KR20240044186A - 변속 액추에이터 - Google Patents

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KR20240044186A
KR20240044186A KR1020220123660A KR20220123660A KR20240044186A KR 20240044186 A KR20240044186 A KR 20240044186A KR 1020220123660 A KR1020220123660 A KR 1020220123660A KR 20220123660 A KR20220123660 A KR 20220123660A KR 20240044186 A KR20240044186 A KR 20240044186A
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유상호
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현대트랜시스 주식회사
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Abstract

본 발명은 변속부; 및 상기 변속부에 결합되는 것으로서, 차량 공압이 부재한 상태에서 상기 변속부 내부의 제1 피스톤을 중립 위치에 위치시키는 강제 중립장치; 를 포함하는 변속 액추에이터를 제공한다.

Description

변속 액추에이터{TRANSMISSION ACTUATOR}
본 발명은 변속기의 변속을 위한 변속 액추에이터에 관한 것이다.
일반적으로 중간변속기는 액추에이터에 의해 변속이 이루어질 수 있다.
중간변속기 액추에이터는 차량 공압라인에 문제 발생 시 중간변속기 액추에이터 측에 공압을 인가할 수 없는 상태가 되더라도 반드시 특정 변속단의 치합 상태를 유지할 수 있어야 한다.
중간변속기 액추에이터는 차량 구동을 위한 특정 변속단의 치합 상태를 유지하기 위해 로우(LOW)단 측에 리턴 스프링을 적용하여 공압 부재 시 하이(HIGH)단을 강제 치합하도록 설계된다. 중간변속기 액추에이터는 중립단과 로우(LOW)단을 유지하기 위해서는 리턴 스프링의 반력을 상쇄하여야 하기 때문에 반드시 차량 공압이 필요하다. 차량을 정비하거나 견인할 때는 차량 시동이 오프(OFF) 상태이므로 차량 공압을 사용할 수 없다.
그런데 차량 공압을 사용할 수 없는 상태에서 변속기는 하이(HIGH)단 강제 치합 상태로 강제 중립 기능이 없어 차축 등과 같은 다른 구동부의 정비 시 프로펠러 샤프트를 분해할 수밖에 없었다.
또한, 차량 견인 시 변속기 손상을 방지하기 위해 변속기 기어를 중립 위치에 있도록 해야 하지만 차량 시동이 오프된 차량 공압을 사용할 수 없는 상태에서 차량 견인 시 강제 중립 기능이 없으므로 구동바퀴를 들어서 견인하거나 프로펠러 샤프트를 탈거하여 견인할 수밖에 없고, 변속기 기어가 맞물려 회전함에 따라 부품 자체 내구성에 악영향을 줄 수밖에 없었다.
대한민국 공개특허공보 제10-2015-0129119호(2015.11.19. 공개)
전술한 문제를 해결하기 위하여, 본 발명은 차량 공압이 부재한 상태에서 변속기의 중립이 요구되는 경우 강제 중립장치에 의해 강제로 중립 상태를 유지할 수 있도록 한 변속 액추에이터를 제공하고자 한다.
전술한 목적을 이루기 위해 본 발명은, 변속부; 및 상기 변속부에 결합되는 것으로서, 차량 공압이 부재한 상태에서 상기 변속부 내부의 제1 피스톤을 중립 위치에 위치시키는 강제 중립장치; 를 포함하는 변속 액추에이터를 제공한다.
또한, 상기 변속부는 일측에 커버가 결합되는 하우징을 구비한다.
또한, 상기 강제 중립장치는 일측 단부가 상기 커버에 결합되고 타측 단부는 상기 커버의 외측으로 노출되는 스토퍼; 상기 스토퍼 내부에 결합되는 것으로서, 일측 단부가 상기 하우징 내부에 구비되는 상기 제1 피스톤의 일면을 향하는 어댑터; 및 일측 단부가 상기 스토퍼의 타측 단부 쪽에서 상기 스토퍼의 내부로 결합되는 결합부재; 를 포함한다.
또한, 상기 결합부재는 일측 단부가 상기 스토퍼의 타측 단부를 통해 상기 어댑터의 내경부에 나사 결합되는 제1 볼트; 및 상기 제1 볼트의 제거 후 상기 스토퍼의 타측 단부를 통해 상기 스토퍼의 내경부에 나사 결합되는 것으로서, 회전 작동에 의해 상기 어댑터 방향으로 이동하면서 가압력이 상기 어댑터를 통해 상기 제1 피스톤에 전달되게 하여 상기 제1 피스톤이 중립 위치에 위치하게 하는 제2 볼트; 를 포함한다.
또한, 상기 스토퍼는 커버에 나사 결합된다.
또한, 상기 스토퍼는 타측 외경부에 각형부가 형성된다.
또한, 상기 스토퍼는 일측 내부에 형성되는 제1 수용부; 상기 제1 수용부와 연통하면서 상기 제1 수용부보다 작은 내경으로 구성되는 것으로서, 타측 내부에 형성되는 제2 수용부; 및 상기 제1 수용부와 상기 제2 수용부의 경계에 형성되는 단턱부; 를 포함한다.
또한, 상기 어댑터는 상기 제1 수용부에 삽입되는 몸체부; 상기 몸체부에서 연장되면서 상기 제2 수용부에 삽입되는 것으로서, 외경부에 오링이 결합 가능한 결합홈을 구비하는 연장부; 및 상기 몸체부와 상기 연장부의 경계에 형성되는 것으로서, 상기 단턱부에 걸리도록 조립되는 단차부; 를 포함한다.
또한, 상기 몸체부의 적어도 일측면이 상기 제1 수용부에 부합하는 평면부로 구성된다.
또한, 상기 제1 피스톤의 타면에 푸시 로드가 위치하고, 상기 푸시 로드는 리턴 스프링의 탄성력에 의해 상기 제1 피스톤 방향으로 밀려 상기 제1 피스톤의 타면을 가압한다.
또한, 상기 하우징은 상기 제1 피스톤의 작동 공간을 제공하는 제1 내경부; 상기 제1 내경부와 연통되면 상기 푸시 로드의 외경부에 결합되는 제2 피스톤의 작동 공간을 제공하는 것으로서, 상기 제1 내경부보다 작은 내경으로 구성되고 공압이 공급되는 제1 포트를 구비하는 제2 내경부; 및 상기 제1 내경부와 상기 제2 내경부의 경계에 형성되는 것으로서, 상기 강제 중립장치에 의해 밀려서 이동하는 상기 제1 피스톤이 걸려서 중립 위치에 위치되게 하는 중립 걸림턱; 을 포함한다.
또한, 상기 커버는 일면에 내부와 연통하는 제2 포트를 구비한다.
본 발명은 차량 공압이 부재한 상태에서 변속기의 중립이 요구되는 경우 강제 중립장치에 의해 강제로 중립 상태를 유지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 변속 액추에이터를 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 변속 액추에이터의 변속부를 나타내는 측단면도이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 강제 중립장치의 분해도이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 제1 볼트 제거 후 제2 볼트를 결합하는 과정을 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 제2 볼트의 작동에 의해 제1 피스톤이 중립 위치로 이동한 상태를 나타내는 도면이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.
도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 변속 액추에이터를 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 변속 액추에이터의 변속부를 나타내는 측단면도이며, 도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 강제 중립장치의 분해도이다.
도 1 내지 3에 도시된 바와 같이, 본 발명은 변속부(10) 및 변속부(10)에 결합되는 강제 중립장치(20)를 포함한다.
변속부(10)는 내부에 제1 피스톤(31)의 작동 공간이 형성되는 하우징(11) 및 하우징(11)의 일측에 결합되는 커버(12)를 포함한다.
하우징(11)은 내부에 구비되는 제1 내경부(111), 제1 내경부(111)와 연통되는 제2 내경부(112), 및 제1 내경부(111)와 제2 내경부(112)의 경계에 형성되는 중립 걸림턱(113)을 포함한다.
제1 내경부(111)에 제1 피스톤(31)이 조립될 수 있다. 제1 내경부(111)는 제1 피스톤(31)이 이동할 수 있는 작동 공간을 제공할 수 있다.
제1 피스톤(31)은 제1 내경부(111)에 조립된 상태에서 일면은 강제 중립장치(20)를 향하고, 타면은 푸시 로드(50)의 일측 단부를 향할 수 있다.
제2 내경부(112)는 제1 내경부(111)와 연통하면서 제1 내경부(111)보다 작은 내경으로 구성될 수 있다. 제2 내경부(112)는 제2 피스톤(32)이 이동할 수 있는 작동 공간을 제공할 수 있다.
하우징(11)의 외경부에 제2 내경부(112)와 연통하는 제1 포트(112a)가 구비될 수 있다. 제1 포트(112a)를 통해 차량 공압이 제2 내경부(112)로 공급될 수 있다.
제2 피스톤(32)은 푸시 로드(50)의 외경부에 결합될 수 있다. 푸시 로드(50)는 리턴 스프링(60)의 탄성력에 의해 일측 단부가 제1 피스톤(31) 방향으로 밀리면서 제1 피스톤(31)을 가압할 수 있다.
리턴 스프링(60)은 푸시 로드(50)의 외경부에 결합되는 포크(70)와 푸시 로드(50)의 타측 단부 사이에 위치할 수 있다.
제1 내경부(111)와 제2 내경부(112)의 내경 차이로 인해 제1 내경부(111)와 제2 내경부(112)의 경계에 중립 걸림턱(113)이 형성될 수 있다.
강제 중립장치(20)의 작동에 의해 밀려서 이동하는 제1 피스톤은 중립 걸림턱(113)에 걸려서 중립 위치에 위치할 수 있다.
커버(12)는 볼트 너트 등과 같은 결합부재에 의해 하우징(11)에 결합될 수 있다. 커버(12)는 일면에 내부와 연통하는 제2 포트(121)가 구비될 수 있다. 제2 포트(121)를 통해 차량 공압이 공급될 수 있다.
강제 중립장치(20)는 변속부(10)에 결합되는 것으로서, 시동이 오프(OFF) 등과 같은 차량 공압이 부재한 상태에서 제1 피스톤(31)을 중립 위치에 위치시킬 수 있다.
강제 중립장치(20)는 커버(12)에 결합되는 스토퍼(21), 스토퍼(21) 내부에 결합되는 어댑터(22), 외측에서 스토퍼(21) 내부로 결합되는 결합부재를 포함한다.
스토퍼(21)는 일측 단부가 커버(12)에 나사 결합(21a)될 수 있다. 스토퍼(21)가 커버(12)에 나사 결합(21a)된 상태에서 커버(12)의 외측에서 너트(80)를 스토퍼(21)의 나사부에 나사 결합하여 스토퍼(21)가 커버(12)에 견고하게 결합되게 할 수 있다.
스토퍼(21)의 일측 단부가 커버(12)에 나사 결합된 상태에서 스토퍼(21)의 타측 단부는 커버(12)의 외측으로 노출될 수 있다. 스토퍼(21)는 커버(12)의 외측으로 노출되는 외경부에 육각 등과 같은 각형부(214)가 형성될 수 있다.
각형부(214)에 스패너 등과 같은 조립공구를 물려 회전시키면 조립공구의 회전력이 각형부(214)를 거쳐 스토퍼(21) 전체에 전달될 수 있다. 이로 인해 스토퍼(21)를 커버(12)에 나사 결합하는 작업을 쉽게 진행할 수 있다.
스토퍼(21)는 내부에 형성되는 제1 수용부(211) 및 제1 수용부(211)와 연통하는 제2 수용부(212) 및 제1 수용부(211)와 제2 수용부(212)의 경계에 형성되는 단턱부(213)를 포함한다.
제1 수용부(211)는 스토퍼(21)의 일측 내부에 형성되는 것으로서 스토퍼(21)가 커버(12)에 조립된 상태에서 하우징(11) 내부와 연통될 수 있다.
제2 수용부(212)는 스토퍼(21)의 타측 내부에 형성되는 것으로서 제1 수용부(211)와 연통하면서 제1 수용부(211)보다 작은 내경으로 구성될 수 있다.
제1 수용부(211)와 제2 수용부(212)의 내경이 서로 다르기 때문에 제1 수용부(211)와 제2 수용부(212)의 경계에 단턱부(213)가 형성될 수 있다.
어댑터(22)는 스토퍼(21)의 일측 단부 쪽에서 스토퍼(21)의 내부로 결합될 수 있다. 어댑터(22)는 스토퍼(21)의 내부에 결합된 상태에서 일측 단부가 하우징(11) 내부에 위치하는 제1 피스톤(31)의 일면을 향할 수 있다.
어댑터(22)는 스토퍼(21)의 제1 수용부(211)에 부합하는 몸체부(221), 스토퍼(21)의 제2 수용부(212)에 부합하는 연장부(222), 및 몸체부(221)와 연장부(222)의 경계에 형성되는 단차부(223)를 포함한다.
몸체부(221)는 스토퍼(21)에 어댑터(22)를 조립 시 제1 수용부(211)에 삽입될 수 있다. 몸체부(221)는 제1 수용부(211)에 부합하는 평면부(221a)를 구비할 수 있다. 예컨대, 평면부(221a)는 몸체부(221)의 양측면에 구비될 수 있다.
평면부(221a)로 인해 어댑터(22)와 스토퍼(21)의 견고한 결합이 이루어질 수 있고 어댑터(22)의 회전을 방지할 수 있다.
연장부(222)는 스토퍼(21)에 어댑터(22)를 조립 시 제2 수용부(212)에 삽입될 수 있다. 연장부(222)는 몸체부(221)에서 연장 형성될 수 있다. 연장부(222)는 몸체부(221)보다 작은 외경으로 구성될 수 있다.
연장부(222)의 외경부에 결합홈(224)이 구비될 수 있다. 결합홈(224)에 오링(40)이 결합될 수 있다. 오링(40)에 의해 연장부(222)와 제2 수용부(212) 사이에 기밀이 이루어질 수 있다.
몸체부(221)와 연장부(222)의 외경 차이로 인해 몸체부(221)와 연장부(222)의 경계에 단차부(223)가 형성될 수 있다. 단차부(223)는 스토퍼(21)에 어댑터(22)를 조립 시 스토퍼(21)의 단턱부(213)에 걸리도록 조립될 수 있다.
결합부재는 스토퍼(21)의 타측 단부 쪽에서 스토퍼(21)의 내부로 결합되는 제1 볼트(23) 및 제1 볼트(23) 제거 후 스토퍼(21)의 타측 단부 쪽에서 스토퍼(21)의 내부로 결합되는 제2 볼트(24)를 포함한다.
제1 볼트(23)는 일측 단부가 스토퍼(21)의 타측 단부를 통해 어댑터(22)의 내경부에 나사 결합(23a)될 수 있다.
제2 볼트(24)는 차량 공압이 부재한 상태에서 제1 볼트(23)의 제거 후 스토퍼(21)의 타측 단부를 통해 스토퍼(21)의 내경부에 나사 결합(24a)될 수 있다(도 5 참조).
제2 볼트(24)의 회전 작동 시 제2 볼트(24)에 밀려서 어댑터(22)가 제1 피스톤(31) 방향으로 이동할 수 있다. 제2 볼트(24)에 의해 제1 피스톤(31) 방향으로 이동하는 어댑터(22)는 제1 피스톤(31)의 일면에 닿아 제1 피스톤(31)이 중립 위치에 위치하도록 제1 피스톤(31)을 이동시킬 수 있다.
다음은 본 발명의 제1 피스톤이 중립 위치로 이동하는 과정에 대해 설명한다.
도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 제1 볼트 제거 후 제2 볼트를 결합하는 과정을 나타내는 도면이고, 도 5는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 제2 볼트의 작동에 의해 제1 피스톤이 중립 위치로 이동한 상태를 나타내는 도면이다.
도 4와 같이, 어댑터(22)와 나사 결합 상태가 해제되도록 어댑터(22)에 나사 결합되어 있던 제1 볼트(23)를 분해한다.
제1 볼트(23)를 분해 후 제2 볼트(24)를 스토퍼(21)의 타측 단부의 내경부에 나사 결합한다.
제1 볼트(23)는 외경부가 제2 볼트(24)의 외경부와 스토퍼(21)의 타측 내경부보다 더 작기 때문에 스토퍼(21)의 내경부를 통과하여 어댑터(22)의 내경부에 나사 결합될 수 있다.
제2 볼트(24)는 외경부가 제1 볼트(23)의 외경부보다 더 크고 스토퍼(21)의 타측 단부의 내경부에 부합하기 때문에 스토퍼(21)의 내경부에 나사 결합될 수 있다.
도 5와 같이, 제2 볼트(24)가 스토퍼(21)의 내경부에 나사 결합된 상태에서 제2 볼트(24)를 회전시킨다.
스토퍼(21)의 내경부와 나사 결합된 제2 볼트(24)가 회전함에 따라 제2 볼트(24)가 스토퍼(21)의 내경부를 따라 어댑터(22) 방향으로 이동할 수 있다.
어댑터(22) 방향으로 이동하는 제2 볼트(24)는 어댑터(22)에 닿아 어댑터(22)를 제1 피스톤(31) 방향으로 이동시킨다.
제2 볼트(24)에 의해 제1 피스톤(31) 방향으로 이동하는 어댑터(22)는 제1 피스톤(31)의 일면에 닿아 제1 피스톤(31)을 중립 걸림턱(113) 방향으로 이동시킨다.
이동하는 제1 피스톤(31)은 중립 걸림턱(113)에 걸려 중립 위치에 위치할 수 있다. 제1 피스톤(31)이 중립 걸림턱(113) 방향으로 이동 시 푸시 로드(50)는 제1 피스톤(31)에 의해 밀려 후방으로 이동할 수 있다.
살펴본 바와 같이, 본 발명은 차량 시동의 오프 상태 등과 같은 차량 공압을 사용할 수 없는 상태에서 강제 중립장치에 의해 강제 중립이 가능하므로 차축 등과 같은 다른 구동부의 정비 시 프로펠러 샤프트 분해할 필요 없이 정비를 진행할 수 있다. 또한, 본 발명은 차량 시동이 오프된 차량 공압을 사용할 수 없는 상태에서 차량 견인 시 강제 중립장치에 의해 강제 중립이 가능하므로 견인을 쉽게 진행할 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
10 : 변속부 11 : 하우징
12 : 커버 20 : 강제 중립장치
21 : 스토퍼 22 : 어댑터
23 : 제1 볼트 24 : 제2 볼트
31 : 제1 피스톤 32 : 제2 피스톤
40 : 오링 50 : 푸시 로드
60 : 리턴 스프링 70 : 포크
80 : 너트 211 : 제1 수용부
212 : 제2 수용부 213 : 단턱부
214 : 각형부 221 : 몸체부
221a : 평면부 222 : 연장부
223 : 단차부 224 : 결합홈

Claims (12)

  1. 변속부; 및
    상기 변속부에 결합되는 것으로서, 차량 공압이 부재한 상태에서 상기 변속부 내부의 제1 피스톤을 중립 위치에 위치시키는 강제 중립장치;
    를 포함하는 변속 액추에이터.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 변속부는,
    일측에 커버가 결합되는 하우징을 구비하는 것을 특징으로 하는 변속 액추에이터.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 강제 중립장치는,
    일측 단부가 상기 커버에 결합되고 타측 단부는 상기 커버의 외측으로 노출되는 스토퍼;
    상기 스토퍼 내부에 결합되는 것으로서, 일측 단부가 상기 하우징 내부에 구비되는 상기 제1 피스톤의 일면을 향하는 어댑터; 및
    일측 단부가 상기 스토퍼의 타측 단부 쪽에서 상기 스토퍼의 내부로 결합되는 결합부재;
    를 포함하는 변속 액추에이터.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 결합부재는,
    일측 단부가 상기 스토퍼의 타측 단부를 통해 상기 어댑터의 내경부에 나사 결합되는 제1 볼트; 및
    상기 제1 볼트의 제거 후 상기 스토퍼의 타측 단부를 통해 상기 스토퍼의 내경부에 나사 결합되는 것으로서, 회전 작동에 의해 상기 어댑터 방향으로 이동하면서 가압력이 상기 어댑터를 통해 상기 제1 피스톤에 전달되게 하여 상기 제1 피스톤이 중립 위치에 위치하게 하는 제2 볼트;
    를 포함하는 변속 액추에이터.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 스토퍼는,
    커버에 나사 결합되는 것을 특징으로 하는 변속 액추에이터.
  6. 제 3 항에 있어서,
    상기 스토퍼는,
    타측 외경부에 각형부가 형성되는 것을 특징으로 하는 변속 액추에이터.
  7. 제 3 항에 있어서,
    상기 스토퍼는,
    일측 내부에 형성되는 제1 수용부;
    상기 제1 수용부와 연통하면서 상기 제1 수용부보다 작은 내경으로 구성되는 것으로서, 타측 내부에 형성되는 제2 수용부; 및
    상기 제1 수용부와 상기 제2 수용부의 경계에 형성되는 단턱부;
    를 포함하는 변속 액추에이터.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 어댑터는,
    상기 제1 수용부에 삽입되는 몸체부;
    상기 몸체부에서 연장되면서 상기 제2 수용부에 삽입되는 것으로서, 외경부에 오링이 결합 가능한 결합홈을 구비하는 연장부; 및
    상기 몸체부와 상기 연장부의 경계에 형성되는 것으로서, 상기 단턱부에 걸리도록 조립되는 단차부;
    를 포함하는 변속 액추에이터.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 몸체부의 적어도 일측면이 상기 제1 수용부에 부합하는 평면부로 구성되는 것을 특징으로 하는 변속 액추에이터.
  10. 제 4 항에 있어서,
    상기 제1 피스톤의 타면에 푸시 로드가 위치하고, 상기 푸시 로드는 리턴 스프링의 탄성력에 의해 상기 제1 피스톤 방향으로 밀려 상기 제1 피스톤의 타면을 가압하는 것을 특징으로 하는 변속 액추에이터.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 하우징은,
    상기 제1 피스톤의 작동 공간을 제공하는 제1 내경부;
    상기 제1 내경부와 연통되면 상기 푸시 로드의 외경부에 결합되는 제2 피스톤의 작동 공간을 제공하는 것으로서, 상기 제1 내경부보다 작은 내경으로 구성되고 공압이 공급되는 제1 포트를 구비하는 제2 내경부; 및
    상기 제1 내경부와 상기 제2 내경부의 경계에 형성되는 것으로서, 상기 강제 중립장치에 의해 밀려서 이동하는 상기 제1 피스톤이 걸려서 중립 위치에 위치되게 하는 중립 걸림턱;
    을 포함하는 변속 액추에이터.
  12. 제 2 항에 있어서,
    상기 커버는,
    일면에 내부와 연통하는 제2 포트를 구비하는 것을 특징으로 하는 변속 액추에이터.
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KR20150129119A (ko) 2014-05-08 2015-11-19 현대다이모스(주) 자동화 수동변속기용 변속 액추에이터의 배기 구조

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