Changement de vitesse. Cette invention est relative à un change ment de vitesse comportant des roues cen trales dont au moins une est une roue de eom- mande et au moins une autre une roue eom- m.andée, ainsi qu'au moins un arbre de ren voi sur lequel est montée une none planétaire de chacune des roues centrales, ces roues pla nétaires étant solidaires les unes des autres et l'une d'elles étant en prise avec une cou ronne fixe, dentée intérieurement.
Ce changement de vitesse comporte la roue centrale de commande montée librement sur un manchon disposé sur l'arbre moteur de manière à tourner .avec lui, mais pouvant se déplacer longitudinalement sur lui, l'arbre de renvoi étant porté par des supports rota tifs montés sur des disques fixés sur l'arbre entraîné, la roue centrale de commande et l'un des.
disques situé en regard d'elle étant pourvus d'organes d'embrayage destinés à ve nir en prise avec (les organes d'embrayage correspondants du manchon sur lequel se trouve la roue centrale de commande, la dis position des organes de ce changement (le vi tesse étant telle que, lorsque les organes d'embrayage du manchon viennent en prise avec ceux .de la roue centrale qu'il porte, elle permet d'obtenir la rotation de l'arbre en traîné à un nombre ,de tours plus grand qu'il ne serait obtenu avec les roues planétaires seules et que,
lorsque les organes d'embrayage de ce manchon viennent en prise avec ceux du disque situé en regard -de la roue centrale de :commande, ils provoquent un entraîne ment direct de l'iarbre entraîné par l'arbre moteur, les .autres engrenages du changement de vitesse restant alors sans mouvement, -du fait que l'arbre de renvoi est monté de ma nière rotative sur les disques.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de .l'invention pour un véhicule automobile.
La fig. 1 est une coupe en élévation -de l'engrenage, comprenant la boîte d'engrenage; La fig. 2 est une élévation latérale de l'engrenage .représenté sur la fig. 1, la boîte étant enlevée; La fig. 3 est une vue de bout, en coupe, prise sur la ligne 3-3 de la fig. 2; La fig. 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la fig. 1;
Les fig. 5 et 6 sont des coupes parallèles prises suivant les lignes 5-5 et 6-6, ras- pectiverrent, de la fi-. 1.
En se référant aux fil. 1 et 2, des ba gues 1 et 2 sont fixées sur un arbre entraîné 4. Des supports rotatifs 5 et 6 sont montés sur les bagues 1 et 2 et tournent respective ment sur les roulements à billes 7 et 8. 10 et 11 indiquent deux arbres de renvoi monts dans des paliers portés par les deux supports rotatifs 5 et 6, et munis à leur centre de pi gnons droits 1\i, 13, 14 et 1.5, respectivement entre lesdits corps de paliers, les pignons 16, <B>17,</B> 18 et 19 étant à l'extérieur desdits corps de palier.
En outre, les roues de changement de vi tesse 20 et 21 sont en prises respectivement, la, roue 20 avec les pignons 14 et 15 et. la. roue 21 .avec les pignons 12 et V_). Ces roues sont reliées par leurs brides \?\?, 23 sur les quelles est placé un organe de retenue 5.1. Celui-ci est commandé à son tour par la bague 52 et Irs leviers 51.
Le pignon 14 qui est en prise avec la roue de .changement de vitesse 20 est également en prise avec une couronne fixe 44, dentée intérieurement el; située dans une boîte 60; ceci a pour but fle faire tourner simultanément les arbres de renvoi 10 et 11 autour de l'arbre central et si le véhicule se déplace en avant on voit que la rotation de l'arbre 4 est augmentée tde cette façon. Si le nombre de dents .de la couronne 44 est quatre fois plus grand que celui du pignon 14, il faudra quatre rotations de ce dernier pour faire tourner une fois l'arbre 10 autour (le l'arbre entraîné 4.
La roue de changement -de vitesse 21 est munie de saillants f'aeçouplement 26 qui s'en gagent dans des creux correspondants 25 clans le .disque 2 lorsque la roue est déplaek clans cette direction.
La face arrière du disque 1 et munie de -creux d'accouplement; 27 dans lesquels s'engagent les saillies 28 du man chon 29 monté sur l'extrémité carrée de l'ar bre 3; le manchon est construit de<B>la</B> même façon intérieurement de façon à tourner avec l'arbre tout en pouvcant e-%écutc#r sur lui un rriouvenient de -Va-et-vient. Le pignoil central 31, muni de saillies d'accouplement 30, est monté fou sur le manchon 29 et est en prie avec les roues clentées 1.6 et 18, de sorte que,
lorsqw# les saillies 28 sont débrayées des creux 27, elles peuv,@nt, après avoir franchi un point; mort, venir en prise avec les sail lies 30 et, par suite, faire tourner les roues 16, 18 sur les arbres de renvoi 10 et 11 res pectivement.
On voit ainsi que si les saillies 28 sont embrayée; clans les creux 2 7 du disque 1, l'arbre 3 entraînera l'ar bre 4 ,tu moyen des organes 29 et 1, cette commanr_le étant appelée commande directe obtenue sans l'inter; ention de roues dentée:
, et étant clonrié due le pignon central 31 n'est pas fixé sur le manchon 29. aucune des roues d'engTenage ne tournera quand on emploiera la commande directe.
La commande du manchon 29 est effec tuée par le levier à pivot 39, porté par l'arbre transversal 34 et relié à une gag te à, bride 38, sur le manchon, au moyen de tourillons fixés sur ledit levier.
En se reportant à la: fig. 3, on voit que le corps du support 5 est maint cles coussinets 35, à une extrémité, et 36, à l'autre extré- mité, supportant les arbres de renvoi 10 et 11, respectivement. En se reportant àla. fib. 5, on voit que le corps du support 6 est muni des coussinets .15. -t6,
non seulement pour les a -r bres de renvoi 10 et 11, mais écalement #_1 pour les roues folles 42, 43. Ces supports sont assemblé: par des tiges 37.
En supposant que les saillies d accoup@n- ment, 28 soient en prise avec les saillies 30 et quo les leviers 51. soient déplacés vers la droite de la position représentée sur les fi;. 1 et 2, de façon q-up <B>la</B> roue de changement <B>d</B>e vitesse 21 soit Agalement déplacée vers la droite et sis saillants 26 enyagé.;
# dans les creux 25 du disque 2, la. transmission entre l'arbre moteur 3 et l'arbre commandé 4 s'é tablit comme salit: Le disque 2 est entraîné et, par suite, l'arbre 4, par le manchon 29 dont les saillie: 28. sont en prise avec les saillies 30. les roues dentées 31, 16 et 18, les pignons 12 et 13, la roue 21 dunt les sail lants 26 sont engagés -dans les creux 25 du disque 2.
La roue de changement de vitesse 20 est munie de saillies 9 qui, lorsque les le viers 51 sont déplacés vers la gauche de la position représentée sur les fig. 1 et 2, peu vent s'engager dans les creux 24 du disque de commande 1; l'arbre 4 est entraîné de même que précédemment, mais à une vitesse différente par suite du diamètre plus petit des pignons 14 et 15 par rapport à la. roue de changement de vitesse 20. En conséquence, l'arbre 4 est entraîné, bien qu'à une vitesse plus faible, avec une puissance plus élevée.
Une roue dentée 40 est montée près de l'ex trémité de droite de l'arbre 4 (fi-.<B>1,</B> 2 et<B>3),</B> et .grâce à des nervures 41 elle peut tourner avec l'arbre 4 et glisser sur cet arbre.
Afin que les arbres de renvoi 10, 11 puis sent transmettre un mouvement inverse à l'arbre 4, des roues folles 42, 43 sont pré vues qui sont destinées à venir en prise avec la roue dentée 40 sur l'arbre 4 lorsqu'on dé place -cette dernière vers la gauche sur les fig. 1 et 2; ces roues 42, 43 sont toujours en traînées par leurs arbres de renvoi respec tifs, au moyen des pignons 17 et 19, un mou vement en sens inverse est transmis par elles à la roue 40 et l'arbre 4.
La roue 40 est comme.ndée par les leviers 64, commandés à leur tour par un arbre de commande 57.
En se reportant aux fig. 4 et 6: les pi gnons de vitesse réduite 14, 15 sont en prise avec la roue 20, et les pignons 12, 13 sont en prise avec la roue 21.
L'engrenage de commande, commandant les roues de changelment de vitesse 20 et 21, d e la fig. 6 se compoc,e de l'arbre 50 et des leviers 51 qui commandent la bague à seg ment 52, constituée en deux parties qui sont reliées ensemble en 53, de sorte que les sail lants 56 (fig. 2 et 6) puissent être fixés sur les tiges-guides 37, sur lesquelles est fixée la. bague -de changement ,île vitesse, au moyen de chevilles 61 traversant lesdits saillants et les tiges 37.
La, bague 52 est reliée à un organe de retenue 54 (fig. 6) portant des tas- seaux 55 vers l'extérieur. allant jusqu'aux tiges 37; chaque extrémité des tasseaux 55 est munie d'un saillant 62 pour recevoir les tiges 37 qui sont fixées par les chevilles 63 aux saillants 62; l'organe 54 est formé de manière à embrasser ,les brides 22, 23 des roues 20, 21 respectivement (fig. 1).
Les saïllants 62 des tasseaux 55 de l'organe 54 portent contre les saillants 56 de la bague 52 et sont reliés par les tiges 37 qui servent sj. déplacer ,longitudinalement sur l'arbre 4 les roues de changement de vitesse 20. 21, lorsque les leviers 51 sont actionnés. De cette façon les saillies 26 sont embrayées dans les creux 25, ou bien les saillies 9 sont em- brayées dans les creux 24 des disques 1 et l'arbre 4 tourne. .
En effectuant <B>la</B> transmission au moyen d'un seul train de roues, par exemple le train de roues 31, 16, 12 et 21, on voit qu'un cer tain nombre de rotations est donné à l'arbre 4 .de la façon ordinaire, en supposant que l'arbre -de renvoi 10 tourne sur -des paliers fixes.
Mais comme l'arbre 10 est mobile et que le pignon 1_4 est en prise avec la cou ronne fixe, dentée intérieurement 44, un nom bre de rotations supplémentaires est imprimé à la roue de changement de vitesse 21 et, par suite, -cette roue et le disque 2 font un tour de plus pour chaque quatre rotations @du pi gnon 14 par rapport à la, couronne dentée intérieurement 44, en supposant que le rap port -du nombre de -d-ents de cette dernière à celui dies .dents du pignon 14 sait de 4 à 1.
Les .leviers 51, 39 et 64 sont reliés avec un levier de commande à main et peuvent être reliés entre emx de façon que, lorsqu'un levier est actionné, les .autres soient en po sition pour éviter que les organes commandés ne soient pas manoeuvrés à faux.
Il est -entendu que l'invention n'est pas limitée à la construction représentée, car un dispositif efficace pourrait être obtenu avec un seul arbre de renvoi (10 et 11) et un ou plus que d'eux pignons montés sur cet arbre avec roues de changement de vitesse corres- pon dantes <B>SUT</B> l'arbre entraîné, pour obtenir un ou plusieurs changements de vitesse.
Gear switch. This invention relates to a gear change comprising central wheels of which at least one is a control wheel and at least one another a controlled wheel, as well as at least one countershaft. which is mounted a planetary none of each of the central wheels, these planetary wheels being integral with each other and one of them being engaged with a fixed crown, internally toothed.
This speed change comprises the central control wheel mounted freely on a sleeve disposed on the motor shaft so as to rotate with it, but able to move longitudinally on it, the return shaft being carried by rotating supports mounted. on discs fixed on the driven shaft, the central control wheel and one of the.
discs located opposite it being provided with clutch members intended to engage with (the corresponding clutch members of the sleeve on which the central control wheel is located, the dis position of the members of this change ( the speed being such that, when the clutch members of the sleeve come into engagement with those of the central wheel which it carries, it makes it possible to obtain the rotation of the trailing shaft at a number of more turns large than would be obtained with the planetary wheels alone and that,
when the clutch members of this sleeve come into engagement with those of the disc located opposite the central control wheel, they cause a direct drive of the iharshaft driven by the motor shaft, the other gears of the. speed change then remaining without movement, -because the countershaft is rotatably mounted on the discs.
The accompanying drawing shows, by way of example, an embodiment of the object of the invention for a motor vehicle.
Fig. 1 is a sectional view of the gear, including the gearbox; Fig. 2 is a side elevation of the gear shown in FIG. 1, the box being removed; Fig. 3 is an end view, in section, taken on line 3-3 of FIG. 2; Fig. 4 is a section taken along line 4-4 of FIG. 1;
Figs. 5 and 6 are parallel sections taken along lines 5-5 and 6-6, gathered, of the fi-. 1.
With reference to the thread. 1 and 2, balances 1 and 2 are fixed on a driven shaft 4. Rotating supports 5 and 6 are mounted on the rings 1 and 2 and turn on the ball bearings 7 and 8 respectively. 10 and 11 indicate two Countershafts mounted in bearings carried by the two rotary supports 5 and 6, and provided at their center with straight pins 1 \ i, 13, 14 and 1.5, respectively between said bearing bodies, pinions 16, <B> 17, </B> 18 and 19 being outside said bearing bodies.
Further, the speed change wheels 20 and 21 are respectively engaged, the wheel 20 with the pinions 14 and 15 and. the. wheel 21 .with pinions 12 and V_). These wheels are connected by their flanges \? \ ?, 23 on which is placed a retainer 5.1. This is in turn controlled by the ring 52 and Irs levers 51.
The pinion 14 which engages with the gearshift wheel 20 is also engaged with a fixed ring gear 44, internally toothed el; located in a box 60; the purpose of this is to simultaneously rotate the countershafts 10 and 11 around the central shaft and if the vehicle is moving forward it is seen that the rotation of the shaft 4 is increased in this way. If the number of teeth of crown 44 is four times greater than that of pinion 14, it will take four rotations of the latter to rotate shaft 10 around once (the driven shaft 4.
The gear change wheel 21 is provided with coupling protrusions 26 which engage in corresponding recesses 25 in the disc 2 when the wheel is moved in this direction.
The rear face of the disc 1 and provided with coupling-hollow; 27 in which engage the projections 28 of the sleeve 29 mounted on the square end of the arbor 3; the sleeve is constructed the same <B> the </B> internally so as to rotate with the shaft while being able to push back and forth on it. The central pinion 31, provided with coupling projections 30, is mounted idle on the sleeve 29 and is required with the keyed wheels 1.6 and 18, so that,
when the projections 28 are disengaged from the hollows 27, they peuv, @ nt, after having crossed a point; dead, engage with the sail lies 30 and, consequently, turn the wheels 16, 18 on the countershafts 10 and 11 respectively.
It can thus be seen that if the projections 28 are engaged; Clans the hollows 2 7 of the disc 1, the shaft 3 will drive the arbor 4, you by means of the members 29 and 1, this command being called direct control obtained without the inter; cogwheels ention:
, and being cloned due the central gear 31 is not fixed to the sleeve 29. none of the gear wheels will turn when the direct drive is used.
The sleeve 29 is controlled by the pivot lever 39, carried by the transverse shaft 34 and connected to a gag te, flange 38, on the sleeve, by means of journals fixed on said lever.
Referring to: fig. 3, it can be seen that the body of the support 5 is several bushings 35 at one end and 36 at the other end supporting the countershafts 10 and 11, respectively. Referring to the. fib. 5, it can be seen that the body of the support 6 is provided with the bearings .15. -t6,
not only for the return a -r bers 10 and 11, but also # _1 for the idle wheels 42, 43. These supports are assembled: by rods 37.
Assuming that the mating protrusions 28 are in engagement with the protrusions 30 and that the levers 51 are moved to the right of the position shown in the figures. 1 and 2, so that <B> the </B> gearshift wheel 21 is also shifted to the right and its protrusions 26 engaged .;
# in the recesses 25 of the disc 2, la. transmission between the motor shaft 3 and the driven shaft 4 is established as dirt: The disc 2 is driven and, consequently, the shaft 4, by the sleeve 29 whose projections: 28. are in engagement with the protrusions 30. the toothed wheels 31, 16 and 18, the pinions 12 and 13, the wheel 21 and the runners 26 are engaged -in the recesses 25 of the disc 2.
The gear change wheel 20 is provided with projections 9 which, when the levers 51 are moved to the left from the position shown in Figs. 1 and 2, little wind engage in the hollows 24 of the control disc 1; the shaft 4 is driven as before, but at a different speed due to the smaller diameter of the pinions 14 and 15 with respect to the. speed change wheel 20. As a result, the shaft 4 is driven, albeit at a lower speed, with higher power.
A toothed wheel 40 is mounted near the right end of the shaft 4 (fig. <B> 1, </B> 2 and <B> 3), </B> and. By means of ribs 41 it can turn with shaft 4 and slide on this shaft.
So that the countershafts 10, 11 then feel a reverse movement transmitted to the shaft 4, idle wheels 42, 43 are provided which are intended to engage with the toothed wheel 40 on the shaft 4 when move the latter to the left in fig. 1 and 2; these wheels 42, 43 are still dragged by their respective return shafts, by means of the pinions 17 and 19, a movement in the opposite direction is transmitted by them to the wheel 40 and the shaft 4.
The wheel 40 is as.ndée by the levers 64, in turn controlled by a control shaft 57.
Referring to fig. 4 and 6: the low speed gears 14, 15 are engaged with the wheel 20, and the pinions 12, 13 are engaged with the wheel 21.
The control gear, controlling the speed change wheels 20 and 21, of FIG. 6 consists of the shaft 50 and the levers 51 which control the segment ring 52, made up of two parts which are connected together at 53, so that the protrusions 56 (fig. 2 and 6) can be fixed on the guide rods 37, on which is fixed. -shift ring, speed island, by means of pins 61 passing through said projections and rods 37.
The ring 52 is connected to a retaining member 54 (FIG. 6) carrying the piles 55 outwards. up to rods 37; each end of the brackets 55 is provided with a projection 62 to receive the rods 37 which are fixed by the pins 63 to the projections 62; the member 54 is formed so as to embrace the flanges 22, 23 of the wheels 20, 21 respectively (FIG. 1).
The protrusions 62 of the cleats 55 of the member 54 bear against the protrusions 56 of the ring 52 and are connected by the rods 37 which serve sj. moving, longitudinally on the shaft 4, the speed change wheels 20. 21, when the levers 51 are actuated. In this way the projections 26 are engaged in the recesses 25, or else the projections 9 are engaged in the recesses 24 of the discs 1 and the shaft 4 rotates. .
By performing <B> the </B> transmission by means of a single set of wheels, for example the set of wheels 31, 16, 12 and 21, it can be seen that a certain number of rotations is given to the shaft 4 in the ordinary way, assuming that the countershaft 10 rotates on fixed bearings.
But since the shaft 10 is movable and the pinion 1_4 engages the fixed, internally toothed crown 44, a number of additional rotations are imprinted on the gearshift wheel 21 and, consequently, this wheel. and the disc 2 make one more revolution for every four rotations of the pin 14 relative to the internally toothed ring 44, assuming that the ratio of the number of teeth of the latter to that of the teeth. of pinion 14 knows from 4 to 1.
The levers 51, 39 and 64 are connected with a hand control lever and can be interconnected so that, when a lever is actuated, the others are in position to prevent the controlled parts from not being maneuvered wrong.
It is understood that the invention is not limited to the construction shown, since an efficient device could be obtained with a single countershaft (10 and 11) and one or more of them gears mounted on this shaft with corresponding gear change wheels <B> SUT </B> the driven shaft, to achieve one or more gear changes.