BRPI0608606A2

BRPI0608606A2 - cÂmbio multigrupo

Info

Publication number: BRPI0608606A2
Application number: BRPI0608606-3A
Authority: BR
Inventors: Stefan Renner; Josef Bader
Original assignee: Zahnradfabrik Friedrichshafen
Priority date: 2005-05-11
Filing date: 2006-04-18
Publication date: 2010-01-19
Also published as: EP1880125B1; US8166847B2; KR20080008402A; DE502006004746D1; EP1880125A1; ATE441797T1; WO2007019889A1; DE102005021760A1; US20080190239A1

Abstract

CÂMBIO MULTIGRUPO. A presente invenção refere-se a um câmbio multigrupo abrangendo um seletor de câmbio (1), em que na caixa de câmbio (2) está previsto um canal de ventilação (3), que se estende de uma bolsa de câmbio (4) prevista na caixa de câmbio (2) para montagem do seletor de câmbio até ao sensor de saída de movimento (5), sendo que a bolsa de câmbio (4) também serve como compartimento coletor para o ar de escape do dispositivo pneumático.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "CÂMBIO MULTIGRUPO".

A presente invenção refere-se a um câmbio multigrupo, abrangendo um seletor de câmbio, segundo o preâmbulo da reivindicação 1.

Câmbios para veículos utilitários apresentam, freqüentemente,

doze, dezesseis ou mais marchas. Tais câmbios de muitas marchas são em geral configurados como câmbios multigrupo, que se dividem em um grupo multiplicador, um grupo principal ou um câmbio principal e um grupo de faixa. Para facilitar o decurso de câmbio completo resultante da pluralidade das marchas, a maioria desses câmbios apresenta um dispositivo de câmbio automatizado por meio de um seletor de câmbio. As mudanças no grupo multiplicador e no grupo de faixa ocorrem então pneumaticamente, enquanto que as mudanças no câmbio principal são feitas manualmente pelo motorista ou são feitas automatizadamente por meio de dispositivos seletores eletrohi- dráulicos, eletropneumáticos e eletromotores apropriados ou por uma combinação desses atuadores.

Esses câmbios de veículos apresentam vários componentes, que correspondem a distintas funções, que estão freqüentemente integradas na caixa de câmbio. Esses componentes podem ser por exemplo atuadores ou seletores de câmbio.

Há então a necessidade de uma montagem fácil e econômica desses componentes bem como da facilidade de troca de distintos componentes. Além disso, devem ser evitadas interfaces supérfluas.

Da DE 103 47 493 A1 da depositante é conhecido um câmbio de veículo, com uma caixa, dentro da qual ou na qual estão previstos componentes transmissores de torque, que abrangem um dispositivo de embrea-gem disposto entre o câmbio do veículo e um motor acionando o câmbio. Dentro da caixa ou na caixa estão dispostos ainda elementos de ativação para ativação dos componentes transmissores do torque, sendo que o alo-jamento abrange uma faixa se estendendo na direção do dispositivo de em-breagem, em que está prevista uma placa de conexão que pode ser fixamente unida com a caixa, em que estão previstos ao menos alojamentospara partes dos elementos de ativação para ativação dos componentes transmissores de torque. Os elementos de ativação são, de preferência, partes de uma conexão de um câmbio principal e/ou de um câmbio de grupo redutor e/ou de um câmbio de grupo de faixa do câmbio de veículo. 5 Nas construções conhecidas do estado atual da técnica, em que

na caixa de câmbio está previsto um componente separado, que contém os cilindros de trabalho dos dispositivos de ativação e correspondentes sensores de via integrados, são previstos como outros componentes a placa de canal, a placa de válvula, válvulas magnéticas, um sensor de números derotação e uma unidade de controle. Esses componentes são fixados na tampa do seletor de câmbio, que é montada em uma grande bolsa na caixa de câmbio. Desvantajosamente, então, é necessário um acoplamento especial às hastes de mudança.

Além disso, os componentes de automatização do seletor de embreagem, a saber as válvulas magnéticas e o sensor no seletor de em-breagem, estão integrados, o que resulta na necessidade de uma árvore de cabo situada externamente para a unidade de controle (ECU) e uma conexão aérea separada. Para a aeração do seletor de câmbio devem estar então previstos pontos vedados no alojamento; desvantajosamente, válvulas de reposição são necessárias para impedir reações do ar comprimido. Uma outra desvantagem dessas construções reside em que são necessárias medidas para amortecimento de ruídos, como por exemplo um forro de tecido com uma tampa.

A presente invenção tem por objetivo indicar um câmbio de veí-"v25 culo executado como câmbio multigrupo, abrangendo um seletor de câmbio, em que sejam evitadas as desvantagens mencionadas do estado atual da técnica.

Esse objetivo é alcançado pelas características da reivindicação 1. Outras configurações e vantagens de acordo com a invenção se depreen-30 dem das sub-reivindicações.

Por conseguinte, é proposto um câmbio multigrupo abrangendo um seletor de câmbio, em que na caixa de câmbio está previsto um canal deventilação, que se estende de uma bolsa de câmbio prevista na caixa de câmbio para montagem do seletor de câmbio até ao sensor de saída de movimento, sendo que a bolsa de câmbio também serve como compartimento coletor para o ar de escape do dispositivo pneumático. 5 Segundo uma configuração vantajosa da invenção, o canal de

ventilação pode também ser empregado para guia de cabo do cabo necessário para a técnica de montagem e união do seletor de câmbio até ao sensor de saída de movimento, de modo que se dispensa a necessidade de uma árvore de cabo situada externamente. Além disso, pelas baixas veloci-10 dades de fluxo alcançáveis no canal pode ser obtido um amortecimento do som eficaz.

A invenção será detalhadamente descrita a seguir, a título de exemplo, com auxílio da figura 1 em apenso, que representa uma vista em corte esquemática de uma parte do câmbio multigrupo de acordo com a in-15 venção.

Na figura 1 está mostrada uma parte do câmbio 1. Segundo a invenção, na caixa 2 está previsto um canal de ventilação 3, que se estende de uma bolsa de câmbio 4 prevista na caixa de câmbio 2 para montagem do seletor de câmbio, estruturado de preferência em módulo, até ao sensor de saída de movimento 5. A bolsa de câmbio 4 serve aí também como compartimento coletor para o ar de escape, que é guiado pelo canal 3. Na figura 1 é ilustrado pela seta o fluxo de ar.

Segundo a invenção, o canal de ventilação 5 é utilizado para guia de cabo do cabo 5, necessário para a técnica de montagem e união, da bolsa de câmbio 4 ou do seletor de câmbio até ao sensor de saída de movimento 5. O canal de ventilação pode ser executado fundido ou encaixado.

Pela concepção de acordo com a invenção, a guia de cabo é feita em uma região protegida com um simultâneo amortecimento de som 30 eficaz. De modo vantajoso, não são necessárias válvulas de reposição para impedir reações do ar comprimento nem medidas adicionais para amortecimento de som.Câmbio;

Caixa de Câmbio;

Canal de Ventilação;

Bolsa de Câmbio;

Sensor de Saída de Movimento; e

Cabo.

Claims

1. Câmbio multigrupo abrangendo um seletor de câmbio, caracterizado pelo fato de que na caixa de câmbio (2) está previsto um canal de ventilação (3), que se estende de uma bolsa de câmbio (4) prevista na caixa de câmbio (2) para montagem do seletor de câmbio até ao sensor de saída de movimento (5), sendo que a bolsa de câmbio (4) também serve como compartimento coletor para o ar de escape do dispositivo pneumático.

2. Câmbio multigrupo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o canal de ventilação (3) é empregado para guia de cabo do cabo (6) necessário para a técnica de montagem e união do seletor de câmbio até o sensor de saída de movimento (5).

3. Câmbio multigrupo de acordo com reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o canal de ventilação (3) é executado fundido ou encaixado.

4. Câmbio multigrupo de acordo com reivindicação 1, 2 ou 3,caracterizado pelo fato de que o canal de ventilação (3) é empregado para amortecimento do som.