SU1321367A3

SU1321367A3 - Ступица колеса со встроенным тормозным устройством и редуктором

Info

Publication number: SU1321367A3
Application number: SU833663475A
Authority: SU
Inventors: Рожье Леонс
Original assignee: Со.М.А. Ороп Трансмиссьон Сосьете Нувелль Меканик Э Отомобиль (Фирма)
Priority date: 1982-11-03
Filing date: 1983-11-02
Publication date: 1987-06-30
Also published as: JPS59130707A; IT8312655A1; FR2535258A1; SE8305982D0; DE3339660A1; SE8305982L; IT1171243B; IT8312655A0; GB2131506B; GB8329141D0; ES526968A0; US4562903A; GB2131506A; CA1242338A; FR2535258B1; SE451121B; ES8406312A1

Abstract

Изобретение относитс к колесным транспортным средствам, имеющим ступицы колес со встроенными тормозными устройствами и редукторами. Цель изобретени - упрощение технического обслуживани . Ступица содержит трубчатый корпус 1, в котором смонтированы планетарный редуктор 9 и тормозное устройство 10. Диски 31 и 33 устройства 10 расположены между нажимным ы

Description

132

диском 36 и опорным диском 37,, упирающимс в крышку 4 через пальцы 38, Крьппка 4 соединена винтами 21 с несущим элементом 13, соединенным с корпусом шлицевым соединением 19,, Привод тормозного устройства 10 осуществл етс гидравлическим узлом 32 и комплектом тарельчатых пружин 47, Обычное торможение осуществл етс подачей

1

Изобретение относитс к колесны транспортным средствам, имеющим ступицы колес со встроенными тормозными устройствами и редукторами.

Цель изобретени - упрощение тех- нического обслуживани .

На фиг,1 показана ступица колеса, осевой разрез; на фиг.2 - вид А на фиг,1; на фиг.З - сечение Б-Б на фиг.1; на фиг.4 - ступица колеса, вариант.

Ступица колеса (фиг.1) имеет полый трубчатый корпус 1, установленны посредством подшипников 2 на цапфе 3, закрепленной на конце ведущего или рулевого моста. Корпус 1 закрыт съемной крышкой 4. В цапфе 3 должна быть установлена с возможностью вращени полуось (не показана), Корпус 1 имеет кольцевой буртик 5, соедин е мый с диском обода (не показан) колеса . Буртик 5 принадлежит фланцу 6, который дл креплени диска обода колеса имеет разнесенные отверсти 7 предназначенные дл прохода соответ- ствующих шпилек колеса,

В варианте, представленном на фиг, 1-3, корпус 1 вл етс гофрированным по окружности со стороны фланца 6, противоположной крышке 4, т.е, со стороны фланца 6, -расположенной со стороны цапфы 3, и образует радиальн чейки 8, чередующиес с отверсти ми 7,

В герметичной полости корпуса 1 находитс масло,

В корпусе 1 расположены со стороны крышки 4 колесный редуктор 9, со стороны цапфы 3 тормозное устройст- во 10,

367

жидкости под давлением в узел 32. Аварийное или сто ночное торможение осуществл етс сбросом давление, при этом пружины 47 сжимают диски 31 и 33, Дл растормаживани в аварийной ситуации вывинчиваютс винты 20, при этом отход крьшки 4 вызывает перемещение йальцев 38 и опорного диска 37, 3 3.п, , 4 ил.

Колесный редуктор 9 содержит множество сателлитов 11, равномерно распределенных по окружности вокруг оси узла, которые каждый отдельно установлены с возможностью вращени вокруг опорных валов 12 (осей), которые сами установлены на несущем элементе в виде корпусной детали 13, Деталь 13 упираетс в осевом направлении в упорное средство 14, насаженное со шпоночным соединением в осевом направлении на корпус 1, и закрывает в поперечной плоскости полость корпуса 1 непосредственно по эту сторону от крышки 4,

Упорное средство 14 образовано упругой разрезной шайбой вход щей в зацепление с канавкой 15, выполненной дл этой цели в корпусе 1

Деталь 13 содержит в поперечной плоскости два боковых фланца 16,17: первый в непосредственной близи от 4, а второй на рассто нии от нее, а между этими боковыми фланцами 16,17 в осевом направлении проход т, во-первых, опорные валы 12 сателлитов 11, причем опорные валы 12 вставлены с нат гом в отверсти , выполненные с этой целью в боковых фланцах 16,17 и во-вторых, поперечины 18, выполненные зацело с боковыми фланцами 16,17 которые чередуютс по окружности с опорными валами 12,

Деталь 13, образованна таким образом , установлена со шпоночным соединением в корпусе 1„ Дл этой цели предусмотрено шлицевое соединение 19 между периферийной кромкой бокового фланца 16 детали 13 и внутренней поверхностью корпуса 1,

К детали 13 крышка А прикреплена посредством осевых распорных винтов 20,

Винты 20 равномерно распределены по окружности, герметично проход т

через крышку 4 и ввинчены в резьбовые .тормозных дисков 31 или внутренних отверсти 21, предусмотренные с этой целью в поперечном боковом фланце 16.

Вместе с тем дл осевого упора крьшки 4, прит гиваемой посредством осевых распорных винтов 20 в направ- )0 лении внутреннего объема корпуса 1, корпус 1 на внутреннем краю своей со- ответствующей кромки имеет выемку 22, а крышка 4 имеет радиально выступающий буртик 23, который в дополнение 5 нетарный вал 25 редуктора 9. к выемке 22 способен, упира сь, взаи- Несуща втулка 34 способна посред- модействовать с-ней.

Как представлено на фиг.1, крышка 4 имеет в направлении упругой разрезной шайбы, образующей упорное сред- 20 между планетарным валом 25 и. полу- ство 14, осевое продолжение 24, кото- осью, рое проходит до непосредственной близости с.ней, образу с ней, из-за неизбежных допусков при сборке, некоторый зазор. Осевое продолжение 24 крыш- 25 НИИ. Опорный палец 35 жестко св зан ки4 служит дл ограничени возможного с коронным колесом 26 редуктора 9. прогиба внутрь корпуса 1 и под действием осевых распорных винтов 20 - разрезной упругой шайбы, образующей упорное средство 14.

Согласно другому варианту (фиг.4) крьш1ка 4 сама проходит в осевом направлении до непосредственной близости с упругой разрезной шайбой, образующей упорное средство 14. 35 вующей частью внутренней стенки коСателлиты 11 редуктора 9 наход т- ронного колеса 26. с между планетарным валом 25, который жестко св зан во вращении с соответствующей полуосью, и коронным колесом 26, которое жестко св зано с 0 поперечным опорным фланцем 27, обычно называемым колесодержателем, который

30

дисков, чередующихс с промежуточными дисками 33 и/или внешними дисками, и узел расположен внутри внутреннего объема коронного колеса 26 колесного редуктора.

Тормозные диски 31 насажены со шпоночным соединением на несущую втулку 34, котора сама насажена посредством шлицевого соединени на плаством шлицевого соединени быть насаженной на полуось таким образом, чтобы она сама образовывала прокладку

Промежуточные диски 33 сцеплены с единственным опорным пальцем 35, который проходит в осевом направлеОн установлен на его колесодержателе, выступа из этого колесодержател в направлении крышки 4.

Промежуточные диски 33 могут поворачиватьс вокруг их опорного пальца 35, и их внешн перифери эксцентрична по отношению к оси узла дл упорного взаимодействи с соответстТормозные диски 31 подвижны в осевом направлении на их несущей втулке 34, а промежуточные диски 33 подвижны в осевом направлении на их опорном пальце 35.

Тормозные диски 31 и промежуточные диски 33 проход т в осевом направлении между нажимным диском 36, на который действует узел 32 и который установлен с осевой подвижностью, и опорным диском 37, установленным также с осевой подвижностью, который способен осуществл ть осевой упор на крышку 4.

сам насажен со шпоночным соединением на цапфу 3.

На фиг. 1-3 планетарный вал 25 насажен со шпоночным соединением в осевом направлении на поперечный бо- ковый фланец 16 корпуса сателлитов при посредстве фрикционных шайб 28, причем планетарный вал 25 проходит через поперечный боковой фланец 16 своим осевым продолжением 29, которо на своем конце имеет упругое разрезное кольцо 30 дл осевого удерживани узла.

Тормозное устройство 10 содержит по меньшей мере один тормозной диск 31, .св занный шпоночным соединением

с полуосью и способный подвергатьс осевому зажиму под контролем гидравлического узла 32.

Может быть предусмотрено несколько

тормозных дисков 31 или внутренних

нетарный вал 25 редуктора 9. Несуща втулка 34 способна посред-

Тормозные диски 31 насажены со шпоночным соединением на несущую втулку 34, котора сама насажена посредством шлицевого соединени на планетарный вал 25 редуктора 9. Несуща втулка 34 способна посред-

между планетарным валом 25 и. полу- осью, НИИ. Опорный палец 35 жестко св зан с коронным колесом 26 редуктора 9.

ством шлицевого соединени быть насаженной на полуось таким образом, чтобы она сама образовывала прокладку

Промежуточные диски 33 сцеплены с единственным опорным пальцем 35, который проходит в осевом направлемежду планетарным валом 25 и. полу- осью, НИИ. Опорный палец 35 жестко св зан с коронным колесом 26 редуктора 9.

вующей частью внутренней стенки ко

Он установлен на его колесодержателе, выступа из этого колесодержател в направлении крышки 4.

Промежуточные диски 33 могут поворачиватьс вокруг их опорного пальца 35, и их внешн перифери эксцентрична по отношению к оси узла дл упорного взаимодействи с соответстронного колеса 26. 0

5

0

5

Тормозные диски 31 подвижны в осевом направлении на их несущей втулке 34, а промежуточные диски 33 подвижны в осевом направлении на их опорном пальце 35.

На фиг. 1 и 2 предусмотрены пальцы 38, которые проход т в осевом направлении в сторону крышки 4 от опорного диска 37 и которые после пересечени детали 13, а точнее валов 12 и поперечин 18, которые содержит в осевом направлении деталь 13, способны создавать осевой упор в крышку 4.

Опорный диск 37 имеет по своей внешней периферии реборду 39, котора направлена в осевом направлении в сторону крьшки 4 и посредством которой он центрируетс в детали 13 j Реборда 39 имеет локально по меньшей мере одну выемку 40, которой она в осевом направлении надета на шип 41, или какой-либо другой выступ этого типа, который имеет в радиальном нап- fO Равлении деталь 13.

Дл минимизации осевого габарита нажимной диск 36 надет окнами 42 на головки винтов 43.-15

Узел 32 тормозного устройства 10 расположен кольцеобразно внутри внутренней расточки цапфы 3, между ней и соответствующей полуосью.

Узел 32 образован поршнем 44 или 20 рабочим поршнем, который установлен в осевом направлении на нажимном диске 36 и цилиндр 45 которого через внутренние каналы в цапфе 3 способен соедин тьс с источником жидкости 25 под давлением.

Кроме того, узел 32 содержит дл образовани аварийного или сто ночного тормоза второй поршень 46 или аварийный или сто ночный тормоз, ко- зо торый под действием комплекта тарельчатых пружин 47 способен буртиком 48 воздействовать на рабочий поршень 44 и цилиндр 49 которого через внутренние каналы в цапфе 3 обычно соединен г с источником жидкости под давлением, отдельным от предыдущего, дл обеспечивани его удерживани .

Кольцева перегородка 50, насажен- Q на в осевом направлении на цапфу, в двух направлени х посредством двух упругих разрезных шайб 51, сцепленных с канавками, предусмотренными с этой целью в цапфе 3, отдел ет друг от друга цилиндр 45 рабочего поршн 44 от цилиндра 49 аварийного или сто ночного поршн 46.

Цилиндр 45.рабочего поршн 44 образован между внутренней расточкой CQ цапфы 3 и осевым продолжением аварийного или сто ночного цилиндра 46 и пружиной 52, котора , упира сь в осевом направлении в конец осевого проолжени , посто нно действует на ра- г очий поршень 44 в направлении, проивоположном крышке 4, дл разжимани ормозных дисков 31 и промежуточных исков 33 между двум торможени ми.

Механический привод, который образован тарельчатьми пружинами 47, расположен так, чтобы обеспечивать зажимание этих дисков, при этом тарельчатые пружины 47, которые воздействуют на аварийный или сто ночный поршень 46, упираютс в буртик 53 цапфы 3, повёрнутый к крышке 4.

Дл ст й ночного торможени поршень 46 разгружаетс . Тогда тарельчатые пружины 47 толкают аварийный или сто ночный поршень 46 в направлении 4, и последн при посредстве рабочего цилиндра 44 и нажимного диска 36 обеспечивает прижимание тормозных дисков 31 и промежуточных дисков 33 к опорному диску 37, который сам оказываетс подпертым крьш1кой 4 при посредстве пальцев 38.

То же происходит, когда при работе кака -либо неисправность вызывает сн тие давлени с цилиндра 49 аварийного или сто ночного поршн 46. В этом случае дл обеспечени ручного растормаживани тормозных дисков 31 и промежуточных дисков 33 достаточно вывинтить винты, образующее осевые распорные винты 20, креп пще к детали 13 крышку 4. Действительно, по мере отвинчивани крьшзка 4, отход , позвол ет отойти пальцам 38 и опорно му диску 37 под действием тарельчатых пр-ужин 47.

I

На втором этапе аварийный или сто ночный поршень 46, через который они про вл ют свое действие, упираетс в осевом направлении в упорное средство. В данном случае речь идет и той из разрезных упругих шайб 51, котора наиболее близка к тарельчатым пружинам 47, и аварийный или сто ночный поршень 46 упираетс в нее своим поперечным буртиком 54.

С момента, когда аварийный или сто ночный поршень 46 упретс в раз- ре шую упругую шайбу 51j тарельчатые пружины 47 оказываютс затем бездействующими .

Вывинчивание винтов, образующих осевые распорные винты 20, за которым следует отход крышки 4 пальцев 38 и опорного диска 37, обеспечивает растормаживание тормозных дисков 3t и промежуточных дисков 33, при этом диски перестают быть объектом какого- либо воздействи со стороны противоположного нажимного диска 36.

Пальцы 38 установлены каждый отдельно на упорных винтах, ввинченных в резьбовые отверсти , предусмотренные с этой целью в крьппке 4. В таком случае дл ручного растормаживани тормозных дисков 31 и промежуточных дисков 33 достаточно обеспечить вывинчивание этих упорных винтов дл того, чтобы, как и в предьщущем случае , отход пальцев 38 и опорного дис- ка 37 обеспечил требуемое расторма- живание.

Согласно фиг.З, опорный диск 37 находитс в осевом упоре в планетар- .ный вал 25 редуктора 9, установленный кромкой 55 втулки 56 на соответствующей кромке шлицев 57, которые имеет планетарный вал 25 дл своего зубчатого зацеплени с сателлитами 11. Противоположный конец планетарного вала упираетс в крышку 4.

Этот осевой упор осуществл етс при посредстве упорного подшипника 58 и упругой шайбы 59 осевого действи , посто нно воздействующей на упорный подшипник и, следовательно, на планетарный вал 25 в направлении, противоположном крьшке 4, дл выбирани возможных зазоров. Однако планетарный вал 25 мог бы непосредствен- но упиратьс в осевом направлении в крьшку 4.

Во всех случа х подпор тормозных дисков 31 и промежуточных дисков 33 происходит по непрерывной круговой опорной поверхности опорного диска, освобожденного точечного упора в пальцы , причем единственна возможна деформаци его состоит в легком кону- сообразовании,

Дл ручного растормаживани тормозных дисков 31 и промежуточных дисков 33 достаточно обеспечить вывинчивание винтов, составл ющих осевые распорные винты 20, прикрепл ющие крышку 4 к детали 13.

Во всех случа х отход крьшки 4, необходимый дл ручного растормаживани , не способен вызвать какое-либо загр знение внутреннего объема корпуса 15 причем последний оказываетс закрытым в поперечной плоскости боковым фланцем 16 детали 13 по эту сторону крьш1ки 4, и именно деталь 13 обеспечивает осевое удерживание крьш1- ки 4.

В то же врем в варианте по фиг.4 пружина 52, действие которой испытывает рабочий поршень 44, упираетс в несущую втулку 34 тормозных дисков 31, и последн оказываетс центрированной аварийным или сто ночным поршнем 46. Опорный диск 37 насажен и центрирован на планетарном валу 25, причем между ним и его втулкой 56 предусмотрено шлицевое соединение; как вариант, он может быть установлен вхолостую на планетарном валу 25.

Claims

Формула изобретени

1, Ступица колеса со встроенным тормозным устройством и редуктором, содержаща полый трубчатый корпус, установленный с возможностью вращени на проход щей внутрь него неподвижной опорной цапфе, крышку, закрывающую полость корпуса со стороны, противоположной упом нутой цапфе, при этом на наружной поверхности корпуса выполнен кольцевой буртик дл соединени с диском обода колеса, имеющий в поперечной плоскости диаметр больше диаметра периферийной части крышки, а в полости корпуса смонтированы со стороны крышки планетарный редуктор, а со стороны цапфы - тормозное устройство , включающее в себ тормозные диски, св занные шлицевым соединением с несущей втулкой, служащей дл соединени с одной стороны с устанавливаемой с возможностью вращени в цапфе полуосью и соединенной с другой стороны с планетарным валом редуктора , поршневой гидроцилиндр, расположенный между тормозными дисками и цапфой, опорный диск, расположенный между тормозными дисками и планетарным редуктором и наход щийс в кинематической св зи с крьш1кой корпуса, и промежуточные диски, соединенные с возможностью осевого перемещени с коронной шестерней планетарного редуктора , жестко св занной с цапфой и кинематически через сателлиты, имеющие опоры, соединенные с корпусом, - с планетарным валом, отличающа с тем, что, с целью упрощени технического обслуживани , опоры сателлитов выполнены в виде осей, смонтированных в несущем элементе, св занном шпоночным соединением с корпусом, осевое смещение которой в сторону крышки ограничено упругим разрезным кольцом, установленным в кольцевой канавке корпуса между ее торцом и крышкой, кинематическа

печена пальцами, проход щими сквозь несущий элемент, а крышка прикреплена к несущему элементу посредством винтов, уплотненных в отверсти х. крышки.

2, Ступица non.li отличаю- 1ц а с тем, что винты расположены соосно пальцам.

щ а с тем, что опорнь1й. диск выполнен с ребордой, отогнутой в осевом направлении к несущему элементу и св занной с ним шпоночным соединением, 4. Ступица ПОП.1, отличающа с тем, что крьшка выполнена с кольцевым радиальным буртиком, а в корпусе вьгполнена кольцева канавка под указанный буртик.

ВидА

Фг/г.2

11

(pus. If

Редактор М.Циткина

Заказ 2671/58 Тираж 598 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , l

Составитель С.Макаров

Техред Л.Сердюкова Корректор А.Обручар