FR1259898A - Dispositif d'entraînement et de freinage pour moyeux à roue libre - Google Patents

Description

Dispositif d'entraînement et de freinage pour moyeux à roue libre. L a commande des freins est souvent assurée, clans les moyeux à roue libre pour cycles et moto cycles, par un élément d'entraînement muni d'un pivot fileté, élément qui est appelé entraîneur , et par un élément entraîné muni d'un taraudage correspondant, élément qui est appelé cône- frein . Le pivot fileté de l'élément d'entraînement et le taraudage de l'élément entraîné sont en prise entre eux et sont vissables l'un dans l'autre : dans l'une des positions extrêmes ,du vissage, le cône- frein assure la transmission d'un effort de freinage, par exemple en agissant sur un tambour de frein; dans l'autre position extrême, il sert à la transmis sion du couple d'entraînement à la douille du moyeu du cycle. A cette fin, ii est avantageusement muni de cliquets de commande qui viennent en prise avec une couronne crantée de la douille. Suivant la direction dans laquelle l'élément moteur est en traîné, l'une ou l'autre des positions extrêmes du vissage intervient; c'est-à-dire que l'élément entraî né sert à la transmission soit de l'effort de freinage, soit du couple d'entraînement.

Dans la position extrême du vissage dans la quelle les éléments moteur et entraîné sont les plus rapprochés, par leurs faces frontales, posi tion extrême qui correspond ordinairement à la phase de transmission du couple d'entraînement, il faut veiller à ce que les faces frontales voisines ne soient pas immobilisées si fortement l'une par rapport à l'autre qu'elles ne se séparent plus l'une de l'autre. Le risque de l'immobilisation est donc grand, car le vissage doit être fait avec finesse pour pouvoir transmettre l'effort de freinage nécessaire. Si les faces frontales voisines de l'élément moteur et de l'élément entraîné sont immobilisées l'une par rapport à l'autre, l'élément entraîné ne peut plus être actionné et le moyeu ne fonctionne plus cor iectement. On a déjà tenté d'éviter un blocage par un usinage très soigné des faces frontales voisines de l'élément d'entraînement et de l'élément en traîné. On connaît, aussi, d'autres formes d'exécution, dans lesquelles sont prévues des butées qui, lors du rapprochement des deux éléments au cours du vissage de l'un de ceux-ci dans l'autre, entrent en çoopération et déterminent ainsi une position ex trême du vissage. Dans une forme d'exécution con nue, pour -former lesdites butées, des évidements sont taillés dans l'extrémité filetée de l'élément d'entraînement, évidements contre lesquels les som mets des filets du cône-frein viennent s'appliquer normalement. Dans une autre forme d'exécution connue, les butées sont constituées par des ergots fixés par soudure, tant sur l'élément d'entraîne ment que sur l'élément entraîné. Mais le soudage de ces ergots implique une main d'oeuvre importante qui augmente le prix de revient de l'ensemble.

L'invention a pour objet un dispositif d'entraîne ment et de freinage pour moyeux à roue libre, avec ou sans transmission constitué par un élément d'entraînement et par un élément entraîné liés par vissage et qui, dans. une des positions de vissage extrêmes, assurent la transmission d'un effort -de freinage et, dans l'autre, la transmission du couple d'entraînement, les faces frontales adjacentes des- dits éléments étant munies de butées qui déter minent la position- extrême de vissage correspon dant au rapprochement maximum des deux élé ments, ledit dispositif étant caractérisé par le fait que les butées sont constituées par des saillies et par des évidements formés dans les surfaces fron tales adjacentes des deux éléments par façonnage avec ou sans enlèvement de copeaux, lesdites sail lies ou évidements s'interpénétrant et entrant en contact mutuel entre elles par leurs surfaces de déii- iritation radiales lors du rapprochement des élé ments.

De préférence, les saillies et les évidements sont façonnés par formage à froid.

Suivant un mode de réalisation préféré de l'in vention, une rainure en diagonale est formée dans la face frontale de l'un des éléments, tandis que des bossages décalés entre eux de l80 sont formés sur la face frontale de l'autre élément.

La rainure en diagonale peut être, par exemple, ïormée dans l'élément entraîné, qui est réalisé sous la forme d'un cône-frein muni d'un filetage inté rieur et qui peut être muni- de cliquets d'entraî nement venant en prise avec une couronne crantée de la douille du moyeu. Les nervures sont alors formées sur l'élément d'entraînement, qui est muni d'un pivot fileté adapté au taraudage de l'élément entraîné et qui porte latéralement, à côté du pivot fileté, les bossages décalés entre eux de l80 .

Dans le cas de ce mode de réalisation indiqué à _ titre d'exemple on- peut former dans les parties en relief, sur la surface frontale de l'élément entraîné, des évidements destinés à- loger les cli- quets d'entraînement.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée 'qui suit et à l'examen du dessin joint, qui en représente, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation.

Sur ce dessin La fig. 1 est une demi-coupe longitudinale d'un moyeu à roue libre muni d'un dispositif d'entraî nement et de freinage suivant l'invention; La<B>fi-.</B> 2 est une vue de profil de l'élément d'en traînement du dispositif suivant l'invention; La<B>fi-.</B> 3 est une vue par dessus de l'élément d'entraînement de la fig. 2; La fig. 4 représente l'élément entraîné en coupe suivant la ligne IV-IV de la fig. 5; La<B>fi-.</B> 5 est une vue par dessus de l'élément entraîné, cette vue étant prise suivant la flèche A de la fig. 4.; La fig. 6 représente le dispositif d'entraînement et de freinage assemblés, partiellement en coupe; et La fig. 7 est une coupe suivant la ligne VII- VII de la fig. 6.

Le moyeu à roue libre représenté sur la fig. 1 est un moyeu de transmission comportant une douille 10. A partir du pédalier, le couple d'entraî nement ou le couple de freinage sont transmis par l'intermédiaire d'une couronne dentée 12 qui est calée en rotation sur un élément d'entraînement extérieur 1.4. L'élément d'entraînement extérieur 14 tourillonne entre les roulements à billes<I>-16</I> et<I>18.</I> L'élément d'entraînement extérieur 14 agit sur une transmission représentée symboliquement par le rectangle 20 et qui peut être, par exemple, une transmission planétaire, le réglage de la transmis sion planétaire sur plusieurs marches s'effectue par l'intermédiaire d'une chaîne de traction 22 et d'une tringlerie 24 qui attaque 1a_ transmission 20. A la sortie de la transmission 20 se trouve un élément d'entraînement 26, dit entraîneur ;>. Cet élément d'entraînement est représenté de façon détaillée sur la fig. 2. Il est constituté par un disque 28 qui porte, d'un côté, un pivot fileté 30 et, de l'autre côté, des bouts d'arbre<I>32</I> sur lesquels sont montées les roues planétaires, non représentées, de la transmission<I>20.</I> Le :disque<I>28</I> et le pivot fileté 30 sont traversés axialement par un alésage 34 (voir fig. 3) qui peut coulisser sur un axe fixe 36 du moyeu.

Le pivot fileté 30 de l'élément d'entraînement 26 est vissé dans un taraudage<I>38</I> de l'élément en traîné 40 qui est représenté de façon détaillée sur les fig. 4 et 5. Cet élément entraîné 40 présente une surface tronconique 42 qui vient en prise avec une surface tronconique conjuguée 44 d'un tam bour de freinage 46, lorsque l'élément entraîné est vissé vers la gauche de la fig. 1. Grâce à la coo pération entre les surfaces tronconiques 42 et 44, le tambour de freinage 46 qui est fendu le long de l'une de ses génératrices s'ouvre et vient s'appli quer sur une surface de freinage 48 de la douille 10 du moyeu, de sorte que celle-ci est freinée.

Comme on peut le voir sur les fig. 4 et 5, l'élé ment entraîné 40 porte des cliquets<I>50</I> articulés sur l'élément entraîné et soumis à l'action de ressorts non représentés de façon que ieùr extrémité libre tende à faire saillie 4u-delà de la périphérie de l'élément entraîné 40.

Ces cliquets<I>50,</I> lorsque l'élément entraîné 40 est vissé vers la droite de la fig. 1, viennent en prise , avec une couronne crantée 52 et transmettent, à partir de l'élément entraîné 40 un couple d'en traînement à la douille <I>10</I> du moyeu.

Dans la face frontale de l'élément entraîné 40 adjacente à l'élément d'entraînement 26, est formée une rainure en diagonale 54 qui s'étend de part et d'autre de l'alésage taraudé 38. Cette rainure en diagonale est façonnée par formage à froid entre les parties en relief 56 - de l'élément entraîné 40, ainsi que des évidements 58 dans lesquels sont logés les cliquets d'entraînement 50. Sur la face frontale de l'élément ;d'entraînement 26 adjacente à la rainure en diagonale 54, sont formés des bos sages 60 qui sont particulièrement visibles sur la fig. 3, mais sont également représentés sur les fig. 6 et 7. Ces bossages 60 sont disposés -de part et d'autre du pivot fileté <I>30.</I> Lorsqu'un couple d'entraînement est transmis par l'élément d'entraî nement 26 à l'élément entraîné 40 et, de là, à la douille<I>10</I> du moyeu les deux éléments<I>26</I> et 40 se rapprochent, comme représenté sur la fig. 1. La largeur de la rainure en diagonale 40, la forme de la hauteur des bossages 60 et les pas du-filetage 30 et du taraudage<I>38</I> sont entre eux dans des*rela- tions telles qu'au cours du rapprochement des élé ments<I>26</I> et 40, les bossages<I>60</I> pénètrent-dans la rainure en diagonale- 64 et viennent s'appliquer par leurs surfaces de délimitation contre les surfaces de délimitation radiales de la rainure en diago nale. Des butées sont ainsi formées, qui empêchent l'élément entraîné 40 et l'élément d'entraînement 26 de se bloquer l'un sur l'autre. Pour ne pas gêner l'interpénétration des bossages 60 et de la rainure en diagonale 54, lors du rapprochement par vissage, les arêtes de la rainure en diagonale peuvent être biseautées en 62 comme représenté sur la fig. 5.

La rainure en diagonale 54 peut être formée à froid, ainsi que les évidements<I>58;</I> il en est de même en ce qui concerne les bossages 60.

Claims (1)

1. RÉSUMÉ Dispositif d'entraînement et de freinage pour moyeux à roue libre avec ou sans transmission, constitué par un élément d'entraînement et par un élément entraîné liés par vissage et qui, dans une position extrême du vissage, assurent la transmis- :.ion d'un effort de freinage et, dans l'autre assu rent, la transmission d'un couple d'entraînement, les faces frontales adjacentes des deux éléments étant munies de butées destinées à déterminer la position extrême de vissage qui correspond au rap prochement maximum des deux éléments, ce dispo sitif étant caractérisé par les points suivants consi dérés séparément ou en diverses combinaisons 1 Les butées sont constituées par des saillies ei par des évidements formés dans les faces fron tales des deux éléments par façonnage avec ou sans enlèvement de copeaux et qui, lors du ' rapproche ment des éléments, s'interpénètrent et entrent en contact -mutuel par leurs surfaces de délimitation radiales; 2 Les butées sont façonnées par formage à froid; 3 Une rainure en diagonale est formée dans la face frontale de l'un des éléments, tandis que celle de l'autre élément est munie de bossages décalés entre eux de<B>1800;</B> 4 La rainure en diagonale est formée dans l'élé ment entraîné qui est réalisé sous la forme d'un cône-frein taraudé et muni de- cliquets d'entraîne ment disposés à sa périphérie et venant s'engager clans une couronne crantée de l'enveloppe du moyeu, tandis que les bossages sont disposés sur l'élé ment d'entraînement muni d'un pivot central, de part et d'autre de celui-ci; 5 Des évidements sont formés dans les parties en relief de la surface frontale de l'élément en traîné qui bordent la rainure en diagonale, lesdits évidements étant destinés. à loger les cliquets d'en- traÎnement.