BRPI1013389B1

BRPI1013389B1 - Fivela, sistema de acoplamento e arreio de segurança

Info

Publication number: BRPI1013389B1
Application number: BRPI1013389-5A
Authority: BR
Inventors: Andrew P. Johnson; Matthew J. Blackford
Original assignee: D B Industries, Llc
Priority date: 2009-03-30
Filing date: 2010-03-05
Publication date: 2020-09-15
Also published as: EP2413732A1; WO2010114670A1; AU2010232957A1; JP2012521848A; MX2011010381A; CA2754858A1; JP5281193B2; CN102361570A; CN102361570B; US8181319B2; EP2413732B1; SG174143A1; CA2754858C; BRPI1013389A2; US20100243373A1; ES2401051T3; AU2010232957B2

Abstract

fivela. a invenção refere-se a uma fivela e uma lingueta utilizadas para acoplar uma correia junta. a fivela inclui uma porção de conexão, uma corrediça e um membro de travamento. a porção de conexão está configurada para acoplar seletivamente uma porção de acoplamento de uma primeira correia. a corrediça da fivela está configurada para acoplar uma segunda correia e o membro de travamento está configurado para pressionar seletivamente a segunda correia sobre a corrediça.

Description

[001] Um método para o acoplamento de duas tiras ou correias juntas é com a utilização de uma disposição de fivela e fecho. Nesta disposição, uma fivela acoplada a uma primeira correia está projetada para reter seletivamente o fecho que está preso em uma segunda correia. A utilização da disposição de fivela e lingueta para acoplar seletivamente as correias juntas é comumente utilizada em arreios de segurança tais como os arreios de proteção de queda. Um método comum de prender uma extremidade de uma correia em uma fivela é com a utilização de uma barra recarti- Ihada e um membro de retenção de correia. Uma barra recartilhada pode mais genericamente ser referida como uma corrediça. O movimento de um arreio de segurança em uso tende a afrouxar a correia com esta disposição de fixação de corrediça. Com isto, a correia deve ser apertada periodicamente durante a utilização. O afrouxamento e o aperto subsequente requerido da correia na disposição de fixação de corrediça são inconvenientes e fazem a correia desgastar. A redução de desgaste na correia de um arreio de proteção de queda é crítica para o desempenho de longo prazo de arreios e o ajuste apropriado para maximizar a segurança.

[002] Pelas razões acima apresentadas e por outras razões abaixo apresentadas as quais ficarão aparentes para aqueles versados na técnica quando da leitura e da compreensão da presente invenção, existe uma necessidade na técnica para um método de manter um ajuste apropriado e reduzir o desgaste de correia que está acoplada com uma corrediça de uma fivela.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[003] Os problemas acima mencionados dos sistemas correntes são resolvidos pelas modalidades da presente invenção e serão compreendidos pela leitura e pelo estudo do relatório descritivo seguinte. O sumário seguinte é feito por meio de exemplo e não por meio de limitação. Este está meramente provido para ajudar o leitor na compreensão de alguns dos aspectos da invenção.

[004] Em uma modalidade, uma fivela está provida. A fivela inclui uma porção de conexão, uma corrediça e um membro de travamento. A porção de conexão está configurada para acoplar seletivamente uma porção de acoplamento de uma primeira correia. A corrediça da fivela está configurada para acoplar uma segunda correia e o membro de travamento está configurado para pressionar seletivamente a segunda correia sobre a corrediça.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[005] A presente invenção pode ser mais facilmente compreendida e suas vantagens e utilizações adicionais mais prontamente aparentes, quando considerada em vista da descrição detalhada e das figuras seguintes nas quais: Figura 1 é uma vista em perspectiva frontal de uma fivela e lingueta de uma modalidade da presente invenção; Figura 2 é uma vista em perspectiva frontal explodida da fivela da Figura 1; Figura 3 é uma vista em perspectiva traseira explodida da fivela da Figura 1; Figura 4 é uma vista frontal da fivela da Figura 1 que tem um membro de travamento acoplado com uma correia sobre uma corrediça de uma modalidade; Figura 5 é uma vista em corte transversal lateral da fivela da Figura 4; Figura 6 é uma vista frontal de uma fivela da Figura 1 que tem o membro de travamento não acoplado com a correia sobre a corrediça de uma modalidade; Figura 7 é uma vista em corte transversal lateral da fivela da Figura 6; Figura 8 é uma vista traseira de um arreio de segurança em uma modalidade da presente invenção, e Figura 9 é uma vista em perspectiva frontal explodida de outra modalidade de uma fivela da presente invenção.

[006] De acordo com a prática comum as várias características descritas não estão desenhadas em escala mas estão desenhadas para enfatizar as características específicas relevantes para a presente invenção. Os caracteres de referência denotam os elementos iguais através de todas as figuras e do texto

DESCRIÇÃO DETALHADA

[007] Na descrição detalhada seguinte, referência é feita aos desenhos acom-panhantes, os quais formam uma sua parte, e nos quais estão mostradas por meio de ilustração modalidades específicas nas quais as invenções podem ser praticadas. Estas modalidades estão descritas em detalhes suficientes para permitir que aqueles versados na técnica pratiquem a invenção, e deve ser compreendido que outras modalidades podem ser utilizadas e que mudanças mecânicas podem ser feitas sem afastar do espírito e do escopo da presente invenção. A descrição detalhada seguinte não deve, portanto, ser considerada em um sentido limitante, e o escopo da presente invenção está definido somente pelas reivindicações e seus equivalentes.

[008] As modalidades da presente invenção proveem um sistema para pressionar uma tira sobre uma corrediça de uma fivela para impedir que a tira afrouxe. Re- ferindo-se à Figura 1, uma vista montada frontal de uma fivela 100 de uma modalidade está ilustrada. Como ilustrado, a fivela 100 inclui uma primeira placa 102 e uma segunda placa 104. A primeira placa 102 está acoplada na segunda placa 104 através de rebites 106. Uma corrediça 108 está acoplada entre a primeira e a segunda placa 102 e 104. Mais ainda, aberturas na primeira e na segunda placa, tal como a abertura 130 da primeira placa 102, permite o acesso da corrediça 108. Intercaladas entre a primeira placa 102 e a segunda placa 104 estão garras 110A e 110B para compor uma porção de conexão da fivela 100. As garras 110A e 110B acoplam as porções de ressalto 124A e 124B próximo de uma extremidade de acoplamento 126 de um fecho 120 para travar o fecho 120 dentro da fivela 100. Especificamente, o fecho 120 (ou porção de acoplamento 120) torna-se acoplado quando esta está inserida em uma abertura 127 na fivela 100 que está entre as garras 110A e 110B e as placas 102 e 104. O fecho 120 pode geralmente ser preferido como a porção de acoplamento 120. Em modalidades, uma maçaneta de carne 112 é utilizada para mover uma placa de travamento 116 para acoplar seletivamente uma tira 402 (mostrada na Figura 4) sobre a corrediça 108. A maçaneta de carne 112 pode ser girada entre uma posição travada e uma destravada. A rotação da maçaneta de carne 112 está contida dentro de batentes 114A e 11 4B. A operação e a formação da maçaneta de carne 112 estão abaixo descritas.

[009] Na Figura 2, uma vista em perspectiva frontal explodida da fivela 100 está ilustrada. Como ilustrado, a primeira placa 102 inclui a abertura 130 acima discutida. A abertura 130 é retangular na forma. A segunda placa 104 também inclui uma abertura retangular 212. A corrediça 108 tem uma porção média cilíndrica 214 ao redor da qual uma tira 402 (ou correia) (mostrada na Figura 4) está acoplada. A corrediça 108 ainda tem uma primeira extremidade 214A e uma segunda extremidade 214B. Como ilustrado, a primeira extremidade e a segunda extremidade 214A e 214B cada uma inclui superfícies planas que topam as superfícies internas da primeira e da segunda placai 02 e 104 quando as primeira e segunda placas 102 e 104 estão acopladas juntas. Esta disposição retém deslizante a corrediça 108 entre as placas 102 e 104 da fivela 100. Uma porção média cilíndrica 213 da barra de recartilha 108 é recebida nas aberturas 130 e 212 das respectivas primeira e segunda placas 102 e 104. Em uma modalidade a superfície da porção média cilíndrica 213 da corrediça 108 tem uma recartilha (não mostrada) para aumentar o atrito.

[010] As garras 110A e 110B estão acopladas articuladamente entre a primeira placa 102 e a segunda placa 104 através de rebites 106. Membros de tensionamento 204A e 204B tensionam as respectivas garras 110A e 110B para selecionar uma posição rotacional de articulação que acopla o fecho 120 quando o fecho 120 está inserido na abertura 127 entre as garras 110A e 110B da fivela 100. Na modalidade da Figura 2, o membro de travamento 116 tem geralmente uma forma de L que tem uma primeira porção 232 e uma segunda porção 234. A primeira porção 232 do membro de travamento 116 tem uma passagem de forma geralmente oval 230. Uma primeira corrediça 221 da primeira placa 102 tem um rebaixo 202 formado para receber a primeira porção 232 do membro de travamento 116. A segunda porção 234 do membro de travamento 116 monta dentro da abertura 130 da primeira placa 102. A maçaneta de carne 112 inclui uma porção de ativação 252 e uma porção de retenção 250. A porção de retenção 250 estende da porção de ativação 252 da maçaneta de carne 112 como ilustrado. A primeira placa 102 da fivela 100 inclui uma abertura de retenção 203 que está dentro do rebaixo 202. A porção de retenção 250 da maçaneta de carne 112 estende através da abertura de retenção 203 da primeira placa 102. Um fixador 218 acopla a porção de retenção 250 da maçaneta de carne 112 para reter a maçaneta de carne 112 dentro da fivela 100. Outros tipos de sistemas de fixador são contemplados, tal como mas não limitado a, sistemas roscadamente acopláveis. A porção de ativação 252 da maçaneta de carne 112 é recebida dentro da passagem de forma oval 230 do membro de travamento 116. A rotação da maçaneta de carne 112 faz com que a porção de ativação 252 (a qual é também geralmente oval na forma em uma modalidade) acople a passagem formada geralmente oval 230 do membro de travamento 116 para mover o membro de travamento 116 em relação à primeira placa 102. O movimento do membro de travamento 116 está adicionalmente abaixo discutido.

[011] A Figura 3 é uma vista em perspectiva traseira explodida da fivela 100. Esta vista ainda ilustra como os componentes se juntam para formar a fivela 100. Por exemplo, o membro de tensionamento 204A está posicionado entre a porção 306A da garra 110A e o rebaixo 304A da primeira placa 102. Similarmente, o membro de tensionamento 204B está posicionado entre a porção 306AB da garra 1 IOB e o rebaixo 304B da primeira placa 102. A primeira garra 110A e a segunda garra 110B são ambas articuladas ao redor de um respectivo rebite 106 que é recebido dentro de uma respectiva abertura 208 da primeira placa e uma respectiva abertura 210 na segunda placa 104. Como acima discutido, os membros de tensionamento 204A e 204B (os quais são molas nesta modalidade) tensionam articuladamente as respectivas garras 110A e 110B para reter um fecho, tal como o fecho 120 da Figura 1. Como adicionalmente ilustrado na Figura 3, a porção inferior da primeira e da segunda placa 102 e 104 estão acopladas juntas por rebites 106 que passam através de respectivas aberturas 206 na primeira placa 102 e respectivas aberturas 210 na segunda placa 104. Esta modalidade ainda inclui um rebaixo 302 em um segundo lado 310 da primeira placa 102 no qual o membro de retenção 218 é recebido.

[012] Referindo-se à Figura 4 uma vista frontal da fivela 100 que tem uma tira ou correia 402 acoplada na corrediça 214 está ilustrada. A Figura 4 ilustra o membro de travamento 116 em uma posição travada. Como ilustrado, nesta modalidade a maçaneta de carne 112 está girada para o batente 114B sobre a primeira placa 102. Isto faz com que o membro de travamento 116 deslize na direção da correia 402 sobre a corrediça 108. A folga 405 ilustra que a placa de travamento 116 foi movida na direção da corrediça 108. A posição travada está adicionalmente ilustrada na vista lateral em corte transversal da fivela 100 na Figura 5. Como ilustrado, a segunda porção 234 da placa de travamento 116 acopla a correia 402 sobre a corrediça 108 para impedir que a correia 402 mova dentro da fivela 100. Especificamente, a placa de travamento acoplada aumenta o atrito entre a correia 402, a corrediça 108 e a primeira placa 102 para reduzir a possibilidade da tira 402 mover em relação à corrediça 108 durante a utilização. Também ilustrado nas Figuras 4 e 5 está o membro de retenção de correia 404. O membro de retenção de correia 404 retém uma extremidade da correia 402 contra esta própria e ajuda em manter a correia 402 ao redor da corrediça 108 da fivela 100. O acoplamento do membro de travamento 116 sobre a correia 402 ajuda a impedir a correia 402 afrouxar em relação à corrediça 108 e ao membro de retenção de correia 404.

[013] A Figura 6 ilustra o membro de travamento 116 em uma posição destravada. Nesta vista frontal, a fivela 100 tem a correia 402 acoplada na corrediça 108. Como ilustrado, nesta modalidade a maçaneta de carne 112 está girada para o batente 114A sobre a primeira placa 102. Isto faz com que o membro de travamento 116 mova afastado da correia 402 sobre a corrediça 108. A folga 602 ilustra que a placa de travamento 116 foi movida afastando da corrediça 108 se comparada com a folga 404 da Figura 4. A posição destravada está adicionalmente ilustrada na vista lateral em corte transversal da fivela na Figura 5. Como ilustrado, a segunda porção 234 da placa de travamento 116 não está acoplada com a correia 402 sobre a corrediça 108.

[014] A Figura 8 ilustra uma vista traseira do arreio de segurança 550 de uma modalidade da presente invenção. Como ilustrado, o arreio de segurança 550 inclui uma pluralidade de correias (ou tiras) que estão presas ao redor de um usuário. Especificamente, a correia inclui uma correia de ombro 566A e 566B, uma correia frontal 568A e 568B, uma correia traseira 570A e 570B, uma correia de assento 572, uma correia de quadril 571 e uma correia de perna 574A e 574B. Na modalidade da Figura 8, uma única correia forma a correia 568A, 566A e 570B e uma única correia forma a 568B, 566B e 570A. Um apoio traseiro 560 está posicionado sobre as costas de um usuário. Um anel D 564 está acoplado no apoio traseiro 560 e nas tiras 570A e 570B. Este anel D 564 é utilizado para acoplar o arreio 550 a uma estrutura de suporte através de um colhedor ou corda de segurança. A correia de quadril 571 retém o apoio de quadril 562 ao redor do quadril de um usuário. Presos na correia de quadril 571 estão anéis D 580A e 580B utilizados para posicionar o usuário quando em uso. Em modalidades, as fivelas tais como a fivela 100 acima descrita são utilizadas para conectar correias selecionadas. Especificamente, a fivela 552 está seletivamente acoplada no fecho 554 para prender a correia através do peito do usuário. As fivelas 556 e 558 estão acopladas a respectivas linguetas 555 e 557 para amarrar as correias de perna 574A e 574B ao redor das pernas do usuário. As fivelas 552, 556 e 558 incluem membros de travamento e botões de carne tais como o membro de travamento 116 e a maçaneta de carne 112 acima discutido para travar seletivamente a respectiva correia sobre corrediças, tal como a corrediça 108.

[015] Referindo-se à Figura 9 uma vista em perspectiva frontal explodida de outra modalidade de uma fivela 900 está ilustrada. Esta modalidade também inclui uma primeira placa 902 e uma segunda placa 904. Uma corrediça 938 está posicionada entre a primeira placa 902 e a segunda placa 904. Especificamente, as extremidades 937A e 937B que têm superfícies planas da corrediça 938 estão contidas deslizantes entre a primeira e a segunda placa 902 e 904 enquanto que uma porção média 937 da corrediça 938 é recebida dentro da abertura 932 da primeira placa 902 e a abertura 956 da segunda placa 904. Em uma modalidade, a corrediça inclui uma superfície recartilhada. A modalidade da Figura 8 ainda inclui uma placa média 944 que está intercalada entre a primeira placa 902 e a segunda placa 904. A placa média 944 inclui uma seção recortada 946 para receber a corrediça 937. A placa média 944 ainda inclui pinos de alinhamento 954 que são recebidos dentro de aberturas de alinhamento 960 na segunda placa e pinos de alinhamento 952 que são recebidos dentro de aberturas de alinhamento 960 na primeira placa 902. Garras 942A e 942B estão acopladas articuladamente entre a primeira e a segunda placa através de rebites 906. Especificamente as garras 942A e 942B estão acopladas articuladamente por rebites 906 que passam através de aberturas 934A e 934B na primeira placa 902, aberturas 943A e 943B nas garras 942A e 942B respectivamente e aberturas 958A e 958B na segunda placa 904. A garra 942A está tensionada por um membro de tensionamento 940A. Especificamente, uma primeira extremidade do membro de tensionamento 940A acopla a superfície 941A da garra 942A e a superfície 950A da placa média 944. A garra 942B está tensionada por um membro de tensionamento 940B. Especificamente, uma primeira extremidade do membro de tensionamento 940B acopla a superfície 941 B da garra 942B e a superfície 950B da placa média 944. Os membros de tensionamento 944A e 944B tensionam as garras 942A e 942B para acoplar um fecho tal como o fecho 120 da Figura 1. A primeira placa 902, a placa média 944 e a segunda placa 904 estão adicionalmente acopladas juntas por rebites 906. Especificamente, um rebite 906 que passa através da abertura 934C da primeira placa 902, da abertura 948A da placa média 944 e da abertura 958C da segunda placa e um rebite 906 que passa através da abertura 934D da primeira placa 902, da abertura 948B da placa média 944 e da abertura 958D da segunda placa 904 e acoplam uma porção inferior da primeira placa 902 da placa média 944 e da segunda placa 904 juntas.

[016] A fivela 900 da Figura 9 ainda inclui uma terceira placa 918 e uma quarta placa 922. A quarta placa 922 está intercalada entre a terceira placa 918 e a primeira placa 902. A quarta placa 922 tem aberturas de alinhamento 960 que recebem os pinos de alinhamento 952 da placa média 944. A terceira placa 918 e a quarta placa 922 estão presas na primeira placa 902 e na segunda placa 904 através de rebites 906 que passam através de aberturas 920A e 920B na terceira placa 918 e aberturas 926A e 926B na quarta placa 922. A quarta placa 922 inclui uma seção recortada 921 que está posicionada ao redor de uma porção superior da abertura 932 da primeira placa 902. Esta modalidade da fivela 900 também inclui um membro de travamento 910. O membro de travamento 910 tem geralmente uma forma de L que tem uma primeira porção 914 e uma segunda porção 912. A terceira placa 918 tem uma seção de recorte 919 que está forma da primeira porção de 914 do membro de travamento 910. A primeira porção 914 do membro de travamento 910 é recebida dentro da seção de recorte 919 da terceira placa 918. A primeira porção 919 do membro de travamento 910 inclui uma passagem de forma oval 916 que está alinhada com a abertura 924 na quarta placa 922 e a abertura 930 na primeira placa 902. A maçaneta de carne 908 inclui uma porção de ativação, tal como a porção de ativação 252 ilustrada na Figura 3 que é geralmente oval na forma. A porção de ativação 252 é recebida dentro da passagem de forma oval 916 na primeira porção 914 do mecanismo de travamento 910. A maçaneta de carne 908 ainda inclui uma porção de retenção, tal como a porção de retenção 250 da Figura 3 que estende da porção de ativação 252. A porção de retenção 250 da maçaneta de carne 908 é recebida através da abertura 924 da quarta placa 922 e da abertura 930 da primeira placa 902. Um fixador 936 está preso na porção de retenção 250 da maçaneta de carne 908 para reter a porção de ativação 352 da maçaneta de carne 908 dentro da passagem de forma oval 916 do membro de travamento 910.

[017] Apesar de modalidades específicas terem sido aqui ilustradas e descritas, será apreciado por aqueles versados na técnica que qualquer disposição, a qual é calculada para atingir o mesmo propósito, pode ser substituída pela modalidade específica mostrada. Este pedido pretende cobrir quaisquer adaptações ou variações da presente invenção. Portanto, é manifestadamente pretendido que esta invenção seja limitada somente pelas reivindicações e seus equivalentes.

Claims

1. Fivela (100) compreendendo: uma porção de conexão configurada para acoplar seletivamente uma porção de acoplamento (120) de uma primeira correia; uma corrediça (108) configurada para acoplar uma segunda correia; um membro de travamento (116) configurado para pressionar seletivamente a segunda correia sobre a corrediça (108), CARACTERIZADA pelo fato de que o membro de travamento (116) tem ge-ralmente uma passagem oval (230); e uma maçaneta de carne (112), a maçaneta de carne (112) tendo geralmente uma porção oval configurada para ser recebida na passagem oval (230) do membro de travamento (116), em que a rotação da maçaneta de carne (112) gira a porção oval na passagem oval (230) do membro de travamento (116) por meio disto fazendo com que o membro de travamento (116) pressione seletivamente a segunda correia na corrediça (108).

2. Fivela (100), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a porção de acoplamento (120) da primeira correia é um fecho (120), a porção de conexão da fivela (100) compreendendo ainda: uma primeira garra (110A); e uma segunda garra (110B), as primeira e segunda garras (110A, 110B) configuradas para acoplarem seletivamente uma porção de ressalto do fecho (120).

3. Fivela (100), de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende ainda: uma primeira placa (102); e uma segunda placa (104) acoplada à primeira placa (102), as primeira e segunda garras (110B) intercaladas entre as primeira e segunda placas (102, 104), as primeira e segunda garras (110A, 110B) ainda acopladas articuladamente às primeira e segunda placas (102, 104).

4. Fivela (100), de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADA pelo fato de que a primeira placa (102) tem uma primeira abertura (130) e a segunda placa (104) tem uma segunda abertura (212), uma porção média (213) da corrediça (108) é acessível através das primeira e segunda aberturas (130, 212).

5. Fivela (100), de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADA pelo fato de que o membro de travamento (116) tem uma primeira porção (232) e uma segunda porção (234), a primeira porção (232) e a segunda porção (234) estando em uma configuração em forma de L.

6. Fivela (100), de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADA pelo fato de que a segunda porção (234) do membro de travamento (116) é recebida na primeira abertura (130) na primeira placa (102).

7. Fivela (100), de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende ainda: a primeira porção (232) do membro de travamento (116) tendo a passagem geralmente oval (230); a porção de ativação geralmente oval da maçaneta de carne (112) recebida na passagem oval (230) da primeira porção (232) do membro de travamento (116), em que a rotação da maçaneta de carne (112) gira a porção de ativação geralmente oval na passagem oval (230) da primeira porção (232) do membro de travamento (116) por meio disto fazendo um movimento do membro de travamento (116).

8. Fivela (100), de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende ainda: a primeira placa (102) tendo uma abertura de conexão; a maçaneta de came (112) tendo ainda uma porção de conexão que se estende da porção de ativação geralmente oval, a porção de conexão estendendo-se através da abertura de conexão da primeira placa (102); e um fixador (218) acoplado à porção de conexão da maçaneta de carne (112) para acoplar articuladamente a maçaneta de carne (112) à primeira placa (102).

9. Sistema de acoplamento CARACTERIZADO pelo fato de que compreende a fivela (100), como definida em qualquer uma das reivindicações 1 a 8.

10. Arreio de segurança (550) CARACTERIZADO pelo fato de que compreende a fivela (100), como definida em qualquer uma das reivindicações 1 a 8.