BRPI1012241B1

BRPI1012241B1 - Dispositivo de controle de entrada de ar para motor

Info

Publication number: BRPI1012241B1
Application number: BRPI1012241-9A
Authority: BR
Inventors: Hiroshige Akiyama; Tatsuya Miura; Yuuki Fujino
Original assignee: Keihin Corporation
Priority date: 2009-03-23
Filing date: 2010-03-19
Publication date: 2020-09-15
Also published as: CN102362062B; EP2397685B1; WO2010110212A1; EP2397685A1; PE20120852A1; CN102362062A; BRPI1012241A2; EP2397685A4

Abstract

dispositivo de controle de entrada de ar para motor. em um dispositivo de controle de entrada de ar para um motor em que o corpo de estrangulamento (1) tendo um trajeto de entrada de ar (7) é provido de um desvio (30) que se comunica com o trajeto de entrada de ar (7) enquanto passa pela válvula de estrangulamento (8) e o desvio (30) é provido de um meio de válvula (31) para abrir e fechar o desvio (30), uma entrada do desvio (30) é formada de um sulco côncavo (32) que é formado na superfície interna do trajeto de entrada de ar (7) de modo a começar de uma extremidade a jusante e do copo de estrangulamento (1) e terminar como uma extremidade sem saída antes de alcançar a válvula de estrangulamento (8) e um trajeto diferente (33) do desvio (30) que leva ao sulco côncavo (32) é aberta em uma parte de degrau (32c) elevada por um degrau a partir de uma superfície interna (32b) do sulco côncavo (32). com essa configuração, a entrada do desvio não causa nenhuma resistência de entrada de ar durante a operação de partida de motor e, mesmo quando a água flui ao longo da superfície interna do trajeto de entrada de ar, as gotas de água podem ser impedidas de entrar no desvio.

Description

CAMPO TÉCNICO

[0001] A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento de um dispositivo de controle de entrada de ar para um motor em que um corpo de estrangulamento tendo um trajeto de entrada de ar aberto e fechado por uma válvula de estrangulamento é provido com um desvio que se comunica com o trajeto de entrada de ar enquanto desvia a válvula de estrangulamento, o desvio sendo provido de um meio de válvula para abrir e fechar o desvio.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[0002] Tal dispositivo de controle de entrada de ar para um motor já é conhecido, conforme descrito nos documentos 1 e 2 da patente.

Documentos da Patente

[0003] Documento 1 da patente: Pedido LAID-OPEN de modelo de utilidade japonesa n° 59-88236

[0004] Documento 2 da patente: Pedido LAID-OPEN de modelo de utilidade japonesa n° 63-151965

Descrição da Invenção Problemas a Serem Resolvidos pela Invenção

[0005] Em um dispositivo de controle de ar de entrada para um motor, uma entrada de um desvio é formada em uma forma de tubo que se salienta de uma superfície interna de um trajeto de entrada de ar. Por conseguinte, na operação de carga de um motor com uma válvula de estrangulamento sendo liberada, a entrada saliente do desvio causa uma resistência na entrada de ar, o que o desempenho do motor. Para solucionar tal problema, considera-se abrir a entrada do desvio diretamente na superfície interna do trajeto de entrada de ar sem formar e entrada de um modo saliente. Porém, em tal caso, se a gota de água que ocorre devido à condensação, ou algo similar, flui ao longo da superfície interna do trajeto de entrada, as gotas de água podem entrar no desvio.

[0006] A presente invenção foi feita em vista das circunstâncias acima descritas e um dos objetivos é prover um dispositivo de controle de entrada para um motor que pode impedir, mesmo quando as gotas de água fluem ao longo da superfície interna de um trajeto de entrada de ar, que a água que cai entre no desvio, sem causar uma situação em que a entrada do desvio causa uma resistência da entrada de ar durante a operação de partida do motor.

MEIOS PARA SOLUCIONAR OS PROBLEMAS

[0007] Para alcançar o objetivo acima, de acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, é provido um dispositivo de controle de ar para um motor no qual um corpo de estrangulamento tendo um trajeto de entrada de ar aberto e fechado por uma válvula de estrangulamento é provido de um desvio que se comunica com o trajeto de entrada de ar enquanto desvia pela válvula de estrangulamento e o desvio é provido de meios de válvula para abrir e fechar o desvio, caracterizado pelo fato de que uma entrada do desvio é formada de um sulco côncavo que é formado em uma superfície interna do trajeto de entrada de modo a se iniciar de uma extremidade a jusante do corpo de estrangulamento e terminar como uma extremidade sem saída antes de alcançar a válvula de estrangulamento e um trajeto diferente do desvio que leva ao sulco côncavo é aberto em uma parte da etapa elevada por uma etapa a partir da superfície interna do sulco côncavo. Aqui, o meio de válvula acima descrito corresponde a uma válvula de ajuste em baixa velocidade, 31, de uma modalidade da presente invenção, que será descrita posteriormente; e o trajeto diferente, acima descrito, corresponde a um orifício de válvula 33.

[0008] Além disso, de acordo com um segundo aspecto da presente invenção, além do primeiro aspecto, uma parte de abertura do trajeto diferente é aberta para a parte de degrau é disposta para ficar espaçada de uma extremidade periférica da parte de degrau.

[0009] Além disso, de acordo com uma terceira etapa da presente invenção, além do primeiro ou segundo aspecto, a parte de degrau é formada para ficar contínua com uma superfície de teto e uma parte de extremidade sem saída do sulco côncavo.

[00010] Além disso, de acordo com um quarto aspecto da presente invenção, além de qualquer um dentre o primeiro e o terceiro aspectos, o trajeto de entrada de ar é formado em uma parte de cilindro do corpo de estrangulamento para ficar excêntrico com relação ao centro de uma forma externa da parte de cilindro em uma direção ortogonal à haste da válvula da válvula de estrangulamento e o sulco côncavo é formado em uma parte de parede espessa da parte de cilindro, a parte de parede espessa sendo localizada em um lado oposto ao lado em que o trajeto de entrada de ar é excentricamente localizado.

[00011] Além disso, de acordo com um quinto aspecto da presente invenção, além do primeiro aspecto, o meio de válvula é uma válvula de ajuste em baixa velocidade para abrir e fechar o desvio para ajustar a quantidade de ar de entrada em baixa velocidade para o motor que flui pelo desvio, o corpo de estrangulamento tem um orifício de parafuso, um orifício de válvula coaxialmente continuo a uma extremidade interna do orifício de parafuso e um orifício de medição aberto em uma superfície interna do orifício de válvula, o desvio sendo formado de modo tal que um dentre o orifício de válvula e o orifício de medição se comunica com uma parte, a montante da válvula de estrangulamento, do trajeto de entrada de ar e o outro se comunica com uma parte a jusante da válvula de estrangulamento, do trajeto de entrada de ar, a válvula de ajuste em baixa velocidade inclui um eixo de parafuso aparafusado no orifício de parafuso e uma haste de válvula de ajuste provida, continuamente, a uma extremidade da ponta do eixo de parafuso e encaixada, de modo giratório e deslizável, no orifício da válvula, a haste da válvula de ajuste tendo um orifício sem saída tendo uma abertura em uma superfície de extremidade da haste da válvula em baixa velocidade e que se comunica com o orifício da válvula, um sulco de medição anular que circunda uma periferia externa da haste da válvula de ajuste e se comunica com o orifício de medição, e uma pluralidade de orifícios atravessantes que fazem com que uma parte intermediaria da direção axial do orifício se comunique com o sulco de medição seja ajustável ajustando-se o avanço e o recuo da haste da válvula de ajuste em uma direção axial da haste da válvula de ajuste, e uma parte de extremidade sem saída, para além dos orifícios atravessantes, do orifício sem saída é usada como uma calha para objetos estranhos.

[00012] Além disso, de acordo com um sexto aspecto da presente invenção, além do quinto aspecto, além do quinto aspecto, os orifícios atravessantes mudam, do orifício de medição na direção axial da haste da válvula de ajuste, independente da posição de ajuste em que esteja a haste da válvula de ajuste.

EFEITOS DA INVENÇÃO

[00013] De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, a entrada do desvio tem o sulco côncavo formando uma reentrância da superfície interna do trajeto de entrada de ar. O sulco côncavo impede a redução da área do canal do trajeto de entrada de ar e não interrompe o fluxo de ar de entrada que flui direto ao longo do trajeto de entrada durante a operação de carga do motor.

[00014] Além disso, o trajeto diferente do desvio que leva ao sulco côncavo é aberto na parte de degrau elevada da superfície interna do sulco côncavo por um degrau. Por conseguinte, mesmo que existam gotas de água que fluem ao longo da superfície interna do sulco côncavo, as gotas de água que fluem ao longo da periferia da parte de degrau, devido à inércia do fluxo enquanto evita a parte de abertura no trajeto diferente. Por conseguinte, é possível impedir que as gotas de água fluam a jusante do desvio.

[00015] De acordo com o segundo aspecto da presente invenção, a parte de abertura do trajeto diferente que é aberta para a parte de degrau é formada para ser espaçada da extremidade periférica da parte de degrau. Com essa configuração, é improvável que as gotas de água que fluem ao longo da periferia da parte de degrau entrem no trajeto diferente e, assim, impede-se que as gotas de água fluam a jusante do desvio de modo mais confiável.

[00016] De acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, o corte em matriz do trajeto de entrada de ar e o sulco côncavo ao moldar o corpo de estrangulamento pode ser feito sem ser interrompido pela parte de degrau.

[00017] De acordo com o quarto aspecto da presente invenção, uma área de canal suficiente pode ser fixada para o sulco côncavo, sem reduzir a resistência do corpo de estrangulamento, e as outras partes do desvio que levam ao sulco côncavo podem ser facilmente formadas sem que sejam interrompidas pela haste da válvula.

[00018] De acordo com o quinto aspecto da presente invenção, quando objetos estranhos fluem para o orifício da válvula juntamente com o ar de entrada em baixa velocidade, o ar de entrada em baixa velocidade flui para o sulco de medição anular mudando-se o curso para o ângulo reto, a partir do orifício sem saída para os orifícios atravessantes, enquanto os objetos estranhos que fluíram para o orifício sem saída fluem devido à inércia do fluxo caem na calha para substâncias estranhas mais próxima à extremidade sem saída do orifício sem saída e, assim, são separados do ar de entrada em baixa velocidade. Essa configuração pode impedir a fixação dos objetos estranhos na parte de medição, que são o sulco de medição e o orifício de medição, e a quantidade de ar de entrada de baixa velocidade, uma vez ajustado pela válvula de ajuste, pode ser mantido estável por um longo período.

[00019] De acordo com o sexto aspecto da presente invenção, mesmo que os objetos estranhos fluam para o sulco de medição através dos orifícios atravessantes juntamente com o ar de entrada em baixa velocidade, uma vez que os orifícios atravessantes e o orifício de medição sempre mudam ao longo da direção axial da haste da válvula, o ar de entrada em baixa velocidade que fluiu para o sulco de medição através dos orifícios atravessantes muda o curso no ângulo reto imediatamente e, a seguir, flui em direção ao orifício de medição enquanto os objetos estranhos que passaram através dos orifícios atravessantes colidem contra a superfície periférica do orifício da válvula devido à inércia, caem na parte inferior do orifício da válvula e são, então, separados do ar de entrada em baixa velocidade. Essa configuração pode, ainda, impedir a fixação dos objetos estranhos à parte de medição, que são o sulco de medição e o orifício de medição.

[00020] De acordo com o sétimo aspecto da presente invenção, quatro orifícios atravessantes são dispostos na direção periférica da haste da válvula em intervalos iguais. Essa disposição permite que a quantidade de ar de entrada em velocidade baixa varie em relação às mudanças do ângulo de rotação da válvula de ajuste em baixa velocidade. Consequentemente, a quantidade de ar de entrada em baixa velocidade pode ser ajustada de modo fácil e preciso. Além disso, os quatro orifícios atravessantes podem ser formados realizando-se, simplesmente, o processamento do orifício em duas direções, o que provê uma excelente processabilidade.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[00021] A figura 1 é uma vista em seção lateral, longitudinal, de um dispositivo de controle de entrada de ar de um motor de veículo motor de duas rodas, de acordo com uma modalidade da presente invenção (uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha 1-1 na figura 3). (Primeira modalidade)

[00022] A figura 2 é uma vista tirada na direção da seta 2-2 na figura 1 (primeira modalidade)

[00023] A figura 3 é uma vista em seção transversal tirada ao longo de uma linha 3-3 na figura 1 (primeira modalidade)

[00024] A figura 4 é uma vista em seção transversal tirada ao longo de uma linha 4-4 na figura 2 (primeira modalidade)

[00025] A figura 5 é uma vista em seção transversal tirada ao longo de uma linha 5-5 na figura 2 (primeira modalidade)

[00026] A figura 6 é uma vista em seção transversal tirada ao longo da linha 6-6 na figura 2 (primeira modalidade)

[00027] A figura 7 é uma vista em seção transversal, ampliada, tirada ao longo da linha 7-7 na figura 2 (em uma condição de ajuste de uma quantidade de ar de entrada em velocidade baixa para o mínimo) (primeira modalidade)

[00028] A figura 8 é uma vista para explicar uma operação que corresponde à figura 7 (em uma condição de ajuste da quantidade de ar de entrada para o máximo) (primeira modalidade)

[00029] A figura 9 é uma vista em seção transversal tirada ao longo de uma linha 9-9 na figura 3 (primeira modalidade)

[00030] A figura 10 é um gráfico que mostra uma relação entre um ângulo de rotação de uma válvula de ajuste em velocidade baixa e uma quantidade de ar de entrada em velocidade baixa (primeira modalidade) EXPLICAÇÃO DOS NÚMEROS DE REFERÊNCIA E SÍMBOLOS 1 corpo de estrangulamento 1a parte do cilindro 7 trajeto de entrada do ar 8 válvula de estrangulamento 8 válvula de estrangulamento 8a haste da válvula 30 desvio 31 meio de válvula (válvula de ajuste em velocidade baixa ) 32 sulco côncavo 32a parte de extremidade sem saída 32b superfície interna 32c parte de degrau 33 trajeto diferente de desvio (orifício de válvula) 33a parte de abertura 36 parte de parede espessa 37 orifício de medição 38 orifício do parafuso 42 eixo do parafuso 43 haste da válvula de ajuste 48 orifício sem saída 49 sulco de medição 50 orifício atravessante 51 calha para objetos estranhos W largura de comunicação

MODO PARA SE EFETUAR A INVENÇÃO

[00031] Uma modalidade da presente invenção será agora descrita abaixo, com base no exemplo preferido da presente invenção mostrada nos desenhos em anexo.

Primeira modalidade

[00032] Primeiro, na figura 4, um corpo de estrangulamento 1 é formado por meio de fundição em molde usando-se uma liga leve como material e inclui uma parte de cilindro 1 a e um parte de flange 1 b que se projeta da periferia externa da parte de cilindro 1a, em uma parte de extremidade da parte de cilindro 1 a. A parte de flange 1 b tem uma forma substancialmente quadrada quando vista da parte dianteira (vide figura 3). A primeira e segunda reentrâncias 2 e 2'são formadas, respectivamente, nas partes de canto superior e inferior, em uma diagonal da parte de flange 1 b e são conectadas a uma parte de flange de conexão de um tubo de entrada de ar 5 de um motor por meio de parafusos de fixação em par, 3 e 3. Além disso, um tubo de entrada 6, conectado a um limpador de ar, é conectado à periferia externa da parte de cilindro 1a, de modo a ficar encaixado em torno da periferia externa.

[00033] O corpo de estrangulamento 1 inclui um trajeto de entrada de ar cilíndrico 7 que se comunica com o tubo de entrada 6 e o tubo de entrada de ar 5, o trajeto de entrada de ar 7 sendo formado de forma excêntrica com relação ao centro da forma externa da parte do cilindro 1a do corpo de estrangulamento 1 de modo a ser posicionado mais baixo do que o centro, em uma direção ortogonal à haste da válvula 8a. A haste da válvula 8a de uma válvula de estrangulamento em forma de borboleta 8 para abrir e fechar o trajeto de entrada de ar 7 é suportada, de modo giratório, por pares das primeira e segunda reentrâncias de suporte 9 e 9' formados no corpo de estrangulamento 1. Cada uma das primeira e segunda reentrâncias de suporte 9 e 9' é formado de modo que uma parte de semicírculo da reentrância fique integrada à parte de cilindro 1a enquanto a outra parte de semicírculo da reentrância ficaria integrada à parte de flange 1b. Quanto à primeira e segunda reentrâncias de suporte 9 e 9', é preferível que uma superfície lateral de cada uma das reentrâncias 9 e 9' seja disposta nivelada com uma superfície de extremidade correspondente da parte de flange 1b, conforme mostrado nos desenhos.

[00034] Assim, as primeira e segunda reentrâncias de suporte 9 e 9' são formadas de modo a se estender sobre a parte do cilindro e a parte de flange 1b. Isso permite que a válvula de estrangulamento 8 seja disposta próxima à extremidade a jusante do trajeto de entrada de ar 7, o que possibilita a redução do corpo de estrangulamento 1, especialmente para reduzir, significativamente, o corpo de estrangulamento 1 em uma direção axial do corpo de estrangulamento 1.

[00035] Conforme mostrado nas figuras 2 a 4, um cilindro de estrangulamento 10 é fixado a uma parte de extremidade da haste da válvula acima descrita 8a, e um fio de operação 11 (vide figura 4) para operar a válvula de estrangulamento 8 para abrir e fechar é conectada ao cilindro de estrangulamento 10.

[00036] A primeira reentrância de fixação 2 provida no lado superior é disposta para se sobrepor, parcialmente, à parte de cilindro 1a quando vista em uma vista plana, e uma reentrância de escora 15 é provida de modo a se conectar, de forma integral, ao lado externo da primeira reentrância de fixação 2. Uma escora de tubo-guia 13 para apoiar uma parte de extremidade de um tubo-guia 12 do fio de operação acima descrito 11 é fixada a uma superfície de extremidade da reentrância de escora 15 com um parafuso 16, a superfície de extremidade estando em um lado da parte de cilindro 1a . Além disso, o pino de posicionamento 18 provido de modo a se salientar da superfície de extremidade, no lado da parte de cilindro 1a, da reentrância da escora 15, é encaixado em um orifício de posicionamento 17 provido na direção para baixo do parafuso 16 e perfurado na escora do tubo-guia 13. Com esse encaixe, impede- se que a escora do tubo-guia 13 gire em torno do parafuso 16. Isso permite que um único parafuso 16 fixe a escora do tubo-guia 13 à reentrância da escora 15. Uma parte de extremidade do pino de posicionamento 18 penetra no orifício de posicionamento 17 e, então, se salienta da superfície externa da escora do tubo-guia 13. Um braço de batente 10 a é formado, de modo integral, ao cilindro de estrangulamento 10, de modo a ficar em contato com a parte de extremidade do pino de posicionamento 18 para controlar uma posição totalmente fechada da válvula de estrangulamento 8. Em outras palavras, o pino de posicionamento 18 serve como um pino de batente para controlar a posição totalmente aberta da válvula de estrangulamento 8. Por conseguinte, nenhum pino de batente exclusivo é requerido, o que permite a simplificação da configuração.

[00037] Além disso, uma reentrância de batente de fechamento total 20 é formada, de modo integral, com a parte de flange 1b, em uma posição oposta à primeira reentrância de suporte 9 à reentrância de escora 15, e um parafuso de batente de fechamento total 21 para controlar uma posição totalmente fechada da válvula de estrangulamento 8 interrompendo-se o braço de batente acima descrito 10 a, é aparafusada à reentrância de batente de fechamento total 20.

[00038] Com a configuração acima descrita, a primeira e segunda reentrâncias 2 e 2', os orifícios na reentrância da escora 15, o pino de posicionamento 18 e o orifício na reentrância de batente de fechamento total 20 são dispostos para ficarem paralelos ao trajeto de entrada de ar 7. isso possibilita a realização do molde e a perfuração para o trajeto de entrada de ar 7, a primeira e segunda reentrâncias de fixação 2 e 2', a reentrância da escora 15, o pino de posicionamento 18 e a reentrância do batente de fechamento total 20, de uma só vez, o que provê excelente processabilidade.

[00039] Um espaço 22 é formado em torno da primeira reentrância de suporte 9, de modo a espaçar a reentrância da escora 15 e a reentrância do batente de fechamento completo 20 da primeira reentrância 9. Com esse espaço 22, uma mola de retorno do tipo de bobina de torção 23 para desviar o cilindro de estrangulamento 10 em uma direção de fechamento da válvula de estrangulamento 8, é disposta na periferia externa da reentrância do mancai 9.

[00040] Desse modo, a reentrância da escora 15, a primeira reentrância de mancai 9, a mola de retorno 23 e a reentrância do batente de fechamento completo 20 podem ser alinhadas em um lado da parte de flange 1b, o que contribui para a redução do corpo de estrangulamento 1. Em relação a isso, especialmente desde que a escora 15 é provida, de modo integral, no lado externo da reentrância de fixação 2, disposta de modo a se sobrepor, parcialmente, à parte de cilindro 1a em uma vista plana, uma parte que se salienta de um lado da parte de flange 1b, da reentrância da escora 15 pode ser reduzida no comprimento o máximo possível. Ligado a isso, uma parte que se salienta da parte de flange 1 b, da reentrância do batente de fechamento total 20, verticalmente disposto com a reentrância da escora 15 também pode ser reduzida no comprimento, o que ainda pode contribuir para reduzir o corpo de estrangulamento 1.

[00041] Conforme mostrado na figura 2 e figura 3, um revestimento 26 para um sensor de estrangulamento 25, para detectar um grau de abertura da válvula de estrangulamento 8 é encaixado em torno da periferia externa da segunda reentrância de suporte 9'. Enquanto isso, uma reentrância de suporte de sensor 27 é formada, de modo integral, à parte de flange 1b, de modo a ficar alinhada com a segunda reentrância de fixação 2, enquanto interpõe a segunda reentrância de suporte 9' juntamente com a segunda reentrância de fixação 2’ e o revestimento 26 é preso à reentrância de suporte do sensor 27 com um parafuso de fixação 28. A reentrância de suporte de sensor acima descrita 27 é disposta paralela à segunda reentrância 9'. Com essa disposição, a moldagem e a perfuração podem ser feitas para a segunda reentrância de suporte 9' e a reentrância de suporte de sensor 27 de uma vez, o que provê excelente processabilidade.

[00042] Desse modo, a segunda reentrância de fixação 2, a segunda reentrância 9 e a reentrância de suporte do sensor 27 podem ser alinhados no outro lado da parte de flange 1b. Com essa configuração, em combinação com a configuração que a reentrância da escora 15, a primeira reentrância de suporte 9, a mola de retorno 23 e a reentrância de batente de fechamento completo 20 são alinhados em um lado da parte de flange 1 b, todo o corpo de estrangulamento 1 pode ser reduzido significativamente.

[00043] Na figura 2, figura 3 e figura 5, um desvio 30 que se comunica com o trajeto de entrada de ar 7 enquanto é feito o desvio da válvula de estrangulamento 8 é formado no corpo de estrangulamento 1. Esse desvio 30 é provido para passar o ar de entrada para deixar o motor em velocidade baixa (referido como ar de entrada em baixa velocidade, abaixo). Uma válvula de ajuste de velocidade baixa 31, para ajustar a quantidade de entrada de ar em velocidade baixa é aparafusada ao corpo de estrangulamento 1. O desvio 30 e a válvula de ajuste 31 serão descritos abaixo, em detalhes.

[00044] O desvio 30 inclui: um sulco côncavo 32 formado em uma superfície superior do trajeto de entrada de ar 7 entre uma extremidade a montante do corpo de estrangulamento 1 e uma parte antes de alcançar a válvula de estrangulamento 8 (vide figuras 2, 5 e 6); um orifício de válvula cilíndrica 33 estende-se do sulco côncavo 32 em uma direção tal a ser curvado no ângulo direito com o sulco côncavo 32 (vide figura 7); um orifício de medição 34 estende-se de uma parte intermediária do orifício da válvula 33 em direção a uma extremidade a jusante do corpo de estrangulamento 1; e uma parte de recorte 35, formada na superfície de extremidade, conectada ao tubo de entrada 5, da parte de flange 1 b do corpo de estrangulamento 1, para fazer com que o orifício de medição 34 se comunique com uma parte de extremidade a jusante do trajeto de entrada 7 (vide figura 3).

[00045] O sulco côncavo 32 é formado em uma parte de parede espessa 36 formada em uma parte superior da parte de cilindro 1a, formando-se o trajeto de ar de entrada 7 excentricamente com relação ao centro da forma externa da parte de cilindro 1a do corpo de estrangulamento 1, de modo a ficar posicionado mais baixo do que o centro na direção ortogonal á haste da válvula 8a, conforme descrito acima. Desse modo, uma área de canal suficiente pode ser presa ao sulco côncavo 32 sem reduzir a resistência do corpo de estrangulamento 1, e a outra parte do desvio 30 que leva ao sulco côncavo 32 pode ser formada facilmente, sem ser interrompido pela haste de válvula 8a.

[00046] Um orifício de parafuso 38 e um orifício-guia 39, que se torna maior em diâmetro, de forma sequencial e gradativa, é provido coaxialmente a um lado de extremidade externo do orifício da válvula 33, e o orifício-guia 39 é aberto em uma superfície externa do corpo de estrangulamento 1. O orifício-guia 39, o orifício de parafuso 38 e o orifício de válvula 33 são formados paralelo à segunda reentrância de suporte 9, de modo similar à reentrância do suporte do sensor 27. Consequentemente, a moldagem e a perfuração podem ser realizadas para os orifícios acima descritos, a reentrância de suporte do sensor 27 e a segunda reentrância de suporte 9 imediatamente, o que provê excelente processabilidade.

[00047] Conforme mostrado na figura 2 e figuras 5 a 7, o sulco côncavo 32 tem uma parte de extremidade terminal 32a em um lado a jusante do sulco côncavo 32, e o orifício da válvula 33 é disposto de forma a se estender de uma parte antes da parte de extremidade terminal 32a em uma direção tal a ficar curvada em um ângulo reto com a parte de extremidade terminal 32a. Além disso, uma parte de abertura 33a do orifício da válvula 33 para o sulco côncavo 32 é estreitada e formada em uma parte de degrau 32c, que se eleva de uma superfície interna 32b do sulco côncavo 32 por um degrau h. Além disso, a parte de abertura 33a é disposta de modo a ficar espaçada da extremidade periférica da parte de degrau 32c.

[00048] A parte de degrau descrita acima, 32c, é formada de modo a ficar contínua com uma superfície de teto do sulco côncavo 32 e uma parte de extremidade terminal 32a. Com essa configuração, o corte da matriz do trajeto de entrada de ar 7 e o sulco côncavo 32 podem ser feitos sem serem interrompidos pela parte de degrau 32c, ao moldar o corpo de estrangulamento 1.

[00049] Enquanto isso, a válvula de ajuste de velocidade baixa 31 inclui um eixo principal 41, um eixo de parafuso 42 e uma e uma haste de válvula 43 que são conectadas uma à outra, de forma integral e coaxial, de modo a se tornar menor em diâmetro, sequencial e gradativamente. O eixo principal 41 tem uma parte de cabeça alargada 41a com um sulco de inserção de ferramenta 44 em uma extremidade externa e um anel de vedação 45 é fixado a uma periferia externa do eixo principal 41. A haste de válvula de ajuste 43 é encaixada, de forma giratória e deslizante, ao orifício da válvula 33, o eixo do parafuso 42 é aparafusado ao orifício de parafuso 38, o eixo principal 41 é encaixado, de forma giratória e deslizável, ao orifício-guia 39, com o anel de vedação 45, e uma mola de bobina 46, para impedir que a válvula de ajuste de velocidade baixa 31 gire, é provida de um modo comprimido entre a superfície externa do corpo de estrangulamento 1 e a parte de cabeça ampliada 41a.

[00050] A haste da válvula de ajuste 43 tem: um orifício sem saída 48, aberto em uma superfície de extremidade da haste da válvula de ajuste 43, para se comunicar com o orifício de válvula 33; um sulco de medição anular 49 formado em uma periferia externa da haste de válvula de ajuste 43, para se comunicar com o orifício de medição 34; e múltiplos orifícios atravessantes 50, 50 ...formados de modo que a parte intermediária, na direção axial, do orifício sem saída 48 se comunique com o sulco de medição 49. A largura do sulco do sulco de medição 49 é ajustada para ser suficientemente maior do que o diâmetro interno do orifício de medição 34. Além disso, uma parte sem saída, definida mais próxima da extremidade terminal do orifício sem saída 48 do que os orifícios atravessantes 50, 50...,serve como uma calha para partículas estranhas 51.

[00051] O orifício de medição 34 e os orifícios atravessantes 50, 50... são providos para se distanciar, sempre, um do outro, na direção axial da haste da válvula de ajuste 43, independente da posição de ajuste em que se encontra ajuste da haste da válvula 43.

[00052] Conforme mostrado na figura 1, o número de múltiplos orifícios atravessantes 50, 50 é, preferivelmente, quatro, dispostos em uma direção periférica á haste de válvula de ajuste 43. Um, ou múltiplos, sulcos anulares 52 (vide figuras 7 e 8) para servir como vedação labiríntica são formados em uma superfície periférica, externa, de uma parte de extremidade da haste de válvula de ajuste 43.

[00053] Com essa configuração, quando o motor está em velocidade baixa com a válvula de estrangulamento 8 totalmente fechada, o ar que flui para o trajeto de entrada de ar 7 passa pelo desvio 30, isto é, para o sulco côncavo 32, o orifício da válvula 33, o orifício sem saída 48, os múltiplos orifícios atravessantes 50, 50..., o sulco de medição 49, o orifício de medição 34 e a parte de recorte 35, nessa ordem, então flui a jusante do trajeto de entrada de ar 7, passa pelo tubo de entrada de ar 5 e é suprido para o motor como ar de entrada em velocidade baixa. A quantidade de ar de entrada pode ser ajustada aumentando-se e diminuindo-se uma largura de comunicação w do sulco de medição 49 e o orifício de medição 34 através do ajuste em que a haste da válvula de ajuste 43 é levada a avançar ou se retrair aparafusando-se ou desparafusando-se a válvula de ajuste em velocidade baixa 31. Especificamente, a quantidade de ar de entrada em velocidade baixa pode ser reduzida quando a largura de comunicação w for reduzida, conforme mostrado na figura 7, e pode ser aumentada quando a largura de comunicação w for aumentada, conforme mostrado na figura 8.

[00054] Em tal ajuste da quantidade de ar de entrada em velocidade baixa, quando as posições dos orifícios atravessantes 50, 50... na direção periférica da haste da válvula de ajuste 43 muda, a distancia entre o orifício de medição 34 e o orifício atravessante 50, que é a mais próxima ao orifício de medição 34, muda, mesmo se a quantidade de distância dos orifícios atravessantes 50, 50... e o orifício de medição 34 na direção axial da haste da válvula de ajuste 43 for mantida constante. Essa mudança causa alguma variação na quantidade de ar de entrada em velocidade baixa. Em vista disso, as variações na quantidade de ar de entrada em relação ao ângulo de rotação da válvula de ajuste em velocidade baixa 31 foram investigadas em um caso (A) onde dois orifícios atravessantes 50 são formados a intervalos iguais na direção periférica da haste da válvula de ajuste 43; e um caso (B) onde quatro orifícios atravessantes 50 são formados em intervalos iguais. Através dessa investigação, os resultados mostrados na figura 10 foram obtidos. Como fica aparente a partir dos resultados, a quantidade de ar de entrada em velocidade baixa varia no caso (B) e, portanto, a quantidade de ar de entrada em velocidade baixa pode ser ajustada de modo fácil e preciso. Além disso, no caso (B), os quatro orifícios atravessantes 50 podem ser formados simplesmente submetendo-se a haste de válvula de ajuste 43 ao processamento do orifício em duas direções, o que provê uma excelente processabilidade.

[00055] Essas vantagens mostram que é preferível adotar (B).

[00056] Incidentalmente, em alguns casos, as gotas de água devido à condensação do vapor da água do ar, ou similar, se fixam a uma superfície interna do sulco côncavo 32 e flui através do sulco côncavo 32 juntamente com o ar de entrada em velocidade baixa. Nesses casos, o orifício da válvula 33 que se comunica com o sulco côncavo 32 é posicionado na direção para se curvar substancialmente em um ângulo reto com uma parte antes da parte de extremidade terminal 32a do sulco côncavo 32. Além disso, a parte de abertura 33a do orifício da válvula 33 para o sulco côncavo 32 é formada na parte de degrau 32c que é elevada da superfície interna 32b do sulco côncavo 32 por um degrau, e a parte de abertura 33a é formada para ficar longe da extremidade periférica da parte de degrau 32c. Com essa configuração, as gotas de água que fluem na superfície interna 32b do sulco côncavo 32 fluem ao longo da periferia da parte de degrau 32c, conforme mostrado por uma seta a na figura 5 e uma seta b na figura 6, devido à inércia do fluxo, enquanto evita uma parte da abertura 33a. Desse modo, impede-se que a água que cai entre no orifício da válvula 33a.

[00057] Se elementos estranhos, incluindo gotas de água e poeira fluem para o orifício da válvula 33 juntamente com o ar de entrada em velocidade baixa, o ar de entrada em velocidade baixa flui para o sulco de medida anular 49 mudando-se o curso em ângulo reto no orifício terminal 48 para os orifícios atravessantes 50, 50 ..., enquanto os elementos estranhos que entraram no orifício terminal 48 flui direto, devido à inércia do fluxo, caem na calha para elementos estranhos 51 posicionada perto da extremidade terminal do orifício terminal 48 e são, então, separadas do ar de entrada em velocidade baixa.

[00058] Além disso, mesmo se os elementos em velocidade baixa fluem para o sulco de medição 49 através dos orifícios atravessantes 50, 50 ...., juntamente com o ar de entrada em velocidade baixa, os orifícios atravessantes 50, 50 ... e o orifício de medição 34 sempre se distanciam um do outro na direção axial da haste de válvula de ajuste 43, independente da posição de ajuste em que a haste da válvula de ajuste 43 esteja. Com essa configuração, o ar de entrada em velocidade baixa que tenha fluído para o sulco de medição 49 através dos orifícios atravessantes 50, 50 ... muda imediatamente o curso em um ângulo reto e se direciona para o orifício de medição 34, enquanto os elementos estranhos que passam através dos orifícios atravessantes 50, 50 ... colidem contra uma superfície periférica interna do orifício da válvula 33 devido à inércia e cai para uma parte inferior do orifício da válvula 33, sendo, então, separado do ar de entrada em velocidade baixa.

[00059] Com essa configuração, a fixação dos elementos estranhos à parte de medição, que são o sulco de medição 49 e o orifício de medição 34, pode ser evitada e a quantidade de ar de entrada em velocidade baixa ajustada uma vez pela válvula de ajuste em velocidade baixa 31 e pode ser mantida estável por um longo tempo.

[00060] Quando a válvula de estrangulamento 8 é aberta gradativamente, para acelerar o motor, o ar de entrada que fluiu para o trajeto de entrada de ar 7 flui através do trajeto de entrada de ar 7 com a quantidade de fluxo sendo controlada por meio de regulagem do grau de abertura da válvula de estrangulamento 8, e é suprida para o motor. Uma vez que a entrada do desvio 30 tem o sulco côncavo 32 que forma uma depressão em uma superfície interna do trajeto de entrada 7, a área do canal do trajeto de entrada de ar 7 não é reduzido e o fluxo do ar de entrada que flui direto através do trajeto e entrada de ar 7 não é interrompido. Essa configuração pode reduzir a resistência da entrada de ar do motor e contribuir para melhorar o rendimento do motor.

[00061] Além disso, mesmo se a gota de água fluir ao longo da superfície interna 32b do sulco côncavo 32 durante a operação de carga do motor, as gotas de água podem ser impedidas de entrar na parte de abertura 33a do orifício da válvula 33 pela parte de degrau 32c similarmente no momento da velocidade baixa descrita acima.

[00062] Com referência às figuras 3 e 7 novamente, a parte de flange 1b tem uma parte de recorte 35 que está para ser uma parte de extremidade a jusante do desvio 30 na superfície de extremidade voltada para o tubo de entrada 5 na posição correspondente à parte oblíqua superior do trajeto de entrada 7, e um sulco de vedação 53 tendo uma forma de gota de água é formado na superfície de extremidade da parte de flange 1 b para circundar a parte 35 e o trajeto de entrada de ar 7. O anel de vedação 54 para entrar em contato próximo com a superfície de extremidade do tubo de entrada de ar 5 é conectado ao sulco de vedação 53 quando as primeira e segunda reentrâncias de fixação 2 e 2' da parte de flange 1 b são presas ao tubo de entrada de ar 5 com os parafusos de fixação 3 e 3. Aqui, as reentrâncias de fixação 2 e 2' incluem, respectivamente, superfícies de assentamento 2a e 2a' que se salientam ligeiramente da superfície em que o sulco de vedação 53 da parte de flange 1 b é formado. Além disso, a parte de recorte 35 é posicionada em um lado de uma linha reta 55 que se une aos centros das primeira e segunda reentrâncias de fixação 2 e 2' através do trajeto de entrada 7 e um assentamento de contato em forma de arco 56 (vide figuras 3 e 9) que se salienta ligeiramente da superfície em que o sulco de vedação 53 da parte de flange 1b é formado para ficar ao longo de uma parte da extremidade periférica externa do sulco de vedação 53. O assentamento de contato 56 e as superfícies de assentamento 2a e 2a' recebem um acabamento para que fiquem no mesmo nível após o corpo do estrangulamento 1 ser fundido.

[00063] Uma vez que as três partes, isto é, as superfícies de assentamento 2 e 2a' e o assentamento de contato 56 entram em contato com a superfície de extremidade do tubo de entrada de ar 5 na fixação acima descrita, a quantidade de deformação por compressão do anel de vedação 54 pode ser regulada de modo preciso e a função de vedação do anel de vedação 54 pode ser mantida por um longo tempo. Além disso, o processamento só precisa ser feito em três partes, isto é, as superfícies de assentamento 2a e 2a' da primeira e segunda reentrâncias de fixação 2 e 2' e o assentamento de contato 56, no acabamento da superfície para que fique em contato com o tubo de entrada 5 da parte de flange 1b para ficar no mesmo nível. O acabamento pode melhorar a eficácia do processamento e estender a vida útil das ferramentas de processamento. Além disso, a parte de recorte 35 e o assentamento de contato 56 são dispostos nos lados opostos da linha reta 55 que une os centros das reentrâncias de fixação 2 e 2'. Essa disposição pode distribuir as partes tendo formas complexas e melhorar as características de operação na fundição em molde.

[00064] A presente invenção não se limita à modalidade acima descrita e pode ser modificada de vários modos, contanto que as modificações não se afastem do escopo da presente invenção. Por exemplo, o sulco de vedação 53 pode ser formado em uma superfície de extremidade voltada para a parte de flange 1 b do tubo de entrada 5. Além disso, embora a presente invenção seja aplicada ao corpo de estrangulamento do tipo horizontal 1, incluindo o trajeto de entrada de ar 7 disposto horizontalmente na modalidade acima descrita, a presente invenção também se aplica a um corpo de estrangulamento do tipo vertical, incluindo o trajeto de entrada 7 disposto em uma direção vertical. Além disso, em vez da válvula de ajuste manual em velocidade baixa 31, uma válvula automática elétrica, ou do tipo de cera, pode ser provida no desvio. Além disso, em contraste com a modalidade acima descrita, o orifício da válvula 33 e o orifício de medição 34 podem ser formados para se comunicar com a parte a jusante e uma parte a montante do trajeto de entrada de ar 7 no desvio 30, respectivamente.

Claims

1. Dispositivo de controle de entrada de ar para um motor no qual o corpo de estrangulamento (1) tendo um trajeto de entrada de ar (7) aberta e fechada por uma válvula de estrangulamento (8) é provida de um desvio (30) que se comunica com o trajeto de entrada de ar (7) enquanto passa pela válvula de estrangulamento (8) e o desvio (30) é provido de um meio de válvula (31) para abrir e fechar o desvio (30), em que uma entrada do desvio (30) é formada de um sulco côncavo (32) que é formado na superfície interna do trajeto de entrada de ar (7) de modo a começar de uma extremidade a jusante e do corpo de estrangulamento (1) e terminar como uma extremidade sem saída antes de alcançar a válvula de estrangulamento (8), e um trajeto diferente (33) do desvio (30) que leva ao sulco côncavo (32) é aberta em uma parte de degrau (32c) elevada por um degrau a partir de uma superfície interna (32b) do sulco côncavo (32), caracterizado pelo fato de que uma parte de abertura (33a) de trajeto diferente (33) que é aberta para a parte de degrau (32c) é disposta para ser espaçada de uma extremidade periférica da parte de degrau (32c).

2. Dispositivo de controle de entrada de ar para um motor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a parte de degrau (32c) é formada para ser contínua com uma superfície de teto e uma parte de extremidade sem saída (32a) do sulco côncavo (32).

3. Dispositivo de controle de entrada de ar para um motor, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o trajeto de entrada de ar (7) é formado em uma parte de cilindro (1a) do corpo de estrangulamento (1) para ser excêntrico com relação ao centro de uma forma externa da parte de cilindro (1a) em uma direção ortogonal a uma haste de válvula (8a) da válvula de estrangulamento (8), e o sulco côncavo (32) é formado em uma parte de parede espessa (36) da parte de cilindro (1a), a parte de parede espessa (36) sendo localizada em um lado oposto ao lado em que o trajeto de entrada de ar (7) é excentricamente localizado.

4. Dispositivo de controle de entrada de ar para um motor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o meio de válvula é uma válvula de ajuste em baixa velocidade (31) para abrir e fechar o desvio para ajustar a quantidade de ar de entrada em baixa velocidade para o motor que flui no desvio (30), o corpo de estrangulamento (1) tem um orifício de parafuso (38), um orifício de válvula (33) coaxialmente continuo a uma extremidade interna do orifício do parafuso (38) e um orifício de medição (34) aberto em uma superfície interna do orifício de válvula (33), o desvio (30) sendo formado de modo tal que um dentre o orifício da válvula (33) e o orifício de medição (34) se comunica com uma parte a montante da válvula de estrangulamento (8) do trajeto de entrada de ar (7) e o outro se comunica com uma parte a jusante da válvula de estrangulamento (8) do trajeto de entrada de ar (7), a válvula de ajuste em baixa velocidade (31) inclui um eixo de parafuso (42) aparafusado ao orifício de parafuso (38) e uma haste de válvula de ajuste (43) provida, continuamente, a uma extremidade da ponta do eixo em uma extremidade de ponta do eixo do parafuso (42) e é encaixada de modo giratório e deslizante ao orifício da válvula (33), a haste da válvula de ajuste (43) tendo um orifício sem saída (48) tendo uma abertura em uma superfície de extremidade da haste da válvula de ajuste (43) e se comunica com o orifício da válvula (33), um sulco de medição anular (49) que circunda uma periferia externa da haste da válvula de ajuste (43) e se comunica com o orifício de medição (34) e uma pluralidade de orifícios atravessantes (50) que fazem com que uma parte intermediária, na direção axial do orifício sem saída (48) se comunique com o sulco de medição (49), uma largura (w) de comunicação do sulco de medição (49) com o orifício de medição (34) é ajustável ajustando-se o avanço e o recuo da haste da válvula de ajuste (43) em uma direção axial da haste da válvula de ajuste (43), e uma parte de extremidade sem saída, além dos orifícios atravessantes (50) do orifício sem saída (48) é usada como uma calha para objetos estranhos (51).

5. Dispositivo de controle de entrada de ar para um motor, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que os orifícios atravessantes (5) são mudados do orifício de medição (34) na direção axial da haste da válvula de ajuste (43), independente da posição de ajuste da haste da válvula de ajuste (43)

6. Dispositivo de controle de entrada de ar para um motor, de acordo com as reivindicações 4 ou 5, caracterizado pelo fato de que os orifícios atravessantes (50), que são quatro, são dispostos em uma direção periférica da haste da válvula de ajuste (43), em intervalos iguais.