KR101592689B1 - 자동화 수동변속기용 변속 액추에이터의 배기 구조 - Google Patents

자동화 수동변속기용 변속 액추에이터의 배기 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동화 수동변속기용 변속 액추에이터의 배기 구조에 관한 것으로, 변속기에 시프팅 작동력을 제공하는 시프트 액추에이터와 상기 변속기에 셀렉트 작동력을 제공하는 셀렉트 액추에이터를 포함하는 액추에이터부, 상기 액추에이터부에 연통되어 공압을 제공하는 밸브부, 상기 액추에이터부와 상기 밸브부를 수용하고 상기 액추에이터부와 상기 밸브부가 연통되는 흡기 유로와 상기 액추에이터부로부터 외측으로 연통되는 배기 유로가 형성되는 케이스 및 상기 케이스의 일측에 결합되어 상기 밸브부의 개폐를 제어하는 제어부를 포함하고, 상기 배기 유로는 상기 액추에이터부로부터 배출되는 공압을 상기 변속기의 클러치 측으로 배출되도록 형성되는 것이 바람직하다.

Description

자동화 수동변속기용 변속 액추에이터의 배기 구조{GAS EXHAUST SURCTURE OF TRANSMISSION ACTUATOR FOR AUTOMATED MANUAL TRANSMISSION}
본 발명은 자동화 수동변속기용 변속 액추에이터의 배기 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 변속기에 변속 조작력을 제공하는 액추에이터로부터 배기되는 공압에 의해 발생하는 소음을 감소하고, 내구성을 증대할 수 있는 자동화 수동변속기용 변속 액추에이터의 배기 구조에 관한 것이다.
일반적으로, 차량에는 엔진 또는 모터의 출력을 구동 바퀴에 전달하기 위한 동력전달장치로서, 출발 시나 후진 시 또는 주행 상태에 알맞도록 필요에 따라 기어 물림을 변경하여 변속하는 변속기가 구비되어 있다.
이러한 변속기는 주행 상태에 따라 자동으로 변속을 수행하는 자동변속기와, 운전자가 수동으로 변속을 수행하는 수동변속기로 크게 구분된다.
먼저, 자동변속기는 자동으로 변속을 시켜주는 변속기로서, 유체의 흐름에 의해 동력의 단속과 토크의 증대를 위한 토크컨버터가 구비된다. 즉, 자동변속기는 가속 페달을 밟은 정도와 차속에 따라 미리 정해진 변속 패턴에 의해 자동적으로 변속단을 바꾸어 주는 것으로, 유압장치에 의해 이러한 과정이 이루어지는 것이다.
또한, 수동변속기는 운전자가 수동으로 기어를 바꾸는 변속기로서, 클러치로 변속 엑추에이터와 엔진을 분리한 다음 기어를 바꾼 후 다시 클러치로 동력을 전하는 동작이 필요하기 때문에, 숙달되지 않은 운전자의 경우 변속하기가 힘들다. 그러나, 자동변속기가 구비된 차에 비하여 엔진의 능력을 잘 활용할 수 있기 때문에 빠른 응답성을 원하거나 높은 연비를 추구할 수 있다.
수동변속기는 운전자가 변속레버를 통해 변속포크에 일정한 힘을 가하면, 변속포크가 변속레일 상에서 직선 이동을 하며, 변속포크에 연결된 허브, 변속 슬리브, 싱크로 나이저 링도 함께 이동되도록 구성된다. 이때, 싱크로나이저 링이 변속기어와 속도 동기화를 이룬 후, 변속 슬리브가 일정한 속도 범위를 갖는 변속 기어에 맞물림으로써 동력 전달이 가능하게 된다.
상기와 같이, 변속레버의 조작에 의해 변속 포크가 이동되는 것을 모터의 동력이나 공압 실린더의 동력을 이용하여 변속 동작을 수행하기 위한 자동화 수동변속기의 변속 액추에이터가 제안되었으며, 이러한 자동화 수동변속기의 변속 액추에이터가 한국등록특허 제10-0124436호(특허문헌 1)와 한국공개특허공보 제10-2001-0005180호(특허문헌 2)에 개시되어 있다.
종래의 자동화 수동변속기의 변속 액추에이터는 액추에이터에서 배기되는 공압을 밸브를 통해 배기한다. 이때, 밸브에서 배기되는 공압에 의해 배기 소음이 발생하는 문제점이 있다. 또한, 밸브에 형성된 배기구는 외부로부터 분진 또는 습기 등의 유입이 용이하여 밸브의 고장 또는 성능 저하의 원인이 될 수 있다.
한국등록특허 제10-0124436호(1997.09.26.) 한국공개특허 제10-2001-0005180호(2001.01.15.)
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 액추에이터부에서 배기되는 공압에 의한 소음 발생을 감소할 수 있는 자동화 수동변속기의 변속 액추에이터의 배기 구조를 제공하는데 목적이 있다.
또한, 본 발명은 클러치 하우징으로 개방된 배출구 측으로 역류에 의해 분진 또는 습기 등이 유입되는 것을 방지하여 액추에이터부와 밸브부의 고장 및 손상을 방지함으로써 내구성을 증대할 수 있는 자동화 수동변속기의 변속 액추에이터의 배기 구조를 제공하는데 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 변속기에 시프팅 작동력을 제공하는 시프트 액추에이터와 상기 변속기에 셀렉트 작동력을 제공하는 셀렉트 액추에이터를 포함하는 액추에이터부, 상기 액추에이터부에 연통되어 공압을 제공하는 밸브부, 상기 액추에이터부와 상기 밸브부를 수용하고 상기 액추에이터부와 상기 밸브부가 연통되는 흡기 유로와 상기 액추에이터부로부터 외측으로 연통되는 배기 유로가 형성되는 케이스 및 상기 케이스의 일측에 결합되어 상기 밸브부의 개폐를 제어하는 제어부를 포함하고, 상기 배기 유로는 상기 액추에이터부로부터 배출되는 공압을 상기 변속기의 클러치 측으로 배출되도록 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 케이스는 상기 배기 유로의 배출구 측에 배치되는 흡음재를 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 케이스는 상기 흡음재의 외측에 이격되게 배치되는 커버를 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 배기 유로는 상기 시프트 액추에이터와 상기 셀렉트 액추에이터로부터 배출되는 공압이 하나의 배출구로 배출되도록 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명에 의하면, 케이스의 형성된 배기 유로의 배출구 측에 흡음재를 배치함으로써 액추에이터부에서 배기되는 공압에 의한 소음 발생을 감소할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 의하면, 배기 유로의 배출구가 클러치 하우징 측으로 개방되도록 형성되고, 배출구에 측에 이격되도록 커버를 결합하여 클러치 하우징으로 개방된 배출구 측으로 역류에 의해 분진 또는 습기 등이 유입되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다. 이에 따라, 액추에이터부와 밸브부로 분진 또는 습기 등이 유입되는 것이 방지되어 고장 및 손상을 방지함으로써 내구성을 증대할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동화 수동변속기용 변속 액추에이터의 배기 구조를 설명하는 사시도.
도 2는 도 1의 자동화 수동변속기용 변속 액추에이터의 배기 구조를 설명하는 분해도.
도 3은 도 1의 자동화 수동변속기용 변속 액추에이터의 배기 구조를 설명하는 단면도.
본 발명의 실시를 위한 구체적인 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동화 수동변속기용 변속 액추에이터의 배기 구조를 설명하는 사시도이고, 도 2는 도 1의 자동화 수동변속기용 변속 액추에이터의 배기 구조를 설명하는 분해도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 자동화 수동변속기용 변속 액추에이터의 배기 구조(100)는 변속기(미도시)에 시프팅 및 셀렉팅 작동력을 제공하는 액추에이터부(110)와, 액추에이터부(110)에 공압을 제공하는 밸브부(120)와, 액추에이터부(110)와 밸브부(120)를 연통시키는 유로가 형성된 케이스(130) 및 케이스(130)의 일측에 결합되어 밸브부(120)의 개폐를 제어하는 제어부(140)를 포함한다.
액추에이터부(110)는 변속기에 시프팅 작동력을 제공하는 시프트 액추에이터(111)와, 변속기에 셀렉팅 작동력을 제공하는 셀렉트 액추에이터(112)를 포함한다. 액추에이터부(110)는 케이스(130)의 내부에 고정되고, 밸브부(120)와 서로 수평하게 배치된다.
시프트 액추에이터(111)는 밸브부(120)로부터 공압을 제공받아 전진 또는 후진하는 피스톤에 의해 변속기로 시프팅 작동력을 제공한다. 또한, 셀렉트 액추에이터(112)는 밸브부(120)로부터 공압을 제공받아 전진 또는 후진하는 피스톤에 의해 변속기로 셀렉팅 작동력을 제공한다.
액추에이터부(110)는 시프트 액추에이터(111)와 셀렉트 액추에이터(112)가 서로 수평하게 배치되고, 각각의 피스톤의 일단에 결합되어 축방향 이동 또는 회동에 의해 변속기로 시프팅 또는 셀렉팅 변속 작동력을 제공하는 변속조작기구를 포함한다.
밸브부(120)는 케이스(130)에 형성된 유로에 의해 액추에이터부(110)에 연통되어 공압을 제공한다. 밸브부(120)는 액추에이터부(110)의 일측에 이격되게 배치되고, 케이스(130) 내부에서 액추에이터부(110)와 수평하게 배치된다.
케이스(130)는 액추에이터부(110)와 밸브부(120)를 수용하고, 액추에이터부(110)와 밸브부(120)가 연통되는 흡기 유로(미도시)와, 액추에이터부(110)로부터 외측으로 연통되는 배기 유로(131)가 형성된다. 여기서, 배기 유로(131)는 시프트 액추에이터(111)와 셀렉트 액추에이터(112)로부터 배출되는 공압이 하나의 배출구로 배출되도록 형성된다.
제어부(140)는 케이스(130)의 일측에 결합되어 밸브부(120)의 개폐를 제어한다. 즉, 제어부(140)는 밸브부(120)의 개폐를 제어하여 액추에이터부(110)로 제공되는 공압을 제어함으로써 시프트 액추에이터(111) 및 셀렉트 액추에이터(112)의 작동을 제어한다. 이하 도 3을 통해 배기 유로의 배출구 측과, 배기 유로를 통해 배출되는 공압이 클러치 하우징 측으로 배출되는 상태를 더 자세히 설명한다.
도 3은 도 1의 자동화 수동변속기용 변속 액추에이터의 배기 구조를 설명하는 단면도이다.
도 3을 참조하면, 자동화 수동변속기용 변속 액추에이터의 배기 구조(100)는 케이스(130)에 형성된 배기 유로(131)를 통해 액추에이터부(110)로부터 배출되는 공압을 외측으로 배출한다. 이때, 케이스(130)는 액추에이터부(110)와 밸브부(120)를 수용하는 제1 하우징(132)과, 제1 하우징(132)의 일측에 결합되는 제2 하우징(133) 및 제2 하우징(133)의 일측에 결합되는 제3 하우징(134)을 포함한다.
여기서, 케이스(130)는 제1 하우징(132)과 제2 하우징(133) 사이에 흡기 유로가 형성되고, 제2 하우징(133)과 제3 하우징(134) 사이에 배기 유로(131)가 형성된다. 또한, 케이스(130)는 일측에 클러치 하우징(150)이 결합되고, 배기 유로(131)의 배출구는 클러치 하우징(150) 내측으로 개방되도록 형성된다. 즉, 배기 유로(131)는 액추에이터부(110)로부터 배출되는 공압을 변속기의 클러치 측으로 배출되도록 형성된다.
이때, 케이스(130)는 배기 유로(131)의 배출구 측에 배치되는 흡음재(160)를 포함한다. 흡음재(160)는 클러치 하우징(150) 측으로 개방된 배기 유로(131)의 배출구 측에 결합되어 배기 유로(131)에서 배기되는 공압에 의한 소음 발생을 저감한다.
또한, 케이스(130)는 흡음재(160)의 외측에 이격되게 배치되는 커버(170)를 포함한다. 커버(170)는 클러치 하우징(150) 측으로부터 배기 유로(131)로 역류가 발생하여 배기 유로(131)에 분진 또는 습기 등이 유입되는 것을 방지한다. 따라서, 커버(170)는 클러치 하우징(150) 측으로부터 배기 유로(131)를 통해 액추에이터부(110) 또는 밸브부(120)로 분진 또는 습기 등이 유입되는 것을 방지하고, 액추에이터부(110)와 밸브부(120)의 내구성을 증대할 수 있다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동화 수동변속기용 변속 액추에이터의 배기 구조(100)의 작용을 간략하게 설명하기로 한다.
자동화 수동변속기용 변속 액추에이터의 배기 구조(100)는 변속 액추에이터가 변속기에 변속 작동력을 제공하도록 변속기의 일측에 결합된다. 여기서, 액추에이터부(110)는 케이스(130) 내부에 형성된 흡기 유로를 통해 밸브부(120)로부터 공압을 제공받아 작동한다. 액추에이터부(110)는 밸브부(120)로부터 제공받는 공압에 의해 시프트 액추에이터(111)와 셀렉트 액추에이터(112)의 각각의 피스톤이 전진 또는 후진 작동하여 변속기로 변속 작동력을 제공한다.
시프트 액추에이터(111)와 셀렉트 액추에이터(112)는 흡기 유로를 통해 일측으로 공압이 제공되면, 각각의 피스톤이 작동하며 시프트 액추에이터(111)와 셀렉트 액추에이터(112)의 양단 사이에 형성되는 공기 배출구로 공압이 배출된다. 시프트 액추에이터(111)와 셀렉트 액추에이터(112)로부터 배출되는 공압은 케이스(130)에 형성된 배기 유로(131)를 통해 일측으로 흐르고, 클러치 하우징(150) 내측으로 개방된 배기 유로(131)를 통해 배출된다.
이때, 배기 유로(131)에서 배출되는 공압은 고압의 공기가 빠르게 배출되므로 배기 유로(131)의 배출구 측에 배치된 흡음재(160)를 소음 발생을 감소시킨다. 흡음재(160)를 통과하면서 감압 및 감속된 공압은 흡음재(160)와 커버(170)의 이격된 사이 공간으 통해 클러치 하우징(150) 내측으로 배출된다.
이때, 커버(170)는 클러치 하우징(150) 내부에서 발생하는 역류에 의해 배기 유로(131)로 분진 및 습기 등이 유입되는 것을 방지한다. 따라서, 커버(170)는 배기 유로(131)를 통해 액추에이터부(110)와 밸브부(120)로 분진 및 습기 등이 유입되는 것을 방지하고, 액추에이터부(110)와 밸브부(120)의 내구성을 증대할 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
100 : 자동화 수동변속기용 변속 액추에이터
110 : 액추에이터부 111 : 시프트 액추에이터
112 : 셀렉트 액추에이터 120 : 밸브부
130 : 케이스 131 : 배기 유로
132 : 제1 하우징 133 : 제2 하우징
134 : 제3 하우징 140 : 제어부
150 : 클러치 하우징 160 : 흡음재
170 : 커버

Claims (4)

  1. 변속기에 시프팅 작동력을 제공하는 시프트 액추에이터와, 상기 변속기에 셀렉트 작동력을 제공하는 셀렉트 액추에이터를 포함하는 액추에이터부;
    상기 액추에이터부에 연통되어 공압을 제공하는 밸브부;
    상기 액추에이터부와 상기 밸브부를 수용하고, 상기 액추에이터부와 상기 밸브부가 연통되는 흡기 유로와, 상기 액추에이터부로부터 외측으로 연통되는 배기 유로가 형성되는 케이스; 및
    상기 케이스의 일측에 결합되어 상기 밸브부의 개폐를 제어하는 제어부;
    를 포함하고,
    상기 케이스는,
    상기 액추에이터부와 상기 밸브부를 수용하는 제1 하우징(132)과, 제1 하우징(132)의 일측에 결합되는 제2 하우징(133) 및 제2 하우징(133)의 일측에 결합되는 제3 하우징(134)을 포함하며,
    상기 배기 유로는,
    상기 액추에이터부로부터 배출되는 공압을 상기 변속기의 클러치 측으로 배출되도록 제2 하우징(133)과 제3 하우징(134) 사이에 형성되고, 상기 시프트 액추에이터와 상기 셀렉트 액추에이터로부터 배출되는 공압이 하나의 배출구로 배출되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동화 수동변속기용 변속 액추에이터의 배기 구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 케이스는
    상기 배기 유로의 배출구 측에 배치되는 흡음재를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동화 수동변속기용 변속 액추에이터의 배기 구조.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 케이스는
    상기 흡음재의 외측에 이격되게 배치되는 커버를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동화 수동변속기용 변속 액추에이터의 배기 구조.
  4. 삭제
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