CH130527A - Zweitakt-Verbrennungskraftmaschine. - Google Patents

Description

      Zweitakt-Yer        urennungskr        aftmaschine.       Die Erfindung bezieht sich auf     Zweitakt-          Verbrennungskraftmaschinen    und bezweckt,  einen den Zylinder aufnehmenden Trag  rahmen unabhängig von irgendwelchen Was  ser- oder Gasführungen auszubilden, so     da.ss     er nur die Kolbenkräfte aufzunehmen hat.  



       Erfindungsgemäss    wird dies dadurch er  reicht, dass der Tragrahmen für die Arbeits  zylinder zwecks Aufnahme des mit einem       Kühlmantel    versehenen, quergeteilten Zylin  ders und des mit den Spülluft- und Auspuff  kanälen: versehenen, einen grösseren Durch  messer als der Zylinder aufweisenden Mittel  stückes, in der     Längsrichtung    geteilt ist und  in der Höhe des     Mittelstückes        Aussparungen          besitzt.     



  In der Zeichnung ist der Gegenstand in  zwei Ausführungsbeispielen veranschaulicht.  Die     Fig.    1 zeigt zum Teil eine     ,Seitenan-          sicht,    zum Teil einen Schnitt einer Maschine  mit mehreren Zylindern, die     Fig.    2 eine       Draufsicht    und einen     Schnitt    nach der     Linie            t1   <I>B</I> der     Fig.    1, während die     Fig.    3 einen  Schnitt nach der Linie     C-D    der     Fig.    1  darstellt;

       Fig.    4 ist ein Aufriss     des    zweiten  Ausführungsbeispiels.  



  Nach     Fig.    1 bis. 3 ist der Tragrahmen  für je zwei Zylinder längs geteilt, und seine  Rahmenhälften     a    und b sind durch Quer  anker c verbunden. Zur Entlastung der Quer  anker c von den     Schwerkräften    sind in der       Längsteilfuge    der Rahmenhälften     ca    und<I>b</I>  oben und unten     geile    d angeordnet.

   Der Zy  linder selbst ist quergeteilt und besteht aus  den     Zylinderlaufbüchsen        k,    den Wassermän  teln     1z    und     i        und    dem     Mittelstück    e, welches  die Kanäle f für die     Spülluft        und    die Kanäle       g    für die Auspuffgase enthält.

   Jede Rahmen  hälfte ist mit     Aussparungen    für     die    An  schlüsse der     in    dem Zylindermittelteil vor  gesehenen Spülluft- und     Auspuffkanäle:    vor  gesehen, die aber     kleiner    sind als die     Zy-          lindermittelstücke    e. Die     Verbindung    .der be  nachbarten     Rakmenhälften    erfolgt durch  Schrauben 1.      Die     Zylinderlaufbüchsen    k besitzen starke  Flanschen, mit     denen    sie auf dem     Zylinder-          rahmen    aufliegen und durch Spannringe m.

    mittelst     .Schrauben        -n    auf den     Rahmenstücken     <I>a</I> und<I>b</I>     befestigt    sind. Die     Befestigung    der  Zylinderdeckel o erfolgt durch Stiftschrauben  p     unmittelbar    an den Flanschen der Lauf  büchsen, auf welche deshalb die Spannringe  nur wenig übergreifen.     Zufoge    dieser Mass  nahme werden die Kolbenkräfte von den Zy  linderdeckeln durch die Flanschen der     Zy-          linderlaufbüchsen    k und durch die Spann  ringe m unmittelbar auf den Rahmen über  tragen.

   Die Rahmenhälften<I>a</I> und<I>b</I> sind mit  Vorsprüngen     q    versehen, auf denen das     Zy-          lindermittelstück    e befestigt     wird,    in welches  von     unten    und oben die     Zylinderlaufbüchsen     k eingesetzt     sind.    Die     Abdichtung    der Lauf  büchsen gegen das     Zylindermittelstück    er  folgt durch selbstspannende Kolbenringe r  und durch die Stopfbüchsen s.  



  Die Teile     h,        i    der Wassermäntel, welche  an den     Laufbüchsen    k     bezw.    an dem     Mittel-          stück    e     befestigt        sind,    sind     fernrohrartig    in  einander geführt und durch Stopfbüchsen t  gegeneinander abgedichtet, um durch ein       Nachaussensehieben    der Büchsen     i    ein Nach  sehen oder Auswechseln der Stopfbüchsen s  zu ermöglichen.

   Durch diese Massnahmen ist  erreicht, dass die Zylinderteile mit den Kühl  mänteln und das     Mittelstück    sich unabhängig  voneinander und vom     Tragrahmen    frei aus  dehnen     können:.     



  Der Aufbau des Zylinders erfolgt nun  in der Weise, dass beispielsweise zunächst die       Rahmenhälfte   <I>b</I> mit den     Ständern        ic    und     dem          Grundplatte    durch die Anker v fest ver  bunden wird. Hierauf werden die vorher  fertig zusammengebauten Zylinderteile von  der Seite gegen die Rahmenhälften b ge  schoben.

   Alsdann wird die Rahmenhälfte     ca     von der :Seite dagegengesetzt, mit der Rah  menhälfte b durch     die    Schrauben c     verbun-          den.    und mit -den Ständern     u    auf der Grund  platte     in    - derselben Weise wie Teile b be  festigt. Die Befestigung der     Zyinder    am  Rahmen erfolgt durch- die Spannringe     ut,     worauf die Zylinderdeckel eingesetzt werden.

      Nach     Fig.    4 stützt sich auf den     Zylinder-          rahmen   <I>a, b</I> mit     seinem        einen.    Ende der Kühl  mantel k und auf diesen wieder mit ihrem  einen Ende die Laufbüchse k. Zusammen  gehalten werden diese Teile durch den Zy  linderdeckel c, der mittelst der     in    dem Halte  ring     mZ        sitzenden    Schrauben p auf die Lauf  büchse gepresst wird. Der Haltering m     wird     durch die den     Zylinderrahmen    durchsetzen  den Anker v an ersterem festgehalten.  



  Diese Bauart ermöglicht ferner entweder  nach     Entfernung    der für auf den Schrauben  p sitzenden     Muttern.    den Zylinderdeckel ab  zuheben, so dass der Kolben herausgezogen  werden kann, oder durch Lösen der Anker  muttern v den Haltering mit dem Zylinder  deckel zu entfernen, so dass auch die Lauf  büchse k und der Kühlmantel lt aus dem  Rahmen herausgenommen werden können.  Die Befestigung zwischen Zylinderdeckel o  und Haltering m braucht hierbei nicht gelöst  zu     werden,.    Für den Fall, dass sich     durch    den  Druck des Zylinderdeckels nicht eine völlige  Abdichtung des Kühlraumes zwischen Kühl  mantel und Laufbüchse erzielen lässt, ist.

    zwischen den Flanschen x und     y    noch eine  Stopfbüchse r angeordnet, die nach Ab  nahme des Halteringes m ebenfalls leicht zu  gänglich ist.  



  Durch den Aufbau wird     eine    leichte Mon  tage und Demontage der     Einzelteile,    die  Nachprüfung der     wichtigen    Dichtungsstellen,  des Kolbens usw., ohne grössere Demontage  und eine gute unabhängige Ausdehnungs  möglichkeit aller     Einzelteile        erreicht.  

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Zweitakt-Verbrennungskraftmaschine mit Schlitzspülung, dadurch gekennzeichnet, dass ein zur Aufnahme ,des. mit einem Kühlmantel versehenen: quergeteilten Zylinders und eines mit Spülluft- und Auspuffkanälen verse- henen, einen grösseren Durchmesser als der Zylinder aufweisenden Mittelstückes dienen der Tragrahmen in :der Längsrichtung ge teilt ist, und dass jeder Teil des Rahmens in der Höhe des Mittelstückes Aussparungen besitzt.

   UNTERANSPRüCHE: 1. Zweitakt-Verbrennungskraftmaschine nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, da.ss sowohl das Mittelstück (e) wie der mit einem Kühlmantel (h) versehene quer geteilte Zylinder in dem längsgeteilten Tragrahmen gesondert so befestigt sind, dass die Zylinderteile mit den Kühlmänteln und das Mittelstück sich unabhängig von- cinand,er und vom Tragrahmen frei aus dehnen können.

   ?. Zweitakt-Verbrennungskraftmaschine nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die 7ylinderlaufbüchsen starke Flan schen besitzen, mittelst welcher sie auf dem Rahmen aufliegen und an diesem durch Spannringe (m) gehalten sind. 3. Zweitakt-Verbrennungskraftmaschine nach Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannringe (7n) nur so weit die Flanschen der Zylinderbüchsen (k) über greifen, dass die Zylinderdeckel (o) an den Flanschen angebracht werden können.

   1. Zweitakt-Verbrennungskraftmaschine nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das eine Ende der Laufbüchse sich auf das entsprechende Ende des Kühl wassermantels und dieses wieder auf den Zylinderrahmen abstützt, und dass durch den auf die Laufbüchse drückenden Zy linderdeckel die Laufbüchse und der Kühl mantel in ihrer Lage festgehalten werden. 5. Zweitakt-Verbrennungskraftmaschinenach Unteranspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderdeckel mittelst Spann schrauben auf einem auf dem Zylinder rahmen befestigten, nach innen vorsprin genden Haltering befestigt ist.

   6. Zweitakt-Verbrennungskraftmaschinenach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Mittelstück auf besonderen Vor sprüngen (q) des Rahmens ruht. 7. Zweitakt-Verbrennungskraftmasehine nach Unteranspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlmantel nur an einer ,Seite an der Zylinderbüchse befestigt ist, so dass er sich unabhängig von ihr ausdehnen kann.

   B. Zweitakt-Verbrennungskra.ftmaschin.e nach Unteranspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlräume gegen das Zylinder mittelstück (e) durch fernrohrartig in die Kühlräume einschiebbare Ringe (i) abge schlossen sind, so dass die Kühlmäntel sich ausdehnen können. 9. Zweitakt-Verbrennungskraftmaschine nach Unteranspruch 8, dadurch gekennzeichnet, d.ass die Dichtung (s) zwischen Zylinder laufbüchse (k) und Zylindermittelstück (e) im Kühlraum unter dem Ring (i) an geordnet ist und nach Verschieben der Ringe (i) zugänglich ist.