Dispositif de propulsion supplémentaire d'un cycle. La présente invention a pour objet un dispositif de propulsion supplémentaire d'un cycle, caractérisé par deux organes de trac tion constitués chacun au moins en partie par une chaîne qui engrène avec un pignon propulseur, chaque organe de traction étant fixé par une de ses extrémités à un des bras du guidon monté oscillant et étant guidé en amont du pignon propulseur par un organe de guidage, un ressort assurant la tension de cet organe de traction, le tout agencé de fa çon qu'à chaque oscillation du guidon une impulsion est transmise au cycle pour son avancement.
Les dessins annexés représentent, à. titre d'exemple, plusieurs formes d'exécution de la présente invention.
La fig. 1 montre en élévation un cadre de bicyclette muni du présent dispositif.
La fig. 2 est une vue partielle des tubes de base avec pignon de guidage pour la chaîne.
La fig. 3 donne une vue en élévation de la fixation des pignons de guidage pour la chaîne.
La fig. 4 représente une coupe partielle dans le corps du braquet.
La fig. 5 montre en plan une vue partielle du guidon oscillant.
La fig. 6 montre en élévation un cadre de cycle.
La fig. 7 donne une vue en élévation d'un cadre pour l'attaque directe de la roue arrière.
La fig. 8 est une vue partielle d'un cadre pour l'attaque de la roue avant.
La fig. 9 représente une vue de face de la fig. 8.
La fig. 10 est une vue de dessus du cadre la fi-. 7.
La fig. <B>Il</B> donne une vue partielle en perspective d'un cadre montrant la. fixation des pignons -de guidage à. l'avant du cadre.
La fig. 12 montre, en élévation, le guidon et son support. La fig. 13 représente une coupe axiale par le corps du braquet, montrant la dispo sition des organes complémentaires d'en traînement de l'axe de pédalier.
La fig. 14 donne une vue en élévation de l'axe de pédalier.
La fig. 15 montre une vue partielle du guidon oscillant avec, en coupe, son dispositif de blocage.
La fig. 16 est une coupe suivant I-I du dispositif de la fig. 17.
La fig. 17 montre le disque central et l'axe en coupe.
La fig. 18 donne le dispositif en éléva tion.
Suivant la forme d'exécution des fi,,. 1 il 5, 1e cadre 1 est pourvu de deux tubes de base 2-21 partant de la tête de direction 3 et aboutissant au corps de braquet 4.
Sur le support de guidon 31 est monté oscillant, et sur des roulements à bille 48-481, un guidon 10 portant à chacune de ces branches une chaîne 6-61, passant res pectivement par des ouvertures ovales 7-71 prévues dans les tubes 2-21; les chaîne sont guidées par un petit pignon pour passer ensuite sur un pignon pro pulseur libre 5-51. Les pignons 9-91 sont montés chacun librement sur une biellette 50-501; ces biellettes pivotent autour des axes 51-511 maintenus sur une traverse 8 fixée au cadre 1 par un étrier 52. Ainsi, les chaînes, sont maintenues dans une bonne posi tion quel que soit le rayon de braquage.
Chaque pignon propulseur 5-51 est eons- titué par une couronne dentée 70 qui porte à sa périphérie extérieure des dents 61 venant prendre entre les maillons de la chaîne 6-61, tandis qu'intérieurement la couronne porte une denture 62 contre laquelle viennent s'ap puyer des cliquets 63 pivotés sur un flasque 64. Ce flasque se vise sur une roue 65 qui peut tourner librement sur une bague 12 soli daire de l'axe du braquet 49.
La roue 65 et le fiasque 64 portent un chemin de roulement 66-67 pour de petite billes 68 de manière à ce que la couronne den- fée puisse tourner librement sur ces billes. Cette rotation libre ne sera cependant pos sible que suivant le sens opposé au sens du pédalage normal puisque dans le sens du pé- dalage normal, les cliquets 63 retiennent la couronne 70.
La bague 13 porte une denture 11 devant laquelle se présente une denture 13 solidaire de la roue 65, les deux dentures étant mainte nues en contact entre elles par des ressorts 18 qui prennent appui, d'une part, sur la pla que 64 et, d'autre part, sur un écrou 19 vissé sur la bague 12.
Le blocage du guidon est réalisé à l'aide d'une biellette 14, pivotant sous l'effet du mouvement axial du pignon 5, qui opère une traction sur le câble 15.
L'autre extrémité du câble 15 est reliée à l'extrémité d'un levier 16 dont un ergot 53 est maintenu normalement écarté de son loge ment 17 par un ressort 54.
Toute traction opérée sur le câble 15 a pour effet dé comprimer le ressort 54 assu rant le blocage du guidon par l'introduction de l'ergot 53 dans le logement 17.
Les chaînes 6-61 sont parallèles dans les tubes de base 2-21, ce qui réalise une ligne de chaîne impeccable, l'extrémité de la chaîne qui contourne le pignon 5-51 étant reliée à un ressort. 20 qui maintient les chaînes tou jours bien tendues en évitant le flottement desdites chaîne: a l'intérieur des tubes de base tout en permettant aux chaînes de se déplacer (le la quantité exigée par les oscilla- tions# du guidon.
Il, va. de soi que pour diminuer le poids. les parties des chaînes ne venant pas en con tact avec un ries pignons peuvent être rem placées par des câbles ou analogues.
Lors du pédalage normal (sens _4, fig. 4), la. couronne<B>rit</B> des pignons restant. immobile, le corps central desdits pignon: 5-5' qui sont retenus par les chaînes 6-6', tournera à l'intérieur <B>de</B> cette couronne grâce à l'en gagement à cliquet entre ces deux parties.
Lors d'une porpulsion supplémentaire par le guidon, les oscillations de ce dernier im pliquent une traction alternative sur les chaînes 6-61, traction ayant pour effet d'en traîner la couronne dentée 70. Mais, comme entre les dents 65 de la couronne dentée 70 viennent se loger les cliquets 63, il y a en traînement du pignon propulseur en entier 5-51. Ainsi, les côtés l des dentures 11 et 13 entrent en contact pour donner une pro pulsion supplémentaire à l'axe du braquet 49.
La course retour de la chaîne est auto risée sans nuire à l'effort de propulsion opé rée pendant le même temps sur l'autre chaîne, par l'éclipsement des cliquets 63 lors d'une rotation de la couronne dentée dans le sens opposé au sens de rotation normal de l'axe du braquet 49.
Il est indispensable que l'axe du braquet puisse tourner en sens inverse du sens normal de marche, la pratique ayant montré que par inadvertance le cycliste peut exécuter un rétropédalage ou action de pédaler à l'envers lors d'un ralentissement ou d'un arrêt et qu'en outre cette rotation en sens inverse de l'axe du braquet est nécessaire pour la com mande du frein disposé dans le moyeu arrière.
En cas de rétropédalage, les cliquets 63 n'autorisent pas la roue 65 à tourner avec l'axe du braquet, de sorte qu'il est nécessaire de rendre possible l'écartement des dentures 11 et 13 pour éviter une rupture de l'un des organes du dispositif; c'est dans ce but qu'il est prévu une légère inclinaison des côtés l desdites dentures 11 et 13 par rapport au plan passant par l'axe du braquet.
Un rétropédalage est ainsi possible et ce sans nuire au bon fonctionnement du dispo sitif puisque dans le cas d'une propulsion supplémentaire, les efforts sont notablement moins importants et la légère inclinaison du côté l des dentures 11 et 13 ne pourra, pro duire l'écartement de ces dernières.
Comme le montre la fig. 11, le cadre 1 porte sur la tête de direction 21 une douille d'acier 22 fixée, par une soudure à l'auto gène par exemple, sur ladite tête.
La douille 22 est traversée par un axe 23 qui porte à chaque extrémité un pignon 9-91 de guidage; ces pignons reçoivent une des deux chaînes fixées respectivement à l'une et à l'autre extrémité du guidon et qui se dirigent vers les pignons propulseurs qui sont montés sur l'axe du pédalier.
Pour éviter que les chaînes puissent créer certains ennuis, les tubes de base 2 sont fixés de part et d'autre de 7a tête de direc tion, de manière à recevoir axialement la par tie de chaîne tendue sur les pignons propul seur et de guidage.
Dans les fig. 7 et 10, les tubes supérieurs 25-251 sont figés sur la tête de direction et le tube de selle 26, de manière à recevoir axialement la partie d'une des chaînes située entre l'un des pignons propulseurs montés sur le moyeu arrière et l'un des pignons de guidage 9-91.
Aux fig. Set 9, il, est montré l'attaque de la roue avant par le dispositif de propulsion supplémentaire par oscillation du guidon.
Les pignons propulseurs 52-53 sont, à cet effet, montés sur le moyeu avant 27 et commandés respectivement par les chaînes 62-63 qui, guidées sur les pignons 9-91, sont maintenues sous tension par un ressort 201-202; le rappel de la chaîne peut être effectué par tout autre élément élastique, tel que le caoutchouc.
Pour permettre un travail rationnel des muscles, il est nécessaire que le guidon puisse être fixé dans toutes positions voulues; ainsi qu'on le voit dans les fig. 12@ et 15, 4e @guidon 10 est monté dans la boîte 44 oscillant au tour de la tige centrale 28 qui porte à une extrémité une tête sphérique 59.
Cette tête sphérique 219 vient se placer dans un logement 30. correspondant du sup port 3.1 qui porte des pattes 32 permettant 1a fixation d'une calotte 33 par ges brides 34, à fade de boulons D5, de manière à fixer, dans la position désirée, le guidon.
La course d'oscillation du guidon peut être limitée par des blocs de caoutchouc 36 formant tampon (voir fig. 12).
Suivant la forme d'exécution représentée aux fig.13 -et 14, l'axe de pédalier 38 est .soli daire -d'un -disque 30 portant sur chacun de O-es flancs une denture, respectivement 40 et 401. Ce disque est disposé de préférence au centre de l'axe.
Les dents 40-401 sont pointues et taillées en biseau de façon à opérer un entraînement dans un sens; le côté l d'entraînement des dents a une légère inclinaison par rapport à un plan perpendiculaire au disque 39, alors que le côté g est à forte inclinaison. Sur l'axe de braquet 38 sont glissés deux pignons 52-53 portant chacun sur sa, face interne la térale une denture 402-403 correspondant à celles du disque 39. Ces dentures 402-40' sont maintenues respectivement en contact avec les dentures 40-401 par les ressorts 41-411 qui prennent appui respectivement sur les roulements à billes 42-421 de l'axe du braquet par exemple.
Les pignons 52-53, qui reçoivent les chaînes fixées au guidon, sont des pignons libres comme les pignons 5-51 de la fig. 4, c'est-à-dire dont la couronne est libre dans un seul sens de rotation.
Pour une rotation normale du braquet 38, suivant le sens indiqué à la fig. 13, le disque 39 va tourner et les parties intérieures des pignons 52-53 tourneront à l'intérieur des couronnes desdits pignons, grâce à l'engage ment à cliquet entre les parties intérieures et les couronnes.
Dans le cas d'une propulsion supplémen taire par oscillation du guidon, les pignons 52-53 vont alternativement venir agir sur l'axe de braquet par contact des côtés l des dents des dentures 402 ou 403 sur les côtés l des dentures 40 ou 401 du disque 39.
Pendant que l'une des chaînes parcourt une course active, c'est-à-dire oblige le pignon correspondant de tourner, mouvement que ce dernier transmet par l'intermédiaire du dis que à l'axe du braquet, l'autre chaîne doit revenir à sa position de début de course active; ce retour est autorisé du fait que les pignons 52 et 53 étant des pignons libres, la couronne du pignon considéré va seule tour ner sans nuire ainsi à la rotation de l'axe 38.
Lors d'un rétropédalage, les chaînes 6-61 sont immobiles et les pignons 52-53 ne peu- vent par conséquent pas tourner; il faut donc éviter une rupture qui devrait nécessairement se produire; à cet effet, il faut permettre aux dentures 40 et 401 du disque 39 de s'écarter des dentures 402 et 403 des pignons 52-53; pour permettre à cet écartement de s'amor cer, il est prévu une légère inclinaison des côtés l des dents des dentures en présence.
L'ensemble, constitué par l'axe de bra quet, pignons et ressorts, est monté dans le boîtier 4 du braquet et y est maintenu par des couvercles 43-431.
A la fig. 15, il est montré partiellement le guidon 10 dont la boîte centrale d'oscil lation 44 est pourvue d'une tête taraudée 45, dans laquelle s'engage un boulon de blocage 46. Le support central 28 du guidon porte une ouverture 47 destinée à recevoir le bou lon 46 pour immobiliser le guidon.
La. forme d'exécution selon fig. 13 à 15 peut également comporter des moyens pour bloquer le guidon.
Aux fig. 16 à 18, il est montré un autre exemple d'exécution dans lequel le disque central 39 porte, sur chacune de ses faces, une: denture 40, respectivement 401. mai.: au lieu d'être bloqué sur l'axe 38 du pédalier, ce disque est monté. librement et peut, par conséquent, tourner et coulisser sur l'axe; le coulissement est rendu aisé par un jeu de billes 59 retenues clans titi chemin de roule ment 60 limité dan: le sens longitudinal de l'axe.
Les pignons 52-5" sont montés indépen dants de l'axe 38 et leur jeu latéral extérieur est limité par deux rondelles 55, respective ment 56. calées sur l'axe 38.
L'axe de braquet 38 porte deux rangées d'ergots 5"i entre lesquels peuvent se dépla cer les ergots 5,8 prévus sur le pourtour in terne du disque central 39.
Les deux pignon,: 52-5' portent. chacun une denture 402-4W disposée en regard res pectivement des dentures 40 ei: 401 du disque central 39.
Lors d'un pédalage normal, l'axe de bra quet 38 tourne suivant. le sens indiqué par la flèche et ce sans entraîner le disque central ni les pignons 52-53. En effet, les pignons 52-53 sont montés librement sur l'axe et sont maintenus immobiles par suite des chaînes; le disque central 39 est également libre sur l'axe puisque se trouvant entre les ergots 57.
Cependant, par suite des billes 59 posant dans le chemin de roulement 60, le disque central peut être entraîné, mais comme le montre la fig. 18, les dents 40-401 rencon treront les dents 402-403 puisque leur champ d'évolution respectif se pénètrent, de sorte que les billes 59 sortiront du chemin de rou lement, le disque étant ainsi retenu, et seul l'axe 38 continuera à tourner.
Si par des oscillations du guidon une propulsion supplémentaire eut créée, les pi gnons vont alternativement entraîner l'axe par suite de la traction exercée par le gui don sur la chaîne correspondante.
En considérant que le pignon 52, par exemple, est sollicité pour une course active par suite d'une oscillation du guidon, les dents 402 et 40 vont venir en contact les unes avec les autres puisque les champs d'évo lution se pénètrent, et il en sera de même des dentures 401 et 403; seulement, les dents 402 et 40 se rencontreront du côté de la faible inclinaison l, tandis que les dents 401 et 403 se rencontreront du côté de la forte inclinai son g, de sorte que le disque sera déplacé vers la gauche par suite de la forte inclinai son du côté g des dents 401-403, et ce jus qu'au moment où les champs d'action des dentures 401 et 403 ne se pénétreront plus.
Le déplacement vers la gauche du disque a pour effet de placer les ergots 58 entre les ergots 57, de sorte à ce que le pignon 52 com munique l'effort de rotation supplémentaire à l'axe 38. L'opération inverse se produira quand le pignon 53 sera sollicité par sa chaîne à une course active.
La course retour de la chaîne est autori sée du fait de la rotation libre de la couronne dentée dans le sens opposé au sens normal de rotation de l'axe. Lors d'un rétropédalage, les pignons 52-53 étant maintenus en place par les chaînes, le disque central viendra s'appuyer par ses dentures 40-401 sur les dentures 402-403 puisque les champs d'évolution des dentures 402 et 40 ainsi que 401 et 403 se pénètrent partiellement, ce qui obligera la bille 59 de sortir de son chemin de roule ment en permettant ainsi un rétropédalage aisé.
Additional propulsion device for a cycle. The present invention relates to an additional propulsion device for a cycle, characterized by two traction members each constituted at least in part by a chain which meshes with a propellant pinion, each traction member being fixed by one of its ends. to one of the arms of the handlebar mounted to oscillate and being guided upstream of the propulsion pinion by a guide member, a spring ensuring the tension of this traction member, the whole arranged so that at each oscillation of the handlebar an impulse is transmitted to the cycle for its advancement.
The accompanying drawings show, to. by way of example, several embodiments of the present invention.
Fig. 1 shows in elevation a bicycle frame provided with the present device.
Fig. 2 is a partial view of the base tubes with guide pinion for the chain.
Fig. 3 gives an elevational view of the fixing of the guide sprockets for the chain.
Fig. 4 shows a partial section through the body of the gearbox.
Fig. 5 shows in plan a partial view of the oscillating handlebar.
Fig. 6 shows in elevation a cycle frame.
Fig. 7 gives a view in elevation of a frame for the direct attack of the rear wheel.
Fig. 8 is a partial view of a frame for the attack of the front wheel.
Fig. 9 shows a front view of FIG. 8.
Fig. 10 is a top view of the frame 1a. 7.
Fig. <B> It </B> gives a partial perspective view of a frame showing the. fixing of the guide pinions to. the front of the frame.
Fig. 12 shows, in elevation, the handlebars and its support. Fig. 13 shows an axial section through the body of the gearbox, showing the arrangement of the complementary members for dragging the crankshaft.
Fig. 14 gives an elevational view of the crank axle.
Fig. 15 shows a partial view of the oscillating handlebar with, in section, its locking device.
Fig. 16 is a section along I-I of the device of FIG. 17.
Fig. 17 shows the central disc and the axis in section.
Fig. 18 shows the device in elevation.
Depending on the embodiment of the fi ,,. 1 11 5, the frame 1 is provided with two base tubes 2-21 starting from the steering head 3 and ending at the gear body 4.
On the handlebar support 31 is mounted oscillating, and on ball bearings 48-481, a handlebar 10 carrying to each of these branches a chain 6-61, passing respectively through oval openings 7-71 provided in the tubes 2 -21; the chains are guided by a small pinion to pass then on a free pro pulser pinion 5-51. The pinions 9-91 are each mounted freely on a link 50-501; these rods pivot around the pins 51-511 held on a cross member 8 fixed to the frame 1 by a stirrup 52. Thus, the chains are kept in a good position regardless of the turning radius.
Each propeller pinion 5-51 is constituted by a toothed ring 70 which carries at its outer periphery teeth 61 coming to engage between the links of the chain 6-61, while inside the ring gear carries toothing 62 against which s 'support pawls 63 pivoted on a flange 64. This flange is aimed at a wheel 65 which can rotate freely on a ring 12 solid with the axis of the gear 49.
The wheel 65 and the flask 64 carry a raceway 66-67 for small balls 68 so that the toothed ring can rotate freely on these balls. This free rotation will however be possible only in the direction opposite to the direction of normal pedaling since in the direction of normal pedaling, the pawls 63 retain the crown 70.
The ring 13 carries a toothing 11 in front of which there is a toothing 13 integral with the wheel 65, the two toothings being kept in contact with each other by springs 18 which bear, on the one hand, on the plate 64 and, on the other hand, on a nut 19 screwed on the ring 12.
The handlebars are locked using a link 14, pivoting under the effect of the axial movement of the pinion 5, which pulls the cable 15.
The other end of the cable 15 is connected to the end of a lever 16, a lug 53 of which is kept normally separated from its housing 17 by a spring 54.
Any traction carried out on the cable 15 has the effect of compressing the spring 54 ensuring the locking of the handlebars by the introduction of the lug 53 in the housing 17.
Chains 6-61 run parallel in base tubes 2-21, resulting in a neat chain line with the end of the chain that bypasses sprocket 5-51 being connected to a spring. 20 which keeps the chains always taut, avoiding the floating of said chains: inside the base tubes while allowing the chains to move (the amount required by the oscillations of the handlebars.
He goes. of itself that to decrease the weight. the parts of the chains which do not come into contact with a sprocket may be replaced by cables or the like.
During normal pedaling (direction _4, fig. 4), the. crown <B> laughs </B> of the remaining pinions. stationary, the central body of said pinion: 5-5 'which are retained by chains 6-6', will rotate inside <B> of </B> this crown thanks to the ratchet engagement between these two parts .
During an additional propulsion by the handlebars, the oscillations of the latter imply an alternating traction on the chains 6-61, traction having the effect of dragging the toothed ring 70 from it. But, as between the teeth 65 of the ring gear toothed 70 are housed the pawls 63, there is dragging the entire propellant pinion 5-51. Thus, the sides of the teeth 11 and 13 come into contact to give an additional boost to the axis of the gear 49.
The return stroke of the chain is authorized without harming the propulsive force operated during the same time on the other chain, by the eclipsing of the pawls 63 during a rotation of the ring gear in the opposite direction to normal direction of rotation of the gear shaft 49.
It is essential that the gear axle be able to rotate in the opposite direction to the normal direction of travel, practice having shown that inadvertently the cyclist can perform a back-pedaling or action of pedaling backwards during a slowing down or a stop and that in addition this rotation in the opposite direction of the axis of the gear is necessary for the control of the brake arranged in the rear hub.
In the event of backpedaling, the pawls 63 do not allow the wheel 65 to rotate with the axle of the gear, so that it is necessary to make it possible to separate the teeth 11 and 13 to avoid breaking one of them. organs of the system; it is for this purpose that a slight inclination of the sides l of said teeth 11 and 13 is provided with respect to the plane passing through the axis of the gear.
Backpedaling is thus possible without affecting the proper functioning of the device since in the case of additional propulsion, the forces are appreciably less important and the slight inclination on the side l of the teeth 11 and 13 will not be able to produce the spacing of the latter.
As shown in fig. 11, the frame 1 carries on the steering head 21 a steel bush 22 fixed, by self-welding for example, on said head.
The bush 22 is crossed by a pin 23 which carries at each end a guide pinion 9-91; these pinions receive one of the two chains fixed respectively to one and the other end of the handlebars and which run towards the drive pinions which are mounted on the axle of the crankset.
To prevent the chains from creating certain problems, the base tubes 2 are fixed on either side of the steering head, so as to receive axially the part of the chain stretched over the propellant and guide pinions.
In fig. 7 and 10, the upper tubes 25-251 are fixed on the steering head and the seat tube 26, so as to receive axially the part of one of the chains situated between one of the drive gears mounted on the rear hub and one of the guide gears 9-91.
In fig. Set 9, it, is shown the attack of the front wheel by the additional propulsion device by oscillation of the handlebars.
The drive pinions 52-53 are, for this purpose, mounted on the front hub 27 and controlled respectively by the chains 62-63 which, guided on the pinions 9-91, are kept under tension by a spring 201-202; the return of the chain can be effected by any other elastic element, such as rubber.
To allow a rational work of the muscles, it is necessary that the handlebars can be fixed in any desired positions; as seen in figs. 12 @ and 15, 4th @handlebar 10 is mounted in the box 44 oscillating around the central rod 28 which carries at one end a spherical head 59.
This spherical head 219 is placed in a corresponding housing 30 of the support 3.1 which carries tabs 32 allowing the fixing of a cap 33 by flanges 34, with bolts D5, so as to fix, in the desired position , handlebars.
The oscillating stroke of the handlebar can be limited by rubber blocks 36 forming a buffer (see FIG. 12).
According to the embodiment shown in Fig.13 -and 14, the crankshaft 38 est .soli daire -d'un -disc 30 bearing on each of O-es flanks a set of teeth, respectively 40 and 401. This disc is preferably arranged in the center of the axis.
Teeth 40-401 are pointed and bevel cut to drive in one direction; the side of the tooth drive has a slight inclination with respect to a plane perpendicular to the disc 39, while the side g has a strong inclination. On the gear shaft 38 are slid two pinions 52-53 each bearing on its internal face the teral a toothing 402-403 corresponding to those of the disc 39. These teeth 402-40 'are respectively kept in contact with the teeth 40 -401 by the springs 41-411 which bear respectively on the ball bearings 42-421 of the gear axle for example.
The sprockets 52-53, which receive the chains fixed to the handlebars, are free sprockets like the sprockets 5-51 in fig. 4, that is to say, the crown of which is free in one direction of rotation.
For normal rotation of the gear 38, following the direction shown in fig. 13, the disc 39 will rotate and the inner parts of the pinions 52-53 will rotate inside the crowns of said pinions, thanks to the ratchet engagement between the inner parts and the crowns.
In the case of additional propulsion by oscillation of the handlebars, the pinions 52-53 will alternately act on the gear axle by contacting the sides l of the teeth of the teeth 402 or 403 on the sides l of the teeth 40 or 401 disc 39.
While one of the chains travels an active course, that is to say forces the corresponding pinion to turn, movement that the latter transmits by means of the saying that to the axis of the gear, the other chain must return to its active start position; this return is authorized due to the fact that the pinions 52 and 53 being free pinions, the crown of the pinion in question will turn alone without thus affecting the rotation of the axis 38.
When backpedaling, chains 6-61 are stationary and sprockets 52-53 cannot therefore turn; it is therefore necessary to avoid a rupture which should necessarily occur; for this purpose, it is necessary to allow the teeth 40 and 401 of the disc 39 to move away from the teeth 402 and 403 of the pinions 52-53; to allow this spacing to begin cer, there is provided a slight inclination of the sides of the teeth of the teeth present.
The assembly, consisting of the gear axle, pinions and springs, is mounted in the gearbox 4 and is held there by covers 43-431.
In fig. 15, the handlebar 10 is partially shown, the central oscillation box 44 of which is provided with a threaded head 45, in which a locking bolt 46 engages. The central support 28 of the handlebar carries an opening 47 intended for receive the bolt 46 to immobilize the handlebars.
The. Embodiment according to FIG. 13 to 15 may also include means for locking the handlebars.
In fig. 16 to 18, another exemplary embodiment is shown in which the central disc 39 carries, on each of its faces, a: toothing 40, respectively 401. May .: instead of being blocked on the axis 38 of the crankset, this disc is mounted. freely and can, therefore, rotate and slide on the axis; the sliding is made easy by a set of balls 59 retained in titi rolling path 60 limited dan: the longitudinal direction of the axis.
The pinions 52-5 "are mounted independent of the axis 38 and their external lateral play is limited by two washers 55, respectively 56. wedged on the axis 38.
The gear axle 38 carries two rows of lugs 5 "i between which the lugs 5,8 provided on the internal periphery of the central disc 39 can move.
The two pinions: 52-5 'bear. each a toothing 402-4W arranged opposite the toothings 40 ei: 401 of the central disc 39 respectively.
During normal pedaling, the linkage axis 38 turns next. the direction indicated by the arrow without driving the central disc or the pinions 52-53. Indeed, the pinions 52-53 are mounted freely on the axis and are kept stationary as a result of the chains; the central disc 39 is also free on the axis since it is located between the lugs 57.
However, as a result of the balls 59 laying in the raceway 60, the central disc can be driven, but as shown in FIG. 18, the teeth 40-401 will meet the teeth 402-403 since their respective field of evolution penetrates, so that the balls 59 will come out of the rolling path, the disc being thus retained, and only the axis 38 will continue. to turn.
If by oscillations of the handlebars an additional propulsion had created, the pins will alternately drive the axis as a result of the traction exerted by the gui don on the corresponding chain.
Considering that the pinion 52, for example, is requested for an active stroke as a result of an oscillation of the handlebars, the teeth 402 and 40 will come into contact with each other since the fields of evolution penetrate each other, and the same will apply to teeth 401 and 403; only, the teeth 402 and 40 will meet on the side of the low slope l, while the teeth 401 and 403 will meet on the side of the strong incline its g, so that the disc will be moved to the left as a result of the strong I inclined his side g of teeth 401-403, and this until the moment when the fields of action of teeth 401 and 403 will no longer penetrate each other.
The movement to the left of the disc has the effect of placing the lugs 58 between the lugs 57, so that the pinion 52 commits the additional rotational force to the axis 38. The reverse operation will occur when the pinion 53 will be requested by its chain to an active stroke.
The return stroke of the chain is authorized due to the free rotation of the ring gear in the direction opposite to the normal direction of rotation of the axis. During a back-pedaling, the pinions 52-53 being held in place by the chains, the central disc will rest by its teeth 40-401 on the teeth 402-403 since the fields of evolution of the teeth 402 and 40 thus that 401 and 403 partially penetrate each other, which will force the ball 59 to come out of its rolling path, thus allowing easy back-pedaling.