BRPI0805281B1

BRPI0805281B1 - Veículo de montar

Info

Publication number: BRPI0805281B1
Application number: BRPI0805281-6A
Authority: BR
Inventors: Takaaki Miyazaki
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2007-12-28
Filing date: 2008-12-12
Publication date: 2019-04-02
Also published as: JP2009154841A; CO6120157A1; CN101468687A; TW200936434A; EP2075188A2; TWI365825B; CN101468687B; EP2075188B1; EP2075188A3; BRPI0805281A2

Abstract

veículo de montar. é fornecido um veículo de montar. o veículo de montar inclui: um chassi, um motor suportado em uma parte inferior do chassi, um pedal de operação que estende-se a pivô até uma parte lateral do motor, e um capô inferior que cobre uma parte lateral do motor. o pedal de operação inclui uma parte de pedal fornecida em uma ponta extrema de uma parte de braço que estende-se de um eixo oscilante anexado no motor para ficar voltado para a parte lateral do motor. o capô inferior estende-se entre a parte lateral do motor e a parte de pedal.

Description

A presente invenção diz respeito a um veículo de montar e, particularmente, diz respeito a estruturas de um capô inferior e de um pedal de operação de um veículo de montar.

2. Descrição da Tecnologia Relacionada

Exemplos do veículo de montar incluem um veículo equipado com um capô para a redução da resistência do ar e como um pára-brisa durante o deslocamento. Exemplos do capô incluem um capô chamado de capô biquíni, que é anexado em uma parte do guidom e que cobre o farol dianteiro. Também é conhecido um veículo de montar que inclui o capô biquíni e que é configurado para também incluir um capô inferior que cobre as cercanias de um bloco de cilindro e de uma cabeça do cilindro do motor (veja, por exemplo, publicação do pedido de patente japonês 3-62590). Em um veículo como este, o capô inferior é fornecido para cobrir tanto o lado esquerdo quanto o lado direito do motor no qual é construída uma aleta de conexão inferior que passa transversalmente pelos lados frontais das partes inferiores de um cárter e de um cano de descarga. O capô inferior deste tipo pode introduzir vantajosamente ar de resfriamento no motor durante o deslocamento. Além do mais, pretende-se que o veículo de montar divulgado na publicação de patente examinada japonesa 3-62590 tenha boa capacidade de manutenção do motor e impeça que o interior do capô inferior aqueça com o calor do motor, embora as cercanias do motor sejam cobertas com o capô inferior.

¹ Sumário da Invenção

Um pedal de operação que realiza uma operação de transmissão em uma transmissão é freqüentemente fornecido em uma parte lateral de um motor. Durante a manipulação do pedal de operação, ocorre um problema tal como o de bater o pé no motor. Para impedir este problema, considera-se fornecer uma cobertura em uma região na qual o pé tende a bater durante a manipulação do pedal de operação. Entretanto, isto aumenta desvantajosamente o número de componentes, resultando em aumento de custos. É um objetivo da presente invenção fornecer uma cobertura na região, suprimindo ao mesmo tempo os custos.

Um veículo de montar de acordo com a presente invenção inclui um chassi, um motor suportado em uma parte inferior do chassi, um pedal de operação fornecido a pivô em uma parte lateral do motor e um capô inferior que cobre a parte lateral do motor. O pedal de operação inclui uma parte de braço que estende-se a partir de um eixo oscilante anexado na parte lateral do motor para ficar voltado para a parte lateral do motor, e uma parte de pedal fornecida em uma ponta extrema da parte de braço.

De acordo com um veículo de montar como este, o capô inferior estende-se entre a parte lateral do motor e, portanto, a parte de pedal pode impedir que o pé bata no motor durante a manipulação do pedal de operação. Neste caso, o pé pode ser impedido de bater no motor pela mudança da forma do capô inferior, tornando assim possível suprimir os custos.

Descrição Resumida dos Desenhos

Nos desenhos anexos:

a figura 1 é uma vista lateral esquerda de um veículo de montar de acordo com uma modalidade da presente invenção;

a figura 2 é uma vista lateral esquerda que mostra um estado no qual um capô inferior é desanexado do veículo de montar de acordo com uma modalidade da presente invenção;

a figura 3 é uma vista plana esquemática que mostra a relação posicionai entre um motor, um pedal de operação eo capô inferior do veículo de montar de acordo com uma modalidade da presente invenção;

a figura 4 é uma vista frontal que mostra um estado no qual o capô inferior do veículo de montar de acordo com uma modalidade da presente invenção é anexado em um chassi; e a figura 5 é uma vista lateral esquerda que mostra uma região na qual o capô inferior do veículo de montar de acordo com uma modalidade da presente invenção é anexado.

Descrição Detalhada das Modalidades Preferidas

Um veículo de montar de acordo com uma modalidade da presente invenção será descrito a seguir com base nos desenhos. Nos desenhos, elementos ou regiões que exibem as mesmas funções são denotados pelos mesmos símbolos de referência, respectivamente. Adicionàlmente, a presente invenção não é limitada à seguinte modalidade. Além do mais, se expressões tais como “frontal”, “traseiro”, “esquerda”, “direita”, “superior” e “inferior” forem usadas para o veículo de montar, elas estão de acordo com as direções vistas por um piloto em um estado no qual o piloto monta no veículo de montar em uma postura de montagem ordinária, respectivamente. Além do mais, um lado frontal do veículo é denotado por “Fr”, seu lado traseiro é denotado por “Rr”, seu lado esquerdo é denotado por “L” e seu lado direito é denotado por “R”, se necessário. Cada desenho é mostrado com a premissa de que o desenho é visto em uma direção dos símbolos de referência.

Da forma mostrada na figura 1, um veículo de montar 1000 de acordo com uma modalidade da presente invenção inclui um capô inferior 300 que cobre a parte lateral de um motor 200 anexado em um chassi 100. Mais especificamente, nesta modalidade, da forma mostrada na figura 1, o veículo de montar 1000 inclui um pequeno capô 530 que cobre o farol dianteiro 520 anexado em um guidom 510. Um tanque de combustível 540 é arranjado em um lado traseiro de um tubo coletor 101 do chassi 100 no qual o guidom 510 está anexado. Os pequenos capôs 550 são anexados em posições mais próximas do lado frontal de ambas as partes laterais do tanque de combustível 540, respectivamente.

A figura 2 mostra um estado no qual o capô inferior 300 está desanexado do veículo de montar 1000. Da forma mostrada na figura 2, o motor 200 é arranjado abaixo do tanque de combustível 540. Nesta modalidade, o motor 200 é anexado no chassi 100 em um espaço entre a roda dianteira 601 e a roda traseira 602 do veículo de montar 1000, e abaixo do tanque de combustível 540. O motor 200 é arranjado de forma que um cárter 201 fique localizado em uma posição inferior e um cilindro 202 fique localizado em uma posição superior. Um reservatório de óleo 210, no qual o óleo que circula no motor 200 é acumulado, é fornecido abaixo do motor 200. Um virabrequim é arranjado no cárter 201 para ser orientado na direção da largura do veículo. O motor 200 é anexado no chassi 100 por meio de uma pluralidade de braçadeiras 121, 122 e 123. Nesta modalidade, uma parte inferior do motor 200 é anexada nas braçadeiras 121 e 123, e uma parte superior do cilindro 202 do motor 200 é anexada na braçadeira 122. Embora não mostrado, um par de braçadeiras esquerda e direita 122 é fornecido para anexar a parte superior do cilindro 202 no chassi 100, respectivamente. Neste motor 200, uma pluralidade de aletas é fornecida fora do cilindro 202. Braçadeiras (braçadeiras do descanso de pé 132) nas quais cada descanso de pé 131 é anexado são anexadas em uma parte inferior do chassi 100. Adicionalmente, as partes de anexação 133 nas quais o capô inferior 300 é anexado são fornecidas nas braçadeiras de descanso de pé esquerda e direita 132, respectivamente. Além do mais, da forma mostrada na figura 1, é fornecido um pedal de operação 250 que realiza operação de transmissão de uma posição na qual cada descanso de pé 131 está anexado na direção de um lado frontal.

Da forma mostrada na figura 1, um pedal de operação 250, que realiza uma operação de transmissão em uma transmissão 220 (veja figura 3), é fornecido na traseira do motor 200. A figura 3 é uma vista plana esquemática que mostra a relação posicionai entre o motor 200, o pedal de operação 250 e o capô inferior 300. O pedal de operação 250 estende-se a pivô até uma parte lateral 200a do motor 200. Da forma mostrada na figura 3, o pedal de operação 250 inclui um eixo oscilante 251, uma parte de braço 252 e uma parte de pedal 253. O eixo oscilante 251 é anexado em uma parte inferior do motor 200, e a parte de braço 252 estende-se a partir do eixo oscilante 251 para ficar voltado para a parte lateral 200a do motor 200. A parte de pedal 253 é fornecida em uma ponta extrema da parte de braço 252.

O capô inferior 300 estende-se entre a parte lateral 200a do motor 200 e a parte de pedal 253. Nesta modalidade, o capô inferior 300 inclui um elemento lateral esquerdo 301, um elemento lateral direito 302, um elemento lateral frontal 303 e uma escora 304 mostra dos na figura 4.

Da forma mostrada na figura 1, o elemento lateral esquerdo 301 cobre pelo menos uma parte de um lado esquerdo do motor 200. Mais especificamente, nesta modalidade, o elemento lateral esquerdo 301 cobre parcialmente um lado esquerdo de uma parte de cilindro do motor 200 e uma parte lateral frontal de um lado esquerdo do cárter 201. A região é formada em uma forma suavemente curva que projeta-se ligeiramente para fora. Uma parte inferior do elemento lateral esquerdo 301 estende-se até uma parte lateral do reservatório de óleo 210 do motor 200. Adicionalmente, uma parte inferior do elemento lateral esquerdo

301 estende-se para a frente da parte inferior do chassi 100 e tem uma largura vertical menor à medida em que eles chegam mais perto do lado frontal, assim, sendo projetada de forma que pareça, para uma pessoa que vê o veículo de montar 1000, que o veículo de montar move-se de forma acentuadamente rápida. Da forma mostrada nas figuras 3 e 5, um lado traseiro 301a da parte inferior do elemento lateral esquerdo 301 estende-se entre a parte lateral do motor 200 e a parte de pedal 253 do pedal de operação 250. Da forma mostrada na figura 5, a região 301a que estende-se entre a parte lateral 200a do motor 200 e a parte de pedal 253 é fixa em uma parte de anexação 133 fornecida em uma braçadeira do descanso de pé 132, e é anexada no chassi 100 por meio da braçadeira do descanso de pé 132.

Da forma mostrada na figura 4, o elemento lateral direito 302 é formado para ficar de forma substancial bilateralmente simétrico ao redor do elemento lateral esquerdo 301 e para cobrir pelo menos uma parte do lado direito do motor 200. Nesta modalidade, embora não mostrado, o elemento lateral direito 302 cobre parcialmente o lado direito do cilindro 202 do motor 200 e o lado frontal do lado direito do cárter 201. Uma parte inferior do elemento lateral direito 302 fica voltada para uma parte lateral do reservatório de óleo 210 (veja figura 2) do motor 200. Adicionalmente, um lado frontal da parte inferior do elemento lateral direito

302 estende-se para frente da parte inferior do chassi 100. Embora não mostrado, similarmente ao elemento lateral esquerdo 301 supracitado, um lado traseiro da parte inferior do elemento lateral direito 302 é fixo em uma parte de anexação fornecida na braçadeira do descanso de pé direita e é anexado no chassi 100 por meio da braçadeira do descanso de pé. Desse modo, a rigidez do capô inferior 300 e a precisão da posição de anexação são garantidas.

Da forma mostrada nas figuras 4 e 5, o elemento lateral frontal 303 é anexado no chassi 100, estende-se transversalmente no lado frontal do chassi 100, e o elemento lateral esquerdo 301 com o elemento lateral direito 302 são conectados um no outro. Nesta modalidade, da forma mostrada na figura 4, o elemento lateral frontal 303 inclui uma nervura 331, primeiras partes com asa 332 e 333, e segundas partes com asa 334 e 335. Uma parte de anexação 341 anexada no chassi 100 é fornecida na nervura 331. Nesta modalidade, a par te de anexação 341 é fixada na braçadeira 121 por meio de um parafuso. Da forma mostrada na figura 4, a nervura 331 estende-se para frente e para baixo de uma região anexada no chassi 100. Adicionalmente, superfícies laterais esquerda e direita 351 e 352 da nervura 331 são inclinadas para fora para a esquerda e para a direita em uma direção da largura à medida que elas chegam perto da parte traseira, respectivamente.

Da forma mostrada na figura 4, as primeiras partes com asa 332 e 333 se estendem para a esquerda e para a direita a partir de uma extremidade proximal da nervura 331, respectivamente, acima das primeiras partes com asa 332 e 333. A primeira parte com asa esquerda 332 e a segunda parte com asa esquerda 333 são conectadas no elemento lateral esquerdo 301. A primeira parte com asa direita 311 é conectada no elemento lateral direito 302. Este elemento lateral frontal 303 é projetado para introduzir ar que flui do lado frontal do veículo em regiões apropriadas do motor. Em outras palavras, nesta modalidade, o capô inferior 300 é projetado para introduzir o ar em movimento em ambos os lados direito e esquerdo do motor 200 por meio de um espaço circundado pelas superfícies laterais esquerda e direita 351 e 352 da nervura 331, das primeiras partes com asa esquerda e direita 332 e 333, e das segundas partes com asa esquerda e direita 334 e 335, da forma mostrada na figura 4. Além do mais, o capô inferior 300 é projetado de forma que o ar em movimento introduzido colida em uma pluralidade de aletas fornecidas fora do cilindro 202 do motor 200 pelas superfícies superiores das segundas partes com asa esquerda e direita 334 e 335.

Da forma mostrada na figura 4, a escora 304 é anexada no chassi 100 acima do elemento lateral frontal 303 e suporta as partes superiores do elemento lateral esquerdo 301 e do elemento lateral direito 302. Nesta modalidade, a escora 304 é um elemento tipo haste. Uma braçadeira 125 para anexar a escora 304 em uma posição mais superior do que uma posição na qual o elemento lateral frontal 303 é anexado no chassi 100. As partes de anexação 372 são soldadas em uma parte central 371 da escora 304. Da forma mostrada na figura 1, a escora 304 é fornecida na frente do chassi 100 e é anexada no chassi 100. As partes laterais esquerda e direita 373 e 374 da escora 304 se estendem obliquamente para trás e são conectadas nas partes superiores do elemento lateral esquerdo 301 e do elemento lateral direito 302, respectivamente.

Da forma mostrada na figura 5, o veículo de montar 1000 inclui o chassi 100, o motor 200 suportado pela parte inferior do chassi 100, o pedal de operação se estendendo a pivô até a parte lateral do motor 200, e o capô inferior 300 cobrindo a parte lateral do motor 200. O pedal de operação 250 inclui a parte de pedal 253 fornecida na ponta extrema da parte de braço 252 que estende-se do eixo oscilante 251 anexado no chassi 100 para ficar voltada para a parte lateral 200a do motor 200. Da forma mostrada na figura 3, o capô inferior 300 estende-se entre a parte lateral 200a do motor 200 e a parte de pedal 253. De acordo com o veículo de montar 1000, é possível impedir o pé de bater no motor 200 durante a manipulação do pedal de operação 250, já que o capô inferior 300 estende-se entre a parte lateral 200a do motor 200 e a parte de pedal 253. Neste caso, o pé pode ser impedido de bater no motor 200 pela mudança de uma forma do capô inferior 300, tornando assim possível suprimir os custos. .

Além do mais, nesta modalidade, da forma mostrada na figura 5, a região 301a que estende-se entre a parte lateral 200a do motor 200 e a parte de pedal 253 é fixa na parte de anexação 133 fornecida na braçadeira do descanso de pé 132 anexada no chassi 100. Desta maneira, já que a região 301a é fixa no chassi 100, a rigidez da anexação da região 301a que estende-se entre a parte lateral 200a do motor 200 e a parte de pedal 253 é melhorada. Desse modo, é possível impedir a região 301a vibre no ar em movimento.

Além do mais, nesta modalidade, o chassi 100 inclui as braçadeiras do descanso de pé 132 nas quais os descansos de pé 131 são anexados, respectivamente. Adicionalmente, a região 301a do capô inferior 300 que estende-se entre a parte lateral 200a do motor 200 e a parte de pedal 253 é fixa nas braçadeiras do descanso de pé 132. Neste caso, cada braçadeira do descanso de pé 132 funciona como uma braçadeira que fixa a região 301a que estende-se entre a parte lateral 200a do motor 200 e a parte de pedal 253, tornando assim desnecessário fornecer uma braçadeira para anexar a região 301a no chassi 100 e tornando possível um aumento no número de componentes.

Além do mais, nesta modalidade, a região 301a do capô inferior 300 que estendese entre a parte lateral 200a do motor 200 e a parte de pedal 253 fica voltada para a parte lateral do reservatório de óleo 210 do motor 200 da forma mostrada na figura 5. Isto habilita o capô inferior 300 a introduzir o ar em movimento na parte lateral do reservatório de óleo 210 no qual o óleo que circula no motor 200 é acumulado, facilita o resfriamento do óleo, e melhora o desempenho do resfriamento do motor 200.

O veículo de montar de acordo com uma modalidade da presente invenção foi descrito até agora com base nos desenhos. Entretanto, a presente invenção não é limitada à modalidade exposta.

Por exemplo, as respectivas formas do elemento lateral esquerdo, do elemento lateral direito, do elemento lateral frontal e da escora, da estrutura de anexação do capô inferior no chassi e da estrutura do capô inferior não são limitadas à modalidade exposta, mas podem ser variadamente mudadas. Adicionalmente, o pedal que realiza a operação de transmissão na transmissão foi descrito como o pedal de operação a título de exemplo. Entretanto, o pedal de operação não é necessariamente o pedal que exibe uma função como esta. Além disto, a presente invenção não é limitada à modalidade exposta, mas pode ser aplicada a vários tipos de veículos de montar.

Claims

1. Veículo de montar (1000), CARACTERIZADO pelo fato de que compreende:

um chassi (100);

um motor (200) suportado em uma parte inferior do chassi;

5 um pedal de operação (250) que estende-se articuladamente em uma parte lateral do motor (200) e compreende uma parte de pedal (253); e um capô inferior (300) que cobre a parte lateral do motor (200), em que o capô inferior (300) se estende entre a parte lateral do motor e a parte de pedal (253);

em que o pedal de operação (250) inclui uma parte de pedal (253) fornecida em

10 uma ponta extrema de urna parte de braço que estende-se a partir de um eixo oscilante anexado no motor (200) para ficar voltada para a parte lateral do motor (200); e em que uma região do capô inferior (300) estende-se entre a parte lateral do motor (200) e a parte de pedal (253) faceía uma parte lateral de um reservatório de óieo (210) do motor (200); em que o chassi (100) inclui uma braçadeira do descanso de pé (132) na qual 15 um descanso de pé (131) é anexado e uma região do capô inferior (300) que estende-se entre a parte lateral do motor (200) e a parte de pedal (253) é fixa na braçadeira do descanso de pé (132).

2. Veículo de montar (1000), de acordo com qualquer a reivindicação 1, CARACTERIZADO por compreender adicional mente uma transmissão (220), em que o pe-

20 dal de operação (250) é um peda! que realiza uma operação de transmissão em uma transmissão (220).