CA1242338A

CA1242338A - Moyeu de roue a frein et reducteur integres

Info

Publication number: CA1242338A
Application number: CA000440292A
Authority: CA
Inventors: Leonce Rogier
Original assignee: Soma Europe Transmissions Nouvelle Mecanique Et Automobile Ste
Current assignee: Soma Europe Transmissions Nouvelle Mecanique Et Automobile Ste
Priority date: 1982-11-03
Filing date: 1983-11-02
Publication date: 1988-09-27
Also published as: ES8406312A1; IT8312655A0; FR2535258B1; SE451121B; SU1321367A3; SE8305982D0; JPS59130707A; US4562903A; GB8329141D0; SE8305982L; DE3339660A1; GB2131506B; IT1171243B; FR2535258A1; ES526968A0; GB2131506A; IT8312655A1

Abstract

Moyeu de roue du genre comportant, dans un corps creux fermé par un couvercle, un réducteur, à porte-satellites, et un frein, à disque de frein susceptible d'être soumis à un serrage axial contrebuté par le couvercle. Le porte-satellites forme une pièce distincte à la fois du corps creux et du couvercle et, étant en appui axial sur une butée elle-même calée axialement sur ledit corps creux, il ferme ainsi lui-même transversalement celle-ci immédiatement en-deçà dudit couvercle, en sorte que,pour le desserrage manuel du frein, il suffit d'agir sur le couvercle. Application, notamment, à l'équipement de véhicules industriels, d'engins agricoles, d'engins de travaux publics ou d'engins de manutention.

Description

La présente invention concerne d'une manière géné~ale les moyeux de roue à frein et réducteur intégres, du type de ceux mis en oeuvre par exemple pour l'équipeme~t de vé-hicules industricls, d'engins agricoles, d'ensins de tra-va~ publics, ou même d'en~ins de manutention tels que gruesou pont~ roulants.
D'une manière générale, un tel moyeu de roue comporte un corps creux, qui, intérieurement, e~t monté rotatif Sl~
un manchon de support fixe, communément dit fusée~ et .~ur leq~el, extérieurement, peut être rapportée, par son voile de jante, la roue concernée9 et, dans ledit corps creux, d'une part, pour en ramener en service à une valeur ~dmissi-ble la vite~se de rotation, un réducteur de roue, dont le porte-satellite~ est cale sur le corps creux tandis que l'arbre planétaire est destiné à atre calé sur un arbre de roue monté rotatif dans la fu ée9 et, d'autre part, pour freinage éventuel de l'en~e~ble, un frein comportant au moins un disque d~ frein~ ~ui~ lui aussi destiné R être ca-lé en rotation sur ledit arbre de roue, soit directement 1 20 soit indirectement~ est ~usceptible d'etre soumis à un ~er-¦ rase a~ial sous le contrale d'une unité de commande appro-priée, le plu~ souvent par l'intermédiaire d'un plateau de poussée.
Lorsque 9 com~e cela est le eas le plus fréquent, le corp3 creux est globalement tubulaire, en étant fermé tran.~-versalement, du côté oppo~é à la fusée, par un couvercle amovible qui prend appui axialement sur lui, et qui, en pratique, est rapporté sur lui par des vis mordant dans l'épaisseur de sa tranche, le porte-satellites e~t le plus souvent formé directement par un tel cou~ercle, en fai.~ant partie intégrante de celui-ci.
C'est le cas, par exemple1 dan~ la demande de brevet fransais déposée la 3 Avril 1981 SOU5 le N 81 o6903 et publiée sous le N 2.479~746 le 9 octobre 1981.
C'est le cas, également~ dans la demande de brevet in-ternationale déposée le 28 Mai 1980 ~ous le NPCT/US
80/oo644 et publiee sou~ le N W0 81/03469 le 10 décembre 1981.
Dans la demande de brevet français deposee le 23 ~ ~29L~3~
Z

Novembre 1981 sous le no 81 21885 le 27 mai 1983, cepen-dant, le porte-satellites se trouve constituer une pièce distincte du couvercle.
. En effet, cette demande de brevet fran~ais concerne une disposition suivant laquelle le frein est disposé en bout du m~yeu de roue concerné, c'est-à-dire au-delà de ce moyeu de roue par rapport au pont en bout duquel celui-ci doit lui-même être implanté.
Par suite, pour la constitution d'un compar~iment correspondant pour le frein, le corps cre~x du moyeu se trouve prolongé par une couronne, et celle-ci est fermée transversalement par un couvercle amovible à son extrémité
opposée, cependant que ledit corps cre~Y est lui-mame cons~
titué de deux coquilles convenablemen* affrontees, et ~ue le porte-satellites fait partie intégrante de celle de ces coquilles axialement la plus éloig~ée de la fu~éeO
Ainsl, dans une telle réalisation, le porte~satellites appartient directement au corps creux~
Le plus souvent, dans les moyeux de roue à frei~ et réducteur intesrés du ~enre concerné, la commande du frein que compor~e un tel moyeu de roue est double : pour la cons-titution d'un frein de service, il y a tout d'abord une com~ande hydraulique, qui, pour être active, doit 8tre re-liée à une source de fluide sous pression ; pour la consti-tution d'un frein de secours ou de parkin~, il y a ensuiteune commande mécanique, qui, au contraire de la précédente, est empachée d'intervenir lorsqu'elle es$ reliée à une sour-ce de fluide sous pression, en pratique différente de la précédente, et qui, sous la sollicitation d'un organe de commande élastique, empilase de rondelles Belleville par exemple, ne devient active que si sa liaison à cette source de pression se trouve interrompue.
C'est le cas, par exemple, dans la demande de brevet internationale N 80/oo644 et dans la demande de brevet fran$ais N 81 21885 mentionnées ci-dessus.
En pratique, dans l'un et l'autre cas, l'unité de com-mande contrôlant le frein se trouve disposée du côté du disque de frein de celui-ci opposé au co~vercle, en .~orte , :, ~ . . . .
-.

3~

que, lors du serrage a~ial de ce disque de frein, c'est ce couvercle qui, directement ou indirectement, fournit un ap-pui axial a colui-ci.
L'u~ des problcmes à résoudre dnns la ré~lisation de~
moycuY do roue à frein et réducteur intesrés est de permot-tre un déblocase aisé du frein que comporte un tel moyeu de roue, et, de préférence, en pratique, un déblocase manuel de ce frein, lorsque, celui-ci ayant f~it office de frein de secours, son intervention est due à une défaillance quelconque.
Avec le moyeu de roue décrit dans la demande de brevet internationale N 80/oo644 mention~ée ci-dessus, un tel dé-blocage impose non ~eulement l'ouverture complète du corps creuY du moyeu, avec la complication que cela implique, mais encore la dépose de la roue concernée, ce qui interdit que l'engin concerné puisse par lui-même poursuivre ensuite éventuellement sa route a faible vitesse vers un atelier plus spécialisé dan~ le traitement de la défaillance ayant entra~né le blocase du frein de ~ecours en cause~
~n effet, dans cette demande de brevet internationale N 80/oo6l~4, les vis as~urant la fi~ation du couvercle au corps creuY assurent également la fi~ation à celui-ci du voile de jante de la roue concernée.
Le dcpannase doit donc se faire sur place.
Il en est de même, en pratique, lors du bloca~e du frein du moyeu de roue décrit dans la demande francaise N 81 o6903 mentionnée ci-dessuY, bien que~ dans celle-ci, et comme dans la demande francaise N 81 21885 également mentionnée ci~dessus, le corps creuY p.résente, pour fi~atio~
du voile de jante de la roue, un épaulement particulier, formant bride, qui, distinct du couvercle, s1étend suivant une circonférence de diamètre supérieur à celui de la cir-conférence suivant laquelle s'étend celui-ci, en sorte que le retrait de ce couvercle peut normalement se faire indé-pendamment de toute dépose intempestive d'une telle roue.
~ lais~ dans cette demande de brevet français N81 06903,le cGu~ercle constituant par lui-même le porte-satellites, tout retrait de ce couvercle souleve des complication~

rédhibitoires.
Il n'en est par contre p~s e~actement de meme dans la dem~nde de brevet francais N 81 21885, dans laquelle, dis-posé à distance du porte-satelli-tes,en formant une pièce distincte de celui-ci, le couvercle ne fait que fermer le compartiment~ ou compartiment de frein, dans lequel se trou-ve implanto le frein.
Cependant, le retrait, même p~rtiel, du couvercle n'est pas encore souhaitable dans un tel cas, pour éviter toute pollution, par d'éventuelles poussières ou autres souillu-res, du volume intérieur du compartiment de frein qu7 il fer-- me.
C'est pourquoi, pour le déblocage manuel du frein, il est spécifiquement prévu, d~ns cctte demande de brevet fran-cais N 81 21885, des Vi9 particulières, qui, en~asées à
vissase dn~s des percases taraudés du couvercle 9 sont sus-ceptibles, par vissage, de venir repousser le plateau de poussce assurant le serrase axial du (ou des) disque~s) de frein que comporte ce frein.
~ien qu'une telle disposition donne satisfaction, elle présente l'inconvénient de nécessiter la mise en oeuvre de pièces particulières, à savoir les vis cn question.
La présente invention a d'~me m~nière générale pour objet une disposi-tion permettant un débloca~e manuel aisé
du frein, éventuellement sans qu'il soit prévu a cet effet une quelconque pièce particulière~
De manière plus précise, elle a pour o~jet un moyeu ~e roue à frein et réducteur inté~rés, du genre comportant un corps creu~Y globaloment -tubulaire, qui, intérieurement, est monté rotatif sur un manchon de support fi~e, communément dit fusée, en étant fermé transversalement par un couvercle amovible du c~té opposé à la~itc fusée, et qui`, extérieure_ ment, présente transvers~lement~ suivant unc circonference . dc dia~ tre supcricur à cclui de la circonférence suivant laquelle s'étend la périphérie dudit couvercle, lm épaule-ment sur lequel, par son voile de jante t peut ~tre rappor-tce une roue, et, dans ledit corps cre~L~, d'u~e part un frein comportant au moins un disque de frein, qui, destiné

.
-3~

à atre c~lé en rotation sur un arbre de roue monté rotatifdans la fuscc, cst susceptible d'~tre soumis a un serrage axial SOIlS lc contrôlc d'une unitc de commandc disposée du côté du d:isque de frein opposé au couvcrcle, en sorte que, lors du scrrasc a~i.al dudit disquc dc ~rcin, ledit couvor-cle est apte à fournir, directemcnt ou indirectement, un appui a~ial à celui-ci, et, d'autre part, un réducteur de roue, dont le porte-satellites est calé sur le corps creux, ce moyeu de roue ét~nt caractérisé en ce que le porte-satellites du réducteur de roue forme une pièce distincteà la fois du corps creu~ et du couvercle fermant celui-ci, ledit porte-satellites étant en appui axial sur un moyen de butée lui-même calé axialement sur ledit corps creux et fer-mant ainsi lui-m~me transversalement celui-ci immédiatement en-decà dudit couvercle.
Suivant une première forme de réalisation, suivant la-quelle, du côté du disque de frein opposé à l'unité de com-mande, il est associé audit disque de frei~ un plateau d'ap-pui, à compter de ce plateau d'~ppui s'étendent axialement, en direction du couvercle, des colonnettes, dites ici par commodité colonnettes de transmission, qui, après traversée du porte-satellites, sont aptes à prendre a~ialement appui sur le couvercle.
Par exemple, celui-ci étan-t attelé au porte-satellite's par des tirants axiaux, lesdites colomlettes de transmis-si.on portent directement sur le couvercle, en sorte que, pour desserrase manuel du disque de frein, il suffit d'agir sur lesdits tirants a~Yi a~Y .
Dans un tel cas, aucune pièce particulière n'est à pré-voir pour un tel desserrase manuel du disque de frein~
Cependant, si désiré, les colonnettes de transmissionpeuvent, en ~ari~nte, porter chacune individuellement sur des vis d'appui spécifiques engasées à vissage dans des per~ases taraudés prévus à cet effet dans le couvercle.
~5 Dans un tel cas, pour dess~rrage manuel du disque de frein, il faut intervenir sur lesdites vis.
Sui~ant unc deuYicme forme de réalisation, suivant la-quelle, du caté du disque de frein opposé à l'unité de 3~3 ~, .

commande, il est associc comme précédemment audit ~.isqlle de frein un plateau d'appui, et suivant laquelle ledit plateau d'appui est en appui axial sur l'arbre planétaire du réduc-teur de roue, en combinaison, d'une part le couvercle est S attelé au porte-satcllites par tirants axiau~, et, d'autre part, l'ar~re planetaire est en appui axial, soit directe-ment soit indirectement, contre ledit couvercle~
Ainsi~ et comme précédemment, pour desserrase manuel du disque de frein, il suffit de dévisser lesdits tirants 10 axiau~Y.
Commc prccédemment, ésalemQnt, aucune pièce particuliè-re n'est necess~ire pour ~ tel desserrase ~lanuel du disque de frein.
Dans tous les cas, ce desserrase manuel peut aisément intervcnir sur lcs l.ieuY mallles de l'incidcnt ayant conduit au ~locnse du disque de ~rcin~ s~ns complication particuliè-re et/ou sans risque intempestif de pollution de tout ou pnrtie du volume intéric~lr du corps creux du moyeu de roue concernc.
L'ensin affecté de cet incidcnt peut, le cas échéant~
poursuivre avantageusement par lui-même sa route, pour son dcpann~se plus complet dans un atelier spécialisé.
Les caractéristiques et avantases de l'invention res-sortiront d'ailleurs de la description qui va suivret à ti-tre d'exemple, en référence aux dcssins schématiques annexés sur lcsquels :
la fisure 1 est ~me vue en coupe aYiale, sui~ant la lisne hrisée I-I de la fisure 2B, d'un moyeu de roue à
frein et réducteur intcsrés suivant l'invcntion ;
la fisure 2A en est une demi-vue de bout, suivant la flèche IIA de la fisure 1, et la fisure 2B, en est, de ma-nière complémentaire~ une dcmi-v~le en coupe axiale, suivant la lisne IIB-IIB de cetto fisure 1 ;
ln ~isure 3 est une vuc en cou~e axiale analosue à
celle dc la .~iS~e 1 et conccrne unc variantc de réalisa-tion.
De manière connue en soi, et tel qu'illustré sur ces figures, le moyeu de roue 10 sui~ant l'invention, qui est en pratique un moyeu de roue moteur, est de~tiné à être rapporto sur un m~nchon de support fi~e 11, communément dit fusee, lui-mame rapportc en bout d'un pont, riside ou direc-teur, non représento.
Dans la fusée 11 doit ~tre monté rotati~ un arbre de roue, lui-mame non représenté.
De manière é~alement connue en soi, le moyeu de roue 10 suivant l'invention comporte un corps creuY 12, ~lobale-mcnt tubulaire, qui t intorieurement, est monté rotatif sur la fusée 11, avec interposition de deuY..roulements 13, et qui, suivant des dispositions décrites plus en dét~il ci-apres, est fermé tr~nsversalen~ent par un couvercle amovible 14 du côté opposé à ladite fusée 11..
Exterieurement~ et sui~rant une circonérence de diamè
tre supérieur à celui de 1~ circonférence suivant laquelle ~'étcnd 1~ periphcrie du couvercle 14~ le corps crcux 12 prosentc transversalement un épaulement annulaire 16, sur lequel, par son voile de jante, et indépendamment dudit couverclc 1l~, peut être rapportée la roue concernée.
Cellc-ci n'a pas été représentée sur les fisures.
En pratique, l'épaulement 16 appartient à une bride 17 qui, pour la fi~ation du voile de iante de la roue con-cernée, présente, de place en place, des passages 18 propres ;i la tr~vcrscc de soujons de roue appropriésO
Dans la forllle de réalisation représentée sur les fi~u-- res 1 et 2, le corps creu~ 12- es-t circulairement ondulé du côté dc la bride 17 opposé au couvc.rcle 14, c'est-~-dire du côté de cet-te bride 17 situé du côté de la fusée 11, et il forme ainsi, radialement~ des alvéoles 197.en alternance avec les passages 18~
Quoi qu'il en soit, il forme ~me enceinte etanche dans laquclle se trouve confinoe une certaine quantité d'huile~
Dans ce corps creuY 12 sont disposés, d'une part, du côto du couvercle 1l~, un reducteur de rouc 20, et~ d'autre part, du côto de la fusée 11, un frcin 21.
De manière connue en soi, le réducteur de roue 20 com-portc une pluralité de pisnons satellites 23, qui, résuliè~
rement répartis circulairement autour de l'a~e de l'ensem-

2~33~

ble , sont chacun individuellemen-t montés rotatifs autour d'arbres de support 21~ eu~-m~mes por-tés par un porte-satellites 25.
Suivant l'invcntion, ce porte-s~tellites 25 -~orme une picce distinctc .i la fc>is du corps creuY ].2 et du couvercle ll~ rermant celui-ci, ct, disposé en appui a~ial sur un moycn de butce 76 lui-mame calé axialemen-t sur ledit corps creux.
12, il ferme lui-ln~me transversalement ce corps creu~ 12 i~médi~tement en-deçà dudit cou~ercle 14.
Dans la forme de réalis~tion représentée, le moyen de butée 76 cst constitué par une rond~lle élastique fendue ~n prise avec une sorge 29 ménasée à cet ef~et dans 1~ corp~
creux 12.
~n pr~tique, le porte-satcllit~s 25 comporte, trans-versnlement, de~ flasques 27, 2~, le prel~ier au voisinnseiml:~odi3~ clu couvcrclc ll~,.lo de~i~me a dist~nce da celui~ci, et entre ce~ lasclues 27, 28 s'étcndent axialemcnt, d'une part les arbres dc support 2~ des pisnons satellites 23, lesdits arbres de support 2l~ ctant engasés à forc~ dans des perçases mén~sés a cet effet d~ns lesdits flasques 27, 28, et d'autre part, des bras 30, qui, d'un seul tenant avec les flasques 27, 28, alternent circulairement avec les arbres de support 24.
De manière connue en soi, le porte-satellites 25 ainsi constitué est calé en rotation sur le corps cre~ 12.
En pratique, dans la forme de réalisation représentée, ct suivant des dispositions qui., ne faisant pas partie de l~ présente invention, ne seront pas décrites plus en dé~ail ici, un montase a cannelures 70 est prévu à cet efet entre la tranClle péripherique du flasque 27 du porte-s~tellites 25 et la surf~ve internc du corps creux 12.
Le porte-satellites ~5consti*uant suivant l'invention une pièce distincte du couvercle lf~ et du corps creux l~, ledit couvercle l~l lui est attole par cles tirants axiau~ 75 Il s'asit, d~ns la forme de ré31isation rcpresentée, de vi9, qui~ rc~ rcmc11t rcp~rties circul~irement, tr~vcr-. sent a ctaIlchéité le couvcrcle l4, et sont ens~sées à vis-s~se dans des pcrç3ges ta.raudés 78 prc~us ~ cet effet dans .

.

- ' ,: .
' 33~3 le flasque transversal 27 du por-te-satellitcs 25.
Conjointement, pour l'appui a~ial du collvercle l4 ain-si sollicité par les tirants axiau~ 75 en direction du vo-lulllc intcricur du corps crc~ l~j ce corps crcux 12 présen-tc, sur lc bord intcricur de sn trallcho correspondanto, undecrocllemcnt 80~ et, en correspondance, le couvercle ll~
présente, radialement en saillie, une collerette 8l, qui, complémentaire dudit décrochement 80, est propre à coopérer en butée ~vec celui-ci.
De proference, et tel que représenté sur la fisure l, le coucercle l4 préscnte, en direction de la rondelle élas-tique fendue constituant le moyen de butée 76, ~ prolonge-ment axial 82, qui s'étend jusqu'au voisinase immédiat de celle-ci, tout en ménasea~t avec elle, en raison des inévi-tables tolérances de montase, un certain jeu, Tlon visible sur les fis~res.
Ainsi qu'il est aisé de le comprendre, ce prolonsement a~ial 82 du couvercle 14 a pour but de limiter une éventuel-le fle~ion, vers l'eYtérieur du volume du corps creu~ 12, et sous la sollicit~tion dcs tirants a~iau,Y 75, de la ron-dellc élastique fendue constituant le moycn de butée 76.
En variante, fisure 3, le couvercle l~ s'étend par lui-même axialeme~t dans le m8~e but jusqu'au voisinage in~nédiat de la rondelle él~stique fendue constituant le moycn de bu-tée 76.
De m.~nière connue en soi, les pisnons satellites 23 dureducteur 20 interviennent entre un-~rbre planétaire 37, qui est destiné à 8tre solidarisé en rotation ~ l'arbre de roue associé, et une couronne 38, qui est solidaire d'un flasque transversal de support 39, coz~nunément dit porte-couronne, lui-même calé sur la fusée ll.
Dans la forme dc réalisation plus particulièrement re~
présentee sur les fi~ures l et 2, l'arbre planétaire 37 est calé a~ialezneIIt sur le flasque transversal ~7 du porte-satellites ~5 p~r l'intcrmédiaire de rondelles de frottement40, ledit arbre planétaire 37 traversant à cet effet ledit flasque transvcrsal ~7 par un prolongcment ~ial 4l, qui, à
son e~trcznité, porte un annc~u élastique fendu 42 pour la .

retenue ~iale de l'ensemble.
- ~n outre, dans cette forme clc réalisation, la couronnc 38 est ré~lisée ~xialement en deu~ p~rties convenablement assujetties l'~nc à l'.~utre, par e~emplc par soud~se, tel que représentc, et, entre son porte-couronne 39 et 1~ fusée 11, intcrvicnnent, frontalement, en co~lbinaison, en bout de ladite -fusée 11, d'une part des moyens de crabotage /t3, a-sissant circc>nférentiellement, pour le calage en rotation recherché, et d'au-tre part des vis 40, a~issant a~ialement~
pour le maintien a~ial de l'ensemble.
De nlanière connue en soi, le frein 21 comporte au moins un disquc de frein l~4, qui, destino à être calé en rotation sur l'arbre de rolle, est susce~tible d'être soumis a un serrase ~ial sous 12 contrôle d'une unité de commande 1~5.
En pratique, et tel que représenté, il est prévu une plur~litc de disques de frein It4, ou disques intérieurs, en altcrn~ncc ~ec d~s disq~les intercala:ire~ l~6, et/ou disques e~térieurs, ct l'enseinble est disposé au sein tllême du volu-me intcri.eur a 1~ couronno 3~ clu réducteur de roue 20 ~sso-~0 ci<.~ .
Les disques de frein 44 sont calés en rotation sur un moyeu porteur 47 lui-même c~lé en rotation, par un mont~se à cannelures, sur l'arbre planétaire 37 du réducteur 200 Suivant l'invention, ce moyeu porteur 47 est apte, par un monta~e à cannelu.-es, à etre c~lé en rotation sur l'ar bre de roue, en sorte q~'il constitue p~r lui-ma~e un-inter-nédiaire entre l'arbre planétaire 37 et ledit ~rbre de roue, ou, ~utrelllcnt dit, q~le c'cst p~r son intermédi~irc que cet arbre planétaire 37 est c~le sur ce dcrnier.
Sui~ant des dispositions du type de celles décrites dans la demande de brevet fr~nç~is N~ 81 21~85 Illentionnce c:i-dessus, les dis~ues intercalaires 46 sont en prise avec unc colonnettc cle su~port uniquc ~9, qui s'etend a~i~le~llent~
Suiv~nt l'invention~ ccttc colonnette de support 49 est solidaire lc la couronnc 3~ du rcductcur 20.
~ ll.c cst en c~fet portce par le porte-couronne 39 de celle-ci, en faisant sai].lic sur ce porte-couronne 39 en direction du couvcrcle llt.

Cette colonnette de support 49 est donc fixe, et il en est de m~me pour les disques interc~laires 460 Toutefois, suiv~nt des dispositions décrites en détail d~ns la dcmande de brovet françai.s N 81 21~5, les disques intercal~ires 1l6 sont montés pivotants autour de leur colon-nette de support 49, et leur périphérie externe est excen-trée par rapport a l'axe de l'ensemble, pour coopération - en butée avec la partie correspondante de 1~ paroi interne de la co~lronne 38, elle-môme excentrée de manière eotnplémon-taire.
Bien entendu, les disques de ~rein ~4 sont montés mobi-les axialement s~r leur mo~eu porteur ~7, et, de même, les disques intercalaires 46 sont montés mobiles axialement sur leur colonnette de support 49.
15~n pratique, l'unité de commande ~5 qui leur est asso-eieo est disposee ~u eôté de la fusée 11, et donc du eoté-opposé ~u couvercle 1l~, en sorte que, lors de leur serr~ge axial, ledit couvercle 1l~ est apte à leur fournir, direete-ment ou indirectement, suivant des modalités docrites ulté-rieurement, un appui axial.
~ n pratique, egalement, les disques de frein 44 et les disques intere~l~ires l~6 s~etendent axialement entre, d~une part, un plateau de poussée 50, qui est soumis à l't~ité de comm~nde 45, et qui est done monté mobile a~ialement, et, d'autre part, ~ pl~teau d'appui 51, qui, lui aussi monté
mobile axialement, est suseeptible de trouver un appui axial sur le eouverele 1l~.
Dans la forme de réalisation r~présentée sur les fiSu-res 1 et 2, il est proYu à cet effet des colonnettes 52, dites ici par commoditc colonnettes de transmission, qui s~étendent axialemcnt en direction du eouvercle 14 à compter du plateau d'appui 51, et qui, apres tra~ersée du porte-satcllites 25, et, plus preciséluent, des arbres 2.4 et des ~ br~s 30 que comporto ~xialement ce porte-s~tellites 25, sont aptes a pren~re ~xialement appui sur le couvorclc 14.
~n pr~tique, dans cette forme de roalis~tion, ces co-.:lonnettes de transmission 52 portent directement sur le couverclc 11~, tel que rcprosenté.

,. ~L2~

Corollairementl dans cette forme de réalisation, leplatcau d~apptti 51 prcscnte, à sa pcripl~érie e~tcrne, un rcbord 53, qui cst dirise a~ialcltlent, cn dircction du cou-~crcle 14, et p~r lcq~lel il est contrc sur`le porte-satelli-tes ~5.
Le plateau d'appui 51 est en outre calé en rotation sur ce porte-sntellites 25, ce qui f~cilite le pass~ge du couple a encaisscr.
A cet effet, dans la fornle de rc~lisatio~ représentée, son rebord a~ial 53 présente localement au moins une échan-crurc 96, par laquelle il est ensasé a~ialement sur un er-~ot 97, ou un quelconque autre bossase de ce type, que pré-sente radialement a cet ef~et le porte-satellites 25 en saillic sur la trancl~e de son flasque transversal 2~
En pratique, pour minimisation de l'encombrement axial de l~ensemble, le plat~au de poussee 50 est enS~gé par des ouvertures 91 sur la tatc deq vis ~
~ n pratiq~le, égalelllent dans les formes de ré~lis~tion représentées, l'unité de commande 45 du frein 21 est dispo-sée a~ulairement à l'interieur de l'alésase interne de lafusce 11, entre celle-ci et l'arbre de roue associé.
Pour constitution d'un frein de ser~ice, Gette unité
de comnlande 45 comporte une co~nmande hydraulique.
Celle-ci est cn pratique constituée par un piston 55, ou piston de service, qui porte axialement sur le plateau de poussée 50, et dont le cylindre 56, par des canalisations internes a la fusée 11, est susceptible d'être relié à une source de fluiAe sous pression, suivant des modalités qui, nc faisant pas p~rtie de la présente invention9 ne seront pas décrites plus en détail ici.
L'unité de commande l~5 col~porte en outre, pour la cons-titution d'un frein de secours ou de parking, un de~ic~e piston Go, ou piston de secours ou do parlcins, qui, sou~nis a un empilase de rondelles Belleville 61, est susceptible t par un épaulcment 63, d'asir sur le piston de ser~ice 55, ct dont le c~lindrc 6~, par dcs can~lisations interncs a la ; ~usée 11, ct sui~ant dcs modalités qui ne seront pas décri-tcs plus en dctail ici, est normalement relié a une source .. . . .
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de fluide sous prcssion, distincte de 1~ prccédente, pour en assurer la rctenue.
Une cloison annulaire 99, calée a~i~le~nent sur 1~ fu-sée, dans les de~L~ sens, dans la forme de r~lisation repré-sentce, par de~ rondelles élasti.ques fenclues 98 en pri.seavec des ~orses prévues à cct effet dans cctte ~usée 11, separc l'un de l'autre le cylindre 56 du piston de service 55 de celui 62 du piston de secours ou de parkins 60.
En pratique, dans la forme de-réalisation représentée, le cylindre 55 du piston de service 55 est formé entre 1'~-lésage internc de la fusée 11 et un prolonsement ~cial du c~lindre de secours ou de parlcins 60, et un ressort 84, qui prend appui axialen~ent en bout dudit prolonsement a~ial, sollicite en permanence ledit piston de service 55 en direc-$ion opposé~ au couvercle 14, pour desserrase des disquesde frein 4l~ et des disqucs intercalaires l~6 entre deù~ frei-n~es.
Quoi qu'il en ~oit, la commande mécaniquc que consti-tuent les rondelles Belleville 61 est disposé~ de n~anière à
pou~oir au contraire assurer un serrase de ces disques, les ditcs rondelles ~elleville 61, qui a~issen$ a cet e~fet sur le piston de secours ou de parl~ins Go, pren~nt appui sux un épaulement 78 de la fusée 11 tourné vers le couvercle 14.
En ser~ice, le cylindre 62 du piston de secours ou de parlcins 60 est normalement sous pression.
Pour un frei.nase de parl~ins il est mis a la décncirse.
Lcs rondelles ~cllcville 61 repoussent alo.rs ce piston de sccours ou de parl;ins 60 en dircc$ion du couvercle 14, et, ce dernier, par l'intermédiaire du cylindre de service 55 et du platcau dc poussee 50, assure un serr~se des dis-ques de frcin 44 et des di~ques intercalaires 38 contre le plateau d'appui 51, celui-ci se ~rouvant lui-mamt cont.re-buté par ].e couvercle L4 par l'intermédiaire dcs colonnct-. tes de trailsmission 5..
Il en est de m8llle s:i, en service, une quelconque de-f~illancc provoquc la mise à la décharse du cylindre 62 du piston dc sccours ou dc parlcin~ Go.
D~ns ce cas 9 pour assurer un desserrage manuel des 4~3~?J
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1~
disques clc frein ~ et des disques intercalaires 46, il suffit, dans la forllle do rc,~alisation représcntoc sur les fisures 1 et 2, d'asir en dévissase sur les vis constituant los tirants a~i~u~ 75 nttelant ~u porte-satellites ~5 le couvercle 11~.
En effet, au rur et à mesure de ce dévissase~ le cou-vercle 1~l, par son recul, permet un recul concomitant des colonnettes de transmission 52 et du plateau d'appui 51, so~s ln sollicitation des rond~lles Belleville 61, qui, dans un premier tenlps, sont libres de déYelopper encore leurs effets.
~ l~is, dans un deu~iome temps,'le piston de seeours ou de parkins 60 à tra~ers lequel elles déploient ainsi leurs effets Yient en ~ppui a~ial sur un moyen de butée prevu dans ee but sur son tr~jet.
Dans la forme de ré~lisation représentée, il s~a~it de celle des rondolles élastiques fen~ues 9~ qui est ln plus proche des rondelles Belleville 61, et le piston de secours ou de p~rkins 60 vient buter contre eolle-ei par ~n opaule-~0 ment trallsversal 100.
Dès que le piston de secours ou de parlcin~ 60 est ain-si en butée ~xiale co~tre cette.rondelle élastique fenclue 98, les rondolles Belleville 61 sont ensuite sans effet.
Le dévissase des vis eonstituant les tirants a~iaux 75 étant poursuiYi ~ le reeul correspondant du eouvercle 1l~, des colonnettes de transmission 52, et du plateau d'appui 51, assure le desserra~e recherché des disques de frein 41 et des disques intercalaires l~6, ces disques n'étant plus l'objet d'une quelconque sollicitation de la part du plateau de poussée 50 opposé.
.: Suivalit ~o variante de réalisation non représentee, : les colonnettes de transmission 52 portent ch.acune indiYi-duellemen~ sur des vis d'appui ensa~ées ~ vissase dans les perc,ases taraudés prevus ci cet efret d~ns lo couvercle 11~.
Dans un tel cas, ~ollr le desserr.~e manuel des clisques cle frein 1~4 et des disques intercal~ires 46, il suffit d'as-.; surer un dévissase su~ris~nt de ces vis d'appui, pour que~
comme pr6cécd.emment, le recul qui en résulte pour les colon-i . -" .

netteS de transmission 52 et le plateau d'appui 51 permette le desserrase recllcrché.
Suivant la variante de réalisation illustrée par la fisure 3, le plateau d'appui 51 est en appui axial sur l'ar-bre planétaire 37 du réducteur 20, en portnnt, par la tran-che 101 de son moyeu 102 9 sur 1~ tranche corl~espond.ante des cannelures 10l~ que présente cet ~r~re planétaire~37 pour son ensrènement avec les pisnons s~tellires ~3, et, conjoin-tement, ledit arbre planetair~ 37 ~st, à son e~trelllité oppo-sée, en appui axial contre le couvercle 140 Dans la forme de realisation représentée, cet appuia~ial se fait indirectement, par l'inter~édinire d'une butée de roule~nent 105 et d'une rondelle élastique à action axia-le 106 sollicitant en permanence ladite butee de roulement, et donc l'arbre planétaire 371 en direction oppociée au eou-vercle 14, pour l'~bsorption d'éventuels jeu~.
Il va de soi cepcndant ~ue l'arbre plnnétaire 37 pour-rait être directement en appu:i axi~l contre le couvercle 14.
Dan~; tous les cas, la contrebutee des disques de frein l~ o,t des disques .intercalaires 4& se fait aVAnta~eUsement surtout su.~vant une portée circulairement continue du pla-teau d'appui affrallchie d'un appui ponctuel su.r des colon-nettes, la seule capacité de ~cformation de c~lui-ci étant une éventuelle légere mise en cône.
.25 Dans tous les cas ésaleillent, la poussée a~iale dont est inévi-tablement l'objet en ser~ice l'arl~re planétaire 37 se trouve avantaseusement enc~issce dans des conditions bien - definies.
Quoi qu'il en soit, ~our le desserra~e manuel des dis-ques de frein -~ et des disqucs intercalaire's l~6 il su~fit, comme ~our la forme de réalisation représentce sur les fi~u-res 1 et , d'assurer le devissase des vis constituant les tirants a~iaux ~5 attelant le couvercle 1l~ au po.rte-sate,lli-tes ~5 On appreciera que, lans t O'lS les cas~ le recul clu cou-~
vercle 14 nccessaire a cc desserra~e manuel n'est pas sus-ceptible d'entraîner une quelconque pollution du volume in terne du corps creu~ 10, celui-ci se trouvant fermé trans-:

versalemcnt par le flasque 27 du porte-satellitcs 25 immé-diateluent en-deç`a dudit couvercle 14, et que c'est ledit porte-satellites 25 qui assure par lui-m~me le mainticn a~ial de cc co~lvercle ll~.
Par aillcurs, dans la rorme de réalisation representée sur la risure 3, lc ressort ~ll auquol est sou~;lis le piston de service 55 prend appui sur le moyeu portcur 47 des dis-. ques de frein 44, et celui-ci se trouve centré par le pis-ton de secours ou de parkins 60.
Enfin, dans cette forme de réalisation, le plateau d'appui 51 est calé en rotation, et centré, sur l'arbre planétaire 37, UUI montaS~e à cannelllres étant prévu entre celui-ci et son moyeu 102 ; en variante, il peut être monté
fou sur l'arbre planétaire 37.
Quoi qu'il en soit, n'ayant plus à centrer ni à entral-ner le plateau d'appui 51, le porte-satellites 25 peut a-vantaseusement atrc un porte-satellites standard, c'est-à-dire un porte-satellites du type de ce~ mis en oeuvre par e~emple dans les moyeu~ de rouc a réducteur intésré dépour-vus de frein.
La présente invention ne se limite d'ailleurs pas au~
formes de réalisation décrites et représentées, mais englo-~e toute variante dlexécution et/ou de combinaison de leurs divers élements.

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Claims

Les réalisations de l'invention, au sujet des-quelles un droit exclusif de propriété ou de privilège est revendiqué, sont définies comme il suit:

1. Moyeu de roue à frein et réducteur intégrés, du genre comportant un corps creux globalement tubulaire, qui, intérieurement, est monté rotatif sur un manchon de support fixe, communément dit fusée, en étant fermé transversalement par un couvercle amovible du côté opposé à ladite fusée, et qui, extérieurement, présente transversalement, suivant une circonférence de diamètre supérieur à celui de la circonfé-rence suivant laquelle s'étend la périphérie dudit couver-cle, un épaulement sur lequel, par son voile de jante, peut être rapportée une roue, et, dans ledit corps creux, d'une part un frein comportant au moins un disque de frein, qui, destiné à être calé en rotation sur un arbre de roue monté
rotatif dans la fusée, est susceptible d'être soumis à un serrage axial sous le contrôle d'une unité de commande dis-posée du côté du disque de frein opposé au couvercle en sorte que, lors du serrage axial dudit disque de frein, ledit couvercle est apte à fournir, directement ou indirecte-ment, un appui axial à celui-ci, et, d'autre part, un réduc-teur de roue, ayant un porte-satellites calé sur le corps creux, caractérisé en ce que le porte-satellites du réduc-teur de roue forme une pièce distincte à la fois du corps creux et du couvercle fermant celui-ci, ledit porte-satellites étant en appui axial sur un moyen de butée lui-même calé axialement sur ledit corps creux et fermant ainsi lui-même transversalement celui-ci immédiatement en-deçà
dudit couvercle.

2. Moyeu de roue suivant la revendication 1, et dans lequel, du côté du disque de frein opposé à l'unité de commande, il est associé audit disque de frein un plateau d'appui, caractérisé en ce que, à compter dudit plateau d'appui, s'étendent axialement, en direction du couvercle, des colonnettes, dites ici par commodité colonnettes de transmission, qui, après traversée du porte-satellites, sont aptes à prendre axialement appui sur ledit couvercle.

3. Moyeu de roue suivant la revendication 2, et dans lequel le couvercle est attelé au porte-satellites par des tirants axiaux, caractérisé en ce que lesdites colon-nettes de transmission portent directement sur le couvercle, en sorte que, pour desserrage manuel du disque de frein, il suffit d'agir sur lesdits tirants axiaux.

4. Moyeu de roue suivant la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites colonnettes de transmission portent chacune individuellement sur des vis d'appui enga-gées à vissage dans des perçages taraudés prévus à cet effet dans le couvercle, en sorte que, pour desserrage manuel du disque de frein, il suffit de dévisser lesdites vis.

5. Moyeu de roue suivant l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que, à sa périphérie externe, le plateau d'appui associé au disque de frein pré-sente un rebord, qui est dirigé axialement, et par lequel il est centré sur le porte-satellites.

6. Moyeu de roue suivant l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le plateau d'ap-pui associé au disque de frein est cale en rotation sur le porte-satellites.

7. Moyeu de roue suivant l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que, à sa périphérie externe, le plateau d'appui associé au disque de frein présente un rebord, qui est dirigé axialement, et par lequel il est centré sur le porte-satellites; en ce que le plateau d'appui associé au disque de frein est calé en rotation sur le porte-satellites et en ce que le rebord axial dudit pla-teau d'appui présente au moins une échancrure par laquelle il est engagé axialement sur un bossage, ergotou autre, que présente radialement a cet effet la porte-satellites.

8. Moyeu de roue suivant la revendication 1, et dans lequel, du côté du disque de frein opposé à l'unité
de commande, il est associe audit disque de frein un pla-teau d'appui en appui axial sur l'arbre planétaire du réduc-teur de roue, caractérisé en ce que, en combinaison, le cou-vercle est attelé au porte-satellites par des tirants axiaux et l'arbre planétaire est en appui axial, soit directement, soit indirectement, contre ledit couvercle, en sorte que, pour desserrage manuel du disque de frein, il suffit d'agir sur lesdits tirants axiaux.

9. Moyeu de roue suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de butée contre lequel est calé axialement le porte-satellites est constitué par une rondelle élastique fendue en prise avec une gorge ménagée à
cet effet dans le corps creux.

10. Moyeu de roue suivant la revendication 9, caractérisé en ce que, éventuellement par un prolongement axial, le couvercle s'étend jusqu'au voisinage de la rondelle élastique fendue constituant ledit moyen de butée.

11. Moyeu de roue suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, pour l'appui axial du couvercle qui le ferme, le corps creux présente, sur le bord intérieur de sa tranche correspondante, un décrochement, et, à sa périphérie, ledit couvercle présente radialement en saillie une collerette, pour coopération avec ledit décrochement.

12. Moyeu de roue suivant l'une quelconque des revendications 3 et 8, caractérisé en ce que les tirants axiaux attelant au couvercle le porte-satellites sont constitués par des vis qui, traversant à étanchéité ledit couvercle sont engagées à vissage dans des perçages taraudés dudit porte-satellites.

13. Moyeu de roue suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le porte-satelli-tes assure par lui-même le maintien axial du couvercle.

14. Moyeu de roue suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le disque de frein est calé en rotation sur un moyeu porteur lui-même calé en rotation sur l'arbre planétaire du réducteur de roue, carac-térisé en ce que ledit moyeu porteur est apte à être calé
en rotation sur un arbre de roue monté rotatif dans la fusée, en sorte qu'il constitue un intermédiaire entre ledit arbre de roue et ledit arbre planétaire.

15. Moyeu de roue suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le frein comporte plusieurs disques de frein en alternance avec des disques intercalaires en prise avec une colonnette de support qui s'étend axialement, et dans lequel le réducteur de roue comporte une couronne qui, solidaire en rotation de la fusée, engrène avec les pignons satellites portés par le porte-satellites, caractérisé en ce que la colonnette de support desdits disques intercalaires est solidaire de ladite couronne.