CH116429A - Verbrennungskraftmaschinenanlage, insbesondere für Fahrzeuge. - Google Patents

Description

      Verbrennungskraftmusehinenanlage,    insbesondere für     Fahrzeuge.       Die Erfindung bezieht sich auf eine     Ver-          brennungskiaftmaschinenanlage    mit einer       Aufladepumpe    und einer     Abgaskraftmaschine,          insbesondere    für Fahrzeuge.

   Gemäss der Er  findung gibt die     Verbrennungskraftmaschine,     keine Energie an die Triebachsen des Fahr  zeuges ab, sondern treibt nur die zu ihrem  Betrieb erforderlichen Pumpen an, von denen  die     Aufladepumpe    ausser der für die normale       Aufla.dung    benötigten Druckluft noch zusätz  liche Druckluft liefert, welche zur Spülung  dient und mit     den    Abgasen der     Verbrennungs-          kraftmaschine    die allein Energie nach aussen       abgebende        Abgaskraftmaschine    antreibt.  



  In den beiliegenden Zeichnungen betref  fen die     Fig.    1, 2 und     S    beispielsweise Aus  führungsformen des Erfindungsgegenstandes.       Fig.    1 zeigt schematisch eine     Verbrennungs-          kra.ftmaschine    auf einer Lokomotive;     Fig.    2  und 3 stellen schematisch     zwei    verschiedene       Verbrennungskraftmaschinenzylinder    im Quer  schnitt dar.  



  Gemäss     Fig.    1 ist auf dem Fahrzeug  gestell 1 eine     Verbrennungskraftmaschine    2  mit sechs     Verbrennungszylindern    3 ange  bracht. Die Maschine 2 treibt mittelst des    Getriebes 4 eine     Aufladepumpe    5 an, welche  atmosphärische Luft durch die Leitung 6  ansaugt und dieselbe im verdichteten Zu  stande durch die Leitung 7 und die     Einlass-          steuerorgane    8 an die Zylinder 3 abgibt.

    Die Abgase verlassen die Zylinder 3 unter  einem Überdruck, der sich nach der Belastung  der     Abgaskraftmaschine    richtet, durch die       Auspuffsteuerorgane    9 und treten durch  Leitungen 10 in die Abgasturbine 11 über,  deren     Beaufschlagung    durch     Verstellen    der  drei     Einlasssteuerorgane    12, 13 und 14 der  Turbine geändert werden kann. Die Gase  verlassen die Turbine 11 durch die Leitung  15 und den Auspufftopf 16. Die Turbine 11  treibt mittelst der Zahnräder 17, 18, 19, 20  die Blindwelle 21, die mittelst der     ICuppel-          stangen    22, 23 und 24 auf die Triebräder  25, 26, 27     und.    28 wirkt.  



  Die     Verbrennungskraftmaschine    2 ist mit  einem Regulator 29 ausgerüstet, besitzt eine  Brennstoffpumpe 30 und treibt einen An  lassluftkompressor 31. Die Regulierung der  Leistung der Maschine erfolgt durch Ein  stellung der Fördermenge der Brennstoff  pumpe 30 mittelst des Gestänges 32 von      einem Führerstand aus. Zum Anlassen der       Verbrennungskraftmaschine    2 werden zweck..  mässig die     Aufladepumpe    5 und die Abgas  turbine 11 ausgeschaltet, indem die Absperr  organe 33 und 34 mittelst des Gestänges 35  vom gleichen Führerstand aus geöffnet wer  den. In der Abgasleitung 10 ist ein Dampf  erzeuger 36 für Heiz- oder Kraftzwecke  angeordnet.

   Die     Aufladepumpe    5 kann ausser  der für die normale     Aufladung    der     Ver-          brennungskraftmaschine        erforderlichenDruck-          luft    durch die Leitung 7 noch zusätzliche  Druckluft durch die Leitung 37 in den Be  hälter 38 liefern, die den     Einlasssteuerorga-          nen    8     de--@        Verbrennungskraftmaschine    durch  die Leitungen 43 zugeführt und, nachdem  sie die Verbrennungszylinder 3 gespült hat,  mit den Abgasen durch die Leitung 10 in  die Turbine 11 gelangen.

   Ist der Druck: der  zusätzlichen Luft tiefer als der     Druck    der  Abgase in der Leitung 10, so wird diese  Luft zweckmässig während des     Einlasshubes     den Verbrennungszylindern zugeführt. In  diesem Falle wird die Spülluft mit den Ab  gasresten durch die Leitung 44 in eine Stufe  niedern Druckes der Turbine 11. geleitet.  Zu diesem     Zwecke    ist das Absperrorgan 45  in der Leitung 44 zu öffnen. Die zusätz  liche Druckluft kann auch aus dem Behäl  ter 38 in einstellbarem Masse durch die Lei  tungen 39 und 40, welche von Regulier  organen 41 und 42 beherrscht werden, der       z\.bgaskraftmaschine    unmittelbar zugeführt  werden.  



  Die zusätzliche Druckluft liefernden Stu  fen der     Aufladepumpe    5 können auch durch       Offnen    des Absperrorganes 46 mit der Lei  tung 7 in Verbindung gesetzt werden. Um  eine einfache, Missgriffe ausschaltende Be  dienung der Maschinenanlage zu sichern,  werden die Absperrorgane 12, 13, 14, 41, 42,  45, 46 usw. von einem gemeinsamen Fahr  schalter 47 aus betätigt. Der Übersichtlich  keit halber sind in der     Fig.    1 die Steuer  organe 32, 33 und 47 nur jeweils auf einem  Führerstande dargestellt.  



  Bei der     Verbrennungskraftmaschine    nach       Fig.    2 findet die Spülung der Zylinder mit-         telst    der zusätzlichen Druckluft während des  Auspuffhubes statt. Wieder ist 7 die Lei  tung für die     Aufladeluft,    10 die Abgas  leitung und 43 die Leitung für die zusätz  liche Druckluft. Diese wird von der als  Kompressor ausgebildeten untern Kolben  seite 50 und von der obern     Kreuzkopfseite     51, die ebenfalls als Kompressor ausgebildet  ist, geliefert. Vor dem     Einlasssteuerorgan    8  ist ein weiteres Steuerventil 52 angeordnet,  das mit einem Doppelsitz versehen ist.

   Das  selbe wird so betätigt, dass es während des  Auspuffhubes in der gezeichneten Stellung  steht, also, sobald das     Einlassventil    geöffnet  wird, die Leitung 43 mit dem Zylinder  innern und durch das geöffnete Auspuff  organ 9 mit. der Abgasleitung 10 in Ver  bindung setzt. Ist die Zufuhr der     zusätz-          liehen        Drucl.:luft    beendet, so wird das Steuer  organ 52 gehoben, bis es die Leitung 43 .ab  sehliesst; dabei wird die     Attfladeleitung    7  für den nächsten     Einlasshub    geöffnet.  



  Bei der     Verbrennungskraftmaschine    ge  mäss     Fig.    3 wird die zusätzliche Druckluft  während des Saughubes der     Verbrennungs-          kraftmasc.hine    in diese eingeführt. Sie tritt mit  der     Aufladeluft    durch die Leitung 7 in den     Ver-          brenn.ungslzrai'tmasehinenzylinder    3 ein. Da  mit die     übersehüssi,--e    Luft entweichen kann,  ist eine Leitung 44 hinter dem Auspuff  ventil 9 angeschlossen. Um zu verhindern,  dass in der Leitung 10 befindliche Abgase  von höherem Druck zurück in den Arbeits  zylinder gelangen, ist ein     Doppelsitzventil     53 eingebaut.

   Mit diesem wird während des       Einlasshubes,    bei geöffnetem Auspuffsteuer  organ 9, wenn die zusätzliche Ladung durch  den Arbeitszylinder streichen soll, die Ab  gasleitung     10    gegen das     Auspuffsteuerorgan     abgeschlossen, der Eintritt zur Leitung 44  hingegen freigegeben. Während des Aus  puffhubes schliesst hingegen das Organ 53 die  Leitung 44 ab und gibt den Durchtritt der  Abgase aus dem Zylinder in die Leitung 10  frei.  



  Die     Verbrennungskraftmaschine    kann im  Zwei- oder Viertakt arbeiten. Die Abgas  turbine kann, um eine direkte Umsteuerung,      das heisst eine Umkehr der Fahrrichtung,  zu gestatten, aus Vor- und     Rückwärtsturbine     bestehen, welchen die Abgase und die zu  sätzliche Druckluft durch entsprechende  Leitungen und Organe, entsprechend der       verlangten    Zugkraft zugeführt werden.  Die Auflade- und die zusätzliche Druckluft  können vor Eintritt in die     Verbrennungs-          kraftmaschine        bezw.    Abgasturbine gekühlt  werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Verbrennungskraftmaschinenanlage mit einer Aufladepumpe und einer Abgaskraft- maschine, insbesondere für Fahrzeuge, da durch gekennzeichnet, dass die Verbrennungs- kraftmasehine keine Energie abgibt, sondern nur die zu ihrem Betrieb erforderlichen Pum pen antreibt, von denen die Aufladepumpe ausser der für die normale Aufladung be nötigten Druckluft noch zusätzliche Druck luft liefert,

   welche zur Spülung der Ver brennungszylinder dient und mit den Ab gasen der Verbrennungskraftmaschine ge mischt die allein Energie nach aussen ab gebende Abgaskraftmaschine antreiben. UNTERANSPRü CHE 1. Verbrennungskraftmaschinenanlage nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgaskraftmaschine als Turbine ausgebildet ist. 2. Verbrennungskraftmaschinenanlage nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgaskraftmaschine als Kolben maschine ausgebildet ist.

   3. Viertakt - Verbrennungskraftmaschinenan- lage nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass die zusätzliche Druck luft die Zylinder der Verbrennungskraft- maschine während des Einlasshubes spült. 4. Viertakt - Verbrennungskraftmaschinenan- lage nach Patentanspruch, dadurch' ge kennzeichnet, dass die zusätzliche Druck luft die Zylinder der Verbrennungskraft maschine während des Auspuffhubes spült.

   5. Verbrennungskraftmaschinenanlage nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbrennungskraftmaschine mit wenigstens einer der zu ihrem Betrieb er forderlichen Luftpumpen zu einer Ma schine zusammengebaut ist.