BRPI1105616A2

BRPI1105616A2 - pneu

Info

Publication number: BRPI1105616A2
Application number: BRPI1105616-9A
Authority: BR
Inventors: Toshiaki Takemoto
Original assignee: Sumitomo Rubber Ind
Priority date: 2010-12-09
Filing date: 2011-12-09
Publication date: 2013-05-21
Also published as: KR20120064621A; EP2463122A3; US9242511B2; CN102529594A; EP2463122A2; JP2012121491A; CN102529594B; EP2463122B1; KR101740739B1; US20120145294A1; JP5140146B2

Abstract

PNEU. A presente invenção descreve um pneu compreendendo, em uma porção da banda de rodagem do pneu, ranhuras principais de coroa estendendo-se circunferencialmente em ambos os lados de um equador do pneu, as ranhuras principais de rebaixo estendendo-se circunferencialmente sobre o exterior axial das ranhuras principais de coroa, uma nervura de coroa entre as ranhuras principais de coroa, um par de nervuras centrais entre as ranhuras principais de coroa e as ranhuras principais de rebaixo, e um par de nervuras de rebaixo entre a ranhura principal de rebaixo e a borda da banda de rodagem, em que a nervura de rebaixo é provida com ranhuras laterais de rebaixo espaçadas a um passo Ps, a ranhura lateral de rebaixo estende-se a um ângulo a de 65 a 115 graus com respeito a uma direção circunferencial do pneu, a partir do exterior axial das bordas da banda de rodagem para o interior axial, a nervura central é provida com ranhuras inclinadas centrais espaçadas a um passo Pm, a ranhura inclinada central estende-se a um ângulo <225> de O a 75 graus com respeito à direção circunferencial do pneu, axialmente para dentro a partir da ranhura principal de rebaixo, e tem uma extremidade interna axial terminada dentro da nervura central, a nervura de coroa é provida com uma pluralidade de ranhuras laterais de coroa que cruzam a nervura de coroa e são espaçadas a um passo Pc, um comprimento circunferencíal Lm da ranhura inclinada central é 70 a 125% do passo circunferencial Pm das ranhuras inclinadas centrais, o passo circunferencial do pneu Pm das ranhuras inclinadas centrais é de 2,5 a 4,0 vezes o passo Ps, e o passo Pc é maior do que o passo Ps e menor do que o passo Pm.

Description

Relatorio Descritivo da Patente de Invengao para:、、：PNEU〃. Antecedentes da Invengao

Campo da Invengao

A presente invengao refere-se a pneus melhorados em

desempenho de aderencia ao molhado sem deteriorar a estabilidade da diregao. Descrigao da Tecnica Antecedente

Para criterios de exemplo, como mostrado na figura 6, e sugerido um pneu tendo ranhuras principals de coroa bl dispostas em ambos os lados de um equador de pneu Co e ranhuras principals de rebaixos b2 dispostas axialmente para fora a partir das ranhuras principals de coroa bl, deste modo uma segao da banda de rodagem a e dividida em uma nervura de coroa cl, nervuras centrals c2 e c2, e ranhuras de rebaixo c3 e c3, e as nervuras cl, c2 e c3 sao providas com ranhuras laterals dl, d2 e d3 (referir-se a Publicagao do Pedido de Patente JP # 2004-17863, per

exemplo).

Este pneu inclui as ranhuras laterals d2 que sao dispostas nas nervuras centrals c2, inclinadas a um angulo θ de 10 a 45 graus com respeito a diregao circunferencial do pneu, e sao formadas como ranhuras acentuadamente inclinadas e com ο angulo θ diminuido gradualmente axialmente para dentro. Tal pneu corta os filmes de ^gua em estradas e libera desempenho de drenagem excelente aproximado ao de um pneu com ranhuras circunferenciais, deste modo obtendo excelente desempenho de aderencia ao molhado. Alem disso, as ranhuras inclinadas e tern extremidades internas axiais descontinuadas proximas as ranhuras principals de coroa bl sem intersectar as mesmas, que suprimem a redugao na rigidez padrao para deste modo prover estabilidade de diregao em estradas secas.

Nos ultimos anos, no entanto, com ο aprimoramento de redes de estrada e aumento na velocidade e desempenho dos veiculos, ha uma demanda para pneus melhorados na estabilidade de diregao e desempenho de aderencia ao molhado.

Em vista de tais circunstancias, ο inventor conduziu varias pesquisas e descobriu que e possivel melhorar ainda os pneus em equilibrio de rigidez em uma segao de banda de rodagem e obter compatibilidade de alto nivel entre a estabilidade de diregao e desempenho de aderencia ao molhado, regulando um passo circunferencial do pneu Pl das ranhuras laterals dl dispostas na nervura de coroa cl como menor do que um passo circunf erencial do pneu P2 das ranhuras laterals d2 (ranhuras inclinadas e) dispostas nas nervuras centrals c2 e maior do que um passo circunferencial do pneu P3 das ranhuras laterals d3 dispostas nas nervuras de rebaixo c3, e definindo ο passo circunferencial do pneu P2 das ranhuras laterals d2 e um comprimento circunferencial das ranhuras laterals d2.

Sumario da Invengao

Um objetivo da presente invengao e prover um pneu que

melhora um equilibrio de rigidez em um padrao de banda de

rodagem e obtem compatibilidade de alto nivel entre a

estabilidade de diregao e ο desempenho de aderencia ao

molhado, definindo os passos circunferenciais do pneu e

comprimentos circunferenciais das ranhuras laterals.

De acordo com a presente invengao, um pneu compreende, em uma porgao da banda de rodagem do pneu: um par de nervuras principals de coroa cada uma se estendendo circunferencialmente em ambos os lados de um equador de pneu, um par de ranhuras principals de rebaixo estendendo- se circunferencialmente no exterior axial das ranhuras principals de coroa, uma nervura de coroa entre as ranhuras principals de coroa, um par de nervuras centrals, cada uma entre a ranhura principal de coroa e a ranhura principal de rebaixo, e um par de nervuras de rebaixo, cada uma entre a ranhura principal de rebaixo e uma borda da banda de rodagem, em que a nervura de rebaixo e provida com uma pluralidade de ranhuras laterals de rebaixo espagadas em um passo circunferencial do pneu Ps, a ranhura lateral de rebaixo estende-se a um angulo alfa de 65 a 115 graus com respeito a uma diregao circunferencial do pneu, a partir do exterior axial da borda da banda de rodagem para ο interior axial, a nervura central e provida com uma pluralidade de ranhuras inclinadas centrals espagadas em um passo circunferencial do pneu Pm, a ranhura inclinada central estende-se a um angulo beta de O a 75 graus com respeito a diregao circunferencial do pneu, axialmente para dentro a partir da ranhura principal de rebaixo, e tem uma extremidade interna axial terminada dentro da nervura central, a nervura de coroa e provida com uma pluralidade de ranhuras laterals de coroa que cruzam a nervura de coroa e sao espagadas em um passo circunferencial do pneu Pc, um comprimento circunferencial Lm da ranhura inclinada central e 70 a 125 do passo circunferencial do pneu Pm das ranhuras inclinadas centrals, ο passo circunferencial do pneu Pm das ranhuras inclinadas centrals e fixado em uma faixa de 2,4 a 4,0 vezes ο passo circunferencial do pneu Ps das ranhuras laterals de rebaixo, e ο passo circunferencial do pneu Pc das ranhuras laterals de coroa e maior do que ο passo circunferencial do pneu Ps das ranhuras laterals de rebaixo e menor do que ο passo circunferencial do pneu Pm das

ranhuras inclinadas centrais.

No presente documento, as bordas da banda de rodagem sao as bordas mais externas axiais do remendo em contato com ο solo em uma condigao em que ο pneu e montado sobre um aro de roda padrao e inflado para uma pressao padrao e

carregado com uma carga padrao.

O aro da roda do pneu e um aro de roda aprovado

oficialmente para ο pneu pela organizagao padrao, isto e,

JATMA (Japao e Asia) , T&RA (USA) , ETRTO (Europe) , STRO

(Escandinavia) e outros.〇 aro padrao e ο "aro padrao"

especificado em JATMA, ο "aro de Medigao" em ETRTO, ο "aro

de projeto" em TRA e outros.

A pressao padrao e uma pressao de ar para pneu

especificada pela organizagao padrao acima. Por exemplo, a pressao padrao e a "pressao de ar maxima" em JATHA, a "Pressao de Inflac?ao〃 em ETRTO, a pressao maxima dada na tabela "Limites de Carga de Pneu em Varias Press5es de

Inflagao Frias〃 em TRA ou outras.

A carga padrao e uma carga de pneu especificada pela organizagao padrao acima. Por exemplo, a carga padrao e a "capacidade de carga maxima" em JATMA, a "Capacidade de Carga〃 em ETRTO, ο valor maximo dado na tabela acima

mencionada em TRA ou outro. Breve Descrigao dos Desenhos

A figura 1 e uma vista em desenvolvimento plana de

uma modalidade de um padrao de banda de rodagem em um pneu da presente invengao,· a figura 2 e uma vista em desenvolvimento aumentada

de uma parte do padrao de banda de rodagem;

a figura 3 e uma vista em desenvolvimento aumentada

de uma nervura de rebaixo;

a figUra 4 e uma vista em desenvolvimento aumentada

de uma nervura central;

a figura 5 e uma vista em desenvolvimento aumentada

de uma nervura de coroa; e

a figura 6 e uma vista em desenvolvimento de um

exemplo de um padrao de banda de rodagem em um pneu convencional.

Descrigao das Modalidades Preferidas

Uma modalidade da presente invengao sera descrita

abaixo em detalhe na base dos desenhos.

Na figura 1, um pneu 1 desta modalidade e configurado

para prover uma porgao da banda de rodagem 2 com um par de

. .’ή。 η» r。roa 3 estendendo-se

ranhuras principals de cor〇a ^

circunferencialmente em ambos os lados de um equador de pneu Co e um par de ranhuras principals de rebaixo 4 estendendo-se circunferencialmente no exterior axial das ranhuras principals de coroa. Com isto, a porgao da banda de rodagem 2 e dividida em uma nervura de coroa 5 entre as ranhuras principals de coroa 3, um par de nervuras centrals 6 entre as ranhuras principals de coroa 3 e as ranhuras principals de rebaixo 4, e um par de nervuras de rebaixo 7 entre a nervura principal de rebaixo 4 e a borda da banda de rodagem Te. Presumindo que as larguras axiais da nervura de coroa 5, nervuras centrals 6, e nervuras de rebaixo 7 sao projetadas como W5, W6 e W7, respectivamente, a relagao

W5<W6<W7 mantem-se neta modalidade.

As ranhuras principals de coroa 3 e as ranhuras principals de rebaixo 4 sao ranhuras retas estendendo-se diretamente circunferencialmente em uma linha reta, e sao dispostas em simetria linear com respeito ao equador de pneu Co. As larguras e profundidades das ranhuras principals de coroa 3 e das ranhuras principals de rebaixo 4 podem ser preferivelmente identicas as larguras e profundidades das ranhuras principals circunferenciais comuns. No caso de pneus para carro de passageiros, por exemplo, a largura de ranhura e preferivelmente nao menos do que 3 mm, em particular nao menos do que 5 mm, e nao mais do que 14 讓,em particular nao mais do que 12 mm. Alem disso, a profundidade das ranhuras e preferivelmente nao menos do que 5 匪,em particular nao menos do que 6 匪, e nao mais do que 12 讓,em particular nao mais do que 10 賺.Nesta modalidade, as ranhuras principals de coroa 3 tem uma largura de ranhura W3 de 10,5 顏 e uma profundidade de ranhura H3 de 8,2 mm, e as ranhuras principals de rebaixo 4 tem uma largura de ranhura W4 de 8,2 mm e uma profundidade

de ranhura H4 de 8,2 mm.

Cada nervura de rebaixo 7 e provida com uma pluralidade de ranhuras laterals de rebaixo 10 em um passo circunferencial de pneu Ps, como mostrado na figura 3. As ranhuras laterals de pneu 10 estendem-se a um angulo α de 65 a 115 graus com respeito a uma diregao circunferencial do pneu, a partir do exterior axial das bordas da banda de rodagem Te para ο interior axial. As ranhuras laterals de rebaixo 10 sao formadas a um angulo aproximado ao de uma linha de agua f luindo. Isto realiza a drenagem de agua eficaz em diregao ao exterior das bordas da banda de rodagem Te e prove rigidez lateral suficiente das nervuras de rebaixo 7, deste modo melhorando a resistencia ao desgaste desigual. Se ο angulo α desvia-se da faixa de 65 a 115 graus, as vantagens acima nao podem ser obtidas.

Nesta modalidade, as ranhuras laterals de rebaixo 10 tem extremidades internas axiais IOei descontinuadas dentro das nervuras de rebaixo 7. Alem disso, as nervuras de rebaixo 7 sao providas com as ranhuras estreitas de rebaixo 11 estendendo-se na diregao circunferencial atraves das extremidades internas axiais IOei das ranhuras laterals de rebaixo 10. Portanto, a alta rigidez circunferencial das nervuras de rebaixo 7 e mantida, que contribui para melhorar a estabilidade de diregao·

A largura de ranhura Wll das ranhuras estreitas de rebaixo 11 e menor do que a largura de ranhura W4 das ranhuras principals de rebaixo 4. Nesta modalidade, a largura de ranhura Wll e fixada em nao mais do que 3 mm, de preferencia nao mais do que 2 mm. A profundidade de ranhura Hll das ranhuras estreitas de rebaixo 11 e menor do que a profundidade de ranhura H4 das ranhuras principals de rebaixo 4. Nesta modalidade, a profundidade de ranhura Hll e fixada em nao mais do que 3 mm, preferivelmente nao mais

do que 2 mm.

A ranhura lateral de rebaixo 10 tem uma largura de ranhura WlO fixada menor do que a largura de ranhura W4 e maior do que a largura de ranhura Wll. Alem disso, a ranhura lateral de rebaixo 10 tem uma profundidade de ranhura HlO (profundidade de uma porgao mais profunda) fixada na profundidade de ranhura H4 ou menor e maior do

que a profundidade de ranhura Hll.

A distancia Ds entre a ranhura principal de rebaixo 4 e a ranhura estreita de rebaixo 11 e preferivelmente fixada em uma faixa de 2,5 a 10,0 mm. A distancia Ds de menos do que 2,5 ram diminui a rigidez e deteriora a resistencia a〇 desgaste desigual e a estabilidade de diregao, enquanto a distancia Ds excedendo 10,0 mm pode deteriorar ο desempenho de drenagem.

Em seguida, cada nervura central 6 e provida com uma pluralidade de ranhuras inclinadas centrais 12 espagadas em um passo circunferencial do pneu Pm.

As ranhuras inclinadas centrais 12 estendem-se com uma inclinagao acentuada a um angulo β pequeno de 0 a 75 qraus com respeito a diregao circunferencial do pneu, axialmente internas a partir das ranhuras principals de rebaixo 4, como mostrado na figura 4. A ranhura inclinada central 12 tem uma extremidade interna axial 12e descontinuada dentro das nervuras centrais 6. A distancia axial Dm entre a extremidade interna axial 12e e a ranhura principal de coroa 3 e preferivelmente fixada em uma faixa de 1,5 a 5, 0 mm, que e fixada menor do que a distancia Ds nesta modalidade. O comprimento circunferencial Lm da ranhura inclinada central 12 e fixado em 70 a 125% do passo circunferencial do pneu Pm das ranhuras inclinadas centrais

12 .

A ranhura inclinada central 12 inclui um interior

axial da mesma, a porgao de ranhura reta 12A estendendo-se em uma linha reta a um angulo βΐ de 15 graus ou menos com respeito a diregao circunferencial do pneu. A descrigao "estendendo-se em uma linha reta" inclui nao somente um arranjo em que a ranhura inclinada central 12 tem uma linha central de largura de ranhura 12i formando uma linha reta, mas tambem um arranjo em que a ranhura inclinada central 12 tem uma porgao curvada com duas linhas retas curvadas a um

angulo de 170 a 180 graus.

Especificamente, a ranhura inclinada central 12 desta modalidade e formada pela porgao de ranhura reta 12A estendendo-se a partir da extremidade interna 12e, e estendendo a porgao de ranhura 12B arqueando em um arco e/ou curva em uma linha quebrada de modo que ο angulo β aumenta axialmente para fora, a partir da porgao de ranhura reta 12A para as ranhuras principais de rebaixo 4. Por exemplo, a porgao de ranhura reta 12A tem uma borda de ranhura interna axial 12Ae formando uma linha reta. Alem disso, e desejavel que a porgao de ranhura reta 12A tenha um comprimento circunferencial Lml preferivelmente fixado em nao menos do que 50% do comprimento circunf erencial Lm

da ranhura inclinada central 12.

Como acima, a ranhura inclinada central 12 e inclinada acentuadamente com ο comprimento circunferencial Lm, para assim reduzir a resistencia a drenagem e melhorar ο desempenho de drenagem. Alem disso, a ranhura inclinada central 12 tem a extremidade interna axial 12e descontinuada na distancia Dm a partir da ranhura principal de coroa 3, pelo que e possivel prover alta rigidez circunferencial das nervuras centrais 6 e melhorar a resistencia ao desgaste desigual e a estabilidade de diregao enquanto mantendo ο desempenho de drenagem. Em particular, a formagao da porgao de ranhura reta 12A na ranhura inclinada central 12 ainda melhora ο desempenho de drenagem. Alem do mais, a porgao de ranhura reta 12Δ diminui suavemente a distancia a partir das ranhuras principais de coroa 3, que suprime a formagao de um grande ponto de transigao de rigidez que pode causar desgaste desigual.

Alem disso, a porgao de ranhura reta 12A tem a borda da ranhura interna 12A forma da em urtia linha reta. Isto ainda suprime a formagao de um ponto de transigao de rigidez, que e vantajoso para resistencia ao desgaste desigual. Se ο angulo β excede 75 graus, e dificil prover desempenho de drenagem suficiente. Se ο angulo βΐ das porg5es de ranhura reta 12A excede 15 graus e ο comprimento circunferencial Lml torna-se menor do que 50% do comprimento circunferencial Lm da ranhura inclinada central 12, nao e possivel obter suficientemente os efeitos das porgoes de ranhura reta 12A do desempenho de drenagem em aprimoramento e melhorando a resistencia ao desgaste desigual enquanto suprimindo a ocorrencia de um ponto de partida de desgaste desigual. Se a distancia Dm e menor do que 1,5 mm, a rigidez da nervura central 6 diminui, ο que leva a deteriorate da resistencia ao desgaste desigual e da estabilidade de diregao. Em contraste, se a distancia Dm excede 5,0 mm, ο desempenho de drenagem torna-se

insuficiente.

A porgao de ranhura 12B se estendendo e formada de um modo que, fora do angulo β, um angulo Pj έ 30 a 75 graus nas porgSes de intersegao Ja com respeito a ranhura principal de rebaixo 4. Isto suprime a deterioragao no desempenho de drenagem e a rigidez lateral das porg5es de intersegao Ja. Se ο angulo desvia-se da faixa acima, as porg5es de intersegao Ja diminuem no desempenho de drenagem, deste modo levando quase a deterioragao da

rigidez lateral.

A ranhura inclinada central 12 tem uma largura de

ranhura W12 menor do que a largura de ranhura W4. Alem

disso, a ranhura inclinada central 12 tem uma profundidade

de ranhura (profundidade de uma porgao mais profunda) H12

menor do que a profundidade de ranhura H4 · Nesta

modalidade, a profundidade de ranhura H12 diminui

gradualmente a partir das por?5es de intersegao 3a para a

extremidade interna 12e.

A nervura central 6 tem primeira e segunda subranhuras centrals 14 e 15 estendendo-se axialmente para dentro a partir da ranhura principal de rebaixo 4 passando entre as ranhuras inclinadas centrais circunferencialmente adjacentes 12 e 12. A primeira e segunda subranhuras 14 e 15 sao inclinadas a um angulo γ de nao mais do que 75 graus com respeito a diregao circunferencial do pneu como com a ranhura inclinada central 12, e tern extremidades internes axiais 14e e 15e, ambas descontinuadas dentro da nervura central 6. A primeira e segunda subranhuras centrais 14 e 15 tem comprimentos circunferenciais L14 e L15 iguais a ou menores do que 30% do comprimento circunferencial Lm da ranhura inclinada central 12. Nesta modalidade, a primeira e segunda subranhuras centrais 14 e 15 arqueiam em um arco de modo que ο angulo γ diminui axialmente para dentro. Se os comprimentos L14 e L25 excedem 30% do comprimento circunferencial Lm, as nervuras centrais 6 diminuem excessivamente em rigidez, que tem efeito adverse sobre a

estabilidade de diregao.

Presumindo que a porgao de intersegao da ranhura principal de rebaixo 4 e da ranhura inclinada central 12 e designada como Ja, a porgao de intersegao da ranhura principal de rebaixo 4 e da primeira subranhura central 14 e designada como Jb, e a porgao de intersegao da ranhura principal de rebaixo 4 e da segunda subranhura central 15 e designada como Jc, uma distancia circunferencial Ql entire as porg5es de intersegao circunferencialmente adjacentes Ja e Jb, uma distancia circunferencial Q2 entre as porg5es de intersegao Jb e Jc, e uma distancia circunferencial Q3 entre as porg5es de intersegao Jc e Ja, tudo e de preferencia fixado em uma faixa de 30 a 35% do passo circunferencial Pm da nervura central 6. Portanto, a primeira e segunda subranhuras centrais 14 e 15 sao espagadas em intervalos circunferenciais quase iguais um ao outro entre as ranhuras inclinadas centrais 12 e 12.

A seguir, a nervura de coroa 5 tem uma pluralidade de ranhuras laterais de coroa 16 espagadas em um passo circunferencial do pneu Pc se modo a cruzar a nervura de coroa 5, como mostrado na figura 5. Especificamente, ambas as extremidades axiais da ranhura lateral de coroa 16 sao abertas nas ranhuras principais de coroa 3. A ranhura lateral de coroa 16 e uma ranhura estreita com uma largura de ranhura W16 de 0,3 a 2,0 mm, e estende-se a um angulo δ com respeito a diregao circunferencial do pneu. Tal ranhura lateral de coroa 16 alivia apropriadamente a rigidez lateral da nervura de coroa 5 para permitir que ο pneu siga facilmente as trocas no angulo de deslizamento durante ο funcionamento do veiculo, que leva a um quase aprimoramento

na reatividade do pneu e melhora a estabilidade de diregao. Na presente invenção, o passo Pc das ranhuras laterais de coroa 16 é fixado maior do que o passo Ps das ranhuras laterais de rebaixo 10 e menor do que o passo Pb das ranhuras inclinadas centrais 12. Além disso, o passo Pm é fixado dentro de uma faixa de 2,5 a 4,0 vezes o passo Ps. Em um pneu convencional, o passo P2 das ranhuras laterais d2 dispostas nas nervuras centrais c2 é fixado tão pequeno quanto 2,0 vezes ou menos, em geral 1,0 vez o passo circunferencial P3 das ranhuras laterais d3 dispostas nas nervuras de rebaixo c3, como mostrado na figura 6.

No presente documento, se o passo Pc, Pm ou Ps variam em um método de passo variável ou semelhante, o passo Pc pode ser um passo circunferencial médio PcN obtido dividindo um comprimento Lc de uma distância da nervura de coroa 5 em torno do pneu em uma contagem de passos (número de passos) Nc das ranhuras laterais de coroa 16 (= Lc/Nc). Similarmente, o passo Pm pode ser um passo circunferencial médio PmN dividindo um comprimento Lm de uma distância da nervura central 6 em torno do pneu por uma contagem de passos (número de passos) Nm das ranhuras inclinadas centrais 12 (= Lm/Nm). Similarmente, o passo Ps pode ser um passo circunferencial médio PsN obtido dividindo um comprimento Ls de uma distância da nervura de rebaixo 7 em torno do pneu por uma contagem de passos (número de passos) Ns das ranhuras laterais de rebaixo 10 (= Ls/Ns).

Como acima, o comprimento circunferencial Lm das ranhuras inclinadas centrais 12 é fixada em 70 a 125% do passo Pm das ranhuras inclinadas centrais 12, e o passo Pm é fixado dentro de uma faixa de 2,5 a 4,0 vezes o passo Ps das ranhuras laterais de rebaixo 10. Portanto, o comprimento circunferencial Lm das ranhuras inclinadas centrais 12 é fixada maior do que o de um pneu convencional, deste modo melhorando ainda o desempenho de drenagem. Nesta modalidade, particularmente, a ranhura inclinada central 12 tem a porção de ranhura reta 12A para ainda aprimorar o desempenho de drenagem.

Entretanto, uma vez que o comprimento circunferencial Lm das ranhuras inclinadas centrais 12 é feito maior e a porção de ranhura reta 12A é formada como descrito acima, existe um receio de que a nervura central 6 possa diminuir a rigidez nas regiões laterais do equador do pneu para deste modo deteriorar a estabilidade de direção. No entanto, como descrito acima, o pneu 1 desta modalidade tem o passa circunferencial Pm fixado maior do que o convencional, especificamente em 2,5 a 4,0 vezes o passo circunferencial Ps, que suprime a redução de rigidez e obtém compatibilidade de nivel mais alto entre o desempenho de drenagem e a estabilidade de direção. Além disso, o passo Pc das ranhuras laterais de coroa 16 é fixado maior do que o passo Ps das ranhuras laterais de rebaixo 10. Portanto, o prolongamento do passo circunferencial Ps ainda compensa a deterioração na estabilidade de direção devido à redução na rigidez das nervuras centrais 6 em uma região equatorial do pneu. Isto provê um equilíbrio de rigidez apropriado entre a nervura de coroa 5, as nervuras centrais 6 e as nervuras de rebaixo 7, deste modo obtendo melhora de estabilidade de direção.

Se o comprimento circunferencial Lm das ranhuras inclinadas centrais 12 é menor do que 70% do passo circunferencial Pm das ranhuras inclinadas centrais 12, o desempenho de drenagem torna-se insuficiente. Em contraste, se o mesmo excede 125%, é impossível resolver a falta de rigidez das nervuras centrais 6 nas regiões laterais do equador do pneu. Além disso, se o passo circunferencial Pm das ranhuras inclinadas centrais 12 é menor do que 2,5 vezes o passo circunferencial P das ranhuras laterais de rebaixo 10, é impossível prover suficientemente o comprimento circunferencial Lm das ranhuras inclinadas centrais 12, deste modo resultando em desempenho de drenagem insuficiente, ou é impossível resolver a falta de rigidez das nervuras centrais 6 nas regiões laterais do equador do pneu. Em contraste, se o passo circunferencial Pm excede 4,0 vezes o passo circunferencial Ps, as nervuras centrais 6 são desprovidas de desempenho de drenagem em regiões laterais das bordas de contato com o solo.

Embora uma modalidade preferida da presente invenção seja como descrito acima, a presente invenção não está limitada à modalidade mostrada nos desenhos, e pode ser modificada e realizada de várias formas.

Teste Comparativo:

Pneus radiais protótipos para carro de passageiros com um tamanho de pneu de 195/65R15 foram produzidos baseados no padrão de banda de rodagem mostrado na figura 1 de acordo com especificações na tabela 1. Então, os protótipos de pneu foram testados para desempenho no molhado, estabilidade de direção sobre superfícies de estradas secas, e resistência ao desgaste desigual. Além disso, um pneu do mesmo tamanho tendo o padrão mostrado na figura 6 (exemplo convencional) também foi testado para comparação. Todos os pneus são virtualmente idênticos nas especificações exceto para as especificações na tabela 1. Especificações Comuns:

- Ranhura principal de coroa

Largura de ranhura W3 --- 10,5 mm

Profundidade de ranhura H3 --- 8,2 mm

- Ranhura principal de rebaixo Largura de ranhura W4 --- 8,2 mm

Profundidade de ranhura H4 --- 8,2 mm

- Ranhura lateral de rebaixo

Largura de ranhura WlO --- 4,2 mm

Profundidade de ranhura

(valor máximo) HlO --- 6,2 mm

- Ranhura inclinada central

Largura de ranhura W12 --- 7,0 mm

Profundidade de ranhura

(valor máximo) H12 --- 6,7 mm

- Ranhura lateral de coroa

Largura de coroa W13 8,0 mm Profundidade de ranhura

(valor máximo) H23 — 4,0 mm Além disso, as ranhuras inclinadas centrais "n" foram

providas nas posições correspondendo a (n+1) com o passo circunferencial Pm das ranhuras inclinadas centrais.

Desempenho no Molhado:

No desempenho no molhado, um carro de passageiros com

motor de 2000cc provido com uma montagem de uma roda (6J) e um pneu de teste inflado a 180 kPa, como todas as quatro rodas, estava funcionando ao longo de um circulo de raio de 100 m sobre uma estrada de asfalto parcialmente provida com uma profundidade de 5 mm, poça de água de 2 0 m de comprimento, e a aceleração lateral (lateral G) durante o funcionamento na poça de água foi medida nas rodas frontais, aumentando gradualmente a velocidade de entrada na poça de água, para obter a aceleração lateral média para a faixa de velocidade de 50 a 80 km/h. Os resultados são indicados na tabela 1 por um Índice baseado no exemplo convencional sendo 100, em que quanto maior é melhor. Desempenho de Estabilidade de Direção:

0 carro de teste mencionado acima correu sobre uma estrada de teste de asfalto seco e o piloto de teste avaliou a estabilidade de direção baseado na resposta nas curvas, rigidez e aderência. Os resultados do teste são indicados na tabela 1 por um índice baseado no exemplo convencional sendo 100. Quando maior o índice, melhor o desempenho.

Desempenho da Resistência ao Desgaste Desigual:

O veículo acima correu um total de 8.000 km em autoestradas e áreas urbanas. Após isso, a superfície da banda de rodagem foi verificada visualmente para condições de desgaste. Os resultados da verificação são mostrados na tabela 1 por um índice baseado no exemplo convencional sendo 100. Quanto maior o índice, melhor o desempenho. Tabela 1

Exemplo Convencional Exemplo 1 Exemplo 2 Exemplo 3 Exemplo 4 <Ranhura lateral de rebaixo Aplicável Aplicável <— <- • ângulo α <° > (*1) (85, 90) (85, 90) <— • Distância Ds <mm> 0 4 <- <- <Ranhura inclinada central> Aplicável Aplicável <- <— • Ângulo β <° > (*1) (55, 5) (55, 5) <- Comprimento circunferencial Lm <mm> 40 57 72 102 48 • Distância e Dm <mm> 5 2 <— • Porção de ranhura reta Não Aplicável Aplicável <- <- <— ··· Ângulo βΐ <° > ---- 5 <— <- Comprimento circunferencial Lml/Lm ---- 1 <- <- ■ Subranhura central ---- Aplicável <- <— Número de ranhuras <ranhuras> (*2) ---- 2 <- <- ··· Ângulo γ <° > (*1) ---- (30, 50) <- <— Comprimento circunferencial (*3) ---- 2 6%, 11% <- <Ranhura lateral de coroa> Aplicável Aplicável <— • Ângulo δ <° > 45 45 <r- <- Passo circunferencial Ps <mm> 27,2 <— <- 4- <- Pm <mm> 27,2 81,5 54, 4 Pc <mm> 27, 2 40,8 <— <- ■(τ- (Relação Lm/Pm) 1,46 0,70 0,88 1,25 Ο,88 (Relação Pm/Ps) 1 3,0 3,0 3, 0 2,0 (Relação Pc/Ps) 1 1,5 1,5 1,5 1,5 <Desempenho no molhado> 100 115 120 125 110 <Desempenho de estabilidade de direção> 100 125 120 110 105 <Desempenho de resistência ao desgaste desigual> 100 105 105 100 105 Tabela 1 (continuação)

3 xemplo 5 Exemplo comparativo 1 Exemplo comparativo 2 Exemplo comparativo 3 Exemplo comparativo 4 CRanhura lateral de rebaixo> <— <- <— ângulo α <° > (*1) <— <- <— <- <- • Distância Ds <mm> <- <- <- <Ranhura inclinada central> <r- <r- • Ângulo β <° > (*1) <— <— Comprimento circunferencial Lm <mm> 95 41 126 36 106 Distância e Dm <mm> <- ■ Porção de ranhura reta <- <— <- - Ângulo βΐ <° > <r- <- <- <- Comprimento circunferencial Lml/Lm <- <- <- Subranhura central <— <- <- <- Número de ranhuras <ranhuras> (*2) <r~ <— <- <- ··· Ângulo γ <° > (*1) <r- <- Comprimento circunferencial (*3) <— <— <Ranhura lateral de coroa> <— <r- • Ângulo δ <° > <- <- <- Passo circunferencial Ps <mm> <- <— <- <— Pm <mm> 108, 8 81,5 81,5 41 120 Pc <mm> <- <- <- <- (Relação Lm/Pm) 0,88 0, 50 1, 53 0,88 0, 88 (Relação Pm/Ps) 4,0 3,0 3,0 1,5 4,4 (Relação Pc/Ps) 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 <Desempenho no molhado> 125 95 130 95 105 <Desempenho de estabilidade de direção 105 115 95 95 110 <Desempenho de resistência ao desgaste desigual> 100 105 95 100 95 (*1) - Para os ângulos α, β, e δ, os ângulos nas extremidades internas axiais e nas extremidades externas axiais são descritos entre parênteses.

(*2) - 0 número de subranhuras centrais refere-se ao número de subranhuras centrais dispostas entre as ranhuras inclinadas centrais.

(*3) - 0 comprimento circunferencial é indicado por uma relação para a ranhura inclinada central Lm. Se houver uma pluralidade de subranhuras médias, os comprimentos são descritos em ordem ascendente. Tabela 1 (continuação)

Exemplo 6 Exemplo 7 xemplo 8 Exemplo 9 Exemplo comparativo 5 <Ranhura lateral de rebaixo Aplicável <- <— • ângulo α <° > (*1) (85, 90) <- • Distância Ds <mm> 3.7 <- <— <Ranhura inclinada central> Aplicável • Ângulo β <° > (*1) (55, 5) <— <r- Comprimento circunferencial Lm <mm> 72 <- <- <— • Distância e Dm <mm> 1.5 5.0 2.2 <- • Porção de ranhura reta Aplicável <- Não Aplicável Aplicável - Ângulo βΐ <° > 5 <- <- ---- 5 Comprimento circunferencial Lml/Lrn 0. 63 <r~ 0.5 0 0. 63 • Subranhura central Aplicável <- <- <- Número de ranhuras <ranhuras> (*2) 2 <- <— ··· Ângulo γ <° > (*1) (30, 50) <- Comprimento circunferencial (*3) 2 6%, 11% <— <r- <— <Ranhura lateral de coroa> Aplicável <r- <— Não Aplicável • Ângulo δ <° > 45 <- ---- Passo circunferencial Ps <mm> Exemplo 6 Sxemplo 7 Sxemplo 8 Exemplo 9 Exemplo comparativo 5 Pm <mm> Aplicável <r- <- <— Pc <mm> (85, 90) <r~ <— (Relação Lm/Pm) 3.7 <- (Relação Pm/Ps) Aplicável <r~ <- <r- (Relação Pc/Ps) (55, 5) <r~ <- <- <— <Desempenho no molhado> 120 110 100 90 95 <Desempenho de estabilidade de direção> 100 125 120 115 100 <Desempenho de resistência ao desgaste desigual> 95 100 110 105 100 Tabela 1 (continuação)

Exemplo 10 Exemplo 11 Exemplo 12 Exemplo comparativo 6 <Ranhura lateral de rebaixo> <- <- • ângulo α <° > (*1) <- • Distância Ds <mm> <- 0 3.7 <Ranhura inclinada central> <- <— • Ângulo β <° > (*1) <— <- Comprimento circunferencial Lm <mm> <r~ <- •ί- • Distância e Dm <mm> <- <— 0 • Porção de ranhura reta <— <- <— ··· Ângulo βΐ <° > <- Comprimento circunferencial Lml/Lm <- <- • Subranhura central Não Aplicável Aplicável <- Número de ranhuras <ranhuras> (*2) 1 0 2 - Ângulo γ <° > (*1) <— ---- (30, 50) Comprimento circunferencial (*3) 2 6% 2 6%, 11% <Ranhura lateral de coroa> Aplicável <— • Ângulo δ <° > 45 <r- Passo circunferencial Ps <mm> <- <r- <— Pm <mm> <— <- Pc <mm> <r- <- <r- (Relação Lm/Pm) <— <- <r- (Relação Pm/Ps) <- <— <- (Relação Pc/Ps) 1.5 1.5 1.5 1.5 <Desempenho no molhado> 105 90 130 130 <Desempenho de estabilidade de direção> 110 100 90 90 <Desempenho de resistência ao desgaste desigual> 110 100 100 80

(*1) — Para os ângulos α, β, e δ, os ângulos nas extremidades internas axiais e extremidades externas axiais

são descritos entre parênteses. (*2y) - O número de subranhuras centrais refere-se ao número de subranhuras centrais dispostas entre as ranhuras inclinadas centrais.

(*3) -- 0 comprimento circunferencial é indicado por uma relação para a ranhura inclinada média Lm. Se houver uma pluralidade de subranhuras centrais, os comprimentos são descritos em ordem ascendente.

Como mostrado na tabela 1, entende-se que o pneu da modalidade da presente invenção obtém uma compatibilidade de alto nivel entre a estabilidade de direção e o desempenho de aderência no molhado enquanto provendo desempenho de resistência ao desqaste desigual.

Claims

1. Pneu caracterizado pelo fato de compreender em uma porção da banda de rodagem do pneu: um par de ranhuras principais de coroa estendendo-se circunferencialmente em ambos os lados de um equador do pneu; um par de ranhuras principais de rebaixo, cada um se estendendo circunferencialmente no exterior axial das ranhuras principais de coroa; uma nervura de coroa entre as ranhuras principais de coroa; um par de nervuras centrais, cada uma entre a ranhura principal de coroa e a ranhura principal de rebaixo; e um par de nervuras de rebaixo entre a ranhura principal de rebaixo e uma borda da banda de rodagem, em que a nervura de rebaixo é provida com uma pluralidade de ranhuras laterais de rebaixo espaçadas em um passo circunferencial do pneu Ps, a ranhura lateral de rebaixo estende-se a um ângulo α de 65 a 115 graus com respeito a uma direção circunferencial do pneu, a partir do exterior axial da borda da banda de rodagem para o interior axial, a nervura central é provida com uma pluralidade de ranhuras inclinadas centrais espaçadas em um passo circunferencial do pneu Pm, a ranhura inclinada central estende-se a um ângulo β de 0 a 75 graus com respeito à direção circunferencial do pneu, axialmente para dentro a partir da ranhura principal de rebaixo, e tem uma extremidade interna axial terminada dentro da nervura central, a nervura de coroa é provida com uma pluralidade de ranhuras laterais de coroa que cruzam a nervura de coroa e são espaçadas a um passo circunferencial do pneu Pc, um comprimento circunferencial Lm da ranhura inclinada central é 70 a 125% do passo circunferencial do pneu Pm das ranhuras inclinadas centrais, o passo circunferencial do pneu Pm das ranhuras inclinadas centrais é fixado em uma faixa de 2,5 a 4,0 vezes o passo circunferencial do pneu Ps das ranhuras laterais de rebaixo, e o passo circunferencial do pneu Pc das ranhuras laterais de coroa é maior do que o passo circunferencial do pneu Ps das ranhuras laterais de rebaixo e menor do que o passo circunferencial do pneu Pm das ranhuras inclinadas centrais.

2. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma distância axial Dm entre a extremidade interna axial da ranhura inclinada central e a ranhura principal de coroa está em uma faixa de 1,5 a 5,0 mm.

3. Pneu, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a ranhura inclinada central tem uma porção de ranhura reta que se estende axialmente para dentro em uma linha reta a um ângulo βΐ de não mais do que 15 graus com respeito à direção circunferencial do pneu, e um comprimento circunferencial Lml da porção de ranhura reta não é menos do que 50% do comprimento circunferencial Lm da ranhura inclinada central.

4. Pneu, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a porção de ranhura reta tem uma borda de ranhura interna axial estendendo-se em uma forma reta.

5. Pneu, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o ângulo β da ranhura inclinada central está em uma faixa de a 70 graus em interseções com a ranhura principal de rebaixo.

6. Pneu, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 5, caracterizado pelo fato de que a ranhura lateral de coroa tem uma largura de ranhura de 0,3 a 2,0 mm.

7. Pneu, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que a nervura central é provida com primeiras subranhuras centrais e segundas subranhuras centrais que se estendem axialmente para dentro a partir da ranhura principal de rebaixo, passando entre as ranhuras inclinadas centrais circunferencialmente adjacentes, as extremidades internas axiais das primeiras e segundas subranhuras centrais são terminadas dentro das nervuras centrais; e cada comprimento circunferencial das primeiras e segundas subranhuras centrais não é mais do que 30% do comprimento circunferencial Lm da ranhura inclinada central.

8. Pneu, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que a ranhura lateral de rebaixo tem uma extremidade interna axial terminada dentro da nervura de rebaixo.

9. Pneu, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a nervura de rebaixo é provida com uma ranhura estreita de rebaixo estendendo-se circunferencialmente através das extremidades internas axiais das ranhuras laterais de rebaixo, e uma largura de ranhura da ranhura estreita de rebaixo é menor do que uma largura de ranhura da ranhura principal de rebaixo.