Changement de vitesse. Cette invention est relative à un change ment de vitesse comportant des roues cen trales dont au moins une est une roue de eom- mande et au moins une autre une roue eom- m.andée, ainsi qu'au moins un arbre de ren voi sur lequel est montée une none planétaire de chacune des roues centrales, ces roues pla nétaires étant solidaires les unes des autres et l'une d'elles étant en prise avec une cou ronne fixe, dentée intérieurement.
Ce changement de vitesse comporte la roue centrale de commande montée librement sur un manchon disposé sur l'arbre moteur de manière à tourner .avec lui, mais pouvant se déplacer longitudinalement sur lui, l'arbre de renvoi étant porté par des supports rota tifs montés sur des disques fixés sur l'arbre entraîné, la roue centrale de commande et l'un des.
disques situé en regard d'elle étant pourvus d'organes d'embrayage destinés à ve nir en prise avec (les organes d'embrayage correspondants du manchon sur lequel se trouve la roue centrale de commande, la dis position des organes de ce changement (le vi tesse étant telle que, lorsque les organes d'embrayage du manchon viennent en prise avec ceux .de la roue centrale qu'il porte, elle permet d'obtenir la rotation de l'arbre en traîné à un nombre ,de tours plus grand qu'il ne serait obtenu avec les roues planétaires seules et que,
lorsque les organes d'embrayage de ce manchon viennent en prise avec ceux du disque situé en regard -de la roue centrale de :commande, ils provoquent un entraîne ment direct de l'iarbre entraîné par l'arbre moteur, les .autres engrenages du changement de vitesse restant alors sans mouvement, -du fait que l'arbre de renvoi est monté de ma nière rotative sur les disques.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de .l'invention pour un véhicule automobile.
La fig. 1 est une coupe en élévation -de l'engrenage, comprenant la boîte d'engrenage; La fig. 2 est une élévation latérale de l'engrenage .représenté sur la fig. 1, la boîte étant enlevée; La fig. 3 est une vue de bout, en coupe, prise sur la ligne 3-3 de la fig. 2; La fig. 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la fig. 1;
Les fig. 5 et 6 sont des coupes parallèles prises suivant les lignes 5-5 et 6-6, ras- pectiverrent, de la fi-. 1.
En se référant aux fil. 1 et 2, des ba gues 1 et 2 sont fixées sur un arbre entraîné 4. Des supports rotatifs 5 et 6 sont montés sur les bagues 1 et 2 et tournent respective ment sur les roulements à billes 7 et 8. 10 et 11 indiquent deux arbres de renvoi monts dans des paliers portés par les deux supports rotatifs 5 et 6, et munis à leur centre de pi gnons droits 1\i, 13, 14 et 1.5, respectivement entre lesdits corps de paliers, les pignons 16, <B>17,</B> 18 et 19 étant à l'extérieur desdits corps de palier.
En outre, les roues de changement de vi tesse 20 et 21 sont en prises respectivement, la, roue 20 avec les pignons 14 et 15 et. la. roue 21 .avec les pignons 12 et V_). Ces roues sont reliées par leurs brides \?\?, 23 sur les quelles est placé un organe de retenue 5.1. Celui-ci est commandé à son tour par la bague 52 et Irs leviers 51.
Le pignon 14 qui est en prise avec la roue de .changement de vitesse 20 est également en prise avec une couronne fixe 44, dentée intérieurement el; située dans une boîte 60; ceci a pour but fle faire tourner simultanément les arbres de renvoi 10 et 11 autour de l'arbre central et si le véhicule se déplace en avant on voit que la rotation de l'arbre 4 est augmentée tde cette façon. Si le nombre de dents .de la couronne 44 est quatre fois plus grand que celui du pignon 14, il faudra quatre rotations de ce dernier pour faire tourner une fois l'arbre 10 autour (le l'arbre entraîné 4.
La roue de changement -de vitesse 21 est munie de saillants f'aeçouplement 26 qui s'en gagent dans des creux correspondants 25 clans le .disque 2 lorsque la roue est déplaek clans cette direction.
La face arrière du disque 1 et munie de -creux d'accouplement; 27 dans lesquels s'engagent les saillies 28 du man chon 29 monté sur l'extrémité carrée de l'ar bre 3; le manchon est construit de<B>la</B> même façon intérieurement de façon à tourner avec l'arbre tout en pouvcant e-%écutc#r sur lui un rriouvenient de -Va-et-vient. Le pignoil central 31, muni de saillies d'accouplement 30, est monté fou sur le manchon 29 et est en prie avec les roues clentées 1.6 et 18, de sorte que,
lorsqw# les saillies 28 sont débrayées des creux 27, elles peuv,@nt, après avoir franchi un point; mort, venir en prise avec les sail lies 30 et, par suite, faire tourner les roues 16, 18 sur les arbres de renvoi 10 et 11 res pectivement.
On voit ainsi que si les saillies 28 sont embrayée; clans les creux 2 7 du disque 1, l'arbre 3 entraînera l'ar bre 4 ,tu moyen des organes 29 et 1, cette commanr_le étant appelée commande directe obtenue sans l'inter; ention de roues dentée:
, et étant clonrié due le pignon central 31 n'est pas fixé sur le manchon 29. aucune des roues d'engTenage ne tournera quand on emploiera la commande directe.
La commande du manchon 29 est effec tuée par le levier à pivot 39, porté par l'arbre transversal 34 et relié à une gag te à, bride 38, sur le manchon, au moyen de tourillons fixés sur ledit levier.
En se reportant à la: fig. 3, on voit que le corps du support 5 est maint cles coussinets 35, à une extrémité, et 36, à l'autre extré- mité, supportant les arbres de renvoi 10 et 11, respectivement. En se reportant àla. fib. 5, on voit que le corps du support 6 est muni des coussinets .15. -t6,
non seulement pour les a -r bres de renvoi 10 et 11, mais écalement #_1 pour les roues folles 42, 43. Ces supports sont assemblé: par des tiges 37.
En supposant que les saillies d accoup@n- ment, 28 soient en prise avec les saillies 30 et quo les leviers 51. soient déplacés vers la droite de la position représentée sur les fi;. 1 et 2, de façon q-up <B>la</B> roue de changement <B>d</B>e vitesse 21 soit Agalement déplacée vers la droite et sis saillants 26 enyagé.;
# dans les creux 25 du disque 2, la. transmission entre l'arbre moteur 3 et l'arbre commandé 4 s'é tablit comme salit: Le disque 2 est entraîné et, par suite, l'arbre 4, par le manchon 29 dont les saillie: 28. sont en prise avec les saillies 30. les roues dentées 31, 16 et 18, les pignons 12 et 13, la roue 21 dunt les sail lants 26 sont engagés -dans les creux 25 du disque 2.
La roue de changement de vitesse 20 est munie de saillies 9 qui, lorsque les le viers 51 sont déplacés vers la gauche de la position représentée sur les fig. 1 et 2, peu vent s'engager dans les creux 24 du disque de commande 1; l'arbre 4 est entraîné de même que précédemment, mais à une vitesse différente par suite du diamètre plus petit des pignons 14 et 15 par rapport à la. roue de changement de vitesse 20. En conséquence, l'arbre 4 est entraîné, bien qu'à une vitesse plus faible, avec une puissance plus élevée.
Une roue dentée 40 est montée près de l'ex trémité de droite de l'arbre 4 (fi-.<B>1,</B> 2 et<B>3),</B> et .grâce à des nervures 41 elle peut tourner avec l'arbre 4 et glisser sur cet arbre.
Afin que les arbres de renvoi 10, 11 puis sent transmettre un mouvement inverse à l'arbre 4, des roues folles 42, 43 sont pré vues qui sont destinées à venir en prise avec la roue dentée 40 sur l'arbre 4 lorsqu'on dé place -cette dernière vers la gauche sur les fig. 1 et 2; ces roues 42, 43 sont toujours en traînées par leurs arbres de renvoi respec tifs, au moyen des pignons 17 et 19, un mou vement en sens inverse est transmis par elles à la roue 40 et l'arbre 4.
La roue 40 est comme.ndée par les leviers 64, commandés à leur tour par un arbre de commande 57.
En se reportant aux fig. 4 et 6: les pi gnons de vitesse réduite 14, 15 sont en prise avec la roue 20, et les pignons 12, 13 sont en prise avec la roue 21.
L'engrenage de commande, commandant les roues de changelment de vitesse 20 et 21, d e la fig. 6 se compoc,e de l'arbre 50 et des leviers 51 qui commandent la bague à seg ment 52, constituée en deux parties qui sont reliées ensemble en 53, de sorte que les sail lants 56 (fig. 2 et 6) puissent être fixés sur les tiges-guides 37, sur lesquelles est fixée la. bague -de changement ,île vitesse, au moyen de chevilles 61 traversant lesdits saillants et les tiges 37.
La, bague 52 est reliée à un organe de retenue 54 (fig. 6) portant des tas- seaux 55 vers l'extérieur. allant jusqu'aux tiges 37; chaque extrémité des tasseaux 55 est munie d'un saillant 62 pour recevoir les tiges 37 qui sont fixées par les chevilles 63 aux saillants 62; l'organe 54 est formé de manière à embrasser ,les brides 22, 23 des roues 20, 21 respectivement (fig. 1).
Les saïllants 62 des tasseaux 55 de l'organe 54 portent contre les saillants 56 de la bague 52 et sont reliés par les tiges 37 qui servent sj. déplacer ,longitudinalement sur l'arbre 4 les roues de changement de vitesse 20. 21, lorsque les leviers 51 sont actionnés. De cette façon les saillies 26 sont embrayées dans les creux 25, ou bien les saillies 9 sont em- brayées dans les creux 24 des disques 1 et l'arbre 4 tourne. .
En effectuant <B>la</B> transmission au moyen d'un seul train de roues, par exemple le train de roues 31, 16, 12 et 21, on voit qu'un cer tain nombre de rotations est donné à l'arbre 4 .de la façon ordinaire, en supposant que l'arbre -de renvoi 10 tourne sur -des paliers fixes.
Mais comme l'arbre 10 est mobile et que le pignon 1_4 est en prise avec la cou ronne fixe, dentée intérieurement 44, un nom bre de rotations supplémentaires est imprimé à la roue de changement de vitesse 21 et, par suite, -cette roue et le disque 2 font un tour de plus pour chaque quatre rotations @du pi gnon 14 par rapport à la, couronne dentée intérieurement 44, en supposant que le rap port -du nombre de -d-ents de cette dernière à celui dies .dents du pignon 14 sait de 4 à 1.
Les .leviers 51, 39 et 64 sont reliés avec un levier de commande à main et peuvent être reliés entre emx de façon que, lorsqu'un levier est actionné, les .autres soient en po sition pour éviter que les organes commandés ne soient pas manoeuvrés à faux.
Il est -entendu que l'invention n'est pas limitée à la construction représentée, car un dispositif efficace pourrait être obtenu avec un seul arbre de renvoi (10 et 11) et un ou plus que d'eux pignons montés sur cet arbre avec roues de changement de vitesse corres- pon dantes <B>SUT</B> l'arbre entraîné, pour obtenir un ou plusieurs changements de vitesse.