BRPI0805226A2

BRPI0805226A2 - véiculo de montar

Info

Publication number: BRPI0805226A2
Authority: BR
Inventors: Takaaki Miyazaki
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2007-12-28
Filing date: 2008-11-25
Publication date: 2010-08-17
Also published as: JP2009154842A; EP2077220B1; CN101468688B; CN101468688A; TW200936431A; ES2430215T3; TWI365824B; CO6070084A1; EP2077220A3; EP2077220A2; BRPI0805226B1

Abstract

fornecido um veículo de montar. O veículo de montar inclui: um chassi; um capó inferior anexado em uma parte inferior do dito chassi e compondo uma forma externa tanto do lado esquerdo quanto direito de uma parte inferior do veículo; uma cobertura lateral for- necida na traseira de um lado superior do dito capó inferior e compondo uma forma externa de cada um tanto do lado esquerdo quanto direito de uma parte intermediária do veículo; e uma cobertura de traseira fornecida na traseira da dita cobertura lateral e compondo uma forma externa de cada um tanto do lado esquerdo quanto direito de uma parte traseira do veículo. Uma parte traseira da dita cobertura lateral é superposta no interior de uma parte frontal da dita cobertura de traseira. A dita cobertura lateral é arranjada para ser móvel para frente em um lado inferior. Uma folga, que habilita a dita cobertura laleral a se mover para frente no lado inferior e a parte traseira da dita cobertura lateral a se separar do interior da parte frontal da dita cobertura de traseira, é formada entre a dita cobertura lateral e o dito capó inferior.

Description

"VEÍCULO DE MONTAR"

Este pedido reivindica prioridade do pedido de patente japonês 2007-338784, de-positado em 28 de dezembro de 2007.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

1. Campo Técnico

A presente invenção diz respeito a um veículo de montar e, particularmente, dizrespeito a estruturas de um capô inferior e de um capô lateral.

2. Descrição da Tecnologia Relacionada

Alguns veículos de montar são equipados com um capô para a redução da resis-tência do ar e como um pára-brisa durante o deslocamento. Exemplos do capô incluem umcapô chamado de capô biquíni anexado em uma parte do guidom e cobrindo o farol diantei-ro. Também é conhecido um veículo de montar que inclui o capô biquíni e que é configuradopara também incluir um capô inferior que cobre as adjacências de um bloco de cilindro e deum cabeçote do cilindro do motor (veja, por exemplo, JP-A-3-62590). Em um veículo comoeste, o capô inferior é fornecido para cobrir tanto o lado esquerdo quanto o lado direito domotor no qual é construída uma aleta de conexão inferior que passa transversalmente atra-vés dos lados frontais das partes inferiores de um cárter e de um tubo de exaustão. O capôinferior deste tipo pode introduzir vantajosamente ar de resfriamento no motor durante odeslocamento.

O veículo de montar é freqüentemente configurado para que uma cobertura lateralseja fornecida na traseira de um lado superior do capô inferior para compor uma forma ex-terna de cada um tanto do lado esquerdo quanto direito de uma parte intermediária do veí-culo. Além do mais, se um componente (tal como um componente elétrico) freqüentementesujeito à manutenção for arranjado no interior da cobertura lateral, é desejável que a cober-tura lateral seja facilmente separável. Por outro lado, se uma estrutura de anexação da co-bertura lateral for facilmente reconhecível pela aparência, freqüentemente, o veículo demontar fica barato em termos de projeto.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

A presente invenção propõe uma estrutura de anexação de uma cobertura lateralque pode facilitar a anexação e a separação da cobertura lateral ao mesmo tempo em que,aparentemente, oculta a estrutura de anexação.

Um veículo de montar de acordo com a presente invenção inclui um chassi, um ca-pô inferior anexado em uma parte inferior do chassi e formando formas externas tanto dolado esquerdo quanto do lado direito de uma parte inferior do veículo, uma cobertura lateralfornecida na traseira de um lado superior do capô inferior e compondo uma forma externade cada um tanto do lado esquerdo quanto direito de uma parte intermediária do veículo, euma cobertura de traseira fornecida na traseira da cobertura lateral e compondo uma formaexterna de cada um tanto do lado esquerdo quanto direito de uma parte traseira do veículo.Uma parte traseira da cobertura lateral é superposta no interior de uma parte frontal da co-bertura de traseira, a cobertura lateral é arranjada para ser móvel para frente em um ladoinferior, e uma folga que habilita a cobertura lateral a se mover para frente no lado inferior ena parte traseira da cobertura lateral a ser separada do interior da parte frontal da coberturade traseira é formada entre a cobertura lateral e o capô inferior.

De acordo com este veículo de montar, a cobertura lateral é fornecida para ser mó-vel para frente no lado inferior, e a folga que habilita a cobertura lateral a se mover parafrente no lado inferior e na parte traseira da cobertura lateral a ser separada do interior daparte frontal da cobertura de traseira é formada entre a cobertura lateral e o capô inferior.Isto pode facilitar a separação da cobertura lateral.

DESCRIÇÃO RESUMIDA DOS DESENHOS

Nos desenhos anexos:

A figura 1 é uma vista lateral esquerda de um veículo de montar de acordo comuma modalidade da presente invenção;

a figura 2 é uma vista lateral esquerda do veículo de montar com um capô inferiorseparado de acordo com uma modalidade da presente invenção;

a figura 3 é uma vista frontal do veículo de montar com o capô inferior anexado nochassi de acordo com uma modalidade da presente invenção;

a figura 4 é uma vista lateral esquerda que mostra partes do capô inferior, do capôlateral e de uma cobertura lateral do veículo de montar de acordo com uma modalidade dapresente invenção;

a figura 5 é uma vista seccional transversal tomada ao longo de V-V e que mostra acobertura lateral e uma estrutura de anexação da cobertura de traseira do veículo de montarde acordo com uma modalidade da presente invenção; e

a figura 6 é uma vista lateral esquerda do veículo de montar com a cobertura lateralmovida para frente em um lado inferior de acordo com uma modalidade da presente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS

Um veículo de montar de acordo com uma modalidade da presente invenção serádescrito a seguir com base nos desenhos. Nos desenhos, elementos ou regiões que exibemas mesmas funções são denotados pelos mesmos símbolos de referência, respectivamente.Adicionalmente, a presente invenção não é limitada à seguinte modalidade. Além do mais,se expressões, tais como "frontal", "traseiro", "esquerdo", "direito", "superior" e "inferior", fo-rem usadas para o veículo de montar, elas estarão de acordo com direções vistas a partir deum piloto em um estado no qual o piloto monta o veículo de montar em uma postura demontagem ordinária, respectivamente. Além do mais, o lado frontal do veículo é denotadopor "Fr", seu lado traseiro é denotado por "Rr", seu lado esquerdo é denotado por "L", e seulado direito é denotado por "R", se necessário. Cada desenho é mostrado com a premissade que o desenho é visto em uma direção dos símbolos de referência.

Da forma mostrada na figura 1, um veículo de montar 1000 de acordo com umamodalidade da presente invenção inclui um capô inferior 300, uma cobertura lateral 410 euma cobertura de traseira 420. Mais especificamente, nesta modalidade, o veículo de mon-tar 1000 inclui um pequeno capô 530 (capô biquíni) que cobre um farol dianteiro 520 anexa-do em um guidom 510 mostrado na figura 1. Um tanque de combustível 540 é fornecido natraseira de um tubo coletor 101 de um chassi 100 no qual o guidom 510 é anexado, e umassento 542 é fornecido na traseira do tanque de combustível 540. Além do mais, pequenoscapôs laterais 550 são anexados em ambos os lados de uma parte frontal do tanque decombustível 540, respectivamente.

A figura 2 mostra o veículo de montar 1000 com o capô inferior 300 separado. Daforma mostrada na figura 2, o motor 200 é arranjado abaixo do tanque de combustível 540.Nesta modalidade, o motor 200 é anexado no chassi 100 em um espaço entre uma rodafrontal 601 e uma roda traseira 602 do veículo de montar 1000, e abaixo do tanque de com-bustível 540. O motor 200 é arranjado para que um cárter 201 fique localizado em uma posi-ção inferior e para que um cilindro 202 fique localizado em uma posição superior. Um reser-vatório de óleo 210, no qual óleo que circula no motor 200 é acumulado, é fornecido abaixodo motor 200. Um virabrequim é arranjado no cárter 201 para ficar orientado na direção dalargura do veículo. O motor 200 é anexado no chassi 100 por meio de uma pluralidade debraçadeiras 121, 122 e 123. Nesta modalidade, uma parte inferior do motor 200 é anexadanas braçadeiras 121 e 123, e uma parte superior do cilindro 202 do motor 200 é anexada nabraçadeira 122. Embora não mostrado, um par de braçadeiras esquerda e direita 122 é for-necido para anexar a parte superior do cilindro 202 no chassi 100, respectivamente. Nestemotor 200, uma pluralidade de aletas é fornecida fora do cilindro 202. As braçadeiras (bra-çadeiras de descanso de pé 132), nas quais cada descanso de pé 131 é anexado, são ane-xadas em uma parte inferior do chassi 100. Adicionalmente, as partes de anexação 133, nasquais o capô inferior 300 é anexado, são fornecidas nas braçadeiras de descanso de péesquerda e direita 131, respectivamente. Além do mais, da forma mostrada na figura 1, éfornecido um pedal operacional 250 que realiza a operação de transmissão a partir de umaposição na qual cada descanso de pé 131 está anexado na direção de um lado frontal.

Da forma mostrada na figura 3, nesta modalidade, o capô inferior é fornecido comum elemento lateral esquerdo 301, um elemento lateral direito 302, um elemento lateral fron-tal 303 e uma escora 304.

Da forma mostrada na figura 1, o elemento lateral esquerdo 301 cobre pelo menosuma parte do lado esquerdo do motor 200. Mais especificamente, nesta modalidade, o ele-mento lateral esquerdo 301 cobre parcialmente o lado esquerdo do cilindro 202 do motor200 e o lado frontal do lado esquerdo do cárter 201. A região é formada em uma forma sua-vemente curva que se projeta ligeiramente para fora. Adicionalmente, uma parte inferior doelemento lateral esquerdo 301 se estende para frente da parte inferior do chassi 100 e temuma largura vertical menor à medida que chega mais perto do lado frontal, assim, sendoprojetada para que pareça, para uma pessoa que vê o veículo de montar 1000, que o veícu-lo de montar move-se de forma acentuadamente rápida. Além do mais, da forma mostradana figura 4, um lado traseiro 301a da parte inferior do elemento lateral esquerdo 301 se es-tende entre a parte lateral do motor 200 e a parte do pedal 253 do pedal de operação 250.Nesta modalidade, a parte inferior 316 do elemento lateral esquerdo 301 é anexada em umabraçadeira anexada no chassi 100 (para ser específico, a parte de anexação 133 fornecidaem cada braçadeira de descanso de pé 312 nesta modalidade).

Da forma mostrada na figura 3, o elemento lateral direito 302 é formado para sersimétrico de forma substancialmente bilateral ao elemento lateral esquerdo 301, e cobrepelo menos uma parte de um lado direito do motor 200. Nesta modalidade, embora nãomostrado, o elemento lateral direito 302 cobre parcialmente um lado direito do cilindro domotor 200 e um lado frontal de um lado direito do cárter 201. A região é formada em umaforma suavemente curva, se projetando ligeiramente para fora. Além do mais, similarmenteao elemento lateral esquerdo 301, uma parte inferior do elemento lateral direito 302 se es-tende além da frente da parte inferior do chassi 100, e um lado traseiro da parte inferior doelemento lateral direito 302 é fixo na braçadeira anexada no chassi 100 (para ser específico,a parte de anexação 133 fornecida em uma braçadeira do descanso de pé 312 nesta moda-lidade). Desse modo, a rigidez do capô inferior 300 e a precisão da posição de anexaçãopodem ser melhoradas.

Da forma mostrada na figura 3, o elemento lateral frontal 303 é anexado no chassi100, se estende transversalmente no lado frontal do chassi 100, e é conectado com o ele-mento lateral esquerdo 301 e com o elemento lateral direito 302, respectivamente. Nestamodalidade, o elemento lateral frontal 303 inclui uma nervura 331, primeiras partes com a-sas 332 e 333, e segundas partes com asas 334 e 335. Uma parte de anexação 341 anexa-da no chassi 100 é fornecida na nervura 331. Nesta modalidade, a parte de anexação 341 éfixada na braçadeira 121 por um parafuso. A nervura 331 se estende para frente e para bai-xo de uma região anexada no chassi 100. Adicionalmente, as superfícies laterais esquerda edireita 351 e 352 da nervura 331 são inclinadas para fora em uma direção da largura es-querda e direita, ficando mais próximas de uma parte traseira, respectivamente.

As primeiras partes com asas 332 e 333 se estendem para a esquerda e para a direita a partir de uma extremidade da ponta da nervura 331 na direção da largura, respecti-vamente. As segundas partes com asas 334 e 335 se estendem para a esquerda e para adireita a partir de uma parte de extremidade de base da nervura 331 no lado superior dasprimeiras partes com asas 332 e 333. A primeira parte com asas 332 e a segunda parte comasas 334 são conectadas no elemento lateral esquerdo 301. A primeira parte com asas di-reitas 333 é conectada no elemento lateral direito 302. Este elemento lateral frontal 303 éprojetado para introduzir ar que flui a partir do lado frontal do veículo para o interior de regi-ões apropriadas do motor 200. A saber, nesta modalidade, o capô inferior 300 é projetadopara introduzir o ar que flui em ambos os lados direito e esquerdo do motor 220 por meio deum espaço circundado pelas superfícies laterais esquerda e direita 351 e 352 da nervura331, pelas primeiras partes com asas esquerda e direita 332 e 333, e pelas segundas partescom asas esquerda e direita 334 e 335. Além do mais, este capô inferior 300 é projetadopara que o ar que flui introduzido pelas superfícies superiores das segundas partes comasas esquerda e direita 334 e 335 bata contra uma pluralidade de aletas fornecidas no exte-rior do cilindro 202 do motor 200. Da forma mostrada na figura 3, a escora 304 é anexada nochassi 100 acima do elemento lateral frontal 303 e suporta partes superiores do elementolateral esquerdo 301 e do elemento lateral direito 302.

Da forma mostrada na figura 1, a cobertura lateral 400 é arranjada para trás de umlado superior do capô inferior 300 e forma uma forma externa de cada um tanto do lado es-querdo quanto direito de uma parte intermediária do veículo. A cobertura de traseira 420 éarranjada na traseira da cobertura lateral 410 e forma uma forma externa de cada um tantodo lado esquerdo quanto direito de uma parte traseira do veículo.

Nesta modalidade, da forma mostrada na figura 4, uma folga S1 é fornecida entreuma borda superior 311 do elemento lateral esquerdo 301 e uma borda inferior 551 do capôlateral 550, e uma folga S2 é fornecida entre uma borda superior 312 do elemento lateraldireito 302 e uma borda frontal 411 da cobertura lateral 410, assim, facilitando a liberaçãopara cima do calor gerado no motor 200. Nesta modalidade, o motor 200 é arranjado no in-terior do capô inferior 300. Durante o deslocamento, o ar introduzido do lado frontal do capôinferior 300 para o interior do capô inferior 300 e que passa através do interior do capô infe-rior 300, passa para baixo através do capô inferior 300 pela folga S2 formada na traseira docapô inferior 300. Desse modo, é possível admitir eficientemente o ar que flui para o interiordo capô inferior 300 durante o deslocamento, e resfriar eficientemente o motor 200 pelo flu-xo de ar. Além do mais, nesta modalidade, o ar aquecido pelo motor 200 no interior do capôinferior 300, principalmente, durante a interrupção, é emitido para cima do capô inferior 300pela folga S1 formada em cima do capô inferior 300. Durante a interrupção, o ar pode seradmitido de baixo do capô inferior 300 para seguir a emissão do ar aquecido pelo motor 200para cima do capô inferior 300. Desse modo, neste veículo 100, o motor 200 pode ser efici-entemente resfriado mesmo durante a interrupção.

Nesta modalidade, as bordas superiores 311 e 312 do elemento lateral esquerdo301 e do elemento lateral direito 302 ficam voltadas para a borda inferior 551 do pequenocapô lateral 550 supracitado e para a borda frontal 411 da cobertura lateral 410 em distân-cias substancialmente constantes, respectivamente. Adicionalmente, as bordas voltadasuma para a outra (311 e 551 e 312 e 411) são substancialmente paralelas. O pequeno capôlateral 550, a cobertura lateral 410 e o capô inferior 300 são projetados para parecer comose eles estivessem conectados uns nos outros, embora estes elementos estejam separadosuns dos outros.

Além do mais, da forma mostrada na figura 5, uma parte traseira 412 da coberturalateral 410 é superposta no interior de uma parte frontal 421 da cobertura de traseira 420.Neste veículo de montar 1000, a cobertura lateral 410 é arranjada para ser móvel para fren-te em um lado inferior. A saber, nesta modalidade, um guia 430 que guia a cobertura lateral410 para se mover obliquamente para frente no lado inferior é fornecido na estrutura 131para anexar a cobertura de traseira 420. Uma parte 412a da parte traseira 412 da coberturalateral 410 é encaixada na guia 430. Assim, por este encaixe/a cobertura lateral 410 é guia-da até a estrutura 131 e, da forma mostrada na figura 6, se move obliquamente para frenteno lado inferior em relação à cobertura de traseira 420. Além do mais, da forma mostrada nafigura 6, em um estado no qual a cobertura lateral 410 se move para frente no lado inferior,a parte 412a da parte traseira 412 da cobertura lateral 410 é desencaixada da guia 430 daestrutura 131. Adicionalmente, quando a cobertura lateral 410 for anexada, ela é suficientepara encaixar a parte 412a da parte traseira 412 da cobertura lateral 410 com a guia 430 daestrutura 131 e, da forma mostrada na figura 4, para mover a cobertura lateral 410 para trásem um lado superior. Nesta modalidade, da forma mostrada nas figuras 4 e 5, a coberturalateral 410 se move para trás no lado superior em relação à cobertura de traseira 420, e aparte traseira 412 da cobertura lateral 410 é fixa em um estado superposto no interior daparte frontal 421 da cobertura de traseira 420. Nesta modalidade, da forma mostrada nafigura 4, uma parte de fixação 416 da cobertura lateral 410 é fixada em uma braçadeira (nãomostrada) fixa no chassi 100.

Mais especificamente, nesta modalidade, com a borda 312 do capô inferior 300 vol-tada para a borda 311 da cobertura lateral 410, a cobertura lateral 410 se move para frenteno lado inferior da forma mostrada na figura 6. Quando a cobertura lateral 410 se moverpara frente no lado inferior, as bordas 312 e 411 do capô inferior 300 e a cobertura lateral410 coincidem longitudinalmente umas com as outras. Nesta modalidade, da forma mostra-da na figura 6, a forma da borda 411 da cobertura lateral 410 não coincide completamentecom a borda 312 do capô inferior 300, mas é suficiente para que as bordas 411 e 312 sejamformadas para ser superpostas de forma substancialmente longitudinal uma em relação àoutra quando a cobertura lateral 410 se mover para frente no lado inferior. Desse modo, épossível ajustar uma quantidade de movimento da cobertura lateral 410 quando a coberturalateral 410 se mover muito para frente no lado inferior, se comparado com a folga S2 entre ocapô inferior 300 e a cobertura lateral 410.

Nesta modalidade, da forma mostrada na figura 5, um componente eletrônico, talcomo uma unidade de bateria 561 que contém uma bateria e um limpador de ar, emboranão mostrado, é fornecido entre as coberturas laterais esquerda e direita 410. Tais compo-nentes eletrônicos são sujeitos à freqüente manutenção, por exemplo, necessidade de veri-ficação de um estado do componente durante a manutenção ou regular necessidade desubstituição. Igualmente, elementos do limpador de ar e congêneres são componentes a serfreqüentemente substituídos. Como exposto, de acordo com este veículo de montar 1000, aparte traseira 412 da cobertura lateral 410 é superposta no interior da parte frontal 421 dacobertura de traseira 420. Da forma mostrada na figura 5, a cobertura lateral 410 é fornecidapara ser móvel para frente no lado inferior. A folga S2, que habilita a cobertura lateral 410 ase mover para a frente do lado inferior, e que a parte traseira 412 da cobertura lateral 410 sesepare do interior da parte frontal 421 da cobertura de traseira 420, é formada entre a cober-tura lateral 410 e o capô inferior 300. Desse modo, da forma mostrada na figura 6, é possí-vel mover a cobertura lateral 410 para a frente do lado inferior, separar a cobertura lateral410, e facilitar a separação da cobertura lateral 410. Além do mais, nesta modalidade, a es-trutura de anexação da cobertura lateral 410 não parece ser facilmente reconhecível, masparece onerosa ao veículo de montar 1000 em termos de projeto.

O veículo de montar de acordo com uma modalidade da presente invenção foi des-crito até agora com base nos desenhos. Entretanto, a presente invenção não é limitada àmodalidade exposta.

Por exemplo, estruturas e congêneres do capô inferior e da cobertura de traseiranão são limitadas à modalidade exposta e podem ser mudadas de forma variada, contantoque elas não desviem do conceito da presente invenção. Adicionalmente, a presente inven-ção não é limitada à modalidade exposta, mas pode ser aplicada a vários tipos de veículo demontar.

Claims

1. Veículo de montar, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende:um chassi;um capô inferior anexado em uma parte inferior do dito chassi e compondo umaforma externa tanto do lado esquerdo quanto direito de uma parte inferior do veículo;uma cobertura lateral fornecida na traseira de um lado superior do dito capô inferiore compondo uma forma externa de cada um tanto do lado esquerdo quanto direito de umaparte intermediária do veículo; euma cobertura de traseira fornecida na traseira da dita cobertura lateral e compon-do uma forma externa de cada um tanto do lado esquerdo quanto direito de uma parte tra-seira do veículo,em que uma parte traseira da dita cobertura lateral é superposta no interior de umaparte frontal da dita cobertura de traseira,a dita cobertura lateral é arranjada para ser móvel para frente em um lado inferior, euma folga, que habilita a dita cobertura lateral a se mover para frente no lado inferi-or e a parte traseira da dita cobertura lateral a ser separada do interior da parte frontal dadita cobertura de traseira, é formada entre a dita cobertura lateral e o dito capô inferior.

2. Veículo de montar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fa-to de que um guia que guia a dita cobertura lateral para se mover para frente no lado inferioré formada na dita cobertura lateral e na dita cobertura de traseira.

3. Veículo de montar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fa-to de que o dito guia tem um entalhe de guia fornecido em uma de uma superfície lateralexterna da dita cobertura e de uma superfície lateral interna da cobertura de traseira paraguiar para frente no lado inferior e com uma projeção encaixada no dito entalhe da guia, e aprojeção é fornecida na outra da uma da superfície lateral externa da cobertura lateral e dasuperfície lateral interna da cobertura de traseira.

4. Veículo de montar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fa-to de que bordas nas quais o capô inferior fica voltado para cobertura lateral têm formaslongitudinalmente coincidentes entre si quando a dita cobertura lateral se mover para a fren-te no lado inferior.

5. Veículo de montar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fa-to de que um motor é fornecido no interior do dito capô inferior, e uma folga, para passar umar introduzido de um lado frontal do dito capô inferior até o interior do dito capô inferior epassando o ar através do interior do dito capô inferior durante o deslocamento para trás dodito capô inferior, é formada na traseira do dito capô inferior.

6. Veículo de montar, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fa-to de que uma folga, para emitir o ar aquecido pelo motor no interior do capô inferior paracima do capô inferior durante a interrupção, é formada em um lado superior do dito capôinferior.

7. Veículo de montar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fa-to de que uma unidade de bateria, que contém uma bateria, é fornecida entre as ditas cober-turas laterais esquerda e direita.

8. Veículo de montar, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende:um chassi;um motor suportado por uma parte inferior do dito chassi;um capô inferior anexado na parte inferior do dito chassi e compondo uma formaexterna de cada um tanto do lado esquerdo quanto direito de uma parte inferior do veículo; euma cobertura lateral fornecida na traseira de um lado superior do dito capô inferiore compondo uma forma externa de cada um tanto do lado esquerdo quanto direito de umaparte intermediária do veículo,em que uma folga, através da qual o ar passa através do interior do capô inferiordurante os escapes em deslocamento, é formada entre o dito capô inferior e a dita coberturalateral.

9. Veículo de montar, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fa-to de que uma folga; através da qual o ar aquecido pelo motor durante a interrupção passapara cima, é formada em uma parte superior do dito capô inferior.