JPH01148634A - ボート運搬用トレーラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車に牽引されるポート運搬用トレーラに関
する。

（従来技術） 従来のボート運搬用トレーラとしては、ボートを載置す
るフレームに車軸及び車輪を設けて自動車によって牽引
するものが一般的であり、ボートを水面に降す場合には
ボートを載せたトレーラごと水の中に移動させてボート
のみ浮べることとし、水面から引き上げるには、水中の
トレーラの上方にボートを寄せてトレーラと同時にボー
トも引き上げているが、毎回トレーラ本体は冠水するこ
ととなってすど等によってその傷みも早く耐久性に劣っ
てしまい、また完全な防錆対策を施すには高額な費用を
必要としてまうだけてなく、使用毎にトレーラの水拭き
等の維持管理の手数も多大となるといった問題がある。

また、自動車に牽引されているためトレーラの移動は専
ら自動車に頼ることとなり、岸辺等が狭い場所での取扱
いが制限されてしまうという欠点も有する。

ざらに、小型のボートであれば問題ないが中型や大型の
場合には、その大きさや重量のため上記の方法では困難
な場合も多く、トレーラを運搬用のみに使用し、水面上
へのボートの上げ下しには、岸辺に設けたクレーンや特
別な昇降装置等を用いる必要があり（例えば、実公昭５
２−５１４４０号、実公昭５５−１６７９７号、特公昭
５６−４１４７５号、特公昭５７−６１６３４号）、ボ
ートの入水場所が限定されるだけでなく、設備等か大規
模になってしまって、場所を選ばず手軽にボートを楽し
むことができなくなってしまうという問題もある。

そして、ボートに備え付けられたバッテリーはボート使
用時に十分充電されていなければならない等のボートの
維持管理項目も多く、この点でも通常の限られた時間内
で行うにはに大きな労力を費やす必要があるといった改
善すべき点も有する。

（目的） 本発明は上述の問題点に鑑み、自動車に牽引されるボー
ト運搬用トレーラでありながら、単独で場所を選ばずに
、またトレーラ本体を冠水させずに耐久性を有し、さら
に特別な設備や装置ｌをトレーラ以外に別途用意するこ
となくボートの水面への上げ下しができる便利さを有し
、ボートの維持管理を軽減することのできるボート運搬
用トレーラを提供することを目的とする。

（構成） 本発明は、上記した目的を達成するために、自動車によ
って牽引されるボート運搬用トレーラにおいて、トレー
ラ本体のシャーシ部を構成する主フレームに、この主フ
レーム上に載Ｈされたボートを水面上に誘導するための
副フレームを収脱自在に収納し、この副フレームは、主
フレームの後端からトレーラ本体の全長方向に引出し可
能な第１フレームと、第１フレームに交差するようにし
て着脱自在に取付けられ、誘導されるボートの船底を摺
動可能に支持する第２フレームと、第２フレームを介し
て第１フレームにかかるボートの重量を均等に分散させ
るため、第１フレームに着脱自在に取付けられた補助フ
レームとから成り、またトレーラ本体１こは、上記主フ
レームから副フレームへと自重によって移動するボート
をトレーラ本体前方より索条によって牽引する動力付き
ウィンチと、このウィンチの動力を駆動源としてトレー
ラ本体を走行させる自走装置と、トレーラ走行中にボー
ト及びトレーラの蓄電池を充電する補助発電装置とを設
けた点に特徴を有するものである。

（実施例） 以下図示した一実施例を示すことにより本発明の詳細な
説明する。

第１図は本発明に係る一実施例のトレーラ］を示すもの
で、トレーラ１はシャーシ部２．動力部３．自走部４．
ウィンチ部５といった各主要部により構成されている。

次に、上記の各主要部についてそれらの構造を詳細に説
明する。

先ず、シャーシ部２において、第２図乃至第３図に示す
ように、角鋼管を溶接等によって梯子形状とした基フレ
ーム２１と、基フレーム２１より強度的に弱く細い丸鋼
管を基フレーム２１の周囲に溶接又はボルト止めしたガ
ードフレーム２２とで主フレーム２０を形成し、基フレ
ーム縦管２１ａの一端には、その内側でボートをスムー
ズに移動させるゴム・ローラ・ラバー日が適所に配置さ
れた略船型の副フレーム２３が設けられている。

この副フレーム２３は棒材より成り、平面略コ字形状の
第１フレーム２４．第１フレーム中央部２４ａに折畳み
自在に固定されかつグリース充填等の防水処置された補
助車輪２５．第１フレーム両側部２４ｂの上面にピンに
より着脱自在に取付けられるＵ字形状の第２フレーム２
６．第１フレーム両側部２４ｂの下面にビシにより着脱
自在に取付けられる略Ｅ字形状の補助足２７によって構
成されている。　この補助足２７の中央部２７ａは長く
、前後端足２７ｂ、２７ｃは短く、補助足２７は逆山形
に近いＥ字形状となっている。

Ｍ２フレーム２６等を取タトした状態の第１フレーム２
４において、第１フレーム両側部２４ｂは基フレーム縦
管２１ａ内においてゆるやかに嵌合する断面形状であり
、この管内で摺動可能に挿入されて収納され、逆に第１
フレーム２４が引き出されると基フレーム縦管２１ａの
延長状態を形成する。

また、第１フレーム両側部２４ｂが所定長ざまで引き出
されると、第３図に示すように基フレーム縦管２１ａの
先端に設けたストッパ２１ｂが、第１フレーム両側部２
４ｂの先端に折曲自在に設けたストッパ受け２４ｃの孔
に落ち込み、主フレーム２０からの副フレーム２３の抜
は落ちを防止し、ざらに、第１フレーム両側部２４ｂが
基フレーム縦管２１ａ内に収納されでいる場合には図示
しないロック装置１こよフて飛出しを防止している。

また、第２フレーム２６と補助足２７とは、第１フレー
ム２４から取外した場合、ガードフレーム２２において
載置格納される。

そして、主フレーム２０の前部において、ボートの船首
部分を支持するＹ字形状の船首受け２８が立設され、ま
た、牽引自動車とのジヨイント部２９ａ、緩衡用ダンパ
２９ｂ、自動車の後退時にジヨイント部２９ａの主フレ
ーム２ｏへのくい込み防止のバックロック２９Ｃ，ハン
ドル付きの折畳み収納可能な前輪２９ｄ、そして後述す
る自走部４の後輪のブレーキを作動解除させるレバー２
９ｅがそれぞれ設けられている。

主フレーム２０の縦方向中央部において、ボートの底部
分を支持する複数のゴム・Ｏ−ラ・ラバーＲが適所に配
置され、またこのゴムローラＲのラインは主フレーム２
ｏの前部から後方に対してわずかに傾斜しており、ボー
トを滑り落し易くしている。

なお、図中符号６１はトレーラ１の車幅灯、ブレーキラ
ンプ等のランプ類、６２はトレーラ１の側方を照すサイ
ドランプを示す。ざらに、図示しない安定用スタンドを
主フレーム２０に伸縮自在に取り付け、トレーラ１をよ
り安定に支持することも可能である。

次に、動力部３は第４図（こ示すように主発電機３１、
この主発電機３１の電気１こより正逆回転可能なモータ
３２．このモータ３２の回転を図示しない断続器を介し
て入力するミッション３３とによって構成されている。

そして、この動力部３のミッション３３からの回転は自
走部４とウィンチ部５との２系統へ供給される。

自走ｇＢ４はユニバーサル・ジヨイント等１こよって連
結されたプロへラシャスト４１．デフアレンシヤルギア
４２．シャーシ部２を図示しないサスペンションを介し
て支持する後車軸及び車輪４３によって構成され、ミッ
ション３３からの回転を後車軸４３に伝えてトレーラ１
に自走機能を付与する、同時に図示しないブレーキをブ
レーキ・レバー２９ｅにより操作することで制動機能も
付与する。

なお、後車軸４３は、大型のボートを運搬する場合、ダ
ブルタイヤを用いることとする。

また、断続器４６によってミッション３３からの回転は
適宜断続され、自動車に牽引される場合には後車輪４３
が自由に回転し、また自走する場合のかじ取りは前輪２
９ｄのハシドルによって行なう。

また、デファレンシャルギア４２に発電プーリ４４を設
けてシャーシ部２に取付けた補助発電機４５をベルト駆
動させて発電し、後車軸４３の回転中にトレーラ１とボ
ートに備え付られたバッテリーを充電する。

ウィンチ部５はミッション３３からベルト駆動によって
回転される電磁クラッチ付の第１プーリ５１、この第１
プーリ５１を一端に他端に第２７−リ５２を設けたウィ
ンチシャフト５３．トレーラ１の重量バランスのためト
レーラ１の後部に配冨され第２プーリ５２から回転方向
を変えて入力するウィンチ５４などによって構成、され
ている、　ウィンチ５４には先端がシャーシ部２の船首
受け２８付近まで延伸したワイヤ５５が巻き込まれてい
る。

またこのウィンチ５４は手動で回転可能なように図示し
ないクランクが取付は自在とされ、ざらに、機械的又は
電気的なセンサをシャーシ部２の船首受け２８付近に設
け、第１プーリ５１の電磁クラッチを作動させることに
より、ボートがトレーラ］上の固定位置まで引き上げら
れた場合に自動的にワイヤ５５の動きを停止させる自動
停止機能を有している。

以上の構成からなるトレーラ１を用いてボートＴを運搬
し、水面上へ引き降し、引き上げについて各々説明する
。

運搬時においては、ボートＴを船首受け２８゜ゴムロー
ラ日等により支持すると同時に主フレーム２０とボート
Ｔとの間を固定ワイヤ等によって固定する。

またトレーラ１の走行中において補助発電機４５によっ
てポートＴ等のバッテリーが充電され、ボート管理の労
力が軽減される。

次に、ボートＴを降す場所や道路が狭く、カーブがきつ
い所等では、自動車で牽引等するとトレーラ１との内輪
差によって自由にトレーラ１が移動できない場合であっ
ても、自走部４により狭い場所の移動が可能となる、ま
た、牽引や自走を問わずトレーラ移動の際にトレーラ１
が周囲の物１こ衡突や接触等しても、ガードフレー２２
が基フレーム２１より強度的に弱いために緩衝器の役割
を成してトレーラ１の受るダメージを最小にすることが
でき、さらにこの修理もガードフレーム２２のみの交換
で済ませることができる。

次に、副フレーム２３の組み立てについて説明すると、
第１フレーム中央部２４ａを持って第１フレーム両側部
２４ｂを基フレーム縦管２１ａより引き出し、所定長さ
になったところでストッパ２１ｂがストッパ受け２４ｃ
に落ち、基フレーム縦管２１ａが第１フレーム両側部２
４ｂによって延長された状態で固定される０次に、ガー
ドフレーム２２に格納していた各２本の第２フレーム２
６、補助足２７を第１フレーム２４の上面、下面におい
てビンによりそれぞれ固定することで略船型の副フレー
ム２３が組み立てられる（第２図参照）。

次に、自動車または自走部４によってなだらかな傾斜の
岸辺よりトレーラ１を移動させ副フレーム２３を水中に
沈めれば、補助足２７の中央足２７ａが長く、前後端足
２７ｂ、２７ｃが短いため、副フレーム２３を傾斜させ
、補助車輪２５と補助足２７に支持された副フレーム２
３が、主フレーム２０と水面との間のすべり台に近いも
のとなってボートＴを水面上に誘導することができる（
第５図（イ）参照）。

この場合、トレーラ１の主フレーム２０は冠水すること
なく、副フレーム２３の一部のみが冠水することとなり
、副フレーム２３に対してのみ防錆対策を施せば充分で
あり、費用をかけずに耐久性が著しく向上する。

次に、ボートＴの固定ワイヤを外し、船首部にワイヤ５
５の先端をひっか（すてウィンチ５４をワイヤ５５送り
出し回転として副フレーム２３上に沿って水面へ向って
ボートＴをすべり落す、この際ボートＴの滑り落ちる速
度が上昇しても、ウィンチ５４の送り出し速度が一定で
あるからブレーキの働きをしてボートＴの急激な落下を
防止しつつ簡単にボートＴを水面へ降ろすことができる
。

次に、水面上のボートＴ！引き上げるには、ウィンチ５
４をワイヤ５５の巻き込み回転にして副フレーム２３上
をボートＴをすべらせながら引き上げればよく、またウ
ィンチ５４の自動停止機能によりワイヤ５５の巻き込み
過剰も防止される（第５図（ロ）参照）。

そして、主フレーム２０上まで引き上げたボートＴを固
定ワイヤ等でガードフレーム２２に固定し、第２フレー
ム２６等を取外して副フレーム２３を分解し、第１フレ
ーム両側部２４ｂを基フレーム縦管２１ａ内に収納ロッ
クすることによりボートＴの引き上げ作業か簡単に終了
する。

以上のように水面上へのボートＴの上げ下しに際して別
個に特別な装置や設備を必要とせずトレーラ１のみで容
易に行える。

上述の実施例では主フレームとして鋼管を用いたが、例
えば断面Ｕ字形状の鋼材を主フレームとし、第１フルー
ムをこの溝内において摺動かつ収納可能とするなど、主
フレームと第１フレームとが重合することができる他の
任意断面形状の材料を使用してもよい。

また、上述の実施例では発電機とモータで動力部を構成
したが、ガソリンエンジン等の他の動力源を用いるこ、
ともでき、ざらに発電機等の重量物の配置についても、
上述の実施例の配置に限定されるものでなく、後車軸に
ついても上述の実施例では一軸であるが、これを２輪以
上のトレーラとして前車輪を１輪でなく２輪以上にして
もよい。

（効果） 以上述べたように本発明によれば、自動車に牽引される
ボート運搬用トレーラにおいて、トレーラの主フレーム
にボートを水面上に誘導する副フレームを収脱自在に収
納し、この副フレームを主フレームの後端において組立
分解可能とし、また、索条によりボートの上げ下しを行
う動力付ウィンチと、この動力を駆動源としてこのトレ
ーラを走行させる自走装置と、トレーラ走行中にボート
及びトレーラに備え付られたバッテリーを充電する補助
発電装置とを設けたトレーラとしたので、ボート運搬用
トレーラでありながら、ボートの入水場所が限定されず
、トレーラ本体を冠水させることなく少ない費用で防錆
対策を施すことか可能であって耐久性を向上させ、また
、トレーラ以外にボートの引き上げ引き降しのための設
備や装置を必要とせず、しかも、トレーラ移動中の充電
によりボートの維持管理を軽減することができる。

さらに、主フレームに緩衝部材として基部に比べて強度
的に弱い材料を配設したので、トレーラの衝突等による
ダメージも少なくかつ修理も簡単に行なうことができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る一寅施例を示すトレーラの斜視図
、第２図はこのトレーラのシャーシ部を示す斜視図、第
３図はシャーシ部の要部を示す断面図、第４図はトレー
ラの動力部、自走部及びウィンチ部を示す斜視図、第５
図はボートを水面上に降す場合と水面から引き上げる場
合を示す説明図である。 １・・トレーラ ２・・シャーシ部　　　２ｏ・・主フレーム２３・・副
フレーム　　２４・・第１フレーム２６・・第２フレー
ム　２７・・補助足３・・動力部　　　　　３１・・主
発電機３２・・モータ　　　　３３・・ミッション４・
・自走部 ４１・・プロペラシャフト ４２・・デファレンシャルギア ４３・・車軸、車軸　　４４・・プーリ４５・・補助発
電機 ５・・ウィンチ部 ５３・・ウィンチシャフト

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車によって牽引されるボート運搬用トレーラ
   において、トレーラ本体のシャーシ部を構成する主フレ
   ームに、この主フレーム上に載置されたボートを水面上
   に誘導するための副フレームを収脱自在に収納し、この
   副フレームは、主フレームの後端からトレーラ本体の全
   長方向に引出し可能な第１フレームと、第１フレームに
   交差するようにして着脱自在に取付けられ、誘導される
   ボートの船底を摺動可能に支持する第２フレームと、第
   ２フレームを介して第１フレームにかかるボートの重量
   を均等に分散させるため、第１フレームに着脱自在に取
   付けられた補助フレームとから成り、またトレーラ本体
   には、上記主フレームから副フレームへと自重によって
   移動するボートをトレーラ本体前方より索条によって牽
   引する動力付きウインチとこのウインチの動力を駆動源
   としてトレーラ本体を走行させる自走装置と、トレーラ
   走行中にボート及びトレーラの蓄電池を充電する補助発
   電装置とを設けたことを特徴とするボート搬送用トレー
   ラ。
2. （２）上記主フレームを管部材とし、上記第１フレーム
   を平面略コ字形状の棒材とし、上記第２フレームを略Ｕ
   字状の棒材として第１フレームの両側部の上面に設け、
   上記補助部材として第１フレームの中央部に補助輪、第
   １フレームの両側部の下面に略Ｅ字状の補助足をそれぞ
   れ設け、上記動力付ウインチにおいて、動力をトレーラ
   前部に、ウインチをトレーラ後部にそれぞれ配置し、こ
   の動力を発電機とモータとミッションとで構成し、上記
   自走装置をプロペラシャフトと断続器とデファレンシャ
   ルギアとトレーラの車軸及び車輪とで構成し、上記補助
   発電装置を断続器の後方に設けたプーリによってベルト
   駆動することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   ボート運搬用トレーラ。