JP3159068U

JP3159068U - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP3159068U
Application number: JP2010000941U
Authority: JP
Inventors: 崇明宮崎
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2010-02-16
Filing date: 2010-02-16
Publication date: 2010-05-06
Anticipated expiration: 2017-12-28

Abstract

【課題】サイドカバーの取付構造を外観上隠しつつ、サイドカバーの取付および取り外しが容易な構造を提供する【解決手段】この鞍乗型車両１０００によれば、サイドカバー４１０の後部４１２はテールカバー４２０の前部４２１の内側に重ねられている。サイドカバー４１０は下側前方に移動可能に配設されている。サイドカバー４１０とアンダーカウル３００との間には、サイドカバー４１０を下側前方に移動させるとともにサイドカバー４１０の後部４１２をテールカバー４２０の前部４２１の内側から外すのを許容する空隙Ｓ２が形成されている。これにより、サイドカバー４１０を下側前方に移動させて、サイドカバー４１０を取り外すことができる。【選択図】図６

Description

本考案は鞍乗型車両に関し、特に、アンダーカウルとサイドカウルの構造に関する。

鞍乗型車両は、走行時の空気抵抗を低減させるため、および、ライダーの風除けにカウ
ルを装備した車両がある。カウルにはハンドル部に取り付けられ、ヘッドランプを覆うビ
キニカウルと呼ばれるカウルがある。また、当該ビキニカウルを備えた鞍乗型車両におい
て、さらにエンジンのシリンダブロックやシリンダヘッドの周りを覆うアンダーカウルを
備えた鞍乗型車両もある（例えば、特公平３−６２５９０号公報）。このような車両では
、アンダーカウルは、クランクケースや排気管の下部前側を横切る下部連結フィンが架設
されたエンジンの左右両側を覆うように配設されている。かかるアンダーカウルは走行時
にエンジンに冷却風を導入する効果がある。

特公平３−６２５９０号公報

鞍乗型車両には、アンダーカウルの上側後方にサイドカバーを配設し、車両中間部の左
右両側の外形を形成する場合がある。さらにサイドカバーの内側にメンテナンスの頻度が
高い部品（例えば、電装部品）が配設されるような場合には、サイドカバーが容易に取り
外せることが望ましい。他方で、サイドカバーの取付構造が外観上簡単に分かる構造であ
ると、デザイン上、鞍乗型車両の安価な印象を生じさせる場合がある。本考案は、サイド
カバーの取付構造を外観上隠しつつ、サイドカバーの取り付けおよび取り外しが容易な構
造を提案する。

本考案に係る鞍乗型車両は、車体フレームと、車体フレームの下部に取り付けられ、車
両下部の左右両側の外形を形成するアンダーカウルと、アンダーカウルに対して上側後方
に配設され、車両中間部の左右両側の外形を形成するサイドカバーと、サイドカバーの後
方に配設され、車両後部の左右両側の外形を形成するテールカバーとを備えている。サイ
ドカバーの後部はテールカバーの前部の内側に重ねられ、サイドカバーは下側前方に移動
可能に配設され、サイドカバーとアンダーカウルとの間には、サイドカバーを下側前方に
移動させるとともにサイドカバーの後部をテールカバーの前部の内側から外すのを許容す
る空隙が形成されている。

この鞍乗型車両によれば、サイドカバーは下側前方に移動可能に配設され、サイドカバ
ーとアンダーカウルとの間には、サイドカバーを下側前方に移動させるとともにサイドカ
バーの後部をテールカバーの前部の内側から外すのを許容する空隙が形成されている。こ
れにより、サイドカバーの取り外しが容易に行なえる。

本考案の一実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図。本考案の一実施形態に係る鞍乗型車両においてアンダーカウルを取り外した状態を示す左側面図。本考案の一実施形態に係る鞍乗型車両のアンダーカウルを車体フレームに取り付けた状態を示す正面図。本考案の一実施形態に係る鞍乗型車両のアンダーカウル、サイドカウル、サイドカバーの部分を示す左側面図。本考案の一実施形態に係る鞍乗型車両のサイドカバーと、テールカバーの取付構造を示すＶ−Ｖ断面矢視図。本考案の一実施形態に係る鞍乗型車両のサイドカバーを下側前方に移動させた状態を示す左側面図。

以下、本考案の一実施形態に係る鞍乗型車両を図面に基づいて説明する。なお、図面に
おいて、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付して説明している。また、本考案
は以下の実施形態に限定されない。また、鞍乗型車両について「前」、「後」、「左」、
「右」、「上」、「下」というときは運転者が通常の乗車姿勢で乗車している状態におい
て当該運転者から見た方向に従う。また、必要に応じ、適宜、車両の前側を「Ｆｒ」、後
側を「Ｒｒ」、左側を「Ｌ」、右側を「Ｒ」で示す。また、各図面は符号の向きに見るこ
とを前提に図示している。

本考案の一実施形態に係る鞍乗型車両１０００は、図１に示すように、アンダーカウル
３００と、サイドカバー４１０と、テールカバー４２０とを備えている。詳しくは、この
実施形態では、鞍乗型車両１０００は、図１に示すように、ハンドル５１０に取り付けら
れたヘッドランプ５２０を覆う小型のカウル５３０（ビキニカウル）を備えている。ハン
ドル５１０が取り付けられる車体フレーム１００のヘッドパイプ１０１の後側には、燃料
タンク５４０が配設されており、燃料タンク５４０の後側にはシート５４２が配設されて
いる。また、燃料タンク５４０の前部の両側には、それぞれ小型のサイドカウル５５０が
取り付けられている。

図２は、鞍乗型車両１０００からアンダーカウル３００を取り外した状態を示している
。エンジン２００は、図２に示すように、当該燃料タンク５４０の下に配設されている。
この実施形態では、エンジン２００は、鞍乗型車両１０００の前輪６０１と後輪６０２と
の間で、かつ、燃料タンク５４０の下のスペースにおいて、車体フレーム１００に取り付
けられている。エンジン２００は、クランクケース２０１を下にし、シリンダ２０２を上
にして配設されている。エンジン２００の下部には、エンジン２００を循環するオイルを
貯留するオイル貯留部２１０がある。クランクケース２０１は、クランク軸が車幅方向に
向けて配設されている。エンジン２００は、複数のブラケット１２１、１２２、１２３を
介して車体フレーム１００に取り付けられている。この実施形態では、エンジン２００の
下部がブラケット１２１、１２３に取り付けられており、エンジン２００のシリンダ２０
２の上部がブラケット１２２に取り付けられている。図示は省略するが、ブラケット１２
２は、左右に一対在り、それぞれシリンダ２０２の上部を車体フレーム１００に取り付け
ている。このエンジン２００はシリンダ２０２の外側に複数のフィンが設けられている。
車体フレーム１００の下部には、フートレスト１３１を取り付けるブラケット（フートレ
ストブラケット１３２）が取り付けられている。さらに、当該左右のフートレスブラケッ
ト１３１には、さらにアンダーカウル３００を取り付ける取付部１３３が設けられている
。また、図１に示すように、フートレスト１３１が取り付けられた位置から前側に向けて
変速操作を行なう操作ペダル２５０が配設されている。

アンダーカウル３００は、この実施形態では、図３に示すように、左側部材３０１と、
右側部材３０２と、前側部材３０３と、ステー３０４とを備えている。

左側部材３０１は、図１に示すように、エンジン２００の左側の少なくとも一部を覆っ
ている。詳しくは、この実施形態では、左側部材３０１は、エンジン２００のシリンダ２
０２の左側、および、クランクケース２０１の左側の前側を部分的に覆っている。当該部
位は若干外側に膨らんだ緩やかなカーブの形状で形成されている。さらに、左側部材３０
１の下部の前側は車体フレーム１００の下部よりも前側に延び、前側に向かうにつれて上
下の幅が狭くなっており、見た人において鞍乗型車両のシャープな疾走感を生じさせるよ
うにデザインされている。また、左側部材３０１の下部の後側３０１ａは、図４に示すよ
うに、エンジン２００の側部と操作ペダル２５０のペダル部２５３との間に延びている。
この実施形態では、左側部材３０１の下部３１６は、車体フレーム１００に取り付けられ
たブラケット（具体的には、この実施形態では、フートレストブラケット３１２に設けら
れた取付部１３３）に取り付けられている。

右側部材３０２は、図３に示すように、左側部材３０１に対して略左右対称の形状を有
しており、エンジン２００の右側の少なくとも一部を覆っている。この実施形態では、図
示は省略するが、右側部材３０２は、エンジン２００のシリンダ部分の右側、および、ク
ランクケース２０１の右側の前側部分を覆っている。当該部位は若干外側に膨らんだ緩や
かなカーブの形状で形成されている。さらに、右側部材３０２の下部は、左側部材３０１
と同様に、車体フレーム１００の下部よりも前側に延びており、右側部材３０２の下部の
後側は、車体フレーム１００に取り付けられたブラケット（具体的には、この実施形態で
は、フートレストブラケット３１２に設けられた取付部１３３）に取り付けられている。
これによりアンダーカウル３００の剛性、および、取り付け位置の精度をさらに向上させ
ることができる。

前側部材３０３は、図３に示すように、車体フレーム１００に取り付けられ、車体フレ
ーム１００の前側において左右に延び、左側部材３０１と右側部材３０２とに連結されて
いる。この実施形態では、前側部材３０３は、リブ３３１と、第１翼状部３３２、３３３
と、第２翼状部３３４、３３５とを備えている。リブ３３１には、車体フレーム１００に
取り付けられる取付部３４１が設けられている。この実施形態では、当該取付部３４１は
、ボルトでブラケット１２１に締結されている。リブ３３１は、車体フレーム１００に取
り付けられた部位から前側及び下側に延びている。また、リブ３３１の左右の側面３５１
、３５２は、後方に向かうにつれて、左右幅方向外側へ傾斜している。

また、第１翼状部３３２、３３３は、リブ３３１の先端部から左右に幅方向に延びてい
る。第２翼状部３３４、３３５は、第１翼状部３３２、３３３よりも上側において、リブ
３３１の基端部から左右に延びている。左側の第１翼状部３３２と第２翼状部３３４は、
左側部材３０１に連結されている。右側の第１翼状部３３３は、右側部材３０２に連結さ
れている。この前側部材３０３は、車両前側からの走行風をエンジン２００の適切な部位
に導入するように設計されている。すなわち、この実施形態では、アンダーカウル３００
は、リブ３３１の左右の側面３５１、３５２と左右の第１翼状部３３２、３３３と、左右
の第２翼状部３３４、３３５で囲まれた空間を通してエンジン２００の左右両側に走行風
が導入されるように設計されている。また、このアンダーカウル３００は、左右の第２翼
状部３３４、３３５の上面によって導入される走行風が、エンジン２００のシリンダ２０
２の外側に設けられた複数のフィンに当たるように設計されている。ステー３０４は、図
３に示すように、車体フレーム１００に、前側部材３０３よりも上に取り付けられ、左側
部材３０１と右側部材３０２の上部を支持している。

サイドカバー４１０は、図１に示すように、アンダーカウル３００に対して上側後方に
配設され、車両中間部の左右両側の外形を形成している。テールカバー４２０は、サイド
カバー４１０の後方に配設され、車両後部の左右両側の外形を形成している。

この実施形態では、左側部材３０１と右側部材３０２の上縁部３１１、３１２は、図４
に示すように、それぞれサイドカウル５５０の下縁部５５１とサイドカバー４１０の前縁
部４１１との間に空隙Ｓ１、Ｓ２が設けられており、エンジン２００で発生した熱が上方
に逃げ易くなっている。なお、この実施形態では、アンダーカウル３００の内側には、エ
ンジン２００が配設されている。そして、走行時にアンダーカウル３００の前側からアン
ダーカウル３００の内側に導入され、アンダーカウル３００の内側を通った空気は、主と
してアンダーカウル３００の後側に形成された空隙Ｓ２によってアンダーカウル３００の
後側へ抜ける。これにより、走行時に走行風を効率よくアンダーカウル３００の内側に取
り込め、当該走行風によって、エンジン２００を効率よく冷却することができる。また、
この実施形態では、主として停車時にアンダーカウル３００の内側においてエンジン２０
０によって熱せられた空気は、アンダーカウル３００の上側に形成された空隙Ｓ１によっ
て、アンダーカウル３００の上側へ放出される。また、停車時には、エンジン２００によ
って熱せられた空気がアンダーカウル３００の上側へ放出されるのに伴って、アンダーカ
ウル３００の下側から空気を引き込むことができる。これによって、この鞍乗型車両１０
００は、停車時においてもエンジン２００を効率よく冷却することができる。

この実施形態では、左側部材３０１と右側部材３０２の上縁部３１１、３１２と、上述
した小型のサイドカウル５５０の下縁部５５１およびサイドカバー４１０の前縁部４１１
は、概ね一定の距離を開けて対向している。そして、それぞれ対向する縁部（３１１と５
５１、および、３１２と４１１）は略平行になっている。これにより、小型のサイドカウ
ル５５０と、サイドカバー４１０と、アンダーカウル３００とが、互いに離れた部材であ
りながら外観上、部材間の繋がりを感じさせるようにデザインされている。

また、サイドカバー４１０の後部４１２は、図５に示すように、テールカバー４２０の
前部４２１の内側に重ねられている。この鞍乗型車両１０００では、サイドカバー４１０
は下側前方に移動可能に配設されている。すなわち、この実施形態では、テールカバー４
２０を取り付けるフレーム１３１に、サイドカバー４１０が下側前方に斜めに移動するの
を案内するガイド４３０が設けられている。サイドカバー４１０の後部４１２の一部４１
２ａは、当該ガイド４３０に係合している。そして、当該係合によって、サイドカバー４
１０はフレーム１３１に案内されて、図６に示すように、テールカバー４２０に対して下
側前方に斜めに移動する。そして、図６に示すように、サイドカバー４１０が下側前方に
移動した状態では、サイドカバー４１０の後部４１２の一部４１２ａと、フレーム１３１
のガイド４３０との係合が外れる。また、サイドカバー４１０を取り付ける際は、サイド
カバー４１０の後部４１２の一部４１２ａを、フレーム１３１のガイド４３０に係合させ
て、図４に示すように、サイドカバー４１０を上側後方に移動させるとよい。なお、この
実施形態では、サイドカバー４１０は、図４および図５に示すように、テールカバー４２
０に対して上側後方に移動させて、サイドカバー４１０の後部４１２がテールカバー４２
０の前部４２１の内側に重なった状態で固定されている。この実施形態では、サイドカバ
ー４１０は、図４に示すように、締結部４１６を車体フレーム１００に固定されたブラケ
ット（図示省略）に締結している。

詳しくは、この実施形態では、アンダーカウル３００とサイドカバー４１０の対向する
縁部３１２、４１１が、図６に示すように、サイドカバー４１０が下側前方に移動する。
そして、サイドカバー４１０が下側前方に移動したときに、アンダーカウル３００とサイ
ドカバー４１０の対向する縁部３１２、４１１は前後に合致する。なお、この実施形態で
は、図６に示すように、サイドカバー４１０の縁部４１１と、アンダーカウル３００の縁
部３１２とは、形状が完全に合致していないが、サイドカバー４１０が下側前方に移動し
たときに、前後に概ね重なる形状していればよい。これによって、アンダーカウル３００
とサイドカバー４１０との隙間Ｓ２に対して、サイドカバー４１０が下側前方に移動する
際のサイドカバー４１０の移動量を大きくすることができる。

この実施形態では、図５に示すように、左右のサイドカバー４１０の間には、例えば、
バッテリーを収容したバッテリーユニット５６１などの電装部品や、図示は省略するがエ
アクリーナーが配設されている。かかる電装部品は、メンテナンス時に部品の状態を確認
したり、定期的に交換を要したりする場合があるなど、メンテナンスの頻度が高い。また
、エアクリーナーのエレメントなども交換頻度が高い部品である。上述したように、この
鞍乗型車両１０００によれば、サイドカバー４１０の後部４１２はテールカバー４２０の
前部４２１の内側に重ねられている。サイドカバー４１０は図５に示すように、下側前方
に移動可能に配設されている。サイドカバー４１０とアンダーカウル３００との間には、
サイドカバー４１０を下側前方に移動させるとともにサイドカバー４１０の後部４１２を
テールカバー４２０の前部４２１の内側から外すのを許容する空隙Ｓ２が形成されている
。これにより、図６に示すように、サイドカバー４１０を下側前方に移動させて、サイド
カバー４１０を取り外すことができ、サイドカバー４１０の取り外しが容易に行なえる。
また、この実施形態では、サイドカバー４１０の取付構造が外観上簡単に分かる構造では
なく、デザイン上、鞍乗型車両１０００の高級な印象を生じさせることができる。

以上、本考案の一実施形態に係る鞍乗型車両を図面に基づいて説明したが、本考案は上
述した実施形態に限定されない。

例えば、アンダーカウル、サイドカバーおよびテールカバーの構造などは、本考案の要
旨を変更しない限りにおいて、上述した実施形態に限定されず、種々の変更が可能である
。また、本考案は、上述した実施形態に限らず、種々の鞍乗型車両に適用できる。

１００車体フレーム
１０１ヘッドパイプ
１２１、１２２、１２３ブラケット
２００エンジン
２０１クランクケース
２０２シリンダ
２１０オイル貯留部
２５０操作ペダル
２５３ペダル部
３００アンダーカウル
３０１左側部材
３０１ａ左側部材の下部の後側
３０２右側部材
３０３前側部材
３０４ステー
３１１、３１２アンダーカウルの縁部（上縁部）
３３１リブ
３３２、３３３第１翼状部
３３４、３３５第２翼状部
３４１取付部
３５１、３５２リブの左右の側面
４１０サイドカバー
４１１サイドカバーの縁部（前縁部）
４１２サイドカバーの後部
４２０テールカバー
４２１テールカバーの前部
４３０ガイド
５１０ハンドル
５２０ヘッドランプ
５３０カウル（ビキニカウル）
５４０燃料タンク
５４２シート
５５０サイドカウル
５５１サイドカウルの縁部（下縁部）
５６１バッテリーユニット
６０１前輪
６０２後輪
１０００鞍乗型車両
Ｓ１空隙
Ｓ２空隙

Claims

車体フレームと、
前記車体フレームの下部に取り付けられ、車両下部の左右両側の外形を形成するアンダ
ーカウルと、
前記アンダーカウルの上側後方に配設され、車両中間部の左右両側の外形を形成するサ
イドカバーと、
前記サイドカバーの後方に配設され、車両後部の左右両側の外形を形成するテールカバ
ーと
を備え、
前記サイドカバーの後部は前記テールカバーの前部の内側に重ねられ、
前記サイドカバーは下側前方に移動可能に配設され、
前記サイドカバーと前記アンダーカウルの間には、前記サイドカバーを下側前方に移動
させるとともに前記サイドカバーの後部を前記テールカバーの前部の内側から外すのを許
容する空隙が形成されている、鞍乗型車両。
前記サイドカバーとテールカバーには、前記サイドカバーが下側前方に移動するのをガ
イドするガイドが形成されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記ガイドは、サイドカバーの外側面又はテールカバーの内側面のうち、何れか一方に
下側前方にガイド溝が形成されており、他方に前記ガイド溝に係合する突起が設けられて
いる、請求項２に記載の鞍乗型車両。
前記アンダーカウルとサイドカバーの対向する縁部が、
前記サイドカバーが下側前方に移動したときに前後に合致する形状を備えた、請求項１
に記載の鞍乗型車両。
前記アンダーカウルの内側にはエンジンが配設されており、
前記アンダーカウルの後側には、走行時に前記アンダーカウルの前側から前記アンダー
カウルの内側に導入され、前記アンダーカウルの内側を通った空気が、前記アンダーカウ
ルの後側へ通す空隙が形成されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記アンダーカウルの上側には、停車時にアンダーカウルの内側においてエンジンによ
って熱せられた空気をアンダーカウルの上側へ放出する空隙が形成されている、請求項５
に記載の鞍乗型車両。
前記左右のサイドカバーの間には、バッテリーを収容したバッテリーユニットが配設さ
れている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
車体フレームと、
前記車体フレームの下部に支持されたエンジンと、
前記車体フレームの下部に取り付けられ、車両下部の左右両側の外形を形成するアンダ
ーカウルと、
前記アンダーカウルに対して上側後方に配設され、車両中間部の左右両側の外形を形成
するサイドカバーと
を備え、
前記アンダーカウルとサイドカバーとの間には、走行時にアンダーカウルの内側を通る
空気が抜ける空隙が形成されている、鞍乗型車両。
前記アンダーカウルの上部には、停車時にエンジンで熱せられた空気が上方に通る空隙
が形成されている、請求項８に記載の鞍乗型車両。