BR102013024776B1

BR102013024776B1 - Dispositivo de admissão de motor de combustão interna

Info

Publication number: BR102013024776B1
Application number: BR102013024776-6A
Authority: BR
Inventors: Satoshi Iijima; Takamori SHIRASUNA; Masaya Asada
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2012-09-28
Filing date: 2013-09-26
Publication date: 2021-08-31
Also published as: BR102013024776A2; JP6005465B2; CN203702323U; JP2014070547A

Abstract

DISPOSITIVO DE ADMISSÃO DE MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA. A presente invenção fornece um dispositivo de admissão de um motor de combustão interna que assegura uma rigidez com facilidade apesar de uma placa de separação longa na passagem de admissão, a qual é localizada no orifício de admissão, e gerando uma agitação com vórtice forte. Um dispositivo de admissão de um motor de combustão interna tem uma passagem de admissão (P) dividida parcialmente em uma passagem de admissão superior (Up) e uma passagem de admissão inferior (Lp) por uma placa de separação (60), de modo a permitir que uma válvula de distribuição de admissão (65) fornecida a jusante da válvula borboleta (22) e a montante da placa de separação (60) controle o ar de admissão que flui para a passagem de admissão superior (Up) e para a passagem de admissão inferior (Lp). A placa de separação (60) inclui uma placa de separação (61) no lado de tubo de entrada formado no tubo de entrada (20), e uma placa de separação (62) no lado do orifício de admissão formado no orifício de admissão (44). A extremidade a jusante (61b) da placa de separação (61) no lado de tubo de entrada é sobreposta verticalmente e conectada à extremidade a montante (...).

Description

Campo da Técnica

[001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de admissão de um motor de combustão interna instalado em um veículo.

Antecedentes da Técnica

[002] Foi fornecido um dispositivo de admissão que visa melhorar a eficácia de combustível, permitindo que o ar de admissão admitido na câmara de combustão para gerar uma agitação, e alimentando o combustível a área em torno da vela de ignição acima da câmara de combustão para a estratificação na região de carga baixa do motor de combustão interna de modo a melhorar a eficiência de combustão.

[003] Um orifício de admissão e um orifício de escape se estendem a partir de uma abertura de válvula de admissão e uma abertura de válvula de escape formada na superfície de teto da câmara de combustão da cabeça de cilindro enquanto se curvam para direções afastadas uma da outra. Dentre o ar de admissão guiado pelo orifício de admissão para a câmara de combustão, o ar admitido na parte central da câmara de combustão a partir do lado de borda interna próximo ao eixo geométrico de cilindro (eixo geométrico central do furo de cilindro) da abertura de válvula de admissão descende através do furo de cilindro no lado de escape enquanto flui em direção ao lado de escape. O fluxo é, então, desviado ao longo da superfície superior do pistão e ascende através do furo de cilindro no lado de entrada, que gera um vórtice longitudinal, isto é, a agitação.

[004] Com o propósito de aumentar a taxa do volume de ar de admissão admitido a partir do lado de borda interna próximo ao eixo geométrico de cilindro da abertura de válvula de admissão, houve um exemplo do dispositivo de admissão conforme descrito abaixo. Isto é, a parede de separação é fornecida dentro do orifício de admissão a ser dividida em passagens superior e inferior. A válvula de controle de admissão para abrir e fechar a passagem inferior é fornecida a montante da parede de separação. A passagem inferior é fechada imediatamente após a partida do motor de modo que o ar de admissão que flui através da passagem superior do orifício de admissão seja admitido a partir do lado de borda interna da abertura de válvula de admissão como uma extensão da passagem superior. Isso torna possível gerar a agitação com um vórtice forte (consulte a Literatura de Patente 1). Lista de Citação Literatura de Patente Literatura de Patente 1 no JP-A 2008-151078

[005] O dispositivo de admissão de acordo com a Literatura de Patente 1 tem uma passagem cilíndrica do revestimento de orifício inserido no ou formado integralmente com o lado a montante do orifício de admissão. Uma parede de separação é formada integralmente com a passagem do revestimento de orifício.

[006] A parede de separação se projeta em grande parte a partir da passagem para um lado a jusante do orifício de admissão.

Sumário da Invenção Problema Técnico

[007] Conforme a parede de separação se projeta em grande parte a partir da passagem, é difícil garantir a rigidez. Consequentemente, a quantidade da protrusão é limitada e a extremidade a jusante da parede de separação é posicionada na frente da válvula de admissão do orifício de admissão com uma distância substancial a partir da mesma conforme indicado pela figura 1 de desenho da Literatura de Patente 1.

[008] Por essa razão, a ar de admissão que flui através da passagem acima da parede de separação do orifício de admissão que gera a agitação difunde para baixo na posição antes da câmara de combustão que acomoda o ar de admissão após passar a extremidade a jusante da parede de separação. Como um resultado, o ar de admissão que flui para a câmara de combustão a partir do lado de borda interna da abertura de válvula de admissão é reduzido. É, portanto, difícil gerar a agitação com um vórtice forte.

[009] A presente invenção foi feita em consideração a tais circunstâncias para fornecer um dispositivo de admissão de um motor de combustão interna configurado para garantir facilmente a rigidez mesmo se a placa de separação na passagem de admissão for feita longa para estar no orifício de admissão e a geração da agitação com um vórtice forte estendendo-se a placa de separação ao ponto no lado a jusante próximo à câmara de combustão.

Solução ao Problema

[0010] Para alcançar esse objetivo, a presente invenção descrita na reivindicação 1 é que um dispositivo de admissão de um motor de combustão interna, em que uma câmara de combustão 40 é definida por uma superfície superior de um pistão 25 encaixado de modo deslizável em um furo de cilindro 16b de um bloco de cilindro 16 e uma superfície de teto 41 de uma cabeça de cilindro 17 oposta à superfície superior, um orifício de admissão 44 e um orifício de escape 45 são formadas, estendendo-se a partir de uma abertura de válvula de admissão 42 e uma abertura de válvula de escape 43, respectivamente, que são abertas à superfície de teto 41 da cabeça de cilindro 17 enquanto se curvam em uma direção afastada uma da outra, uma passagem de admissão contínua P é formada pela conexão de um tubo de entrada 20 à porta de admissão 44, uma válvula borboleta 22 é fornecida no tubo de entrada 20, a passagem de admissão P é dividida parcialmente por uma placa de separação 60 em uma passagem de admissão superior Up comunicada com uma parte central da câmara de combustão 40 e uma passagem de admissão inferior Lp comunicada com uma circunferência externa da câmara de combustão 40, uma válvula de distribuição de admissão 65 é fornecida a jusante da válvula borboleta 22 e a montante da placa de separação 60 para controlar o ar de admissão que flui através da passagem de admissão superior Up e da passagem de admissão inferior Lp e uma operação de acionamento da válvula de distribuição de admissão 65 é controlada por meio de controle de admissão 71. A placa de separação 60 inclui uma placa de separação 61 no lado de tubo de entrada formada no tubo de entrada 20 e uma placa de separação 62 no lado do orifício de admissão formada no orifício de admissão 44. Uma extremidade a jusante 61b da placa de separação 61 no lado de tubo de entrada é verticalmente sobreposta e conectada a uma extremidade a montante 62a da placa de separação 62 no lado de orifício de admissão.

[0011] A presente invenção descrita na reivindicação 2 é que, adicionalmente à reivindicação 1, um injetor 23 é preso ao tubo de entrada 20 em um lado da passagem de admissão superior Up para realizar a injeção de combustível em direção a um lado a jusante da passagem de admissão superior Up. A extremidade a jusante 61b da placa de separação 61 no lado de tubo de entrada é sobreposta na extremidade a montante 62a da placa de separação 62 no lado de orifício de admissão para conexão.

[0012] A presente invenção descrita na reivindicação 3 é que, adicionalmente à reivindicação 2, o injetor 23 é configurado para realizar a injeção de combustível ao lado a jusante das porções conectadas 61b, 62a entre a placa de separação 62 no lado do orifício de admissão e a placa de separação 61 no lado de tubo de entrada.

[0013] A presente invenção descrita na reivindicação 4 é que, adicionalmente a qualquer uma das reivindicações 1 a 3, a placa de separação 61 no lado de tubo de entrada é formada de resina. A extremidade a jusante 61b da placa de separação 61 no lado de tubo de entrada é sobreposta à extremidade a montante 62a da placa de separação 62 no lado do orifício de admissão em contato por pressão sob uma força de prensagem resultante da deformação elástica.

[0014] A presente invenção descrita na reivindicação 5 é que, adicionalmente a qualquer uma das reivindicações 1 a 4, a extremidade a jusante 61b da placa de separação 61 no lado de tubo de entrada se projeta de uma extremidade de abertura a jusante do tubo de entrada 20 para o orifício de admissão 44.

Efeitos Vantajosos da Invenção

[0015] De acordo com o dispositivo de admissão do motor de combustão interna descrito na reivindicação 1, a placa de separação GO é dividida em uma placa de separação 61 no lado de tubo de entrada formada no tubo de entrada 20 e uma placa de separação 62 no lado do orifício de admissão formada no orifício de admissão 44. A extremidade a jusante 61b da placa de separação 61 no lado de tubo de entrada é verticalmente sobreposta e conectada à extremidade a montante 62a da placa de separação 62 no lado do orifício de admissão. Ambas as quantidades protuberantes da placa de separação 61 no lado de tubo de entrada do tubo de entrada 20 e da placa de separação 62 no lado do orifício de admissão do orifício de admissão 44 podem ser controladas para ser pequenas, assim garantindo a rigidez com facilidade.

[0016] Portanto, é possível estender a placa de separação 62 no lado do orifício de admissão até a área a jusante próxima à câmara de combustão. O ar de admissão que flui através da passagem de admissão superior Up pode ser guiado à área próxima à abertura de válvula de admissão, não causando substancialmente nenhum vazamento de ar de admissão no processo. Permite-se que o ar de admissão guiado flua para a câmara de combustão a partir do lado de borda interna da abertura de válvula de admissão. Isso torna possível gerar a agitação com um vórtice forte.

[0017] De acordo com o dispositivo de admissão de um motor de combustão interna descrito na reivindicação 2, o injetor 23 é preso ao tubo de entrada 20 no lado da passagem de admissão superior Up de modo que o combustível seja injetado ao lado a jusante da passagem de admissão superior Up. A extremidade a jusante 61b da placa de separação 61 no lado de tubo de entrada é sobreposta na extremidade a montante 62a da placa de separação 62 no lado do orifício de admissão para conexão. Portanto, é improvável que o combustível injetado a partir do injetor 23 se infiltre através das superfícies sobrepostas das porções conectadas 61b, 62a, assim impedindo o vazamento do combustível para a passagem de admissão inferior Lp.

[0018] De acordo com o dispositivo de admissão de um motor de combustão interna descrito na reivindicação 3, o injetor 23 é configurado para realizar a injeção de combustível no lado a jusante das porções conectadas 61b, 62a entre a placa de separação 62 no lado do orifício de admissão e a placa de separação 61 no lado de tubo de entrada. O combustível injetado a partir do injetor 23 não vaza para a passagem de admissão inferior Lp. O combustível é injetado para a placa de separação 62 no lado do orifício de admissão a uma temperatura alta, o que permite a supressão da liquefação de combustível.

[0019] De acordo com o dispositivo de admissão de um motor de combustão interna descrito na reivindicação 4, a extremidade a jusante 61b da placa de separação 61 no lado de tubo de entrada, que é formada de resina é sobreposta com a extremidade a montante 61a da placa de separação 62 no lado do orifício de admissão em contato de prensa uma com a outra sob uma força de prensagem resultante da deformação elástica. Portanto, é possível conectar facilmente a extremidade a jusante 61b da placa de separação 61 no lado de tubo de entrada e a extremidade a montante 62a da placa de separação 62 no lado do orifício de admissão em contato estreito uma com a outra sem usar o adesivo, resultando em propriedades de trabalho melhoradas.

[0020] De acordo com o dispositivo de admissão de um motor de combustão interna descrito na reivindicação 5, a placa de separação 61 no lado de tubo de entrada é configurada para ter a extremidade a jusante 61b que se projeta para o orifício de admissão 44 a partir da extremidade de abertura a jusante do tubo de entrada 20. Isso permite a instalação do tubo de entrada 20 alinhando-se relativamente a extremidade a jusante 61b da placa de separação 61 no lado de tubo de entrada que se projeta a partir da extremidade de abertura a jusante do tubo de entrada 20 com a extremidade a montante 62a da placa de separação 62 no lado do orifício de admissão visualmente em referência à extremidade a jusante 61b, resultando em propriedades de trabalho excelentes.

Breve Descrição dos Desenhos

[0021] A figura 1 é uma vista lateral direita que mostra uma motocicleta com um motor de combustão interna de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0022] A figura 2 é uma vista secional lateral direita que mostra o motor de combustão interna.

[0023] A figura 3 é uma vista superior que mostra um bloco de cilindro.

[0024] A figura 4 é uma vista inferior que mostra uma cabeça de cilindro.

[0025] A figura 5 é uma vista explanatória de uma superfície de teto de uma câmara de combustão.

[0026] A figura 6 é uma vista seccional que mostra as partes essenciais do motor de combustão interna em um estado de carga baixa.

[0027] A figura 7 é uma vista seccional tomada ao longo da linha VII-VII da figura 6.

[0028] A figura 8 é uma vista secional tomada ao longo da linha VIII VIII da figura 6.

[0029] A figura 9 é uma vista em perspectiva que mostra uma válvula de distribuição de admissão.

[0030] A figura 10 é uma vista seccional tomada ao longo da linha X-X da figura 13.

[0031] A figura 11 é um gráfico que mostra o controle da abertura Φ da válvula de distribuição de admissão e alteração em uma razão de giro Rt em relação à abertura de estrangulador θ.

[0032] A figura 12 é uma vista seccional que mostra as partes essenciais do motor de combustão interna em um estado de carga baixa.

[0033] A figura 13 é uma vista seccional que mostra as partes essenciais do motor de combustão interna em um estado de carga alta.

[0034] A figura 14 é uma vista em perspectiva explodida que mostra a válvula de distribuição de admissão de acordo com um exemplo modificado.

[0035] A figura 15 é uma vista secional que corresponde à figura 10 que representa um exemplo que usa a válvula de distribuição de admissão.

[0036] A figura 16 é um gráfico que mostra o controle da abertura Φ da válvula de distribuição de admissão e a alteração na razão de giro Rt em relação à abertura de estrangulador θ de acordo com outra modalidade.

Descrição da Modalidade

[0037] Uma modalidade de acordo com a presente invenção será descrita em referências às figuras 1 a 13.

[0038] A figura 1 é uma vista lateral geral que mostra uma motocicleta 1 com um motor de combustão interna 10 de acordo com a modalidade.

[0039] Um chassi 2 da motocicleta 1 inclui um par de armações principais esquerda e direita 2b, 2b que se estendem cada uma, a partir de um tubo coletor 2a para trás. A extremidade estendida das armações principais inclui porções inclinadas íngremes 2ba, 2ba que se curvam para baixo e extremidades inferiores formadas, cada uma, pela curvatura da parte inferior em um formato substancialmente do tipo ângulo agudo.

[0040] Um par de armações esquerda e direita para baixo 2c, 2c estende-se a partir do tubo coletor 2a para baixo no ângulo agudo de modo diagonal substancialmente em paralelo com a porção inclinada íngreme 2ba do chassi principal 2b como a vista lateral.

[0041] Trilhos de assento 2d, 2d estendem-se para trás a partir das partes superiores das porções inclinadas íngremes 2ba, 2ba das armações principais 2b, 2b e são suportadas com apoios traseiros 2e, 2e que conectam as partes centrais dos trilhos de assento 2d, 2d às partes inferiores das porções inclinadas íngremes 2ba, 2ba, respectivamente.

[0042] O chassi 2 descrita acima é configurada de tal modo que uma forquilha frontal 3 é suportada articuladamente com o tubo coletor 2a. Uma roda frontal 4 é assentada à extremidade inferior doa forquilha frontal 3. Uma forquilha traseira 5 que tem uma extremidade frontal assentada a uma placa de pivô 2f, que é fornecida em cada uma das partes traseiras das armações principais 2b, 2b se estende para trás. Uma roda traseira 6 é assentada à extremidade traseira da forquilha traseira 5. Um amortecedor traseiro 7 é interposto entre a parte traseira da forquilha traseira 5 e cada parte central dos trilhos de assento 2d, 2d.

[0043] Um tanque de combustível 8 é montado nas armações principais 2b, 2b e um assento 9 é fornecido à parte traseira do tanque de combustível 8 enquanto é suportado com os trilhos de assento 2d, 2d.

[0044] Um motor de combustão interna de quatro tempos de cilindro único com tipo SOHC de duas válvulas é usado como o motor de combustão interna 10 montado no chassi 2. O mesmo é suspenso enquanto tem um virabrequim 12 orientado na direção de largura de veículo em relação ao corpo de veículo e que tem o cilindro um pouco inclinado para frente na postura vertical.

[0045] Um cárter 11 ao qual o virabrequim 12 do motor de combustão interna 10 é rotativamente assentado inclui um mecanismo de engrenagem de transmissão 15 entre um eixo principal 13 e um contra eixo 14 que são fornecidos à parte traseira do virabrequim 12. O contra eixo 14 é um eixo de saída. Uma corrente (não mostrada) é fornecida entre o eixo de saída e o eixo rotativo da roda traseira 6 para transferir a potência gerada à roda traseira 6.

[0046] Referindo-se à figura 2, uma cabeça de cilindro 17 é empilhado em um bloco de cilindro 16 no qual um revestimento de cilindro único de ferro fundido 16L é moldado via uma gaxeta. Os mesmos são montados no cárter 11 e fixados com parafuso prisioneiro integralmente. Uma tampa de cabeça de cilindro 18 cobre a parte superior da cabeça de cilindro 17.

[0047] O bloco de cilindro 16, a cabeça de cilindro 17 e a tampa de cabeça de cilindro 18 que são empilhados no cárter 11 se projetam a partir do mesmo para cima na postura arqueada um pouco para frente (consulte as figuras 1 e 2).

[0048] Um tubo de entrada 20 se estende para trás a partir da cabeça de cilindro 17 do motor de combustão interna 10 montado no chassi, que se mantém na postura arqueada um pouco para frente por meio de um tubo de conexão 19. O tubo de entrada 20 é fornecido com um Corpo de borboleta do tipo borboleta 21 com uma válvula borboleta incorporado 22 e um injetor 23. O mesmo é fornecido adicionalmente com uma válvula de distribuição de admissão 65 a ser descrita posteriormente.

[0049] Um filtro de ar 24 conectado à extremidade traseira do tubo de entrada 20 é fornecido no espaço abrangido pelo chassi principal 2b, o trilho de assento 2d e o apoio traseiro 2e na vista lateral (consulte a figura 1).

[0050] Um tubo de escape 27 que se estende para frente da cabeça de cilindro 17 é arqueado para baixo. O mesmo é arqueado adicionalmente para trás ao longo da superfície inferior do cárter 11 enquanto se aproxima da parte traseira e direita de modo a ser conectado a um silencioso 28 fornecido na direita da roda traseira 6.

[0051] Referindo-se à figura 2, o cárter 11 tem seções divididas esquerda e direita. A extremidade inferior do revestimento de cilindro 161 é encaixada com a abertura formada na superfície de junção entre as seções esquerda e direita do cárter de modo que o bloco de cilindro 16 se projete para cima na postura arqueada um pouco para frente. Um pistão 25 que é permitido a ter uma operação de deslizamento alternativo é encaixado em um furo de cilindro 16b formado no revestimento de cilindro 16L. Um mecanismo de manivela é configurado pela conexão de um pino de pistão 25p do pistão 25 e um pino de manivela 12p do virabrequim 12 com o uso de uma biela 26.

[0052] Uma câmara de combustão 40 é definida por uma superfície superior 25t do pistão 25 que desliza dentro do furo de cilindro 16b do bloco de cilindro 16 e da superfície de teto 41 da cabeça de cilindro 17 oposta à superfície superior 25t.

[0053] A cabeça de cilindro 17 tem uma abertura de válvula de admissão 42 e uma abertura de válvula de escape 43 que são formadas na superfície de teto 41 e direcionadas à câmara de combustão 40 nas posições opostas em relação ao eixo geométrico de cilindro C como o eixo geométrico central do furo de cilindro 16b. A mesma também inclui um orifício de admissão 44 e um orifício de escape 45 que se estendem a partir da abertura de válvula de admissão 42 e da abertura de válvula de escape 43, respectivamente, enquanto são curvadas na direção afastada uma da outra.

[0054] O orifício de admissão 44 que se estende para trás da abertura de válvula de admissão 42 é comunicada com o tubo de entrada 20 por meio do tubo de conexão 19. O orifício de escape 45 é conectada ao tubo de escape 27.

[0055] Uma válvula de admissão 46 e uma válvula de escape 47 suportadas de modo deslizável com guias de válvula 34i, 34e que são encaixadas integralmente à cabeça de cilindro 17 são acionadas por um trem de válvula 30 fornecido na parte superior da cabeça de cilindro 17 de modo que a abertura de válvula de admissão 42 para o orifício de admissão 44 e a abertura de válvula de escape 43 para o orifício de escape 45 sejam abertas/fechadas em sincronização com a rotação do virabrequim 12.

[0056] Referindo-se à figura 2, o trem de válvula 30 é usado para o motor de combustão interna do tipo SOHC que tem um eixo de cames único 31 orientado na direção transversal e assentado na parte superior da cabeça de cilindro 17. Os eixos do balancim 32e, 32i são suportados diagonalmente acima do eixo de cames 31 na direção frontal-traseira. Um balancim de admissão 33i tem sua parte central assentada de modo oscilante no eixo do balancim 32i em um lado traseiro e um balancim de escape 33e tem sua parte central assentada de modo oscilante no eixo do balancim 32e no lado frontal.

[0057] Uma extremidade do balancim de admissão 33i está em contato com um lóbulo de came de entrada do eixo de cames 31 e a outra extremidade está em contato com uma extremidade superior de uma haste de válvula 46s da válvula de admissão 46 instada por uma mola por meio de um parafuso de ajuste. Uma extremidade do balancim de escape 33e está em contato com um lóbulo de came de escape do eixo de cames 31 e a outra extremidade está em contato com uma extremidade superior de uma haste de válvula 47s da válvula de escape 47 instada por uma mola por meio de um parafuso de ajuste. Conforme o eixo de cames 31 gira, o balancim de admissão 33i e o balancim de escape 33e oscilam para abrir/fechar a válvula de admissão 46 e a válvula de escape 47.

[0058] A figura 3 é uma vista superior do bloco de cilindro 16 que mostra que um orifício circular do furo de cilindro 16b e um orifício retangular de uma câmara de corrente 16c através da qual a corrente que transfere potência ao trem de válvula 30 é inserida são perfurados em uma superfície de junção 16f na qual a cabeça de cilindro 17 é unido.

[0059] A figura 4 é uma vista inferior da cabeça de cilindro 17 que é empilhada no bloco de cilindro 16. Uma superfície de teto de recesso 41 da câmara de combustão 40 que corresponde ao furo de cilindro 16b é formada em uma superfície de junção 17f oposta à superfície de junção 16f do bloco de cilindro 16 e uma câmara de corrente 17c é perfurada na superfície de junção 17f na posição que corresponde à câmara de corrente 16c.

[0060] Uma borda de abertura circular 41s da superfície de teto 41 da câmara de combustão 40 na superfície de junção 17f da cabeça de cilindro 17 corresponde ao orifício circular do furo de cilindro 16b.

[0061] A abertura de válvula de admissão 42 com um diâmetro grande é formada na superfície de teto 41 no lado traseiro e a abertura de válvula de escape 43 com um diâmetro um pouco menor que a abertura de válvula de admissão 42 é formada na superfície de teto 41 no lado frontal.

[0062] Um orifício de vela 48 é perfurado adicionalmente na superfície de teto 41, a partir do qual uma extremidade superior de uma vela de ignição (não mostrado) se projeta.

[0063] A figura 5 é uma vista que mostra a câmara de combustão 40 da cabeça de cilindro 17 vista a partir da direção axial do eixo geométrico de cilindro C, em outras palavras, a direção de eixo geométrico de cilindro. Referindo-se à figura 5, a abertura de válvula de admissão 42 é deslocada para fora a partir da borda de abertura circular 41s da superfície de teto que corresponde ao orifício circular do furo de cilindro 16b na superfície de teto 41 da câmara de combustão 40 quando vista da direção de eixo geométrico de cilindro. A abertura de válvula de admissão 42 inclui uma porção protuberante falciforme 42a que se projeta a partir da borda de abertura 41s da superfície de teto (área pontilhada da figura 5).

[0064] Presume-se que uma razão do perímetro de abertura da porção protuberante 42a em relação ao perímetro inteiro da abertura da borda de abertura 42s da abertura de válvula de admissão 42 seja estabelecida a uma razão de mascaramento Rm. Então a razão de mascaramento Rm obtida como um resultado do deslocamento da abertura de válvula de admissão 42 é uma faixa de 20% a 50%, aproximadamente.

[0065] Referindo-se à figura 5, a superfície de teto 41 tem uma porção de recesso do tipo domo 51 com um corte transversal elíptico que abrange a abertura de válvula de admissão 42 e a abertura de válvula de escape 43 em ambos os lados na direção de diâmetro mais longa. As aspersões 52, 52 são formadas em um par de porções falciformes, esquerda e direita da superfície de teto 41 que está fora da porção de recesso do tipo domo 51.

[0066] Um par de superfícies de parede guia 53, 53 que se curva ao longo da borda de abertura 42s da abertura de válvula de admissão 42 ao redor de ambas as extremidades da porção protuberante falciforme 42a da abertura de válvula de admissão 42 é formado na circunferência das mesmas enquanto aumenta gradualmente a distância entre as mesmas em direção à abertura de válvula de escape 43.

[0067] Conforme as figuras 3 e 6 mostram, correspondendo à superfície de teto 41 da câmara de combustão 40 da cabeça de cilindro estruturado acima 17, o furo de cilindro 16b do bloco de cilindro 16 tem uma superfície curva circular de entalhe 55 formada entalhando-se uma parte traseira do furo de cilindro 16b que é voltada para a porção protuberante 42a da abertura de válvula de admissão 42 na borda de abertura da cabeça de cilindro 17 até a posição de elevação de válvula máxima ao longo da circunferência de uma porção de cabeça 46p da válvula de admissão 46 na direção em que a válvula de admissão 46 se move.

[0068] Conforme a figura 6 mostra, a superfície curva circular de entalhe 55 é formada pelo entalhe diagonal da parte do bloco de cilindro de liga de alumínio 16 em que o forro de cilindro de ferro de fusão 16L foi fundido que cobre a superfície de extremidade do forro de cilindro sem flange 16L.

[0069] A circunferência da porção de cabeça 46p da válvula de admissão 46 se move ao longo da superfície curva circular de entalhe 55 nas proximidades da mesma. Durante seu movimento para a posição de elevação de válvula máxima após a válvula de admissão 46 ser aberta, o ar de admissão da borda externa da abertura de válvula de admissão 42 (lado da porção protuberante 42a) tem que passar através de um vão muito estreito entre a circunferência da porção de cabeça 46p da válvula de admissão 46 e a superfície curva circular de entalhe 55. Então, a maioria do ar de admissão é impedida de fluir para a câmara de combustão 40 em um estado mascarado.

[0070] Um pequeno volume de ar de admissão é admitido na câmara de combustão 40 a partir da borda externa da abertura de válvula de admissão 42 por causa do mascaramento. Enquanto isso, o ar de admissão é admitido principalmente a partir da borda interna da abertura de válvula de admissão 42. A estrutura descrita acima é provável de gerar a agitação.

[0071] A posição de elevação de válvula máxima da válvula de admissão 46 pode ser estabelecida na posição que passa sobre a superfície curva circular de entalhe 55 a um determinado grau.

[0072] Uma superfície de entalhe de pistão 56 é formada pelo entalhe da parte da circunferência da superfície superior 25t do pistão 25 que é oposta à porção protuberante 42a da abertura de válvula de admissão 42 em paralelo com uma superfície de extremidade 46pf da porção de cabeça 46p da válvula de admissão 46 (consulte a figura 6). Quando a válvula de admissão 46 é aberta e elevada em associação com a descida do pistão 25 no curso de entrada, a direção do fluxo de ar de admissão a partir da borda externa se torna perpendicular à superfície de entalhe de pistão 56. Isso não promoverá a entrada do ar do lado de borda externa da abertura de válvula de admissão 42 para a câmara de combustão 40, o que suprime adicionalmente a geração da agitação inversa.

[0073] No sistema de admissão, a passagem de admissão P do tubo de entrada 20 para o orifício de admissão 44 por meio do tubo de conexão 19 é dividida em uma passagem de admissão superior Up e uma passagem de admissão inferior Lp com o uso da placa de separação 60 da parte a jusante do tubo de entrada 20 para a parte curva do orifício de admissão 44.

[0074] A cabeça de cilindro 17 que inclui a parte para formar o orifício de admissão 44 é feita de uma liga de alumínio e o tubo de entrada 20 é feito de uma resina.

[0075] Então, a placa de separação 60 inclui uma placa de separação 61 no lado de tubo de entrada que é formada integralmente com o tubo de entrada 20 e uma placa de separação 62 no lado do orifício de admissão que é integramente formada com a cabeça de cilindro 17 dentro do orifício de admissão 44. Uma extremidade a jusante 61b da placa de separação 61 no lado de tubo de entrada e uma extremidade a montante 62a da placa de separação 62 no lado do orifício de admissão são verticalmente sobrepostas e conectadas uma à outra.

[0076] Referindo-se às figuras 2 e 6, a extremidade a jusante 61b da placa de separação 61 no lado de tubo de entrada se projeta para o orifício de admissão 44 mais afastada que a extremidade de abertura a jusante do tubo de entrada 20. A extremidade a montante 62a da placa de separação 62 no lado do orifício de admissão alcança a extremidade de abertura a montante do orifício de admissão 44.

[0077] A extremidade a jusante 61b da placa de separação de resina 61 no lado de tubo de entrada que foi inserida no orifício de admissão 44 é sobreposta na extremidade a montante 62a da placa de separação 62 no lado do orifício de admissão em contato por pressão sob a força de prensagem resultante da deformação elástica.

[0078] A passagem de admissão P tem um corte transversal circular. A placa de separação 60 divide a passagem de admissão P em seções superior e inferior. Referindo-se à figura 6, tanto a placa de separação 61 no lado de tubo de entrada quanto a placa de separação 62 no lado do orifício de admissão estão em posições excêntricas acima da linha central de passagem Cp como a trajetória central da largura vertical máxima da passagem de admissão P (quanto à passagem de admissão P, a trajetória central do corte transversal circular da passagem). A área em corte transversal da passagem de admissão superior Up é menor que essa da passagem de admissão inferior Lp (consulte a figura 7).

[0079] Quanto à passagem de admissão P mostrada na figura 7, a razão da área em corte transversal entre a passagem de admissão superior Up e a passagem de admissão inferior Lp é estabelecida a aproximadamente 3:7 na faixa da abertura a montante para a abertura a jusante.

[0080] A placa de separação 62 no lado do orifício de admissão é arqueada ao longo do contorno do orifício de admissão 44. A extremidade a jusante 62b da placa de separação 62 no lado do orifício de admissão alcança a haste de válvula de admissão 46s da válvula de admissão 46 localizada na parte curvada do orifício de admissão 44. Conforme a figura 8 mostra, a extremidade a jusante 62b tem uma porção de recesso do tipo U 62u a partir da borda dianteira. O guia de válvula 34i que se estende para o orifício de admissão 44 penetra através da porção de recesso do tipo U 60u.

[0081] O diâmetro externo do guia de válvula 34i é o mesmo que a largura da porção de recesso do tipo U 60u. O guia de válvula 34i é encaixado profundamente na porção de recesso do tipo U 60u de modo a não permitir qualquer vão entre os mesmos. Portanto, a placa de separação 62 no orifício de admissão é projetada para dividir a passagem de admissão P em seções superior e inferior até o ponto ao redor da abertura de válvula de admissão 42 do orifício de admissão 44 tão próximo quanto possível.

[0082] Consequentemente, conforme a figura 6 mostra a passagem de admissão superior Up é comunicada com a parte central da câmara de combustão 40 a partir do lado de borda interna (lado do eixo geométrico de cilindro C) da abertura de válvula de admissão 42. A passagem de admissão inferior Lp é comunicada com a parte circunferencial externa da câmara de combustão 40 a partir do lado de borda externa (lado da porção protuberante 42a) da abertura de válvula de admissão 42.

[0083] O injetor 23 preso ao tubo de entrada 20 é direcionado para estar voltado para a passagem de admissão superior Up conforme mostrado na figura 6 de modo a injetar o combustível ao lado a jusante da extremidade a montante 62a como a parte de conexão 61b, 62a em que a placa de separação 61 no lado de tubo de entrada é conectada à placa de separação 62 no lado do orifício de admissão.

[0084] Uma válvula de distribuição de admissão 65 é fornecida no tubo de entrada 20 a jusante da válvula borboleta 22 e a montante da placa de separação 61 no lado de tubo de entrada.

[0085] A válvula de distribuição de admissão 65 é uma válvula de retenção que inclui um corpo de válvula do tipo placa 67 que se estende integralmente a partir do eixo rotativo 66 assentado no tubo de entrada 20. Um mecanismo de acionamento de motor 72 serve para oscilar o corpo de válvula do tipo placa 67.

[0086] Conforme as figuras 9 e 10 mostram, uma porção de recesso de entalhe semicilíndrica 65d como uma parte entalhada em um plano paralelo à linha central rotativa Cv do eixo rotativo 66 é formada na passagem de admissão P entre os mancais esquerdo e direito. O corpo de válvula do tipo placa 67 se estende ao longo da superfície inferior da porção de recesso de entalhe 65d.

[0087] A porção de recesso de entalhe 65d do eixo rotativo 66 também tem uma porção de recesso de entalhe pequeno na superfície traseira.

[0088] O corpo de válvula do tipo placa 67 tem um formato semielíptico que tem a largura na direção axial da porção de recesso de entalhe 65d como o diâmetro curto e uma extremidade de base com um lado reto contíguo na superfície inferior de entalhe da porção de recesso de entalhe 65d. No estado mencionado anteriormente, o corpo de válvula do tipo placa 67 é fixado integralmente ao eixo rotativo 66 na porção de recesso da superfície traseira aparafusando-se parafusos 68 da superfície traseira por meio de arruelas 68w.

[0089] Rebites também podem ser usados para a fixação.

[0090] No estado em que a extremidade de base do corpo de válvula do tipo placa 67 é presa à porção de recesso de entalhe 65d do eixo rotativo 66, uma borda de extremidade de base 67a da extremidade base do corpo de válvula do tipo placa 67 está na extensão da superfície circunferencial central do eixo rotativo 66. A porção de recesso de entalhe 65d é retida como a porção de recesso na superfície da extremidade de base do corpo de válvula do tipo placa 67.

[0091] A válvula de distribuição de admissão assim estruturada 65 orienta a linha central rotativa Cv do eixo rotativo 66 em paralelo com a borda de extremidade a montante 61aa em uma direção horizontal da esquerda para a direita da extremidade a montante 61a da placa de separação 61 no lado de tubo de entrada. A mesma permite adicionalmente que o eixo rotativo 66 seja assentada rotativamente no tubo de entrada 20 enquanto é posicionado próximo ao ponto abaixo da borda de extremidade a montante 61aa de modo a ser instalado na postura em que o corpo de válvula do tipo placa 67 é estendido do eixo rotativo 66 para o lado a montante de admissão.

[0092] O corpo de válvula do tipo placa 67 oscila vertical e integralmente com o eixo rotativo 66 em rotação. Quando a circunferência externa com formato semielíptico está em contato com a circunferência interna da passagem de admissão P com um corte transversal circular na postura inclinada, metade da passagem de admissão P pode estar completamente fechada.

[0093] O eixo rotativo 66 da válvula de distribuição de admissão 65 é assentado no ponto em que a linha central rotativa Cv intercepta perpendicularmente a linha central de passagem Cp da passagem de admissão P.

[0094] A válvula borboleta 22 assentada na parte no tubo de entrada 20 a montante da válvula de distribuição de admissão 65 é formada como uma válvula borboleta que gira em relação à linha central rotativa orientada na direção horizontal da esquerda para a direita que intercepta perpendicularmente a linha central de passagem Cp da passagem de admissão P.

[0095] A válvula de distribuição de admissão 65 oscila enquanto tem sua extremidade dianteira direcionada à válvula borboleta a montante 22 de modo a distribuir o fluxo ar de admissão a jusante da válvula borboleta 22 para as seções superior e inferior. Isso torna possível alterar a razão do volume de fluxo de ar de admissão entre a passagem de admissão superior Up e a passagem de admissão inferior Lp.

[0096] Uma ECU (Unidade de Controle Eletrônico) 70 que controla o motor de combustão interna 10 é equipada com um meio de controle de admissão 71 e analisa o estado de operação do motor de combustão interna 10 para permitir que o meio de controle de admissão 71 controle as operações de acionamento da válvula borboleta 22 e do injetor 23 no sistema de admissão. O meio de controle de admissão 71 também controla a operação de acionamento da válvula de distribuição de admissão 65.

[0097] Referindo-se à figura 6, uma abertura de estrangulador θ da válvula borboleta 22 representa o estado de carga do motor de combustão interna 10. Quando a válvula gira a partir do estado completamente fechado para ser posicionada em paralelo com a passagem de admissão, o estado completamente aberto é estabelecido.

[0098] A válvula de distribuição de admissão 65 é submetida ao controle de oscilação em concordância com o estado de carga do motor de combustão interna 10. Referindo-se à figura 6, a abertura Φ da válvula de distribuição de admissão conforme o ângulo de oscilação da válvula de distribuição de admissão 65 aumenta no sentido horário a partir de 0 grau como um valor de referência na posição de carga baixa da válvula de distribuição de admissão 65 no estado de carga baixa.

[0099] A condição de giro pode ser representada pela razão de giro Rt como a quantidade de rotação de giro por volta do virabrequim 12.

[00100] A razão de giro Rt = velocidade angular de rotação de giro/velocidade angular de virabrequim.

[00101] Se a razão de giro Rt for grande, a agitação com vértice forte é gerada.

[00102] A figura 11 mostra cada alteração na abertura Φ da válvula de distribuição de admissão para o controle de oscilação da válvula de distribuição de admissão 65 e a razão de giro Rt em concordância com a abertura de estrangulador O.

[00103] O controle de oscilação da válvula de distribuição de admissão 65 e a razão de giro Rt em concordância com o estado de carga do motor de combustão interna 10 serão estudados referindo-se à figura 11.

[00104] Quando o motor de combustão interna 10 está no estado de operação de carga baixa conforme mostrado na figura 6, a abertura da válvula borboleta 22 é pequena (abertura de estrangulador θ: pequena) e a válvula de distribuição de admissão 65 é posicionada no ponto de carga baixa (abertura da válvula de distribuição de admissão Φ = 0 grau) em qual a borda de extremidade superior do corpo de válvula do tipo placa 67 está em contato com a circunferência inferior da passagem de admissão P.

[00105] Quando a borda de extremidade superior do corpo de válvula do tipo placa 67 da válvula de distribuição de admissão 65 é colocada em contato com a circunferência inferior da passagem de admissão P, a borda de extremidade de base 67a do corpo de válvula do tipo placa 67, que está acima da linha central rotativa Cdr está em contato com a superfície inferior da extremidade a montante 61a da placa de separação 61 no lado de tubo de entrada. Consequentemente, a abertura a montante da passagem de admissão inferior Lp é completamente fechada pela válvula de distribuição de admissão 65.

[00106] A válvula de distribuição de admissão 65 pode distribuir substancialmente todo o ar de admissão para a seção superior de modo a fluir para a passagem de admissão superior Up.

[00107] Substancialmente todo o ar de admissão que passou através da abertura um pouco aberta da válvula borboleta 22 é guiado para a seção superior pela válvula de distribuição de admissão 65 e flui para a passagem de admissão superior Up com uma área relativamente estreita a uma taxa de fluxo alta. O ar de admissão é guiado adicionalmente para a região próxima à abertura de válvula de admissão 42 pela placa de separação 60 que se estende até a haste de válvula de admissão 46s posicionada na parte curvada do orifício de admissão 44. A maioria do ar de admissão é admitida na parte central da câmara de combustão 40 a uma taxa de fluxo alta em direção ao lado de escape do lado de borda interna (lado do eixo geométrico de cilindro C) da abertura de válvula de admissão 42. a agitação com um vórtice forte é, então, gerada (a razão de giro Rt é aumentada) conforme mostrado na figura 6.

[00108] A abertura de válvula de admissão 42 é deslocada de modo a ter a porção protuberante falciforme 42a que se projeta para fora do orifício circular do furo de cilindro 16b conforme visto da direção de eixo geométrico de cilindro. O lado de borda externa (lado da porção protuberante 42a) da abertura de válvula de admissão 42 é mascarado e não há substancialmente nenhum ar de admissão passando através da passagem de admissão inferior Lp. Consequentemente, não há nenhum ar de admissão admitido na câmara de combustão 40 a partir do lado de borda externa da abertura de válvula de admissão 42. A agitação inversa que interfere com a agitação não é gerada. Uma agitação mais forte pode ser gerada para aumentar a razão de giro Rt. Isso torna possível melhorar a eficiência de combustão no estado de carga baixa.

[00109] Quando o motor de combustão interna 10 está no estado de operação de carga média, a válvula borboleta 22 abre ao grau médio (abertura de estrangulador θ: média) conforme mostrado na figura 12. A válvula de distribuição de admissão 65 é posicionada no ponto de carga média (abertura de válvula de distribuição de admissão Φ = β graus) em qual a borda de extremidade superior se aproxima da superfície circunferencial superior da passagem de admissão P. Então, a válvula de distribuição de admissão 65 realiza a distribuição de ar de admissão de modo que o volume de ar de admissão que flui para a seção superior seja menor que o voluma que flui para a seção inferior.

[00110] Portanto, conforme as setas da figura 12 mostram, o volume suficiente do ar de admissão flui para a passagem de admissão inferior Lp. Enquanto isso, o volume de ar de admissão que flui para a passagem de admissão superior Up é suprimido.

[00111] Quando a borda de extremidade superior do corpo de válvula do tipo placa 67 da válvula de distribuição de admissão 65 é separada da circunferência inferior da passagem de admissão P, a borda de extremidade de base 67a do corpo de válvula do tipo placa 67 é separada da superfície inferior da extremidade a montante 61a da placa de separação 61 no lado de tubo de entrada. Então, uma passagem intermediária Mp é gerada entre a porção de recesso de entalhe 65d da válvula de distribuição de admissão 65 e a extremidade a montante 61a da placa de separação 61 no lado de tubo de entrada.

[00112] A passagem intermediária Mp é comunicada com a passagem de admissão inferior Lp. Dentre o ar de admissão distribuído para as seções superior e inferior pela válvula de distribuição de admissão 65, a maioria do ar de admissão distribuído para a seção superior flui para a passagem de admissão superior Up. Permite-se que uma parte do ar de admissão que não pode fluir para a passagem de admissão superior Up passe facilmente através da passagem intermediária Mp sem detenção e flua para a passagem de admissão inferior Lp. Isso torna possível suprimir a turbulência do fluxo de ar de admissão assim como o volume do ar de admissão que flui para a passagem de admissão superior Up.

[00113] O ar de admissão controlado que flui através da passagem de admissão superior Up gera somente a agitação com um vórtice fraco mesmo se tal ar fluir para a câmara de combustão 40 a partir do lado de borda interna da abertura de válvula de admissão 42. Um determinado volume de ar de admissão é admitido na parte circunferencial externa da câmara de combustão 40 a partir do lado de borda externa da abertura de válvula de admissão 42. A agitação inversa é, então, gerada para controlar a geração da agitação. Isso torna possível suprimir a geração da agitação tanto quanto possível e reduz a razão de giro Rt.

[00114] Quando o motor de combustão interna 10 está no estado de operação de carga alta, a válvula borboleta 22 é completamente aberta (abertura de estrangulador e: completamente aberta) conforme a figura 13 mostra. A válvula de distribuição de admissão 65 é posicionada no ponto de carga alta (abertura da válvula de distribuição de admissão Φ = α graus) no plano que contém a linha central de passagem Cp da passagem de admissão P em paralelo com a extremidade a montante 61a da placa de separação 61 no lado de tubo de entrada. A válvula de distribuição de admissão 65, então, distribui o ar de admissão para as seções superior e inferior por 1:1.

[00115] Referindo-se às figuras 13 e 10 como a vista seccional tomada ao longo da linha X-X da figura 13, a passagem intermediária Mp é formada entre a porção de recesso de entalhe 65d da válvula de distribuição de admissão 65 e a extremidade a montante 61a da placa de separação 61 no lado de tubo de entrada. O ar de admissão distribuído para a seção superior pela válvula de distribuição de admissão 65 passa parcialmente através da passagem intermediária Mp e flui facilmente para a passagem de admissão inferior Lp sem detenção. Consequentemente, o ar de admissão flui para a passagem de admissão superior Up e para a passagem de admissão inferior Lp pela razão de aproximadamente 3:7 que corresponde às áreas respectivas dividas pela placa de separação 61 no lado de tubo de entrada.

[00116] Conforme as setas na figura 13 mostram, volume suficiente do ar de admissão flui através da passagem de admissão superior Up e da passagem de admissão inferior Lp. O ar de admissão que flui através da passagem de admissão superior Up é admitido do lado de borda interna da abertura de válvula de admissão 42 para a câmara de combustão 40, o que gera a agitação. O ar de admissão que flui através da passagem de admissão inferior Lp é admitido do lado de borda externa da abertura de válvula de admissão 42 para a câmara de combustão 40 enquanto é mascarado, o que gera algum giro inverso. Conforme o ar de admissão suficiente é admitido a partir da passagem de admissão superior Up, a agitação que tem o vórtice apropriado com uma razão de giro relativamente maior Rt é gerada e o ar de admissão suficiente permite que a eficácia de entrada seja apropriadamente retida.

[00117] O dispositivo de admissão do motor de combustão interna 10 é configurado para orientar a linha central rotativa Cv do eixo rotativo 66 da válvula de distribuição de admissão 65 em paralelo com a borda extremidade a montante 6laa da placa de separação 60 e para oscilar verticalmente o corpo de válvula do tipo placa 67 próximo à posição abaixo da borda de extremidade a montante 61aa, que é assentado rotativamente no tubo de entrada 20 e que se estende do eixo rotativo 66 para o lado a montante de admissão. Isso pode distribuir o ar de admissão a jusante da válvula borboleta 22 para as seções superior e inferior de modo que a razão do fluxo ar de admissão entre a passagem de admissão superior Up e a passagem de admissão inferior Lp seja variável. Isso torna possível otimizar a eficácia de combustão ajustando- se a força do vórtice de giro em concordância com o estado de carga do motor de combustão interna.

[00118] O dispositivo de admissão do motor de combustão interna 10 tem a placa de separação 60 dividida em uma placa de separação 61 no lado de tubo de entrada formada no tubo de entrada 20 e uma placa de separação 62 no lado do orifício de admissão formada no orifício de admissão 44. A extremidade a jusante 61b da placa de separação 61 no lado de tubo de entrada é verticalmente sobreposta e conectada à extremidade a montante 62a da placa de separação 62 no lado do orifício de admissão. Ambas as quantidades protuberantes da placa de separação 61 no lado de tubo de entrada do tubo de entrada 20 e da placa de separação 62 no lado do orifício de admissão do orifício de admissão 44 podem ser controladas para serem pequenas, assim garantindo a rigidez com facilidade.

[00119] Conforme a rigidez pode ser garantida independente da placa de separação longa 62 no lado do orifício de admissão, permite- se que a placa de separação 62 no lado do orifício de admissão se estenda até a área a jusante próxima à câmara de combustão trazendo- se a extremidade a jusante 62b da placa de separação 62 no lado do orifício de admissão para a haste de válvula de admissão 46s da válvula de admissão 46 fornecida na parte curvada do orifício de admissão 44 e permitindo que a porção de recesso 62u da extremidade a jusante 62b passe sobre a haste de válvula de admissão 46s. Consequentemente, é possível guiar o ar de admissão que flui através da passagem de admissão superior (Up) para a área próxima à abertura de válvula de admissão, causando substancialmente nenhuma difusão do ar de admissão no processo e para gerar a agitação com um vórtice forte fluindo-se o ar de admissão para a parte central da câmara de combustão do lado de borda interna da abertura de válvula de admissão para o lado de escape (consulte a figura 6).

[00120] O injetor 23 é preso ao tubo de entrada 20 no lado da passagem de admissão superior Up de modo que o combustível seja injetado ao lado a jusante da passagem de admissão superior Up. A extremidade a jusante 61b da placa de separação 61 no lado de tubo de entrada é sobreposta na extremidade a montante 62a da placa de separação 62 no lado do orifício de admissão para conexão. Portanto, é improvável que o combustível injetado a partir do injetor 23 se infiltre através das superfícies sobrepostas das porções conectadas 61b, 62a, assim impedindo o vazamento do combustível para a passagem de admissão inferior Lp. O combustível pode ser eficazmente suprido para a combustão de modo a suprimir o consumo de combustível.

[00121] O injetor 23 é configurado para realizar a injeção de combustível ao lado a jusante das porções conectadas 61b, 62a entre a placa de separação 62 no lado do orifício de admissão e a placa de separação 61 no lado de tubo de entrada. É adicionalmente improvável que o combustível injetado a partir do injetor 23 vaze para a passagem de admissão inferior Lp. O combustível é injetado para a placa de separação 62 no lado do orifício de admissão a uma temperatura alta, o que permite a supressão da liquefação de combustível.

[00122] A extremidade a jusante 61b da placa de separação 61 no lado de tubo de entrada que é formada de resina é sobreposta à extremidade a montante 61a da placa de separação 62 no lado do orifício de admissão em contato de prensa uma com a outra sob uma força de prensagem resultante da deformação elástica. Portanto, é possível conectar facilmente a extremidade a jusante 61b da placa de separação 61 no lado de tubo de entrada e a extremidade a montante 62a da placa de separação 62 no lado do orifício de admissão em contato estreito uma com a outra sem usar o adesivo, resultando em propriedades de trabalho melhoradas.

[00123] A placa de separação 61 no lado de tubo de entrada é configurada para ter a extremidade a jusante 61a que se projeta para o orifício de admissão 44 a partir da extremidade de abertura a jusante do tubo de entrada 20. Isso permite a instalação do tubo de entrada 20 à cabeça de cilindro 17 alinhando-se relativamente a extremidade a jusante 61b da placa de separação 61 no lado de tubo de entrada que se projeta a partir a extremidade de abertura a jusante do tubo de entrada 20 com a extremidade a montante 62a da placa de separação 62 no lado do orifício de admissão visualmente em referência à extremidade a jusante 61b, resultando em propriedades de trabalho excelentes.

[00124] Um exemplo modificado da válvula de distribuição de admissão como a válvula de retenção será descrito referindo-se às figuras 14 e 15.

[00125] Uma válvula de distribuição de admissão 80 tem um par de porções de recesso de entalhe 81a, 81b que é entalhado em um plano em paralelo com o plano de eixo geométrico central plano que contém o eixo geométrico central rotativo Cdr na parte que corresponde ao interior da passagem de admissão P de um eixo rotativo 81. Uma fenda 81s é perfurada em uma porção de placa plana 81c entre as porções de recesso de entalhe 81a e 81b que penetra em paralelo com ambos os planos da porção de placa plana 81c.

[00126] Igualmente à porção de recesso de entalhes 81a e 81b, a largura na direção da esquerda para a direita da fenda 81s é igual ao diâmetro interno da passagem de admissão P.

[00127] Orifícios de montagem 81ch, 81ch são perfurados em duas posições, isto é, pontos esquerdo e direito da porção de placa plana 81c.

[00128] A extremidade de base do corpo de válvula do tipo placa 82 é inserida na fenda 81s da porção de placa plana 81c do eixo rotativo 81.

[00129] O corpo de válvula do tipo placa 82 tem um formato semielíptico que tem a largura da fenda 81s na direção da esquerda para a direita como o diâmetro curto. Orifícios de montagem 82h, 82h são perfurados nos lados esquerdo e direito da extremidade de base como o lado reto que correspondem aos orifícios de montagem 81ch, 81ch perfurados na porção de placa plana 81c do eixo rotativo 81.

[00130] Conforme mostra a figura 14, a extremidade de base do corpo de válvula do tipo placa 82 é inserida na fenda 81s da porção de placa plana 81c do eixo rotativo 81 e os orifícios de montagem 81ch, 81ch do eixo rotativo 81 são alinhados com os orifícios de montagem 82h, 82h do corpo de válvula do tipo placa 82. Rebites tubulares 83, 83 são inseridos nos orifícios de montagem 81ch, 81ch e 82h, 82h, respectivamente a partir da porção de recesso de entalhe 81b. Cada uma das extremidades superiores dos rebites tubulares 83, 83 que se projetam para a porção de recesso de entalhe 81a é calafetada de modo que o corpo de válvula do tipo placa 82 seja preso ao eixo rotativo 81 para formar a válvula de distribuição de admissão 80.

[00131] A válvula de distribuição de admissão 80 é instalada no tubo de entrada 20 de acordo com a modalidade localizando-se a linha central rotativa Cv do eixo rotativo 81 próxima à área abaixo da extremidade a montante 61a da placa de separação 61 no lado de tubo de entrada.

[00132] O corpo de válvula do tipo placa 82 oscila vertical e integralmente com o eixo rotativo 81 em rotação. Quando o motor de combustão interna 10 está no estado de operação de carga baixa e a borda circunferencial externa semielíptica é colocada em contato com a circunferência interna da passagem de admissão P com um corte transversal circular na postura inclinada, a borda de extremidade da porção de placa plana 81c do eixo rotativo 81 é colocada em contato com a superfície inferior da extremidade a montante 61a da placa de separação 61 no lado de tubo de entrada de modo que a válvula de distribuição de admissão 65 feche completamente a abertura a montante da passagem de admissão inferior Lp. O ar de admissão flui para a passagem de admissão superior Up somente e se permite que gere a agitação forte.

[00133] Quando o motor de combustão interna 10 está no estado de operação de carga média/alta, a abertura a montante da passagem de admissão inferior Lp é aberta e a passagem intermediária Mp é formada entre a porção de recesso de entalhe 81a da válvula de distribuição de admissão 80 e a extremidade a montante 61a da placa de separação 61 no lado de tubo de entrada. Permite-se que parte do ar de admissão que não pode ser admitido na passagem de admissão superior Up passe através da passagem intermediária Mp sem detenção e flua facilmente para a passagem de admissão inferior Lp, assim suprimindo a turbulência do fluxo de ar de admissão.

[00134] A figura 15 é uma vista secional que corresponde à vista secional tomada ao longo da linha X-X da figura 13 quando o motor está no estado de operação de carga alta. O desenho mostra que a passagem intermediária Mp é formada entre a porção de recesso de entalhe 81a da válvula de distribuição de admissão 80 e a extremidade a montante 61a da placa de separação 61 no lado de tubo de entrada.

[00135] Na modalidade conforme descrita acima, a abertura de válvula de admissão 42 é deslocada enquanto se projeta para o exterior da borda de abertura circular 41s da superfície de teto vista da direção de eixo geométrico de cilindro que corresponde ao orifício circular do furo de cilindro 16b na superfície de teto 41 da câmara de combustão 40. A porção protuberante na circunferência externa da câmara de combustão é, então, mascarada. A presente invenção é aplicável ao motor de combustão interna com o uso de uma cabeça de cilindro geral com a abertura de válvula de admissão 42 que não se projeta a partir da borda de abertura 41s da superfície de teto.

[00136] Especificamente, quando o motor de combustão interna 10 está no estado de operação de carga baixa, a válvula de distribuição de admissão 65 é projetada para fechar a abertura a montante da passagem de admissão inferior Lp (abertura da válvula de distribuição de admissão Φ = 0 grau) de modo que substancialmente todo o ar de admissão seja distribuído para a seção superior e permitido a fluir para a passagem de admissão superior Up sem mascaramento da circunferência externa da câmara de combustão 40. Então, permite-se que o ar de admissão que é guiado para a passagem de admissão superior Up com uma corte transversal relativamente estreito e que flui a uma taxa de fluxo alta seja admitido a partir do lado de borda interna da abertura de válvula de admissão 42 (lado do eixo geométrico de cilindro C) para a parte central da câmara de combustão 40 direcionado para o lado de escape a uma taxa de fluxo alta. Isso torna possível gerar a agitação com um vórtice forte.

[00137] Quando o motor de combustão interna 10 está no estado de operação de carga média/alta, a abertura a montante da passagem de admissão inferior Lp é aberta e a passagem intermediária Mp é formada entre a porção de recesso de entalhe 81a da válvula de distribuição de admissão 80 e a extremidade a montante 61a da placa de separação 61 no lado de tubo de entrada. Permite-se que parte do ar de admissão que não pode ser admitido na passagem de admissão superior Up passe através da passagem intermediária Mp sem detenção e flua facilmente para a passagem de admissão inferior Lp. Isso torna possível suprimir a turbulência do fluxo de ar de admissão.

[00138] De acordo com a modalidade, no estado de operação de carga média do motor, a válvula de distribuição de admissão 65 oscila até o ponto de carga média (abertura da válvula de distribuição de admissão Φ = β graus) em qual sua borda superior se aproxima da circunferência superior da passagem de admissão P. além do controle conforme descrito acima, a abertura Φ da válvula de distribuição de admissão pode ser aumentada na proporção direta para o aumento na abertura de estrangulador θ na faixa do estado de operação de carga baixa para o estado de operação de carga alta.

[00139] A figura 16 mostra cada alteração na abertura Φ da válvula de distribuição de admissão e a razão de giro Rt resultante do controle das operações de oscilação da válvula de distribuição de admissão 65 em concordância com a abertura de estrangulador θ sob o controle em que a abertura Φ da válvula de distribuição de admissão é aumentada em proporção direta ao aumento da abertura de estrangulador θ do estado de operação de carga baixa para o estado de operação de carga alta sem o mascaramento da circunferência externa da câmara de combustão 40.

[00140] Quando o motor de combustão interna 10 está no estado de operação de carga baixa, o grau de abertura da válvula borboleta 22 é pequeno (abertura de estrangulador θ: pequena). A válvula de distribuição de admissão 65 é posicionada no ponto de carga baixa (abertura da válvula de distribuição de admissão Φ = 0 grau) em qual a borda superior do corpo de válvula do tipo placa 67 está em contato com a superfície circunferencial inferior da passagem de admissão P. A abertura a montante da passagem de admissão inferior Lp é completamente fechada pela válvula de distribuição de admissão 65.

[00141] O ar de admissão que é guiado para fluir para a passagem de admissão superior Up com um corte transversal relativamente estreito é admitido na parte central da câmara de combustão 40 a partir do lado de borda interna (lado do eixo geométrico de cilindro C) da abertura de válvula de admissão 42 de modo a fluir em direção ao lado de escape a uma taxa de fluxo alta. Isso resulta na agitação com vórtice forte. Consequentemente, a razão de giro Rt é aumentada, o que torna possível melhorar a eficácia de combustão no estado de operação de carga baixa.

[00142] Conforme a abertura de estrangulador θ se torna grande e o estado de operação de carga do motor de combustão interna 10 se torna alto, a abertura Φ da válvula de distribuição de admissão é aumentada em proporção direta à abertura de estrangulador θ. Então, a válvula de distribuição de admissão 65 abre a abertura a montante da passagem de admissão inferior Lp de modo a permitir que o ar de admissão flua para a mesma. Permite-se que parte do ar de admissão distribuído para a passagem de admissão superior Up passe através da passagem intermediária gerada Mp e flua para a passagem de admissão inferior Lp. O volume de ar de admissão que flui através da passagem de admissão superior Up é reduzido. Mesmo se tal ar de admissão fluir para a câmara de combustão 40 a partir do lado de borda interna da abertura de válvula de admissão 42, a agitação gerada tem um vórtice fraco, assim reduzindo a razão de giro Rt.

[00143] Se a abertura de estrangulador θ se tornar grande a um determinado grau, a razão do ar de admissão distribuído para a passagem de admissão superior Up é mantida inalterada a partir do ponto logo antes da abertura Φ da válvula de distribuição de admissão estar em paralelo com a extremidade a montante 61a da placa de separação 61 no lado de tubo de entrada (abertura Φ da válvula de distribuição de admissão = α grau). Isso pode reter a agitação estabilizada com um vórtice fraco, mantendo assim a razão de giro Rt substancialmente uniforme.

[00144] Desse modo, a força do vórtice de agitação é ajustada para a otimização da eficiência da combustão. Listagem de Símbolos de Referência 1 Motocicleta 2 Chassi 10 Motor de combustão interna 11 Cárter 12 Virabrequim 13 Eixo principal 14 Contra eixo 16 Bloco de cilindro 16b Furo de cilindro 17 Cabeça de cilindro 18 Tampa de cabeça de cilindro 19 Tubo de conexão 20 Tubo de entrada 21 Corpo de borboleta 22 Válvula borboleta 23 Injetor 24 Filtro de ar 25 Pistão 26 Biela 30 Trem de válvula 31 Eixo de cames 32e, 32i Eixo do balancim 33i Balancim de admissão 33e Balancim de escape 34i, 34e Guia de válvula 40 Câmara de combustão 41 Superfície de teto 42 42a 43 44 45 46 46p 46pf 46s 47 48 51 52 53 55 56 60 61 61a 61b 62 62a 62b 65 Cv... 65d 66 67 67a 68 Abertura de válvula de admissão Porção protuberante Abertura de válvula de escape Porta de admissão Porta de escape Válvula de admissão Porção de cabeça Superfície de extremidade Haste de válvula de admissão Válvula de escape Orifício de vela Porção de recesso do tipo domo Aspersão Superfície de parede guia Superfície curva circular de entalhe Superfície de entalhe de pistão Placa de separação Placa de separação no lado de tubo de entrada Extremidade a montante Extremidade a jusante Placa de separação no lado do orifício de admissão Extremidade a montante Extremidade a jusante Válvula de distribuição de admissão Linha central rotativa Porção de recesso de entalhe Eixo rotativo Corpo de válvula do tipo placa Borda de extremidade de base Parafuso ECU Meio de controle de admissão Mecanismo de acionamento de motor Válvula de distribuição de admissão Eixo rotativo Porção de recesso de entalhe Fenda Corpo de válvula do tipo placa Rebite tubular Passagem de admissão Linha central de passagem Passagem de admissão superior Passagem de admissão inferior Passagem intermediária

Claims

1. Dispositivo de admissão de um motor de combustão interna, no qual: uma câmara de combustão (40) é definida por uma superfície superior de um pistão (25) encaixado de modo deslizável em um furo de cilindro (16b) de um bloco de cilindro (16) e uma superfície de teto (41) de uma cabeça de cilindro (17) oposta à superfície superior; um orifício de admissão (44) e um orifício de escape (45) são formados estendendo-se a partir de uma abertura de válvula de admissão (42) e uma abertura de válvula de escape (43), respectivamente, que estão abertas à superfície de teto (41) da cabeça de cilindro (17) enquanto se curvam em direções afastadas uma da outra; uma passagem de admissão contínua (P) é formada pela conexão de um tubo de entrada (20) ao orifício de admissão (44); uma válvula borboleta (22) é fornecida no tubo de entrada (20); a passagem de admissão (P) é parcialmente dividida por uma placa de separação (60) em uma passagem de admissão superior (Up) comunicada com uma parte central da câmara de combustão (40) e uma passagem de admissão inferior (Lp) comunicada a uma circunferência externa da câmara de combustão (40); uma válvula de distribuição de admissão (65) é fornecida a jusante da válvula borboleta (22) e a montante da placa de separação (60) para controlar o ar de admissão que flui através da passagem de admissão superior (Up) e da passagem de admissão inferior (Lp); e uma operação de acionamento da válvula de distribuição de admissão (65) é controlada por um meio de controle de admissão (71), caracterizado pelo fato de que: a placa de separação (60) inclui uma placa de separação de lado de tubo de entrada (61) no tubo de entrada (20) e uma placa de separação de lado de orifício de admissão (62) no orifício de admissão (44); uma extremidade a jusante (61b) da placa de separação de lado de tubo de entrada (61) é verticalmente sobreposta e conectada a uma extremidade a montante (62a) da placa de separação de lado de orifício de admissão (62); a placa de separação de lado de orifício de admissão (62) tem uma extremidade a jusante (61b) com uma porção de recesso do tipo U (62u) através da qual se estende uma guia de válvula (34i) para uma válvula de admissão (46) para abrir e fechar a abertura de válvula de admissão (42); e o guia de válvula (34i) tem um diâmetro externo igual a uma largura da porção de recesso (62u) e é encaixado em uma parte de extremidade interna da porção de recesso (62u).

2. Dispositivo de admissão de um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: um injetor (23) é preso ao tubo de entrada (20) em um lado da passagem de admissão superior (Up) para realizar uma injeção de combustível em direção a um lado a jusante da passagem de admissão superior (Up); a extremidade a jusante (61b) da placa de separação de lado do tubo de entrada (61) é sobreposta na extremidade a montante (62a) da placa de separação de lado do orifício de admissão (62) para conexão; e o injetor (23) tem uma linha central que se estende sobre a placa de separação de lado do orifício de admissão (62).

3. Dispositivo de admissão de um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o injetor (23) é configurado para realizar a injeção de combustível ao lado a jusante das porções conectadas (61b, 62a) entre a placa de separação de lado do orifício de admissão (62) e a placa de separação de lado do tubo de entrada (61).

4. Dispositivo de admissão de um motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que: a placa de separação de lado do tubo de entrada (61) é formada de resina; e a extremidade a jusante (61b) da placa de separação de lado do tubo de entrada (61) é sobreposta à extremidade a montante (62a) da placa de separação de lado do orifício de admissão (62) em contato por pressão sob uma força de prensagem resultante da deformação elástica.

5. Dispositivo de admissão de um motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a extremidade a jusante (61b) da placa de separação de lado do tubo de entrada (61) se projeta de uma extremidade de abertura a jusante do tubo de entrada (20) para o orifício de admissão (44).