CA2464796C

CA2464796C - Procede de valorisation de charges lourdes par desasphaltage et hydrocraquage en lit bouillonnant

Info

Publication number: CA2464796C
Application number: CA2464796A
Authority: CA
Inventors: Christophe Gueret; Stephane Kressmann; Jan Verstraete
Original assignee: IFP Energies Nouvelles IFPEN
Current assignee: IFP Energies Nouvelles IFPEN
Priority date: 2003-04-25
Filing date: 2004-04-21
Publication date: 2011-11-15
Anticipated expiration: 2024-04-21
Also published as: US20050006279A1; EP1505142A1; FR2854163B1; FR2854163A1; KR101088267B1; US8636896B2; US20110062055A1; CA2464796A1; RU2344160C2; EP1505142B1; PL1505142T3; RU2004112558A; KR20040093010A

Abstract

L'invention porte sur un procédé de traitement d'une charge d'hydrocarbures comprenant les étapes suivantes, dans lesquelles: a) on met en contact la charge avec un solvant de manière à obtenir un effluent désalphalté ayant une teneur en asphaltènes inférieure à 3000 ppm poids, b) on craque l'effluent désalphalté en présence d'hydrogène et d'un catalyseur d'hydrocraquage, dans un réacteur à lit bouillonnant, de manière à convertir au moins 50 % en poids de la fraction de l'effluent désalphalté bouillant au dessus de 500°C en composés ayant un point d'ébullition inférieur à 500°C, c) on fractionne l'effluent de l'étape b) pour récupérer des essences, du kérosène, des gazoles et un premier résidu, et d) on craque au moins une partie de ce premier résidu de manière à obtenir un effluent comprenant des essences, du kérosène, des gazoles et un second résidu.

Description

PROCÉDÉ DE VALORISATION DE CI3ARGES LOURDES PAR DÉSASPHAL-TAGE ET HYDROCRAQUAGE EN LIT BOUILLONNANT
Le domaine de fa présente invention est celui du raffinage des coures pétrolières. II concerne en particulier le domaine des procédés de traitement de charges lourdes telles que des résidus provenant d'une distillation atmosphérique ou d'une distillation sous vide.
Etant donné la demande croissante en carburants, en essences et en diesel, et la baisse de consommation des fuels lourds, il devient de plus en plus important de pouvoir convertir à un niveau très élevé le fond du baril.
Ceci est particû¿ièrement vrai pour certains pays où la production locale en pëtrole est constituée essentiellement de bruts dit lourds, tel que, par exemple, le brut Athabaska au Canada, Morichal au Venezuela, contenant très peu de distillats légers. En effet, ces bruts lourds contiennent environ 80% en poids de résidu sous vide. Ces bruts sont également caractérisés par une densité API faible, inférieure à
12.
Par ailleurs, les charges lourdes telles que les résidus atmosphérïques et les résidus sous vide contiennent des quantités importantes de métaux, de sédiments et d'asphaltènes. Lorsque ces charges sont utilisées dans des procédés de conversion 2o thermique, tels qu'une viscoréduction, les impuretés de ces charges entraînent rapidement le cokage et le bouchage des capacités par floculation et sédimentation.
Lorsque ces mêmes charges sont utilisées dans des procédés de conversion catalytique en lit fixe, la présence d'impuretés nécessite l'utilisation de lit de garde pour protéger les catalyseurs de raffinage et éviter une désactivation très rapide, augmentant ainsi le volume des réacteurs de ces unités.
Par ailleurs, dans les unités de conversion en lit fixe, la conversion de la charge est limitée par des niveaux thermiques qui sont plus faibles que dans les unités de conversion en üt bouillonnant. Lorsque ces charges sont utilisées telles quelles dans des procédés de conversion catalytique en lit bouillonnant, la présence 30 de ces impuretés entraîne l'augmentation du taux de remplacement de catalyseur.

la Le brevet français FR 2 803 596 décrit un procédé de conversion de distillats comprenant une étape d'hydroconversion en fit bouillonnant; une étape de séparation dans laquelle on obtient une fraction légère et une fraction lourde, et une étape de craquage catalytique de ia fraction lourde. Un tel procédé peut conduire. à
des

2 niveaux de conversion élevës, mais sa mise en oeuvre n'est généralement envisagée que pour des charges ayant un point d'ébullition final inférieur à
600°C. En outre, le procédé décrit dans ce brevet n'est, a priori, pas adapté pour le traitement d'un résidu atmosphérique ou d'un résidu sous vide provenant d'un brut lourd.
s II a été trouvé un procédé permettant de pallier aux inconvénients évoqués ci-dessus et permettant ëgalement d'obtenir des rendements élevés en essences, en kérosène et en gazoles, à partir de résidus provenant d'une distillation atmosphérique ou d'une distillation sous vide d'un brut lourd. Ce procédé
permet également d'obtenir des produits de bonne qualité ne nécessitant pas de post-io traitement ou ne nécessitant que des post-traitements modérés.
La présente invention porte donc sur un procédé de traitement d'une charge d'hydrocarbures dont au moins 95% en poids sont constitués de composés ayant une température d'ébullition d'au moins 340°C, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes, dans lesquelles ls a) on met en contact la charge avec un solvant de manière à obtenir un effluent désasphalté ayant une teneur en asphaltènes (insolubles dans le n-heptane selon la norme NF-T-60-115) ïnférieure à 3000 ppm poids, b) on craque l'effluent désasphalté en présence d'hydrogène et d'un catalyseur d'hydrocraquage, dans un réacteur à lit bouillonnant, de 2o manière à convertir au moins 50 % en poids de la fraction de l'effluent désasphalté bouillant au dessus de 500°C en composés ayant un point d'ébullition inférieur à 500°C, c) on fractionne l'effluent de l'étape b) pour récupérer des essences, du kérosène, des gazoies et un premier résidu, et 2s d) on craque catalytiquement au moins une partie de ce premier résidu de manière à obtenir un effluent comprenant des essences, du kérosène, des gazoles et un second résidu.
Un avantage de l'invention est de fournir un procédé permettant d'obtenir une meilleure valorisation de charges lourdes telles que des résidus atmosphériques, des 3o résidus sous vide obtenus à partir de n'importe quels pétroles bruts, en parüculier à

3 partir de pétroles bruts lourds. Ces pétroles bruts présentent généralement une densité API inférieure à 12.
Un autre avantage de l'invention est de fournir un procédé permettant de viser un rendement global élevé en essences; en kérosène et en gazoles.
s Un autre avantage de l'invention est de fournir un procédé permettant d'obtenir des essences, du kérosène et des gazoles ayant d'excellentes qualités et permettant de limiter fe nombre ou la sévérité des post-traitements.
Pour une meilleure compréhension, deux modes r~on limitatifs du procédé de l'invention sont illustrés par des figures.
Zo La Figure 1 représente, à titre d'exemple, un mode de réalisation du procédé
selon l'invention enchaînant une étape de désasphaltage, une étape d'hydroconversion en lit bouillonnant, une ëtape de fractionnement par distillation atmosphérique et une étape de craquage catalytique de type FCC.
La Figure 2 représente, à titre d'exemple, un schéma similaire à celui de la is Figure 1, mais dans lequel l'étape de fractionnement comprend une distillation atmosphérique et une distillation sous vide, le distillat sans vide étant envoyé dans une étape d'hydrocraquage.
Les charges qui peuvent être traitées par le procédé de l'invention sont des ao hydrocarbures dont au moins 95% en poids sont constitués de composés ayant une température d'ébullïtion d'au moins 340°C et pouvant aller à
700°C ou plus, par exemple entre 500°C et 700°C.
La charge d'hydrocarbures présente un point d'ébullition final, de préférence supérieur à 600°C, de manière plus préférée supérieur à 650°C, de manière encore as plus préférée supérieur à 700°C.
Ces charges peuvent étre des résidus atmosphériques et des résidus sous vide. Par exemple, ces charges peuvent être des résidus provenant de distillations directes ou de procédés de conversion comme la cokéfaction, de procédés d'hydroconversion en üt fixe comme le procédé HY\/AHL ou de procédés en üt 3o bouillonnant comme le procédé H-Oil. Les charges peuvent être formées par

4 mélange de ces fractions dans n'importe quelle proportion ou par dïiution dans des coupes pétrolières de point d'ébullition inférieur à 360°C.
L'invention se révèle particulièrement intéressante pour certaïns résidus de bruts lourds, c'est à dire des bruts contenant peu de distillats. Typiquement les bruts s Athabasca et Morichal comportent 80% de rësidus sous vide. Leur densité API
est généralement voisine de 10. Ces bruts lourds contiennent, par rapport aux autres bruts, beaucoup plus d'impuretés telles que, par exempie, des métaux (nickel, vanadïum, silicium, etc), un Carbone Conradson élevé, des asphaltènes, du soufre et de l'azote.
lo Ainsi, selon un mode préférentïel, la charge d'hydrocarbures comporte essentiellement des résidus atmosphériques, dont au moins 95% en poids sont constïtués de composés ayant une température d'ébullition d'au moins 600°C, et des résidus sous vide de bruts lourds, dont au moins 95% en poids sont constitués de composés ayant une température d'ébullition d'au moins 650°C.
ls Lors de l'étape a) du procédé de l'ïnvention, on met en contact la charge avec un solvant afin d'obtenir un effluent désalphalté. Cette opération est souvent qualifiée de désasphaltage au solvant. Elle permet d'extraire une grande partie des asphaltènes et de réduire la teneur en métaux. Lors de ce désasphaltage, ces ao derniers éléments se retrouvent concentrés dans un effluent appelé
asphalte.
L'effluent désasphalté, souvent qualifié d'huile désasphaitée, présente une teneur réduite en asphaltènes et en métaux.
L'un des objectifs de l'étape de désasphaltage est, d'une part, de maximiser Ia quantité d'huile désasphaltée et, d'autre part; de maintenir, voire de minimiser, la Zs teneur en asphaltènes. Cette teneur en asphaltènes est généralement déterminée en terme de teneur en asphaltène insolubles dans ('heptane, c'est à dire mesurée selon une méthode décrite dans !a norme NF-T 60-115 de janvier 2002.
Seion l'invention, la teneur en asphaltènes de l'effluent désaphalté est inférieure à 3000 ppm poids.
3o De préférence, la teneur en asphaltènes de l'effluent désasphalté est inférieure à 1000 ppm poids, de manièré plus préférée inférieure à 500 ppm poids.

En dessous d'une teneur en asphaltènes de 500 ppm poids, la méthode de la norme NF-T 60-115 n'est plus suffisante pour mesurer cette teneur. La demanderesse a mis au point une méthode analyüque, couvrant l'analyse quantitative des asphaltènes des produits de distillation directe et des produits lourds s issus du désasphaltage des résidus. Cette méthode est utilisable pour des concentrations en asphaltènes inférieures à 3000 ppm poids et supérieures à 20 pprn poids. La méthode en question consiste à comparer l'absorbance à 750 nm d'un échantillon en solution dans te toluène avec celle d'un échantillon en solution dans l'heptane après filtration. La différence entre les deux valeurs mesurées est corrélée io à la concentration en asphaltènes insolubles dans i°heptane en utilisant une équation de calibrage. Cette méthode vïent compléter la méthode AFNOR T60-115 et la méthode standard IP143 qui sont utilisées pour des concentrations plus élevées.
Le solvant utilisé lors de l'étape a) de désasphaltage est avantageusement un solvant paraffinique, une coupe d'essence ou des condensats contenant des ls paraffines.
De préférence, le solvant utilisé lors de l'étape a) comprend au moins 50 % en poids de composés hydrocarbonés ayant entre 3 et 7 atomes de carbone, de manière plus préférée entre 5 et 7 atomes de carbone, de -manière encore plus préférée 5 atomes de carbone.
2o En fonction du solvant utilisé, le rendement en huile désasphaltée et la qualité
de cette huile peuvent varier. A titre d'exemple, lorsque que l'on passe d'un solvant à
3 atomes de carbone à un solvant à 7 atomes de carbone, le rendement en huile augmente mais, en contrepartïe, les teneurs en impuretés (asphaltènes, métaux, Carbone Conradson, soufre, azote...) augmentent également.
2s Le tableau suivant illustre, à titre d'exemple, l'impact du nombre d'atomes de carbone des composés hydrocarbonés du solvant sur les rendements en huile désasphaltée et sur la qualité de l'huile lors du désasphaltage d'un résidu sous vide (RSV) Arabe Léger.
~o Solvant C3 C4 C5 Rendement en huile dsaphalte base base+30 base+45 par ra ort au rsidu sous vide, %
en oids Caractristiques de l'huile Densit d15/4 0,933 0,959 0,974 Soufre (% en poids) 2,6 3,3 3,7 Carbone Conradson (% en poids) 1,9 5,9 7,9 Asphaltnes C7 (% en poids) <0,05 0,07 0,15 Ni (ppm) 1 3 7 V m 1,5 2,5 15,5 Par ailleurs pur un solvant donné, le choix des conditions opératoires en particulier la température et la quantité de solvant injectée a un impact sur le rendement en huile désasphaltée et sur la qualité de cette huile. L'homme du métier s peut choisir les conditions optimales pour obtenir une teneur en asphaltène inférieure à 3000 ppm.
L'étape a) de désasphaltage peut étre réalisée par tout moyen connu de l'homme du métier. L'étape a) est généralement réalisée dans un mélangeur décanteur ou dans une colonne d'extraction. De préférence, l'étape de io désasphaltage ést réalisée dans une colonne d'extraction.
Dans un mode de réalisation préféré, on introduit dans la colonne d'extractiôn un mélange comprenant la charge d'hydrocarbures et une première fraction d'une charge de solvant, le rapport volumique entre la fraction de charge de solvant et la charge d'hydrocarbures étant appelé taux de solvant injecté avec la charge.
Cette ls étape a pour objet de bien mélanger la charge avec ie solvant entrant dans la colonne d'extraction. Dans la zone de décantation en fond d'extracteur, on peut introduire une seconde fraction de la charge de solvant, le rapport volumique entre la seconde fraction de charge de solvant et la charge d'hydrocarbures étant appelé taux de solvant injecté en fond d'extracteur. Le volume de la charge d'hydrocarbures 2o considérée dans la zone de décantation est généralement celui introduit dans la colonne d'extraction. La somme des deux rapports volumiques entre chacune des fractions de charge de solvant et la charge d'hydrocarbures est appelé taux de solvant global. La décantation de l'asphalté consiste au lavage à contre-courant de l'émulsion d'asphalte dans le mélange solvant + huile par du solvant pur. Elle est favorisée par une augmentation du taux de solvant (il s'agit en fait de remplacer l'environnement solvant +huile par un environnement de solvant pur) et une diminution de la température.
s Le taux de solvant global est, de préférence, supérieur à 4/1, de manière plus préférée supérieur à 511.
Ce taux de solvant global se décompose en un taux de solvant injecté avec la charge, de prëférence compris entre 1/1 et 1,515 et, un taux de solvant injecté en fond d'extracteur, de préférence supérieur à 3l1, de manière plus préférée supérieur 1 o à 411.
Par ailleurs, dans un mode prëféré, on établit un gradient de température entre la tête et le fond de la colonne permettant de créer un reflux interne, ce qui permet d'améliorer la sëparation entre ie milieu huileux et les résines. En effet, le mélange solvant + huïle chauffe en tête d'extracteur permet de précipiter une fraction is comprenant de fa résine qui descend dans l'extracteur. Le contre-courant ascendant du mélange permet de dissoudre à une température plus basse les fractions comprenant de la résine qui sont les plus légêres.
La température en tête d'extracteur est, de préférence, comprise entre 175 et i 95°C. La température en tond d'extracteur est, quant à elle, de préférence, 2o comprise entre 135 et 165°C.
La pression régnant à !'intérieur de l'extracteur est généralement ajustée de manière à ce que tous les produits demeurent à l'état liquide. Cette pression est, de préférence, comprise entre 4 et 5 MPa.
2s Lors de l'étape b) du procédé de l'invention, on craque l'effluent désalphalté en présence d'hydrogène et d'un catalyseur d'hydrocraquage, dans un réacteur à
lit bouillonnant selon la technologie T-Star décrite, par exemple, dans l'article "Heavy Oü Hydroprocessing", publiés par l'Aiche, Mar. 19-23, 1995, HOUSTON, Tex., paper number 42 d, ou selon la technologie H-Oil décrite par exemple, dans l'article publié
3o par NPRA Annual Meeting, Mar. 16-18, 1997, J.J. Colyar and L.I. Wilson, "The H-Oil Process: A Worldwide Leader In Vacuum Residue Hydroprocessing".

ü
L'intérét de réaliser une telle hydroconversion dans un réacteur à lit bouillonnant, par rapport à un réacteur à lit fixe, est de pouvoir atteindre des niveaux de conversion beaucoup plus élevés grâce à des températures réactionnelles plus importantes. Une conversion maximale a pour intérêt de réduire le résidu non s converti, d'augmenter les rendements en essences, en kéroséne et en gazoles, et d'améliorer la qualité des produits. Ainsi des niveaux de conversion élevés compensent, au moins en partie, les pertes de rendement en effluent désasphalté
engendrées par les contraintes de pureté de l'huile dësasphaltée de !'étape a) de dësasphaltage. Ainsi, en dêpit de la quantité plus impooante d'asphalte produit fors io de l'étape a}, les étapes a) et b) selon l'invention vont concourir à
augmenter ie rendement en essences, en kérosène et en gazoles.
Selon un mode préfiérentiel de l'invention, !'étape b} est conduite avec ajout de catalyseur frais et retrait de catalyseur usé. En particulier, la présence d'asphaltènes réduit l'activïté du catalyseur dans le lit bouillonnant en termes d'hydrodésulfuration, Is d'hydrodéazotation, de réduction du Carbone Conradson, d'hydrogénation des aromatiques, de démétallisation et entraine une augmentation du taux de remplacement de catalyseur frais.
Le fait de tràiter un effluent préalablement désalphalté, ayant une teneur en asphaltènes (insolubles dans l'heptane} inférieure à 3000 ppm poids, permet de 20 limiter le taux de remplacement du catalyseur. En effet l'effluent désasphalté
présente une réactivité supérieure et un pouvoir désactivant moindre par rapport à la charge moins désasphaltée.
La conversion en produits légers de l'huile désasphaltée est définie par la formule suivante: I00*(500+charge-500+ produit) ~~ dans laquellé 500+charge 500 * ch arg e Zs représente la fraction massique de l'huile désasphaltée constituée des composants bouillants au-dessus de 500°C et 500+produit est ta fraction massique du produit constituée des composants bouillants au-dessus de 500°C.
Selon l'invention, les conditions de l'étape b) permettent d'atteindre une conversion d'au moins 50 % en poids.

De préférence, la conversion de l'effluent désasphalté est d'au moins 70 % en poids, de manière plus préférée d'au moins 75 % en poids, de manière encore plus préfërée d'au moins 80 % en poids.
Les conditions opératoires doivent être choisies de manière à réaliser ce s niveau de performance.
On opère ainsi sous une pression absolue pouvant aller de 5 à 35 MPa, de préférence de 6 à 25 MPa, de manière plus préférée de 8 à 20 MPa. La température à laquelle on opère (ors de l'étape b) peut aller d'environ 350 à environ 550°C, de préférence d'environ 380 à environ 500°C. Cette température est habituellement lo ajustée en fonction du niveau souhaité d'hydroconversion en produits légers. La vitesse spatiale horaire (VVH) et la pression partielle d'hydrogène sont des facteurs importants que l'on choisit en fonction des caractéristiques du produit à
traiter et de la conversion souhaitée. Le plus souvent ia VVH peut se situer dans une gamme allant d'environ 0,1 h'' à environ 10 h-', de préférence d'environ 0,2 h~' à
environ 5 h''.
ls La quantité d'hydrogène mélangé à la charge peut être d'environ 50 à
environ 5000 Nm3/m3, de préférence d'environ 100 à environ 1000 Nm3/m3, de manière plus préférée d'environ 200 à environ 500 Nm3/m3, exprimé en normaux mètres cube (Nrn3) par mètre cube (m3) de charge liquide. -Le catalyseur de l'étape b) est, de préférence, un catalyseur 2o d'hydroconversion comprenant un support amorphe et au moins un métal ou composé de métal ayant une fonction hydrogénante.
En général, on utilise un catalyseur dont fa répartition poreuse est adaptée au traitement des charges contenant des métaux.
La fonction hydrogénante peut étre assurée par au moins un métal du groupe Zs Vlll, par exemple du nickel et/ou du cobalt le plus sauvent en association avec au moins un métal du groupe VIB, par exemple du molybdène etlou du tungstène. On peut par exemple utiliser un catalyseur ayant une teneur en nickel de 0,5 à 10 % en poids, de préférence de 1 à 5 % en poids (exprimé en oxyde de nickel Ni0) et une teneur en molybdène de 1 à 30 % en poids, de préférence de 5 à 20 % en poids 30 (exprimé en oxyde de molybdène MoO3). La teneur totale en oxydes de métaux des _ groupes VI et VIII peut aller d'environ 5 à environ 4.0 % en poids, de préférence d'environ 7 à 30 % en poids. Dans le cas d'un catalyseur comprenant des métaux du groupe VI et du groupe Vlil, le rapport pondéral exprimé en oxyde métallique entre métal (ou métaux) du groupe VI sur métal (ou métaux) du groupe VIII peut aller d'environ 1 à environ 20, de préférence d'environ 2 à environ 10.
s Le support du catalyseur de l'étape b) peut être choisi dans le groupe formé
par l'alumine, la silice, les silices-alumines, la magnésie, les argiles et les mélanges d'au moins deux de ces minéraux. Ce support peut également renfermer d'autres composés tels que, par exemple, des oxydes choisis dans le groupe formé par l'oxyde de bore, la zircone, l'oxyde de titane, l'anhydride phosphorique. De lo préférence, le support est à base d'alumine. L'alumine utilisée est habituellement une alumine bêta ou gamma. Ce support, en particulier dans le cas de l'alumine, peut étre dopé avec du phosphore et éventuellement du bore et/ou du silicium. Dans ce cas, la concentration en anhydride phosphorique P205 est gënéralement inférieure à
environ 20 % en poids, de préférence inférieure à environ 10 % en poids et d'au ls moins 0,001 % en poids. La concentration en triaxyde de bore B2O3 est généralement comprise entre 0 et environ 10 % en poids. Ce catalyseur est le plus souvent sous forme d'extrudé.
De préfërence, - le catalyseur de l'étape b) est à base de nickel et de mofybdèrte, dopé avec du phosphore et supporté sur de l'alumine 2o Le catalyseur usagé est généralement remplacé, en partie, par du catalyseur frais grâce à un soutirage en bas du réacteur et à une alimentation en haut du réacteur en catalyseur frais ou neuf. Le soutirage et l'alimentation en catalyseur peuvent être effectués à intervalles de temps réguliers, c°est-à-dire par exemple par bouffée, ou de manière quasi continue ou continue. On peut par exemple introduire 2s du catalyseur frais tous les jours. Le taux de remplacement du catalyseur usé par du catalyseur frais peut aller d'environ 0,05 kilogramme à environ 10 kilogrammes par mètre cube de charge. Le soutirage et l'alimentation en catalyseur sont effectués à
l'aide de dispositifs permettant un fonctionnement continu de l'étape b) d'hydroconversion. Le dispositif dans lequel est mise en ceuvre l'étape b) comporte 3o généralement une pompe de recirculation permettant le maintien en suspension du catalyseur dans fe lit bouillonnant, en réinjectant en continu en bas du réacteur au moins une partie d'un liquide soutiré en tête du réacteur. Il est également possible d'envoyer le catalyseur usé soutiré du rëacteur dans une zone de régénération dans laquelle on élimine le carbone et 1e soufre qu'il renferme puis de renvoyer ce catalyseur rëgénéré dans l'étape b) d'hydroconversion.
s Lors de l'étape c) du procédé de l'invention, on fractionne l'effluent de l'étape b) pour récupérer des essences, du kérosène, du gazole et un premier résidu.
Ce rësidu comporte des composés ayant des points d'ébullitions supérieurs à ceux du gazole.
Io Le fractionnement de l'étape c) peut être réalisé par fout moyen connu de l'homme du métier tel que, par exemple, par distillation. On peut procéder à
une distillation atmosphérique suivie d'un distillation sous vide du résidu récupéré lors de la distillation atmosphérique. De ce fait le premier résidu peut être un résidu atmosphérique ou un résidu sous vide.
ls De préférence, on effectue, consécutivement à l'étape c), une séparation des particules sondes de catalyseur. Ces particules de catalyseur sont le plus souvent des fines produites par dégradation mécanique du catalyseur utilisé dans l'étape. b) d'hydroconversion. On utilise généralement un filtre rotatif, un filtre à
panier ou encore un système de centrifugation tel qu'un hydrocyclone associé â des filtres ou à
2o un décanteur en ligne. Cette étape complémentaire permet d'éviter la désactivation rapide du catalyseur utilisé lors de l'étape d) du fait de la présence éventuelle de moiybdène dans les fines du catalyseur. Selon un mode particulier de réalisation de cette étape de filtration, on utilise au moins deux moyens de séparation en parallèle, l'un est utilisé pour effectuer Ia séparation pendant que l'autre est purgé
des fines du 2s catalyseur retenues.
Dans fe cas où l'ëtape c) comporte une distillation sous vide, le distillat sous vide peut être envoyé dans une étape d'hydrocraquage catalytique.
Cette étape d'hydrocraquage est généralement réalisée sur au moins une fraction du distillat sous vide en présence d'hydrogène, afin d'obtenir un effluent 3o comprenant de l'essence, du kérosène, du gazole et un résidu.

Dans cette étape d'hydrocraquage, au moins une partie du premier résidu obtenue à l'étape c) avec éventuellement un distillat sous vide de distillation directe sont hydrocraquées catalytiquement dans des conditions bien connues par l'homme du métier, afin de produire une fraction carburant (comprenant une fraction essence, une fraction kérosène et une fraction gazole) que l'on envoie habituellement au moins en partie aux pools carburants et une fraction résidu.
Dans le cadre de la présente inventïon, l'expression hydrocraquage catalytique englobe les procédés de craquage comprenant au moins une étape de conversion de la fraction distillat sous vide utilisant au moins un catalyseur en m présence d'hydrogène.
Les conditions opératoires utilisées lors de l'étape d'hydrocraquage permettent d'atteindre des conversions par passe, en produits ayant des points d'ëbullition inférieurs à 340°C, et mieux inférieurs à 370°C, supérieures à
10 % en poids et de manière encore plus préférée supérieures à 15 % en poids, voire supérieures à

is en poids.
Par conséquent, l'expression hydrocraquage catalytique péut englober l'hydrocraquage doux, dont l'objectif est un hydroraffinage convertissant de ia charge d'un FCC et l'hydrocraquage classique.
L'hydrocraquage classique englobe, quant à lui, les schémas en une étape ao comportant en premier lieu, et de façon générale, un hydroraffinage poussé
qui a pour but de réaliser une hydrodéazotation et une désulfuration poussêes de la charge avant que l'effluent ne soit envoyé en totalité sur le catalyseur d'hydrocraquage proprement dit, en particulier dans le cas où celui-ci comporte une zéolithe. II englobe également l'hydrocraquage en deux étapes qui comporte une 2s première étape qui a pour objectif, comme dans le procédé "une étape", de réaliser l'hydroraffinage de la charge, mais aussi d'atteindre une conversion de cette dernière de l'ordre en général de 40 à 60%. Dans la deuxième étape d'un procëdé
d'hydrocraquage en deux étapes, seule la fraction de la charge non convertie lors de la première étape est traitée.
3o Les catalyseurs d'hydroraffinage classique contiennent généralement au moins un support amorphe et au moins un ëlément hydro-déshydrogénant (généralement au moins un élément des groupes VIB et VIII non noble, et le plus souvent au moins un élément du groupe VIB et au moins un élément du groupe VIII
non noble).
Les matrices qui peuvent être utilisées dans le catalyseur d'hydroraffinage s seules ou en mélange sont, à titre d'exemple, de l'alumine, de l'alumine halogénée, de fa silice, de la silice-alumine, des argiles (choisies par exemple parmi les argiles naturelles telles que le kaolin ou la bentonite), de la magnésie, de l'oxyde de titane, de l'oxyde de bore, de la zircone, des phosphates d'aluminium, des phosphates de titane, des phosphates de zirconium, du charbon, des aluminates. On préfère utiliser lo des matrices contenant de l'alumine, sous toutes les formes connues de l'homme du métier, et de manière encore plus préférée les alumines, par exemple l'alumine gamma.
Les catalyseurs décrits ci-dessus sont généralement employés pour assurer le craquage de la fraction distillat sous vide dans un procédé d'hydrocraquage doux, ls d'hydroraffinage et dans l'étape d'hydroraffinage de l'hydrocraquage classique.
Pour obtenir ce craquage, la charge est généralement mise en contact, en présence d'hydrogène, avec au moins un catalyseur tel que décrit précédemment, à
une température comprise entre 330 et 450°C, de préférence entre 360 et 425°C, sous une pression comprise entre 4 et 25 MPa, de préférence inférieure à 20 MPa, ao avec une vitesse spatiale comprise entre 0,1 et 6 h-', de préférence, entre 0,2 et 3h'', et une quantité d'hydrogène introduite telle que le rapport volumique en litre d'hydrogène par litre d'hydrocarbure soit compris entre 100 et 2000 I/I.
Dans le cas d'un hydrocraquage classique, la fraction distillat sous vide subit, dans la zone d'hydroraffinage, un hydrotraitement poussé sur un catalyseur tel que as celui décrit précédemment, afin d'être hydrodésulfurée et hydrodéazotée avant d'être introduite en totalité ou en partie, dans une deuxième zone réactionnelle contenant un catalyseur d'hydrocraquage.
Les conditions opératoires utilisées dans le ou les réacteurs de cette deuxième zone réactionnelle sont généralement une température supérieure à
~0 200°C, souvent comprise entre 250-480°C, avantageusement comprise entre 320 et 450°C; de préférence entre 330 et 420°C, une pression comprise entre 5 et 25 MPa, de préférence inférieure à 20 MPa, une vitesse spatiale comprise entre 0,1 et 20h-' et de préfërence entre 0,1 et 6h~', de prêférence entre 0,2 et 3h-', et une quantité
d'hydrogène introduite telle que le rapport volumique en litre d'hydrogène par litre d'hydrocarbure soit compris entre 80 et 5000 l/I, le plus souvent entre 100 et 2000 I/I.
s dette zone réactionnelle comprend généralement au moins un rëacteur contenant au moins un lit fixe de catalyseur d'hydrocraquage. Ce lit fixe de catalyseur d'hydrocraquage peut être précédé d'au moins un lit fixe d'un catalyseur d'hydroraffinage tel que décrit précédemment. Les catalyseurs d'hydracraquage utilisés dans les procédés d'hydrocraquage sont généralement du type bi-fanctionnel lo associant une fonction acide à une fonction hydrogénante. La fonction acide peut être apportée par des supports ayant une grande surtace (150 à 800 m2.g-1 généralement) et présentant une acidité superficielle, telles que les alumines halogénées (chlorées ou fluorées notamment), les combinaisons d'oxydes dé bore et d'aluminium, les silice-alumines amorphes appelëes catalyseurs d'hydrocraquage ls amorphes et les zéolithes. La fonction hydrogénante peut être apportée soit par un ou plusieurs métaux du groupe VIII de la classification périodique des éléments, soit par une association d'au moins un métal du groupe VIB de la classification périodique et au moins un métal du groupe VIII.
Le catalyseur d'hydrocraquage peut comporter au moins une fonction acide 2o cristallisée telle qu'une zéolithe Y, ou une fonction acide amorphe telle qu'une silice alumine, au moins une matrice et une fonction hydro-déshydrogénante.
Eventu211ement, il peut également comporter au moins un élément choisi parmi le bore, le phosphore et le silicium, au moins un élément du groupe VIIA (chlore, fluor par exemple), au moins un élément du groupe VIIB (manganèse par exemple), au Zs moins un élément du groupe VB (niobium par exemple).
Lors de l'étape d) du procédé de l'invention, on réalise un craquage catalytique d'au moins une partie du premier résidu pour obtenir un effluent comprenant des essences, du kérosène, des gazoles et un second résidu.
3o Les conditions spëcifiques de désasphaltage de !'étape a) du procédé de l'invention sont telles que le premier résidu issu de -l'effluent de l'étape b) d'hydroconversion présente un niveau de pureté suffisant pour autoriser un craquage performant fors de l'étape d). En particulier, l'étape a) selon I°invention permet d'obtenir un effluent en sortie de l'étape b) ayant, de préférence, une teneur en Carbone Conradson inférieure à 10% en poids, de manïère plus préférée inférieure à
s 5% en poids et une teneur en azote inférieure à 3000 ppm, ce qui est propice à
l'obtention d'une conversion élevée du résidu de l'étape b) associée à
l'obtention de rendements en essences, en kérosène et en gazole élevés. Ainsi les conditions de sévérité de l'étape a) de désasphaltage combinées aux conditions de I°étape b) d'hydroconversion et de l'étape d) de craquage concourent à augmenter le lo rendement en essences, en kérosène et en gazoles du procédé de l'invention et à
améliorer la qualité de ces produits. Notons également que dans le cas où
l'étape d) comprend un hydrocraquage, les produits issus du craquage catalytique et de l'hydrocraquage catalytique présentent une qualité suffisante pour être exploitable directement ou avec peu de post-traitements.
is Au moins une partie du premier résidu obtenu à l'étape c) est craquée catalytiquement dans des conditions bien connues par l'homme du métier pour produire d'une part, une fraction carburant (comprenant une fraction essence et une fraction gazole) que l'on envoie habituellement au moins en partie aux pools carburants et d'autre part, une fraction slurry qui peut étre, au moins en partie, voire en totalité, envoyée au pool fuel lourd ou recyclée au moïns en partie, voire en totalité, à l'étape d) de craquage catalytique. Dans fe cadre de la présente invention l'expression craquage catalytique classique englobe ~ les procédés de craquage comprenant au moins une étape de régénération par combustion partielle et ceux comprenant au moins une étape de régénération par combustion totale et/ou ceux 2s comprenant à la fois au moins une étape de combustion partielle et au moins une étape de combustion totale.
Ce craquage catalytique peut être tel qu'il est décrit dans Ullmans Encyclopedia of Industrial Chemistry Volume A 18, 1991, pages 61 A 64. On utilise habituellement un catalyseur classique comprenant une matrice, éventuellement un 3o additif et au moins une zéolithe. La quantité de zéolithe est variable mais habituellemént d'environ 3 à 60 % en poids, souvent d'environ 5 à 50 % en poids et le plus souvent d'environ 10 à 45 % en poids. La zéolithe est habituellement dispersée dans la matrice. La quantité d'additif est habituellement d'environ 0 à 30 en poids et souvent d'environ 0 à 20 % en poids . La quantité de matrice représente le complément à 1:00 % en poids. L'additif est généralement choisi dans le groupe s formé par les oxydes des métaux du groupe IIA de la classification périodique des éléments tels que par exemple l'oxyde de magnésium ou l'oxyde de calcium, les oxydes des terres rares et les titanates des mëtaux du groupe IIA. La matrice est le plus souvent une silice, une alumine, une silice-alumine, une silice-magnésie, une argile ou un mélange de deux ou plusieurs de ces produits. La zéolithe la plus lo couramment utilisée est la zéaüthe Y.
On effectue le craquage dans un réacteur sensiblement vertical soit en mode ascendant friser) soit en mode descendant (dropper). Le choix du catalyseur et des conditions opératoires dépend des produits recherchés en fonction de la charge traitée comme cela est par exemple décrit dans l'article de M. Marcilly pages is publié dans la revue de l'Institut Français du Pétrole novembre-décembre19i5 pages 969-1006. On opère habituellement à une température d'envir~n 450 à environ °C et des temps de séjour dans le réacteur inférieurs à 1 minute, souvent d'environ 0,1 à environ 50 secondes.
Le craquage catalytique peut aussi être un craquage catalytique en lit fluidisé, 2o par exemple selon le procédé mis au point par la demanderesse dénommé R2R.
Ce craquage catalytique en lit fluidisé peut être exécutée de manière classique connue des hommes du métier dans les conditions adéquates de craquage en vue de produire des produits hydrocarbonés de plus faible poids moléculaire. Le réacteur de craquage catalytique en lit fluidisé peut fonctionner à courant ascendant ou à
courant 2s descendant. Bien que cela ne soit pas une forme préférée de réalisation de la présente invention, il est également envisageable d'effectuer le craquage catalytique dans un réacteur à lit mobile. Les catalyseurs de craquage catalytique particulièrement préférés sont ceux qui cantiennent au moins une zéolithe habituellement en mélange avec une matrice appropriée telle que par exemple 30 l'alumine, la silice, la silice-alumine.

L'effluent obtenu lors de l'étape d) est gënëralement fractionné pour récupérer au moins une fraction essence, une fraction kérosène, du gazole et un second résidu. Ce fractionnement peut être réalisé par tout moyen connu de l'homme du métier tel que, par exemple, par distillation, Généralement, on procède à une s distillation atmosphérique suivie d'une distillation sans vide du résidu récupéré lors de la distillation atmosphérique.
Les figures 1 et 2 représentent schématiquement les principales variantes pour la mise en oeuvre du procédé selon la présente invention.
Sur la figure 1, la charge hydrocarbonée à traiter ~9ntre par la ligne 1 dans la io section de désasphaltage 2 en présence d'un solvant, ledit solvant étant introduit par la ligne 3. La fraction asphalte plus une partie du solvant injecté dans la section 2 est soutirée par la ligne 4 et dirigëe vers une section de séparation 5 du solvant et de l'asphalte. L'asphalte est soutiré par la ligne 6. Le solvant est soutiré par la ligne î et réinjecté dans la section 2 par les lignes 8, 1 et 3. La fractïon désasphaltée, appelée is couramment huile désasphaltée, plus une partie du solvant injecté dans la section 2 est soutirée par la ligne 9 et dirigée vers une section 10 de séparation du solvant et de l'huile désaphaltée. Le solvant est soutiré par la ligne 8 et réinjecté
dans la section 2 par les lignes 8, 1 et 3. L'huile désasphaltée à hydrocraquer entre par la ligne 11 dans la section d'hydroconversion en lit bouillonnant 12. L'appoint de catalyseur se 2o fait par ia ligne 13 et le soutirage par ia ligne 14. L'hydrogëne est introduit par la ligne 1.5. L'effluent traité dans la section 12 est envoyé par la ligne 16 dans une section 17 de séparation à partir de laquelle on récupére après détente, par la ligne 18, un effluent qui est envoyé dans la section 19 de distillation à partir de laquelle on récupère une fraction gaz par la ligne 20, une fraction essence par la ligne 21, une 2s fraction kérosène par la ligne 22 et une fraction gazole par la ligne 23.
Le résidu atmosphérique est envoyé par la ligne 24 dans la section 25 de craquage catalytique. L'effluent de la section de craquage catalytique est envoyé par la ligne 26 vers une section de distillation 27 à partir de laquelle on rëcupère par la ligne 28 une fraction gazeuse, par la ligne 29 une fraction essence, par la ligne 30 une 3o fraction gazole et par la ligne 31 une fraction sfurry qui est en partie envoyée au pool fuel lourd de'- la raffinerie, une autre partie de cette fraction slurry étant éventuellement envoyée par la ligne 32 dans la section de craquage catalytique 25, une autre partie étant éventuellement envoyée dans la section de traitement 12 en lit bouillonnant. Une partie de la fraction gazole de la ligne 23 est éventuellement envoyée avec le résidu de la ligne 24 dans la section de craquage catalytique 25.
s Une partie de la fraction essence de la ligne 21 ou 22 est éventuellement envoyée avec le résidu de la ligne 24 dans la section de craquage catalytique 25.
Dans le mode particulier de l'invention schématisé sur la figure 2, le résidu atmosphérique obtenu à la section 19 est envoyé par la ligne 24 à une distillation sous vide 50 où est récupérée une fraction distillat sous vide par la ligne 51 et une io fraction résidu sous vide par la ligne 52. La fraction distillat sous vide est envoyée vers une zone d'hydrocraquage catalytique. La fraction résidu sous vide est envoyée par la ligne 52 vers une zone de craquage catalytique 25 selon le processus décrit dans la figure 1.
Les exemples suivants, issus d'expérimentations réalisées dans des unités is pilotes, permettent d'illustrer la présente invention.
Exemple Un résidu sous vide (RSV) de ~ brut lourd est désasphalté aû pentane. Le résidu sous vide présente~ies propriétés suivantes:
Pro rits du Rsidu Sous Vide D 15/4 __ 1, 05 ~

Soufre, % oids 5,7 Ni+V, m oids 500 Azote, m oids 6800 As haltnes insolubles C7, % 17 nids Carbon Conradson, % nids 25 Les conditions opératoires de l'étape de désasphaltage sont les suivantes:
Taux de dilution global, v/v 5/1 Taux de Solvant inject avec la 1l1 charge, v/v Taux de Solvant en fond d'extracteur,4/1 v/v Tem rature en tte d'extracteur, 188 C

Tem rature en fond d'extracteur, 158 C

Pression de l'extracteur, MPa 4,2 Une huile désasphaltée est produite avec un rendement de 62 % en poids et un asphalte est produit avec un rendement de 38 % en poids. Tous les rendements sont calculés à partir d'une base 100 (en masse) de résidu sacs vide.
s L'huile désasphaltée présente les propriétés suivantes:
Huile dsas halfe Densit s cifi _ue 1,01 Teneur en Nickel + Vanadium, m 130 nids Teneur en soufre, % oids 4,6 Teneur en azote , % oids 0,42 Carbone Conradson, % oids 12,0 Teneur en asphaltnes (insolubles < 0,05 dans l'he tane NF-T 60-115, % nids L'huile désaspahaltée est principalement caractérisée par sa teneur en asphaltènes (insolubles dans l'heptane) selon la norme NF-T 60-115 inférieure à
0,05 % en poids qui en fait une huile désaphaltée propre de très grande qualité.
io Cette huile désasphaltée est ensuite introduite, en présence d'hydrogène, dans un réacteur pilote en lit bouillonnant afin d'obtenir une conversion de 85 % en poids de la fraction 524°C+.
Ce réacteur contient 1 litre d'un catalyseur spécifique pour l'application T-STAR~ fabriqué par AXENS sous la référence HTS-458 qui est spécifique au ls traitement en lit bouillonnant des charges lourdes contenant des métaux.
Les conditions opératoires de mise en oeuvre sont les suivantes - VVH par rapport au lit catalytique tassé : 0.8 h-1 - Pression d'hydrogène : 13,5 MPa - Recyclage d'hydrogène : 600 litres d'hydrogène par litre de charge 20 - Température dans le réacteur : 435°C
- Age du catalyseur: 29 jours Les performances globales du catalyseur sont les suivantes:
Taux de dsulfuration HDS, % 96,7 Taux de dsazotation HDN, % 71 _ 90 Taux de rduction du Carbone Conradson HDCCR, %

Taux de dmtallisation HDM, % 9g.9 Le taux de purification d'une impureté X est défini comme suit:
100 * (Xch arg e - Xproduit) Xch arg e où Xcharge représente la teneur en impuretés de la charge et Xproduit représente la teneur en impuretés du produit liquide s La structure de rendement obtenue après distillation TBP en laboratoire de l'effluent liquide au flash atmosphérique en sortie du réacteur en lit bouillonnant est la suivante:
Coupe Rendement poids par rapport l'huile dsas halte Essencel 16 Krosnel 13 _ Gazolel 18 Rsidu atrnos hri ~42 ue1 A cette étape les rendements en essence, kérosène et gazole par rapport au io résidu sous vide non désasphalté sont les suivants:
Coupe Rendement poids par rapport au rsidu sous vide non dcas halt Essencel 15*0,62=9,9 Krosnel - 13*0,62=8,1 Gazolel 18*0,62=11,2 Rsidul 42*0,62=26,0 Les qualités des produits associées sont les suivantes:
Essencel Soufre/azote, m oids <50/10 Densit 0,737 Krosnel Soufre/azote, m oids 210/175 G azolel _ Densit 0,824 Soufre/azote, m oids 2801500 Densit I 0,866 Nombre de ctane, ASTM D613 i 46 Rsidu atmoshri ue1 Soufre/azote, m oids 2950/23.20 Densit 0,932 Hydrogne RMN, % poids 11.8 Ni+V, ppm poids <1 CCR, % oids 2,5 Les distillats produits à l'issue de cette étape, en particulier le gazole, possèdent des qualités qui permettent d'envisager un hydrotraitement modéré
afin d'atteindre les spëcifications actuelles.
s Le résidu atmosphérique) , appelë premier résidu dans la prësente invention, est traitë dans une unité classique de craquage catalytique. Le résidu ainsi préparé
possède, en effet de manière surprenante, des propriétés de purèté et d'hydrogénation remarquable. En particulier ce résidu est caractérisé par un Carbone Conradson faible qui permet de limiter la formation de coke.
lo La conversion de ce résidu dans une unité de ce FCC à hauteur de 74 % en poids de la fraction 360°C+ dans une marche maxi-essence donne les rendements suivants:
Gaz et LPG

_%ipoids du rsidu phri 18,6 atmos ue Essence 2 nids du rsidu hri 47,6 atmos ue Teneur en soufre,m oids 90 Gazole 2 LCO

oids du rsidu hr~i 14,8 atmos ue Teneur en soufre,% oids 0,390 __ Slur second rsidu selon l'invention oids du rsidu hri 11,6 atmos ue Coke poids du rsidu phrique7,4 atmos Finalement à l'issue des étapes de désasphaltage, d'hydroconversion en lit ls bouillonnant et de craquage catalytique, les rendemE>nts globaux en essence, kérosène ~et gazole par rapport au résidu sous vide non désasphalté sont les suivants:

Coupe Rendement poids par rapport au rsidu sous vde non dsas halt Essences+Essence2 9,9+12,4=22,3 Krosnel 8,1 _ __ Gazolel +Gazole2 11,2+3,8=15,0 Rsdu2 3,0 As halte 38 Les distillats produits sont par ailleurs caractérisés par des teneurs en impuretés faibles (par exemple le soufre du gazole) qui nécessiteront des hydrotraitements complémentaires modérés afin d'atteindre les spécifications en s vigueur. Ces distillats peuvent donc être valorisés commercialement de manière individuelle.

Claims

REVENDICATIONS

1. Procédé de traitement d'une charge d'hydrocarbures dont au moins 95% en poids sont constitués de composés ayant une température d'ébullition d'au moins 340°C, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes, dans lesquelles:
a) on met en contact la charge avec un solvant de manière à obtenir un effluent désasphalté ayant une teneur en asphaltènes (insolubles dans le n-heptane selon la norme NF-T-60-115) inférieure à 3000 ppm poids, b) on craque l'effluent désasphaité en présence d'hydrogène et d'un catalyseur d'hydrocraquage, dans un réacteur à lit bouillonnant, de manière à convertir au moins 50 % en poids de la fraction de l'effluent désasphalté bouillant au dessus de 500°C en composés ayant un point d'ébullition inférieur à
500°C, c) on fractionne l'effluent de l'étape b) pour récupérer des essences, du kérosène, des gazoles et un premier résidu, et d) on craque catalytiquement au moins une partie de ce premier résidu de manière à obtenir un effluent comprenant des essences, du kérosène, des gazoles et un second résidu.

2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la charge d'hydrocarbures présente un point d'ébullition final supérieur à 600°C.

3. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la charge d'hydrocarbures comporte essentiellement des résidus atmosphériques et des résidus sous vide de bruts lourds.

4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la teneur en asphaltènes de l'effluent désasphalté est inférieure à 1000 ppm poids.

5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la teneur en asphaltènes de l'effluent désasphalté est inférieure à 500 ppm poids.

6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que, le solvant utilisé lors de l'étape a) comprend au moins 50 % en poids de composés hydrocarbonés ayant entre 3 et 7 atomes de carbone.

7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'étape de désasphaltage est réalisée dans une colonne d'extraction.

8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le catalyseur de l'étape b) est un catalyseur d'hydroconversion comprenant un support amorphe et au moins un métal ou composé de métal ayant une fonction hydrogénante.

9. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'on effectue, consécutivement à l'étape c), une séparation des particules solides de catalyseur.

10. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel l'étape c) comporte une distillation atmosphérique suivie d'une distillation sous vide.

11. Procédé selon la revendication 10, dans lequel le distillat sous vide est envoyé
dans une étape d'hydrocraquage.