Dispositif de propulsion supplémentaire d'un cycle. La présente invention a pour objet un dispositif de propulsion supplémentaire d'un cycle, caractérisé par deux organes de trac tion constitués chacun au moins en partie par une chaîne qui engrène avec un pignon propulseur, chaque organe de traction étant fixé par une de ses extrémités à un des bras du guidon monté oscillant et étant guidé en amont du pignon propulseur par un organe de guidage, un ressort assurant la tension de cet organe de traction, le tout agencé de fa çon qu'à chaque oscillation du guidon une impulsion est transmise au cycle pour son avancement.
Les dessins annexés représentent, à. titre d'exemple, plusieurs formes d'exécution de la présente invention.
La fig. 1 montre en élévation un cadre de bicyclette muni du présent dispositif.
La fig. 2 est une vue partielle des tubes de base avec pignon de guidage pour la chaîne.
La fig. 3 donne une vue en élévation de la fixation des pignons de guidage pour la chaîne.
La fig. 4 représente une coupe partielle dans le corps du braquet.
La fig. 5 montre en plan une vue partielle du guidon oscillant.
La fig. 6 montre en élévation un cadre de cycle.
La fig. 7 donne une vue en élévation d'un cadre pour l'attaque directe de la roue arrière.
La fig. 8 est une vue partielle d'un cadre pour l'attaque de la roue avant.
La fig. 9 représente une vue de face de la fig. 8.
La fig. 10 est une vue de dessus du cadre la fi-. 7.
La fig. <B>Il</B> donne une vue partielle en perspective d'un cadre montrant la. fixation des pignons -de guidage à. l'avant du cadre.
La fig. 12 montre, en élévation, le guidon et son support. La fig. 13 représente une coupe axiale par le corps du braquet, montrant la dispo sition des organes complémentaires d'en traînement de l'axe de pédalier.
La fig. 14 donne une vue en élévation de l'axe de pédalier.
La fig. 15 montre une vue partielle du guidon oscillant avec, en coupe, son dispositif de blocage.
La fig. 16 est une coupe suivant I-I du dispositif de la fig. 17.
La fig. 17 montre le disque central et l'axe en coupe.
La fig. 18 donne le dispositif en éléva tion.
Suivant la forme d'exécution des fi,,. 1 il 5, 1e cadre 1 est pourvu de deux tubes de base 2-21 partant de la tête de direction 3 et aboutissant au corps de braquet 4.
Sur le support de guidon 31 est monté oscillant, et sur des roulements à bille 48-481, un guidon 10 portant à chacune de ces branches une chaîne 6-61, passant res pectivement par des ouvertures ovales 7-71 prévues dans les tubes 2-21; les chaîne sont guidées par un petit pignon pour passer ensuite sur un pignon pro pulseur libre 5-51. Les pignons 9-91 sont montés chacun librement sur une biellette 50-501; ces biellettes pivotent autour des axes 51-511 maintenus sur une traverse 8 fixée au cadre 1 par un étrier 52. Ainsi, les chaînes, sont maintenues dans une bonne posi tion quel que soit le rayon de braquage.
Chaque pignon propulseur 5-51 est eons- titué par une couronne dentée 70 qui porte à sa périphérie extérieure des dents 61 venant prendre entre les maillons de la chaîne 6-61, tandis qu'intérieurement la couronne porte une denture 62 contre laquelle viennent s'ap puyer des cliquets 63 pivotés sur un flasque 64. Ce flasque se vise sur une roue 65 qui peut tourner librement sur une bague 12 soli daire de l'axe du braquet 49.
La roue 65 et le fiasque 64 portent un chemin de roulement 66-67 pour de petite billes 68 de manière à ce que la couronne den- fée puisse tourner librement sur ces billes. Cette rotation libre ne sera cependant pos sible que suivant le sens opposé au sens du pédalage normal puisque dans le sens du pé- dalage normal, les cliquets 63 retiennent la couronne 70.
La bague 13 porte une denture 11 devant laquelle se présente une denture 13 solidaire de la roue 65, les deux dentures étant mainte nues en contact entre elles par des ressorts 18 qui prennent appui, d'une part, sur la pla que 64 et, d'autre part, sur un écrou 19 vissé sur la bague 12.
Le blocage du guidon est réalisé à l'aide d'une biellette 14, pivotant sous l'effet du mouvement axial du pignon 5, qui opère une traction sur le câble 15.
L'autre extrémité du câble 15 est reliée à l'extrémité d'un levier 16 dont un ergot 53 est maintenu normalement écarté de son loge ment 17 par un ressort 54.
Toute traction opérée sur le câble 15 a pour effet dé comprimer le ressort 54 assu rant le blocage du guidon par l'introduction de l'ergot 53 dans le logement 17.
Les chaînes 6-61 sont parallèles dans les tubes de base 2-21, ce qui réalise une ligne de chaîne impeccable, l'extrémité de la chaîne qui contourne le pignon 5-51 étant reliée à un ressort. 20 qui maintient les chaînes tou jours bien tendues en évitant le flottement desdites chaîne: a l'intérieur des tubes de base tout en permettant aux chaînes de se déplacer (le la quantité exigée par les oscilla- tions# du guidon.
Il, va. de soi que pour diminuer le poids. les parties des chaînes ne venant pas en con tact avec un ries pignons peuvent être rem placées par des câbles ou analogues.
Lors du pédalage normal (sens _4, fig. 4), la. couronne<B>rit</B> des pignons restant. immobile, le corps central desdits pignon: 5-5' qui sont retenus par les chaînes 6-6', tournera à l'intérieur <B>de</B> cette couronne grâce à l'en gagement à cliquet entre ces deux parties.
Lors d'une porpulsion supplémentaire par le guidon, les oscillations de ce dernier im pliquent une traction alternative sur les chaînes 6-61, traction ayant pour effet d'en traîner la couronne dentée 70. Mais, comme entre les dents 65 de la couronne dentée 70 viennent se loger les cliquets 63, il y a en traînement du pignon propulseur en entier 5-51. Ainsi, les côtés l des dentures 11 et 13 entrent en contact pour donner une pro pulsion supplémentaire à l'axe du braquet 49.
La course retour de la chaîne est auto risée sans nuire à l'effort de propulsion opé rée pendant le même temps sur l'autre chaîne, par l'éclipsement des cliquets 63 lors d'une rotation de la couronne dentée dans le sens opposé au sens de rotation normal de l'axe du braquet 49.
Il est indispensable que l'axe du braquet puisse tourner en sens inverse du sens normal de marche, la pratique ayant montré que par inadvertance le cycliste peut exécuter un rétropédalage ou action de pédaler à l'envers lors d'un ralentissement ou d'un arrêt et qu'en outre cette rotation en sens inverse de l'axe du braquet est nécessaire pour la com mande du frein disposé dans le moyeu arrière.
En cas de rétropédalage, les cliquets 63 n'autorisent pas la roue 65 à tourner avec l'axe du braquet, de sorte qu'il est nécessaire de rendre possible l'écartement des dentures 11 et 13 pour éviter une rupture de l'un des organes du dispositif; c'est dans ce but qu'il est prévu une légère inclinaison des côtés l desdites dentures 11 et 13 par rapport au plan passant par l'axe du braquet.
Un rétropédalage est ainsi possible et ce sans nuire au bon fonctionnement du dispo sitif puisque dans le cas d'une propulsion supplémentaire, les efforts sont notablement moins importants et la légère inclinaison du côté l des dentures 11 et 13 ne pourra, pro duire l'écartement de ces dernières.
Comme le montre la fig. 11, le cadre 1 porte sur la tête de direction 21 une douille d'acier 22 fixée, par une soudure à l'auto gène par exemple, sur ladite tête.
La douille 22 est traversée par un axe 23 qui porte à chaque extrémité un pignon 9-91 de guidage; ces pignons reçoivent une des deux chaînes fixées respectivement à l'une et à l'autre extrémité du guidon et qui se dirigent vers les pignons propulseurs qui sont montés sur l'axe du pédalier.
Pour éviter que les chaînes puissent créer certains ennuis, les tubes de base 2 sont fixés de part et d'autre de 7a tête de direc tion, de manière à recevoir axialement la par tie de chaîne tendue sur les pignons propul seur et de guidage.
Dans les fig. 7 et 10, les tubes supérieurs 25-251 sont figés sur la tête de direction et le tube de selle 26, de manière à recevoir axialement la partie d'une des chaînes située entre l'un des pignons propulseurs montés sur le moyeu arrière et l'un des pignons de guidage 9-91.
Aux fig. Set 9, il, est montré l'attaque de la roue avant par le dispositif de propulsion supplémentaire par oscillation du guidon.
Les pignons propulseurs 52-53 sont, à cet effet, montés sur le moyeu avant 27 et commandés respectivement par les chaînes 62-63 qui, guidées sur les pignons 9-91, sont maintenues sous tension par un ressort 201-202; le rappel de la chaîne peut être effectué par tout autre élément élastique, tel que le caoutchouc.
Pour permettre un travail rationnel des muscles, il est nécessaire que le guidon puisse être fixé dans toutes positions voulues; ainsi qu'on le voit dans les fig. 12@ et 15, 4e @guidon 10 est monté dans la boîte 44 oscillant au tour de la tige centrale 28 qui porte à une extrémité une tête sphérique 59.
Cette tête sphérique 219 vient se placer dans un logement 30. correspondant du sup port 3.1 qui porte des pattes 32 permettant 1a fixation d'une calotte 33 par ges brides 34, à fade de boulons D5, de manière à fixer, dans la position désirée, le guidon.
La course d'oscillation du guidon peut être limitée par des blocs de caoutchouc 36 formant tampon (voir fig. 12).
Suivant la forme d'exécution représentée aux fig.13 -et 14, l'axe de pédalier 38 est .soli daire -d'un -disque 30 portant sur chacun de O-es flancs une denture, respectivement 40 et 401. Ce disque est disposé de préférence au centre de l'axe.
Les dents 40-401 sont pointues et taillées en biseau de façon à opérer un entraînement dans un sens; le côté l d'entraînement des dents a une légère inclinaison par rapport à un plan perpendiculaire au disque 39, alors que le côté g est à forte inclinaison. Sur l'axe de braquet 38 sont glissés deux pignons 52-53 portant chacun sur sa, face interne la térale une denture 402-403 correspondant à celles du disque 39. Ces dentures 402-40' sont maintenues respectivement en contact avec les dentures 40-401 par les ressorts 41-411 qui prennent appui respectivement sur les roulements à billes 42-421 de l'axe du braquet par exemple.
Les pignons 52-53, qui reçoivent les chaînes fixées au guidon, sont des pignons libres comme les pignons 5-51 de la fig. 4, c'est-à-dire dont la couronne est libre dans un seul sens de rotation.
Pour une rotation normale du braquet 38, suivant le sens indiqué à la fig. 13, le disque 39 va tourner et les parties intérieures des pignons 52-53 tourneront à l'intérieur des couronnes desdits pignons, grâce à l'engage ment à cliquet entre les parties intérieures et les couronnes.
Dans le cas d'une propulsion supplémen taire par oscillation du guidon, les pignons 52-53 vont alternativement venir agir sur l'axe de braquet par contact des côtés l des dents des dentures 402 ou 403 sur les côtés l des dentures 40 ou 401 du disque 39.
Pendant que l'une des chaînes parcourt une course active, c'est-à-dire oblige le pignon correspondant de tourner, mouvement que ce dernier transmet par l'intermédiaire du dis que à l'axe du braquet, l'autre chaîne doit revenir à sa position de début de course active; ce retour est autorisé du fait que les pignons 52 et 53 étant des pignons libres, la couronne du pignon considéré va seule tour ner sans nuire ainsi à la rotation de l'axe 38.
Lors d'un rétropédalage, les chaînes 6-61 sont immobiles et les pignons 52-53 ne peu- vent par conséquent pas tourner; il faut donc éviter une rupture qui devrait nécessairement se produire; à cet effet, il faut permettre aux dentures 40 et 401 du disque 39 de s'écarter des dentures 402 et 403 des pignons 52-53; pour permettre à cet écartement de s'amor cer, il est prévu une légère inclinaison des côtés l des dents des dentures en présence.
L'ensemble, constitué par l'axe de bra quet, pignons et ressorts, est monté dans le boîtier 4 du braquet et y est maintenu par des couvercles 43-431.
A la fig. 15, il est montré partiellement le guidon 10 dont la boîte centrale d'oscil lation 44 est pourvue d'une tête taraudée 45, dans laquelle s'engage un boulon de blocage 46. Le support central 28 du guidon porte une ouverture 47 destinée à recevoir le bou lon 46 pour immobiliser le guidon.
La. forme d'exécution selon fig. 13 à 15 peut également comporter des moyens pour bloquer le guidon.
Aux fig. 16 à 18, il est montré un autre exemple d'exécution dans lequel le disque central 39 porte, sur chacune de ses faces, une: denture 40, respectivement 401. mai.: au lieu d'être bloqué sur l'axe 38 du pédalier, ce disque est monté. librement et peut, par conséquent, tourner et coulisser sur l'axe; le coulissement est rendu aisé par un jeu de billes 59 retenues clans titi chemin de roule ment 60 limité dan: le sens longitudinal de l'axe.
Les pignons 52-5" sont montés indépen dants de l'axe 38 et leur jeu latéral extérieur est limité par deux rondelles 55, respective ment 56. calées sur l'axe 38.
L'axe de braquet 38 porte deux rangées d'ergots 5"i entre lesquels peuvent se dépla cer les ergots 5,8 prévus sur le pourtour in terne du disque central 39.
Les deux pignon,: 52-5' portent. chacun une denture 402-4W disposée en regard res pectivement des dentures 40 ei: 401 du disque central 39.
Lors d'un pédalage normal, l'axe de bra quet 38 tourne suivant. le sens indiqué par la flèche et ce sans entraîner le disque central ni les pignons 52-53. En effet, les pignons 52-53 sont montés librement sur l'axe et sont maintenus immobiles par suite des chaînes; le disque central 39 est également libre sur l'axe puisque se trouvant entre les ergots 57.
Cependant, par suite des billes 59 posant dans le chemin de roulement 60, le disque central peut être entraîné, mais comme le montre la fig. 18, les dents 40-401 rencon treront les dents 402-403 puisque leur champ d'évolution respectif se pénètrent, de sorte que les billes 59 sortiront du chemin de rou lement, le disque étant ainsi retenu, et seul l'axe 38 continuera à tourner.
Si par des oscillations du guidon une propulsion supplémentaire eut créée, les pi gnons vont alternativement entraîner l'axe par suite de la traction exercée par le gui don sur la chaîne correspondante.
En considérant que le pignon 52, par exemple, est sollicité pour une course active par suite d'une oscillation du guidon, les dents 402 et 40 vont venir en contact les unes avec les autres puisque les champs d'évo lution se pénètrent, et il en sera de même des dentures 401 et 403; seulement, les dents 402 et 40 se rencontreront du côté de la faible inclinaison l, tandis que les dents 401 et 403 se rencontreront du côté de la forte inclinai son g, de sorte que le disque sera déplacé vers la gauche par suite de la forte inclinai son du côté g des dents 401-403, et ce jus qu'au moment où les champs d'action des dentures 401 et 403 ne se pénétreront plus.
Le déplacement vers la gauche du disque a pour effet de placer les ergots 58 entre les ergots 57, de sorte à ce que le pignon 52 com munique l'effort de rotation supplémentaire à l'axe 38. L'opération inverse se produira quand le pignon 53 sera sollicité par sa chaîne à une course active.
La course retour de la chaîne est autori sée du fait de la rotation libre de la couronne dentée dans le sens opposé au sens normal de rotation de l'axe. Lors d'un rétropédalage, les pignons 52-53 étant maintenus en place par les chaînes, le disque central viendra s'appuyer par ses dentures 40-401 sur les dentures 402-403 puisque les champs d'évolution des dentures 402 et 40 ainsi que 401 et 403 se pénètrent partiellement, ce qui obligera la bille 59 de sortir de son chemin de roule ment en permettant ainsi un rétropédalage aisé.