BRPI0619162B1 - amortecedor de vibrações de rotação - Google Patents

Abstract

amortecedor de vibrações de rotação. a presente invenção refere-se a um amortecedor de vibrações de rotação, especialmente um volante dividido com, pelo menos, duas massas de volante que podem ser torcidas contra a resisténcia de, pelo menos, dois elementos deformáveis de armazenagem de energia, especialmente, duas molas de pressão helicoidal que estão acopladas uma à outra através de, pelo menos, um dispositivo de acoplamento que, quando um primeiro dos elementos de armazenagem de energia se deforma, em especial é atenuado da tensão, efetua um arrasto específico de um segundo elemento de armazenagem de energia e, pelo menos, apresentando um primeiro e um segundo dispositivos de arrasto. com a finalidade de evitar uma trepidação indesejada durante a operação de um veículo a motor que está equipado com um amortecedor de vibrações de rotação, o primeiro dispositivo de arrasto está acoplado a um primeiro elemento de acoplamento que, por sua vez, está acoplado ao primeiro elemento de armazenagem de energia e o segundo dispositivo de arrasto está acoplado a um segundo elemento de acoplamento que, por sua vez, está acoplado com o segundo elemento de armazenagem de energia.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "AMORTE-CEDOR DE VIBRAÇÕES DE ROTAÇÃO". A presente invenção refere-se a um amortecedor de vibrações de rotação, especialmente um volante dividido com, pelo menos, duas massas de volante que podem ser torcidas contra a resistência de, pelo menos, dois elementos deformáveis de armazenagem de energia, especialmente duas molas de pressão helicoidal que são acopladas uma à outra através de, pelo menos, um dispositivo de acoplamento que, quando um primeiro elemento de armazenagem de energia se deforma, em especial é atenuado da tensão, efetua um arrasto específico de um segundo elemento de armazenagem de energia e, pelo menos, um primeiro e um segundo dispositivo de arrasto. O objetivo da presente invenção é evitar uma trepidação indese-jada durante a operação de um veículo a motor equipado com um amortecedor de vibrações de rotação de acordo com o conceito genérico da reivindicação 1. O objetivo é solucionado pelo fato de que, em um amortecedor de vibrações de rotação, especialmente um volante dividido com, pelo menos, duas massas de volante que podem ser torcidas contra a resistência de, pelo menos, dois elementos deformáveis de armazenagem de energia, especialmente duas molas de pressão helicoidal, que estão acopladas através de, pelo menos, um dispositivo de acoplamento, as quais, quando um primeiro elemento de armazenagem de energia se deforma, é especialmente atenuado da tensão, efetua um arrasto específico de um segundo elemento de armazenagem de energia e, pelo menos, apresenta um primeiro e um segundo dispositivo de arrasto, que o primeiro dispositivo de arrasto está acoplado com um primeiro elemento de acoplamento, que, por sua vez, está acoplado com o primeiro elemento de armazenagem de energia, e o segundo dispositivo de arrasto está acoplado com um segundo elemento de acoplamento, que, por sua vez, está acoplado com o segundo elemento de armazenagem de energia. Em testes efetuados, no âmbito da presente invenção, em amortecedores de vibrações de rotação anteriores foi averiguado que, em altas rotações, na mudança entre a operação de tração e de compressão, os elementos de armazenagem de energia, sob fricção, ficam parados enquanto a peça de saída do amortecedor de vibrações de rotação se movimenta na direção da compressão. Na redução das rotações pode suceder que um elemento de armazenagem de energia ao atingir um determinado número de rotações dê um salto. Quando os elementos de armazenagem de energia em diferentes números de rotações dão um salto, então resulta entre estes números de rotações um denominado desequilíbrio dinâmico. Através do acoplamento, de acordo com a presente invenção, dos elementos de acoplamento com o dispositivo de acoplamento pode ser impedida uma parada indesejada em relação ao salto dos elementos de armazenagem de energia. Nos elementos de acoplamento trata-se de elementos de encosto e de amortecimento.

Um exemplo vantajoso de incorporação do amortecedor de vibrações de rotação está caracterizado pelo fato de que os elementos de a-coplamento estão respectivamente colocados nas extremidades dos elementos de armazenagem de energia que, em um esforço de tração do amortecedor de vibrações de rotação primeiramente é submetida à força. Nos elementos de armazenagem de energia trata-se, de preferência, de molas helicoidais em forma de arcos. Nos elementos de acoplamento trata-se, de preferência, por exemplo, de elementos de retenção em forma de cavidade que estão dispostos na direção periférica entre a peça de saída, ou então uma peça de admissão lateral à saída do amortecedor de vibrações de rotação e o correspondente elemento de armazenagem de energia.

Um outro exemplo de incorporação vantajosa do amortecedor de vibrações de rotação está caracterizado pelo fato de que os elementos de acoplamento sempre apresentam um corpo básico com um segmento de fixação e um segmento de acoplamento. O corpo básico apresenta, de preferência, essencialmente, o formato de um cilindro circular, pelo menos parcialmente, oco. O segmento de fixação serve para a fixação do elemento de acoplamento no correspondente elemento de armazenagem de energia. O segmento de acoplamento serve para o acoplamento com o dispositivo de acoplamento.

Um exemplo adicional de incorporação vantajosa do amortecedor de vibrações de rotação está caracterizado pelo fato de que o segmento de fixação apresenta, pelo menos, um sulco em circunferência. O sulco possibilita a ligação de perfeito encaixe entre o elemento de acoplamento e o correspondente elemento de armazenagem de energia. Por meio do qual o elemento de acoplamento é mantido na direção axial no elemento de armazenagem de energia.

Um exemplo adicional de incorporação vantajosa do amortecedor de vibrações de rotação está caracterizado pelo fato de que o dispositivo de acoplamento apresenta duas flanges afastadas uma da outra em direção axial. O espaço intermediário entre as flanges forma uma possibilidade de engate para o elemento de arrasto.

Um exemplo adicional de incorporação vantajosa do amortecedor de vibrações de rotação está caracterizado pelo fato de que envolve um corpo básico em forma de anel. De preferência, o dispositivo de acoplamento é formado em uma peça única de chapa metálica.

Um exemplo adicional de incorporação vantajosa do amortecedor de vibrações de rotação está caracterizado pelo fato de que a partir do corpo básico em forma de anel estendem-se duas saliências de arrasto. As saliências de arrasto encaixam-se na condição montada no amortecedor de vibrações de rotação sempre em um espaço intermediário entre as flanges no segmento de acoplamento.

Um exemplo adicional de incorporação vantajosa do amortecedor de vibrações de rotação está caracterizado pelo fato de que as saliências de arrasto estendem-se em direção axial. Por meio do qual é possível a instalação de um amortecedor interno adicional radial no interior do elemento de armazenagem de energia.

Um exemplo adicional de incorporação vantajosa do amortecedor de vibrações de rotação está caracterizado pelo fato de que o corpo básico em forma de anel apresenta um corte transversal anguloso. Por meio do qual é possível um assentamento estável do dispositivo de acoplamento.

Um exemplo adicional de incorporação vantajosa do amortecedor de vibrações de rotação está caracterizado pelo fato de que o corpo básico em forma de anel está assentado de modo flutuante entre a massa de volante primária, ou seja, a peça de entrada do amortecedor de vibrações de rotação e, pelo menos, uma superfície deslizante que está disposta entre os elementos de armazenagem de energia e a massa de volante primária, ou seja, da peça de entrada do amortecedor de vibrações de rotação. De preferência, está designada uma superfície deslizante para cada elemento de armazenagem de energia.

Um exemplo adicional de incorporação vantajosa do amortecedor de vibrações de rotação está caracterizado pelo fato de que na massa de volante primária, ou seja, na peça de entrada estão previstos diversos ressaltos através dos quais a superfície deslizante fica posicionada em direção axial. Por meio do qual fica assegurado que o corpo básico em forma de anel do dispositivo de acoplamento tenha folga suficiente.

Um exemplo adicional de incorporação vantajosa do amortecedor de vibrações de rotação está caracterizado pelo fato de que a superfície deslizante nas proximidades dos ressaltos sempre está provida com uma ranhura. Por meio do qual há economia de espaço de construção sem que a função do amortecedor de vibrações de rotação seja prejudicada.

Um exemplo adicional de incorporação vantajosa do amortecedor de vibrações de rotação está caracterizado pelo fato de que o corpo básico em forma de anel nas proximidades dos ressaltos apresenta sempre uma ranhura. A ranhura possibilita a penetração do respectivo ressalto em direção axial.

As demais vantagens, observações e particularidades da Invenção resultam a partir da descrição, na qual estão descritos em pormenores, com referência aos desenhos, os diversos exemplos de incorporação. São apresentados na: figura 1 um amortecedor de vibrações de rotação de acordo com um primeiro exemplo de incorporação em uma vista de cima, figura 2 uma vista de um corte ao longo da linha ll-ll na figura 1, figura 3 um corte ampliado da figura 2, figura 4 uma representação em perspectiva de um anel de acoplamento, figura 5 uma mola de pressão helicoidal com um elemento de acoplamento em uma vista de cima, figura 6 uma representação em perspectiva do elemento de acoplamento, figura 7 um amortecedor de vibrações de rotação de acordo com um segundo exemplo de incorporação em uma vista de cima, figura 8 a vista de um corte ao longo da linha VII-VII na figura 7, figura 9 um corte ampliado IX da figura 8, figura 10 uma peça de saída do amortecedor de vibrações de rotação da figura 7 em uma vista de cima, figura 11 uma superfície deslizante do amortecedor de vi- brações de rotação da figura 7 até 9 em uma vista de cima, figura 12 uma vista de um corte ao longo da linha XII-XII na figura 11 e figura 13 uma vista de um corte ao longo da linha XIII-XIII na figura 11.

As diferentes perspectivas do amortecedor de vibrações de rotação apresentadas nas figuras 1 e 2 formam um volante dividido 1, que apresenta uma primeira ou uma massa de volante primária 2, bem como uma segunda ou massa de volante secundária 3 que pode ser fixada a um eixo de acionamento de uma motor de combustão não representado. Na segunda massa de volante 3 está fixado um acoplamento de fricção mediante intercalação de um disco de acoplamento, através do qual um eixo de entrada de uma engrenagem, também não representado, pode ser acoplado e desaco-plado. A massa de volante primária 2 também é designada como peça de entrada do amortecedor de vibrações de rotação. A massa de volante secundária 3 também é designada como peça de entrada do amortecedor de vibrações de rotação.

As duas massas de volante 2 e 3 estão assentadas através de um assentamento 4 de modo que podem ser torcidas em relação umas às outras. O assentamento 4 está, nos exemplos de Incorporação apresentados, disposto de modo radial externo das perfurações 5 para a passagem de parafusos de fixação para a montagem da primeira massa de volante no eixo de acionamento de um motor de combustão. Entre as duas massas de volante 2 e 3 está operante um dispositivo de amortecimento 6, que envolve os elementos de armazenagem de energia que, por sua vez, são formados por molas de pressão helicoidal 7, 8. Na vista de cima da figura 1 pode-se visualizar que no interior das molas de pressão helicoidal 7, 8 está sempre disposta uma mola de pressão helicoidal adicional 9, 10, que apresenta um diâmetro externo mínimo. De modo radial interno das molas de pressão helicoidal 7 até 10 está disposto um amortecedor interno 11 que envolve as molas de pressão helicoidal 12. As molas de pressão helicoidal 7, 8 estão curvadas na direção periférica e flexionam-se sempre em uma área angular de quase 180 graus. As duas molas de pressão helicoidal 7 e 8 estão dispostas diametralmente opostas.

As duas massas de volantes 2 e 3 apresentam áreas de admissão 14, 15, 16 e 17 para o acumulador de energia 7, 8. As áreas de admissão 14, 15 estão formadas laterais à saída na massa de volante primária 2. As áreas de admissão 16 e 17 estão dispostas laterais à saída sempre entre as áreas de admissão 14 e 15. Além disso, a área de admissão 16 está ligada, através de uma peça de admissão em formato de flange com o auxílio de elementos de ligação de rebites 21, com a massa de volante secundária 3. A peça de admissão em formato de flange 20 serve como elemento de transmissão de torque entre o acumulador de energia 7, 8 e a massa de volante secundária 3. A peça de admissão em formato de flange 20 é também designada como peça de saída.

As duas molas de pressão helicoidal 7 e 8 estão acopladas uma à outra através de um dispositivo de acoplamento 24. O dispositivo de acoplamento 24 está apresentado em perspectiva na figura 4. Na figura 4 pode se visualizar que o dispositivo de acoplamento 24 é um corpo básico em forma de anel 25 que compreende um corte transversal anguloso. Por con- seguinte, o dispositivo de acoplamento 24 também é designado como anel de acoplamento. A partir do corpo básico 25 estendem-se duas saliências de arrasto 27, 28 dispostas diametralmente em direção axial.

Na figura 3 visualiza-se que a saliência de arrasto 27, indicada em linha tracejada, está disposta paralela em relação a um lado do corte transversal anguloso do corpo básico em forma de anel 25. Na figura 1 visu-aliza-se que as saliências de arrasto 27, 28 que se estendem do anel de a-coplamento, sempre engatam em um elemento de acoplamento 31, 32. Os elementos de acoplamento 31, 32 estão sempre fixados em uma extremidade da correspondente mola de pressão helicoidal 7, 8.

Na figura 5 visualiza-se que o elemento de acoplamento 31 a-presenta um corpo básico essencialmente em forma de luva 34 com um segmento de fixação 35 e um segmento de acoplamento 36. O segmento de fixação 35 está guarnecido de um sulco em circunferência 37, no qual engata uma volta de espiral da mola na extremidade da mola de pressão helicoidal. O segmento de acoplamento 36 apresenta duas flanges 38, 39, afastadas uma da outra. O espaço intermediário entre as flanges 38, 39 forma uma possibilidade de engate para o elemento de arrasto.

Na figura 6 está representado em perspectiva somente o elemento de acoplamento 31. Na vista em perspectiva visualiza-se que as flanges 38 e 39 apresentam diâmetros internos e externos iguais.

Na apresentação ampliada da figura 3 visualiza-se que em direção radial entre as molas de pressão helicoidal 7, 8 e a peça de entrada 2 do amortecedor de vibrações de rotação 1 está disposta uma superfície deslizante 41. A superfície deslizante 41 fica posicionada em direção axial por um ressalto 43 que é comprimido para fora a partir de uma tampa 40 da peça de entrada 2. Na figura 1 visualiza-se que, no total, três ressaltos 43 até 45 são comprimidos para fora. Os três ressaltos 43 até 45 asseguram que a superfície deslizante 41 não efetue quaisquer movimentos indesejados em direção axial ou descaiam no espaço intermediário.

Nas figuras 7 até 9 está apresentado um exemplo de Incorporação semelhante ao das figuras 1 até 6. Para a designação das mesmas pe- ças são utilizadas as mesmas designações. Para evitar repetições, são feitas referências à descrição precedente das figuras 1 até 6. A seguir somente serão discutidas as diferenças entre os dois exemplos de incorporação.

Na figura 8 visualiza-se que o amortecedor de vibrações de rotação 1 contém duas superfícies deslizantes 41 e 42. Na apresentação ampliada da figura 9 visualiza-se que o corpo básico 25 do anel de acoplamento 24 apresenta uma ranhura 60 por meio da qual estende-se um ressalto 53. O ressalto 53 é comprimido para fora a partir da tampa 40 da massa de volante primária 2 e forma um encosto axial para a superfície deslizante 42.

Na figura 10 visualiza-se que na peça de admissão em forma de flange 20 sempre estão previstos três ressaltos 53 até 55 e 56 até 58 para as duas superfícies deslizantes. Os ressaltos estão dispostos distribuídos sobre a circunferência da respectiva superfície deslizante 42.

Nas figuras 11 até 13 está apresentada a superfície deslizante 42 em diversas perspectivas. Na vista em corte da figura 13 visualiza-se que a superfície deslizante 42 apresenta uma ranhura 51 que, na condição montada da superfície deslizante, está disposto na área de uma saliência de arrasto 28 do anel de acoplamento 24.

LISTA DE REFERÊNCIA 1. Volante 2. Massa de volante 3. Massa de volante 4. Assentamento 5. Perfurações 6. Dispositivo de amortecimento 7. Mola de pressão helicoidal 8. Mola de pressão helicoidal 9. Mola de pressão helicoidal 10. Mola de pressão helicoidal 11. Amortecedor interno 12. Mola de pressão helicoidal 14. Área de admissão 15. Área de admissão 16. Área de admissão 17. Área de admissão 20. Peça de admissão 21. Elemento de ligação de rebite 24. Dispositivo de acoplamento 25. Corpo básico 27. Saliência de arrasto 28. Saliência de arrasto 31. Elemento de acoplamento 32. Elemento de acoplamento 34. Corpo básico 35. Segmento de fixação 36. Segmento de acoplamento 37. Sulco 38. Flange 39. Flange 40. Tampa 41. Superfície deslizante 42. Superfície deslizante 43. Ressalto 44. Ressalto 45. Ressalto 53. Ressalto 54. Ressalto 55. Ressalto 56. Ressalto 57. Ressalto 58. Ressalto 60. Ranhura 61. Ranhura REIVINDICAÇÕES

Claims (13)

1. Amortecedor de vibrações de rotação, especialmente um volante dividido com, pelo menos, duas massas de volante (2,3) que podem ser torcidas contra a resistência de, pelo menos, dois elementos deformáveis de armazenagem de energia (7,8), especialmente, duas molas de pressão helicoidal que estão acopladas uma à outra através de, pelo menos, um dispositivo de acoplamento (24) que, quando um primeiro dos elementos de armazenagem de energia (7) se deforma, em especial é atenuado da tensão, efetua um arrasto específico de um segundo elemento de armazenagem de energia (8) e, pelo menos, apresentando um primeiro (27) e um segundo (28) dispositivo de arrasto, caracterizado pelo fato de que o primeiro dispositivo de arrasto (27) está acoplado com um primeiro elemento de acoplamento (31) que, por sua vez, está acoplado com o primeiro elemento de armazenagem de energia (7) e o segundo dispositivo de arrasto (28) está acoplado com um segundo elemento de acoplamento (32) que, por sua vez, está acoplado com o segundo elemento de armazenagem de energia (8).

2. Amortecedor de vibrações de rotação, de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que, o elemento de acoplamento (31,32) sempre está disposto na extremidade dos elementos de armazenagem de energia (7,8), que em um esforço de tração do a-mortecedor de vibrações de rotação primeiramente é submetida à força.

3. Amortecedor de vibrações de rotação de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que, os elementos de acoplamento (31,32) sempre apresentam um corpo básico (34) com um segmento de fixação (35) e um segmento de acoplamento (36).

4. Amortecedor de vibrações de rotação de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que, o segmento de fixação (35) apresenta, pelo menos, um sulco (37) em circunferência.

5. Amortecedor de vibrações de rotação de acordo com uma das reivindicações 3 ou 4, caracterizado pelo fato de que, o segmento de acoplamento (36) apresenta duas flanges afastadas uma da outra em direção axial (38,39).

6. Amortecedor de vibrações de rotação de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que, o dispositivo de acoplamento (24) envolve um corpo básico em forma de anel (25).

7. Amortecedor de vibrações de rotação de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que, do corpo básico em forma de anel (25) estendem-se duas saliências de arrasto (27,28).

8. Amortecedor de vibrações de rotação de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que, as saliências de arrasto (27,28) estendem-se em direção axial.

9. Amortecedor de vibrações de rotação de acordo com uma das reivindicações de 6 até 8, caracterizado pelo fato de que, o corpo básico em forma de anel (25) apresenta um corte transversal anguloso.

10. Amortecedor de vibrações de rotação de acordo com uma das reivindicações de 6 até 9, caracterizado pelo fato de que, o corpo básico em forma de anel (25) está assentada de modo flutuante entre a massa de volante primária (2) do amortecedor de vibrações de rotação e, pelo menos, uma superfície deslizante (41,42), que está disposta entre os elementos de armazenagem de energia (7,8) e a massa de volante primária (2), ou seja, uma peça de entrada do amortecedor de vibrações de rotação.

11. Amortecedor de vibrações de rotação de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que, na massa de volante primária (2), ou seja, na peça de entrada estão previstos diversos ressaltos (43-45;53-58), através dos quais a superfície deslizante (41,42) fica posicionada em direção axial.

12. Amortecedor de vibrações de rotação de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que, a superfície deslizante (42) nas proximidades dos ressaltos sempre está provida com uma ranhura (61).

13. Amortecedor de vibrações de rotação de acordo com a reivindicação 11 ou 12, caracterizado pelo fato de que,o corpo básico em forma de anel (25) nas proximidades dos ressaltos sempre apresenta uma ranhura (60).