ab, der durelt einen Sperring j in seiner Lage fe"stgebalten 13 zz -,v i r <B>cl.</B>