BRPI0608608A2 - caixa de cámbio com vários grupos - Google Patents
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Abstract
CAIXA DE CáMBIO COM VáRIOS GRUPOS. A presente invenção refere-se a uma caixa de câmbio com vários grupos, compreendendo um atuador da caixa de câmbio, na qual os cilindros de trabalho dos dispositivos do acionamento do atuador da caixa de câmbio, os canais de ar necessários (2), e o atuador da embreagem (4), são integrados dentro da caixa (3), da caixa de câmbio.
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "CAIXA DECÂMBIO COM VÁRIOS GRUPOS".
A presente invenção refere-se a uma caixa de câmbio com vá-rios grupos, de acordo com o termo geral da reivindicação de patente 1.
Caixas de câmbio para veículos utilitários apresentam freqüen-temente doze, dezesseis ou mais marchas. Caixas de câmbio de múltiplasmarchas deste gênero são configuradas freqüentemente como caixas decâmbio com vários grupos, que se dividem em um grupo de mudança prévia,um grupo principal ou uma caixa de câmbio principal, respectivamente, e umgrupo de área. Com o intuito de facilitar o procedimento de mudança com-plexo, que se obtém devido ao grande número de marchas, o maior númerodestas caixas de câmbio apresenta um dispositivo de mudança, automatiza-do por meio de um atuador da caixa de câmbio. Neste caso, as mudançasno grupo de mudança prévia e no grupo regional, podem ser realizadas demaneira pneumática, enquanto as mudanças na caixa de câmbio principalsão executadas de maneira manual pelo motorista do veículo ou se realizampor meio de dispositivos de atuação adequados eletrohidráulicos, eletrop-neumáticos e eletromotores, ou uma combinação destes atuadores.
Caixas de câmbio de veículos deste gênero apresentam várioscomponentes, que correspondem a diversas funcionalidades, as quais fre-qüentemente são integradas na caixa, da caixa de câmbio. Componentesdeste gênero podem ser, por exemplo, atuadores ou, respectivamente, atua-dores da caixa de câmbio ou sensores.
Isso leva à necessidade de uma montagem simples e favorávelem termos de custos destes componentes, assim como à permutabilidadede componentes avulsos.
Da DE 103 47 493 A1, da requerente, está conhecida uma caixade câmbio de um veículo, com uma caixa, dentro da qual ou na qual sãoprevistas peças construtivas que transmitem o torque, que compreendem umdispositivo de embreagem, disposto entre a caixa de câmbio do veículo e ummotor que aciona a caixa de câmbio. Além disso, dentro da caixa ou na cai-xa são dispostos elementos de acionamento para o acionamento das peçasconstrutivas que transmitem o torque, sendo que a caixa compreende umaregião que se estende em direção do dispositivo de embreagem, em qualregião está prevista uma placa de conexão que pode ser ligada de maneirafirma com a caixa, na qual são previstas recepções para pelo menos partes dos elementos de acionamento para o acionamento das peças construtivasque transmitem o torque. Os elementos de acionamento são de preferênciapartes de uma mudança de uma caixa de câmbio principal e/ou de uma cai-xa de câmbio de grupos partidos e/ou de uma caixa de câmbio de grupos deárea, da caixa de câmbio do veículo.
Além disso, da DE 100 05 086 A1, da requerente, está conheci-
da uma caixa de câmbio com um dispositivo central de desengate da em-breagem, sendo que o dispositivo para o desengate da embreagem estáprevisto entre o disco da embreagem e o sino da embreagem da caixa decâmbio. Neste caso o controle da caixa de câmbio, previsto dentro ou na caixa de câmbio, está ligado diretamente de maneira elétrica com o disposi-tivo para o desengate da embreagem; alem disso, o meio para o acionamen-to da embreagem se retira diretamente do controle da caixa de câmbio.
Além disso, da DE 199 15 471 A1, da requerente, esta conheci-do um dispositivo para a medição de temperatura do óleo da caixa de câmbio, que compreende um sensor de temperatura, o qual está disposto fora docárter de óleo dentro da caixa, da caixa de câmbio, e que está de preferên-cia diretamente integrado no atuador da caixa de câmbio.
No caso das construções conhecidas do estado da técnica, nasquais na caixa, da caixa de câmbio, está prevista uma peça construtiva separada, a qual contém os cilindros de trabalho dos dispositivos de aciona-mento e respectivos sensores de deslocamento integrados, são previstoscomo outras peças construtivas a placa de canal, a placa de válvula, válvu-las magnéticas, um sensor do número de rotações e uma unidade de contro-le. Estas peças construtivas se fixam na tampa do atuador da caixa de câmbio, o qual é montado em uma cavidade grande na caixa, da caixa de câm-bio. Neste caso, se torna necessário de maneira desvantajosa um acopla-mento especial com as barras de mudança. Além disso, são integradas noatuador da embreagem as peças construtivas de automatização do atuadorda embreagem, a saber, as válvulas magnéticas e o sensor, o que resulta nanecessidade de um chicote de fios queirca no lado externo para a unidadede controle (ECU), e de uma conexão de ar separada. A presente invenção está baseada na tarefa de indicar uma cai-
xa de câmbio do veículo, configurada como caixa de câmbio com vários gru-pos, compreendendo um atuador da caixa de câmbio, no qual são evitadasas desvantagens mencionadas do estado da técnica.
Esta tarefa é solucionada pelas características da reivindicação de patente 1. Outros aperfeiçoamentos e vantagens de acordo com a inven-ção, são mostrados nas reivindicações dependentes.
Conforme isso se propõe uma caixa de câmbio com vários gru-pos, compreendendo um atuador da caixa de câmbio, na qual os cilindros detrabalho dos dispositivos de acionamento do atuador da caixa de câmbio, e os canais de ar necessários são integrados na caixa, da caixa de câmbio.Propõe-se de acordo com a invenção de maneira vantajosa, que o atuadorda embreagem também seja integrado na caixa, da caixa de câmbio.
Além disso, propõe-se no âmbito da invenção, construir o atua-dor da caixa de câmbio de maneira modular, sendo que se definem os se- guintes módulos, que correspondem cada vez a um plano de montagem:
- módulo do sensor
- módulo, compreendendo a técnica de configuração e de ligação e a unida-de de controle,
- módulo das válvulas magnéticas e - módulo de seleção, compreendendo o magneto.
De acordo com um aperfeiçoamento vantajoso da invenção, acavidade da caixa de câmbio para as peças construtivas elétricas está sepa-rada por uma tampa de maneira acessível de fora, e do espaço para o óleo.Além disso, esta é utilizada de maneira vantajosa como espaço coletor para o ar usado.
Devido à concepção de acordo com a invenção, podem ser inte-gradas na caixa de câmbio peças construtivas conhecidas, aptas para pro-dução em série e também confiáveis, o que resulta em menos pontos deinterseção e conseqüentemente em uma economia de custos significante.Só é necessário um ponto de interseção elétrico e um pneumático para acaixa de câmbio.
' Além disso, não é necessário nenhum chicote de fios separado
que fica no lado externo na caixa de câmbio, uma vez que as válvulas mag-néticas e o sensor do atuador da embreagem são integrados no módulo daválvula magnética ou no módulo do sensor, respectivamente.
Uma outra vantagem da construção de acordo com a invenção consiste no fato, que módulos separados, na caixa de câmbio montada, po-dem ser trocados de fora; também é possível testar previamente módulosseparados.
Em seguida, a invenção será explicada mais detalhadamente demaneira exemplar, através da figura 1 anexa, que representa uma represen-
tação de explosão na perspectiva, de uma parte da caixa de câmbio comvários grupos, de acordo com a invenção.
Na figura 1, está mostrada uma parte da caixa de câmbio 1. Deacordo com a invenção, os cilindros de trabalho do dispositivo de aciona-mento da caixa de câmbio 1, os canais de ar necessários 2, e o atuador da
embreagem 4, são integrados dentro da caixa 3, da caixa de câmbio. O atu-ador da embreagem 4, está disposto de maneira central ém volta do eixo deacionamento.
Como mostra a figura 1, o atuador da caixa de câmbio estáconstruído de maneira modular; como módulos são previstos o módulo do sensor 5, o módulo 6, que compreende a técnica de configuração e de liga-ção 7 e a unidade de controle (ECU) 8, o módulo da válvula magnética 9, e omódulo de seleção 10. Na figura 1, o plugue central que está previsto nomódulo 6, está denominado com 11, e a conexão central para o sistemapneumático com 12.
Os módulos 5, 6, 9 e 10, são dispostos dentro de uma cavidade
da caixa de câmbio 14, que pode ser fechada por meio de uma tampa 13.Através da tampa 13, as peças construtivas elétricas podem ser acessadasde fora, o que possibilita uma troca simples de componentes separados.
Referências
1 Caixa de câmbio
2 Canal de ar
3 Caixa da caixa de câmbio
4 Atuador da embreagem
5 Módulo do sensor
6 Módulo, contendo a técnica de configuração e de ligação e a unidadede controle
7 Técnica de configuração e de ligação
8 Unidade de controle (ECU)
9 Módulo da válvula magnética
10 Módulo de seleção
11 Plugue central
12 Conexão central para o sistema pneumático
13 Tampa
14 Cavidade da caixa de câmbio
Claims (4)
1. Caixa de câmbio com vários grupos, compreendendo um atu-ador da caixa de câmbio, caracterizada-pelo fato, de os cilindros de trabalhodos dispositivos de acionamento do atuador da caixa de câmbio, os canais de ar necessários (2), e o atuador da embreagem (4), estarem integradosdentro da caixa (3), da caixa de câmbio.
2. Caixa de câmbio com vários grupos, de acordo com a reivin-dicação 1, caracterizada pelo fato, de o atuador da caixa de câmbio estarconstruído de maneira modular, sendo que como módulos estão previstos o módulo do sensor (5), um módulo (6), que compreende a técnica de configu-ração e de ligação (7) e a unidade de controle (ECU) (8), o módulo da válvu-la magnética (9), e o módulo de seleção (10).
3. Caixa de câmbio com vários grupos, de acordo com a reivin-dicação 2, caracterizada pelo fato, de os módulos (5, 6, 9, 10), estarem dispostos dentro de uma cavidade da caixa de câmbio (14), que pode ser fe-chada por meio de uma tampa (13).
4. Caixa de câmbio com vários grupos, de acordo com a reivin-dicação 3, caracterizada pelo fato, de a cavidade da caixa de câmbio (14),servir como espaço coletor para o ar usado.
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