CA1195662A - Dispositif de transport en atelier d'objets cylindriques lourds - Google Patents
Dispositif de transport en atelier d'objets cylindriques lourdsInfo
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- CA1195662A CA1195662A CA000416002A CA416002A CA1195662A CA 1195662 A CA1195662 A CA 1195662A CA 000416002 A CA000416002 A CA 000416002A CA 416002 A CA416002 A CA 416002A CA 1195662 A CA1195662 A CA 1195662A
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Abstract
Dispositif de transport en atelier d'objets cylindriques lourds sur un chariot guidé le long d'une fosse creusée dans le sol. Il comprend un rail femelle disposé sur le fond et les bords de la fosse, un rail mâle central laissant subsister de chaque côté entre lui et le rail femelle un espace longitudinal, et à face plane au niveau du sol, deux longerons solidaires du chariot, pouvant s'insérer dans les espaces longitudinaux, et des moyens de soulèvement des longerons au-dessus du niveau du sol.
Description
Dispositi~ de transcort en atelier d'objetq_~ylindrlques lourds La présente invention concerne un dispositi~ de tranqport en atelisr d'objets cylindrique~ lourds comprenant un chariot guidé le long d'une ~oqse creusée dans le sol.
On connaît des dispoqitifs de transport de ce genre dans lesquels la plate-forme du chariot est au niveau du 301. Ceux-ci présentent 1 t inconvénient que la fosse constitue un obstacle au ~ran chissement par les engins d0 transport à roues. Par ailleurs, 3i la plate-forme n'est pas munie de moyens de blocage des objets cylin-driques à transporter, ceux-ci peuvent se déplacer latéralement hor~
de la plate-~orme On ne peut réduire ce danger qu'en limitant à une faible valeur la vltesqe de translation du chariot. Si par contre on munit la plate-~orme de moyen.~ de blocage des objet3 cylindriques, tels qu'une empreinte ou des taquets de retenue, il existe un seuil à
~ranchir pour le chargernent, et pour le déchargement 9 ce qui peut nécess.iter un effort important pour les ouvriers chargés de l'opéra-tion, et l'objet risque de s'échapper par le côté opposé à celui par lequel il est amené sur la plate~orme du chariot.
Dans un autre dispoqiti~, le chariot présente en coupe la forme ~0 générale d'un T, dont le fût vertical s'engage dans une étroite rai.nure creu~ée dans le ~ol, et la ~ace supérieure comporte un creux médian de retenue des ob~st3 à tranqporter. Il est alors tracté par une chaIne disposée dans la rainure de guidage~
S'il. n'extste plu3 d'obstacle au passage des engin~ de ~5 tran~port, il ~ub~iste la pré.~ence d'un ~leuil à :~ranchir pour le char~
~e~nent et le déchargement9 et le danger que l.e~l objet~ à transporter ne J 'echappent par le côté opposé à celui par lsquel il9 ~ont amenés au ch;lrlot; .
L.a présente lnvention a pou. but de procurer un di.spositi~ de tranqport du même genre qui soit s~empt des inconvénients ci-dessus, qui permette le ~ranchissement tran~versal de son trajet ?ar des engins de transport à roues, et qui assure un maintien ef~icace des objets cylindriques à transporter, sans nécessiter dle~fort physique important au chargement ou au déchargement et sans danger que ces objets ne stéchappent en cours de trznsport, ou au moment du chargement ~i~
~V7~r7 ~ L~
par le côté oppo3é à celui de l'in~roduetion.
Le dispositif selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend en outre :
- un rail femelle disposé sur le fond et les bords de la fosse, - un rail mâle symétrique par rapport au plan de symétrie du rail femelle, de largeur notablement inférieure à celle du rail femelle, de façon à laisser subsister de chaque eôté entre lui et ce dernier un espace longitudinal, et comportant une face plane au niveau du sol, - le chariot comportant deux longerons solidaire3 du chariot~ de lar-geur leur permettant de s'insérer dans les espaces longitudinaux9 - et des moyens de soulèvement des longerons sur au moins une partie de leur longueur au-dessus du niveau du sol.
Il répond en outre de préférence à au moins l'une des caractéris-tiques suivantes :
~ Les longerons sont articulés autour de l'une de leurs axtrémités et reliés à l'autre extrémité aux moyens de soulèvement.
- Les moyens de soulèvement sont constitués par au moins un vérin pneumatique.
- Le chariot est muni de moyens n'autorisant son avance que lorsque les longerons sont en position haute~
- Le chariot est muni de moyens de commande d'arrst de son aYance en fln de course à chaque extrémité de la fosse.
~ Le chariot est muni de rouleurs à trains de chenilles s'appuyant sur le9 bords du rail femelle.
Il est décrlt ci-après, à titre dlexemple et en référence aux figure~ du dessLn annexé, un dispo~sitif de trarlsport de grosses boblnes de stoakage de câbles électriques conforme à l'invention.
La figure 1 représente schématiquement le di~positif en coupe tr~nsversale au moment où une bobine est amenée .sur celui ci.
La figure 2 représente le même dispositi~ en coupe transversale après soulèvement de la bobine par les longeronsO
I.a figure 3 représente le même di~positif au moment du déchar-gement.
La figure 4 représente le dispositif chargé d~une bobine en -~ 35 élévation latérale, les longerons étant relevés par un vérin g~
_ pneunratiqueO
La figure 5 représente le disposi~if au moment du chargement ou du déchargement, le vérin pneumatique étant en position basse.
La figure 6 représente à échelle agrandie certain3 détails du diqpoqitif selon les ~igures précédente~.
Dans la figure 1, on voit un rail ~emelle 2 bordant une fo~se perpendiculaire au plan de la figure dans le 301 1 d'un atelier. Un rail mâle 3 e~t boulonné sur le rail ~emelle au centre de celui-ci, et lai~se 3ub~ister de chaque côté deux espaces longitudinaux dans lesquels se logent leY longeronY 4A, 4B qui font partie d'un chariot vi3ible en totalité sur les figure~ 4 et 5.
Au moment du chargement7 le~ longerons 30nt en position ba~e, au niveau du 301. Une bobine 5 eYt amenée sur la face qupérieure 3A du rail 3, par roulage Yur le sol de l'atelier, 30US l'effet d'une faible force exercée par l'ouvrier chargé de l'opération, representée par la flèche 6.
La bobine ayant été mi~e en position sur le chariot, leq longe-rons 4A, 4B sont relevé~ (fig.2) et immobilisent la bobine dans une po3ition stable, au-deYsus de la face 3A du rail.
Le chariot se déplace alorY sur des roues motriceY 12 et de~3 galets 13 ~usqu'à ~on point de destination. Arrivé à celui-ci, les longerons sont abaisséY ~usqu'au niveau du sol (fig.3). La bobine 5 eYt alors évacuée par roulage, You~ l'effek d'une f`alble poussee repré3entée par la ~lèche 6, aucun seuil ne s'opposant ~ son dépla-
On connaît des dispoqitifs de transport de ce genre dans lesquels la plate-forme du chariot est au niveau du 301. Ceux-ci présentent 1 t inconvénient que la fosse constitue un obstacle au ~ran chissement par les engins d0 transport à roues. Par ailleurs, 3i la plate-forme n'est pas munie de moyens de blocage des objets cylin-driques à transporter, ceux-ci peuvent se déplacer latéralement hor~
de la plate-~orme On ne peut réduire ce danger qu'en limitant à une faible valeur la vltesqe de translation du chariot. Si par contre on munit la plate-~orme de moyen.~ de blocage des objet3 cylindriques, tels qu'une empreinte ou des taquets de retenue, il existe un seuil à
~ranchir pour le chargernent, et pour le déchargement 9 ce qui peut nécess.iter un effort important pour les ouvriers chargés de l'opéra-tion, et l'objet risque de s'échapper par le côté opposé à celui par lequel il est amené sur la plate~orme du chariot.
Dans un autre dispoqiti~, le chariot présente en coupe la forme ~0 générale d'un T, dont le fût vertical s'engage dans une étroite rai.nure creu~ée dans le ~ol, et la ~ace supérieure comporte un creux médian de retenue des ob~st3 à tranqporter. Il est alors tracté par une chaIne disposée dans la rainure de guidage~
S'il. n'extste plu3 d'obstacle au passage des engin~ de ~5 tran~port, il ~ub~iste la pré.~ence d'un ~leuil à :~ranchir pour le char~
~e~nent et le déchargement9 et le danger que l.e~l objet~ à transporter ne J 'echappent par le côté opposé à celui par lsquel il9 ~ont amenés au ch;lrlot; .
L.a présente lnvention a pou. but de procurer un di.spositi~ de tranqport du même genre qui soit s~empt des inconvénients ci-dessus, qui permette le ~ranchissement tran~versal de son trajet ?ar des engins de transport à roues, et qui assure un maintien ef~icace des objets cylindriques à transporter, sans nécessiter dle~fort physique important au chargement ou au déchargement et sans danger que ces objets ne stéchappent en cours de trznsport, ou au moment du chargement ~i~
~V7~r7 ~ L~
par le côté oppo3é à celui de l'in~roduetion.
Le dispositif selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend en outre :
- un rail femelle disposé sur le fond et les bords de la fosse, - un rail mâle symétrique par rapport au plan de symétrie du rail femelle, de largeur notablement inférieure à celle du rail femelle, de façon à laisser subsister de chaque eôté entre lui et ce dernier un espace longitudinal, et comportant une face plane au niveau du sol, - le chariot comportant deux longerons solidaire3 du chariot~ de lar-geur leur permettant de s'insérer dans les espaces longitudinaux9 - et des moyens de soulèvement des longerons sur au moins une partie de leur longueur au-dessus du niveau du sol.
Il répond en outre de préférence à au moins l'une des caractéris-tiques suivantes :
~ Les longerons sont articulés autour de l'une de leurs axtrémités et reliés à l'autre extrémité aux moyens de soulèvement.
- Les moyens de soulèvement sont constitués par au moins un vérin pneumatique.
- Le chariot est muni de moyens n'autorisant son avance que lorsque les longerons sont en position haute~
- Le chariot est muni de moyens de commande d'arrst de son aYance en fln de course à chaque extrémité de la fosse.
~ Le chariot est muni de rouleurs à trains de chenilles s'appuyant sur le9 bords du rail femelle.
Il est décrlt ci-après, à titre dlexemple et en référence aux figure~ du dessLn annexé, un dispo~sitif de trarlsport de grosses boblnes de stoakage de câbles électriques conforme à l'invention.
La figure 1 représente schématiquement le di~positif en coupe tr~nsversale au moment où une bobine est amenée .sur celui ci.
La figure 2 représente le même dispositi~ en coupe transversale après soulèvement de la bobine par les longeronsO
I.a figure 3 représente le même di~positif au moment du déchar-gement.
La figure 4 représente le dispositif chargé d~une bobine en -~ 35 élévation latérale, les longerons étant relevés par un vérin g~
_ pneunratiqueO
La figure 5 représente le disposi~if au moment du chargement ou du déchargement, le vérin pneumatique étant en position basse.
La figure 6 représente à échelle agrandie certain3 détails du diqpoqitif selon les ~igures précédente~.
Dans la figure 1, on voit un rail ~emelle 2 bordant une fo~se perpendiculaire au plan de la figure dans le 301 1 d'un atelier. Un rail mâle 3 e~t boulonné sur le rail ~emelle au centre de celui-ci, et lai~se 3ub~ister de chaque côté deux espaces longitudinaux dans lesquels se logent leY longeronY 4A, 4B qui font partie d'un chariot vi3ible en totalité sur les figure~ 4 et 5.
Au moment du chargement7 le~ longerons 30nt en position ba~e, au niveau du 301. Une bobine 5 eYt amenée sur la face qupérieure 3A du rail 3, par roulage Yur le sol de l'atelier, 30US l'effet d'une faible force exercée par l'ouvrier chargé de l'opération, representée par la flèche 6.
La bobine ayant été mi~e en position sur le chariot, leq longe-rons 4A, 4B sont relevé~ (fig.2) et immobilisent la bobine dans une po3ition stable, au-deYsus de la face 3A du rail.
Le chariot se déplace alorY sur des roues motriceY 12 et de~3 galets 13 ~usqu'à ~on point de destination. Arrivé à celui-ci, les longerons sont abaisséY ~usqu'au niveau du sol (fig.3). La bobine 5 eYt alors évacuée par roulage, You~ l'effek d'une f`alble poussee repré3entée par la ~lèche 6, aucun seuil ne s'opposant ~ son dépla-
2~ cement.
L.t~33 fieures 4 et 5 représt3ntent en élévation latérale le chariot avec un vérin 7 de manoeuvre de~ longerons et le méoani~me de dépla-coment du oharlot. Dans la figure 4, le vérin pneu~atique 7 est en position haute au-dessus d'une ~urface ~ixe 8, et repou3se vers le haut une 3urface mobile 8A. Le chariot e~t en cour3 de déplacement verq la droite sous l'effet d'un groupe moteur électrique 9 entra;nant par l'intermédiaire d'un moto réducteur 10 un engrenage 11 couplé aux roue_ motrices telles que 12 roulant ~ur le sol de part e-t d1autre de la fosse. A l'avant, des galets 13 assurent le guidage de chariotO
Dans la figure 5, on voit le vérin pneumatique 7 en position ba~e. Les longeron~ tels que 4A Aont abai3sés au niveau du 301. La bobine 5 peut être évacuée par roulage 3ur le sol.
La figure 6 repré~ente la partie avant d'un chariot analogue à
celui de~ rigure~ 4 à 5 9 mai~ comportant à la place de~ galet3 de guidage 13 des rouleurq à trains de chenille~ 13A, qui présentent l'avantage de réduire la presqion du charlot 3ur le rail par rapport à
de~ galets.
Ce chariot comprend un vérin pneumatique 7 alimenté par la conduite d'air comprimé 7A, entre la qur~ace plane ~ixe 8 et la surface plane 3upérieure mobile 8A.
Un capteur 14 interrompt le circuit d'alimentation du moteur de traction lorsque le vérin eqt en position ba~se, et évlte ainsi les Pausses manoeuvres. A l'avant du chariot, un capteur 15 porté par un aroeau 16 détecte l'arrivée du chariot en ~in de cour~e, et coupe également alorq l'alimentation du moteur de traction.
Bien entendu, le chariot comporte également à son extrémité
arrière, derrière le châssi~ du moteur de traction, un capteur de ~in de course analogue au capteur 15, qui ~onctionne lorq du retour du chariot à ~a position initiale pour le chargeMent.
Dans le cadre de l'invention, le vérin pneumatique peut être remplacé par un vérin hydraulique ou un organe de levage ~lectrique. Il peut atre dispo3é deux vérins au lieu d'un qeul, pour assurer une montée des longeron~ par translatlon, et non par pivotement.
Le déplacement du chariot peut être as3uré par d'autres moyens qu'un moteur électrique, par exemple par un moteur à combustion lnterne.
L'invention s'applique en premier lieu au tran~port en atelier de bobines ou touretq, mais elle conviendrait également pour le tran~-port de fût~ cylindrique3.
3o
L.t~33 fieures 4 et 5 représt3ntent en élévation latérale le chariot avec un vérin 7 de manoeuvre de~ longerons et le méoani~me de dépla-coment du oharlot. Dans la figure 4, le vérin pneu~atique 7 est en position haute au-dessus d'une ~urface ~ixe 8, et repou3se vers le haut une 3urface mobile 8A. Le chariot e~t en cour3 de déplacement verq la droite sous l'effet d'un groupe moteur électrique 9 entra;nant par l'intermédiaire d'un moto réducteur 10 un engrenage 11 couplé aux roue_ motrices telles que 12 roulant ~ur le sol de part e-t d1autre de la fosse. A l'avant, des galets 13 assurent le guidage de chariotO
Dans la figure 5, on voit le vérin pneumatique 7 en position ba~e. Les longeron~ tels que 4A Aont abai3sés au niveau du 301. La bobine 5 peut être évacuée par roulage 3ur le sol.
La figure 6 repré~ente la partie avant d'un chariot analogue à
celui de~ rigure~ 4 à 5 9 mai~ comportant à la place de~ galet3 de guidage 13 des rouleurq à trains de chenille~ 13A, qui présentent l'avantage de réduire la presqion du charlot 3ur le rail par rapport à
de~ galets.
Ce chariot comprend un vérin pneumatique 7 alimenté par la conduite d'air comprimé 7A, entre la qur~ace plane ~ixe 8 et la surface plane 3upérieure mobile 8A.
Un capteur 14 interrompt le circuit d'alimentation du moteur de traction lorsque le vérin eqt en position ba~se, et évlte ainsi les Pausses manoeuvres. A l'avant du chariot, un capteur 15 porté par un aroeau 16 détecte l'arrivée du chariot en ~in de cour~e, et coupe également alorq l'alimentation du moteur de traction.
Bien entendu, le chariot comporte également à son extrémité
arrière, derrière le châssi~ du moteur de traction, un capteur de ~in de course analogue au capteur 15, qui ~onctionne lorq du retour du chariot à ~a position initiale pour le chargeMent.
Dans le cadre de l'invention, le vérin pneumatique peut être remplacé par un vérin hydraulique ou un organe de levage ~lectrique. Il peut atre dispo3é deux vérins au lieu d'un qeul, pour assurer une montée des longeron~ par translatlon, et non par pivotement.
Le déplacement du chariot peut être as3uré par d'autres moyens qu'un moteur électrique, par exemple par un moteur à combustion lnterne.
L'invention s'applique en premier lieu au tran~port en atelier de bobines ou touretq, mais elle conviendrait également pour le tran~-port de fût~ cylindrique3.
3o
Claims (7)
1. Dispositif de transport en atelier d'objets cylindriques lourds sur un chariot guidé le long d'une fosse creusée dans le sol caractérisé en ce qu'il comprend - un rail femelle disposé sur le fond et les bords de la fosse, - un rail mâle symétrique par rapport au plan de symétrie du rail femelle, de largeur notablement inférieure à celle du rail femelle, de façon à laisser subsister de chaque côté
entre lui et ce dernier un espace longitudinal, et comportant une face plane au niveau du sol, le chariot comportant - deux longerons solidaires du chariot, de largeur leur permettant de s'insérer dans les espaces longitudinaux - et des moyens de soulèvement des longerons sur au moins une partie de leur longueur au-dessus du niveau du sol.
entre lui et ce dernier un espace longitudinal, et comportant une face plane au niveau du sol, le chariot comportant - deux longerons solidaires du chariot, de largeur leur permettant de s'insérer dans les espaces longitudinaux - et des moyens de soulèvement des longerons sur au moins une partie de leur longueur au-dessus du niveau du sol.
2. Dispositif selon la revendication 1, carac-térisé en ce que les longerons sont articulés autour de l'une de leurs extrémités et reliés à l'autre extrémité aux moyens de soulèvement.
3. Dispositif selon la revendication 1, carac-térisé en ce que les moyens de soulèvement sont constitués par au moins un vérin pneumatique.
4. Dispositif selon la revendication 1, carac-térisé en ce que le chariot est muni de moyens n'autorisant son avance que lorsque les longerons sont en position haut.
5. Dispositif selon la revendication 1, carac-térisé en ce que le chariot est muni des moyens de commande d'arrêt de son avance en fin de course à chaque extrémité
de la fosse.
de la fosse.
6. Dispositif selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que le chariot est muni de rouleurs à
trains de chenilles s'appuyant sur les bords du rail femelle.
trains de chenilles s'appuyant sur les bords du rail femelle.
7. Dispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le chariot est muni de rouleurs à
trains de chenilles s'appuyant sur les bords du rail femelle.
trains de chenilles s'appuyant sur les bords du rail femelle.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8121738 | 1981-11-20 | ||
| FR8121738A FR2516881A1 (fr) | 1981-11-20 | 1981-11-20 | Dispositif de transport en atelier d'objets cylindriques lourds sur un chariot |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA1195662A true CA1195662A (fr) | 1985-10-22 |
Family
ID=9264198
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA000416002A Expired CA1195662A (fr) | 1981-11-20 | 1982-11-19 | Dispositif de transport en atelier d'objets cylindriques lourds |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4527485A (fr) |
| EP (1) | EP0080150B1 (fr) |
| CA (1) | CA1195662A (fr) |
| DE (1) | DE3265282D1 (fr) |
| ES (1) | ES8307627A1 (fr) |
| FI (1) | FI73394C (fr) |
| FR (1) | FR2516881A1 (fr) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH564102A5 (fr) * | 1973-08-03 | 1975-07-15 | Rhone Poulenc Textile | |
| DE3609086A1 (de) * | 1986-03-18 | 1987-10-01 | Wifag Maschf | Vorrichtung zum be- bzw. entladen eines rollenstaenders einer rollenrotationsdruckmaschine mit bzw. von papierrollen |
| CA2762705A1 (fr) * | 2011-12-22 | 2013-06-22 | Bombardier Transportation Gmbh | Structure de soutien pour une portion de rail de moteur lineaire a induction secondaire |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1004114A (en) * | 1911-06-17 | 1911-09-26 | Lansing Wheel Barrow Company | Turn-table. |
| US3075635A (en) * | 1959-02-09 | 1963-01-29 | Peter P Ruppe | Walking beam conveyor |
| US3850287A (en) * | 1973-02-05 | 1974-11-26 | Mesta Machine Co | Transfer beam conveyor |
| AT324941B (de) * | 1973-06-19 | 1975-09-25 | Voest Ag | Fördervorrichtung für blechbunde |
| GB1437320A (en) * | 1974-03-13 | 1976-05-26 | British Mathews Ltd | Conveyors for transporting discrete loads |
| FR2297176A1 (fr) * | 1975-01-10 | 1976-08-06 | Elineau Hubert | Dispositif de manutention de bobines metalliques et appareillage s'y rapportant |
| US4044886A (en) * | 1975-12-29 | 1977-08-30 | Sender Wilfred E | System for handling structural members |
| JPS53115308A (en) * | 1977-03-04 | 1978-10-07 | Tokyo Kikai Seisakushiyo Kk | Device for automatically supplying rolled paper in rotary press |
| US4106634A (en) * | 1977-06-03 | 1978-08-15 | Becker Clifford E | Crawler-type self-propelled hoist |
| DE2809955A1 (de) * | 1978-03-08 | 1979-09-13 | Bwg Bergwerk Walzwerk | Hubbalkenfoerderer |
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1981
- 1981-11-20 FR FR8121738A patent/FR2516881A1/fr active Granted
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1982
- 1982-11-16 EP EP82110571A patent/EP0080150B1/fr not_active Expired
- 1982-11-16 DE DE8282110571T patent/DE3265282D1/de not_active Expired
- 1982-11-17 US US06/442,330 patent/US4527485A/en not_active Expired - Fee Related
- 1982-11-17 FI FI823940A patent/FI73394C/fi not_active IP Right Cessation
- 1982-11-19 ES ES517517A patent/ES8307627A1/es not_active Expired
- 1982-11-19 CA CA000416002A patent/CA1195662A/fr not_active Expired
Also Published As
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| EP0080150B1 (fr) | 1985-08-07 |
| ES8307627A1 (es) | 1983-08-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MKEC | Expiry (correction) | ||
| MKEX | Expiry |