KR20080008394A - 멀티 그룹 변속기 - Google Patents

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Abstract

변속기 액추에이터의 작동 장치의 작동 실린더, 필요한 에어 덕트(2) 및 클러치 액추에이터(4)가 변속기 하우징(3)에 통합된 변속기 액추에이터를 포함하는 멀티 그룹 변속기가 제안된다.

Description

멀티 그룹 변속기{MULTI-GROUP TRANSMISSION}
본 발명은 청구항 1의 전제부에 설명한 멀티 그룹 변속기에 관한 것이다.
상용차용 변속기는 대개 12단, 16단 또는 그 이상의 기어를 포함한다. 대개 이러한 멀티 스피드 기어박스는 전단 장착 레인지 변속 유닛, 메인 그룹 또는 메인 기어박스 및 부분 그룹을 포함하는 멀티 레인지 체인지 기어박스로서 형성된다. 복수의 기어로 인해 나타나는 복잡한 변속 절차를 단순화하기 위해, 대개 이런 변속기는 변속기 액추에이터에 의해 자동화된 변속 장치를 포함한다. 전단 장착 레인지 변속 유닛 및 부분 그룹에서의 변속은 공압에 의해 이루어질 수 있으며, 반면 메인 기어박스에서의 변속은 차량 운전자에 의해 수동으로 실시되거나 또는 적합한 전기 유압식, 전기 공압식 및 전동식 액추에이터 또는 이러한 액추에이터의 조합을 통해 자동으로 진행된다.
이러한 유형의 차량 변속기는 복수의 부품을 포함하는데, 이런 부품은 대개 변속기의 하우징에 통합된 다양한 기능을 갖는다. 이러한 부품은 예를 액추에이터 또는 변속기 액추에이터 또는 센서일 수 있다.
이와 관련하여 이런 부품의 간단하고 저렴한 장착 및 각 부품의 용이한 교환성에 대한 필요성이 존재한다. 이외에도 불필요한 인터페이스는 지양되어야 한다.
출원인의 독일 특허 DE 103 47 493 A1에는 차량 변속기가 공개되어 있는데, 이 변속기는 그 내에 또는 그에 토크 전달 부품이 배치되는 하우징을 포함하는데, 이 토크 전달 부품은 차량 변속기와 변속기를 구동하는 엔진 사이에 배치된 클러치 장치를 포함한다. 또한 하우징 내에 또는 하우징에는 토크 전달 부품의 작동을 위한 작동 장치가 배치되며, 하우징은 클러치 장치의 방향으로 진행하는 구역을 포함하며, 이 구역에는 하우징과 고정적으로 결합될 수 있는 연결판이 제공되고, 이 연결판에는 토크 전달 부품의 작동을 위한 작동 장치의 적어도 일부를 위한 고정부가 제공된다. 바람직하게도 작동 부재는 메인 변속기 및/또는 분할 그룹 변속기 및/또는 차량 변속기의 레인지 그룹 변속기의 변속 부분이다.
또한 출원인의 독일 특허 DE 100 05 086 A1에는 중앙 클러치 릴리즈(clutch release)를 구비한 변속기가 공개되어 있는데, 클러치 릴리즈를 위한 장치는 클러치 디스크와 변속기 클러치 하우징 사이에 제공된다. 여기에서 변속기 내에 또는 변속기에 제공되는 변속기 제어 장치는 클러치 릴리브를 위한 장치와 직접 전기적으로 연결되며, 클러치의 작동을 위한 매체는 직접 변속기 제어 장치에서 제공된다.
또한 출원인의 독일 특허 DE 199 15 471 A1에는 변속기 오일 온도 측정을 위한 장치가 공개되어 있는데, 이 장치에는 변속기 하우징에서 오일 팬 밖에서 배치되며 바람직하게도 직접 변속기 액추에이터에 내장되는 온도 센서가 포함되어 있다.
작동 장치의 작동 실린더 및 상응하게 통합된 거리 센서를 포함하는 별도의 부품이 변속기 하우징에 제공되는, 종래 기술에서 알려진 구조에서는 다른 부품으로서 덕트 플레이트, 밸브 플레이트, 솔레노이드 밸브, 회전속도 센서 및 제어 장치가 제공된다. 이 부품은 변속기 하우징의 큰 와동에 부착되는 변속기 액추에이터의 커버에 고정된다. 하지만 시프트 로드(shift rod)를 위한 특수한 연결 장치가 필요하다는 단점이 존재한다. 또한 클러치 액추에이터의 자동화 부품, 즉 솔레노이드 밸브 및 센서가 클러치 액추에이터에 통합되어 있는데, 그 결과 제어 장치(ECU)로 연결되는 외측의 케이블 하니스 및 별도의 에어 커넥터가 필요하다.
본 발명의 목적은 전술한 종래 기술의 단점이 극복된, 변속기 액추에이터를 포함하는 멀티 그룹 변속기로서 형성된 차량 변속기를 제공하는 것이다.
이 목적은 청구항 1의 특징을 통해 달성된다. 본 발명에 따른 다른 형태 및 이점은 종속항에 설명된다.
이에 따라 변속기 액추에이터의 작동 장치의 작동 실린더 및 필요한 에어 덕트가 변속기 하우징에 통합된, 변속기 액추에이터를 포함하는 멀티 그룹 변속기가 제안된다. 바람직하게도 본 발명에서는 클러치 액추에이터도 변속기 하우징에 통합되는 것이 제안된다.
또한 본 발명의 범위 내에서 변속기 액추에이터를 모듈 방식으로 설계하는 것이 제안되며, 아래에서는 각 모듈 레벨에 해당하는 모듈이 정의된다:
- 센서 모듈
- 구조 및 연결 장치 및 제어 장치를 포함하는 모듈
- 솔레노이드 밸브 모듈 및
- 솔레노이드를 포함하는 선택 모듈.
본 발명의 바람직한 개선된 형태에서는 전기 부품을 위한 변속기 와동이 외부에서 접근이 가능한 형태로 커버를 통해 오일 공간과 분리된다. 또한 변속기 와동은 배기 공기를 위한 수집 공간으로서 활용된다.
본 발명에 따른 컨셉을 통해 이미 알려진 양산 부품 및 이미 신뢰성이 인증된 부품도 변속기 내에 통합될 수 있는데, 그 결과로 적은 인터페이스 및 현저한 비용 절감를 달성할 수 있다. 변속기에 대해 단지 하나의 전기적 및 공압적 인터페이스만 필요하다.
또한 변속기에서 외측에 배치되는 별도의 케이블 하니스가 필요치 않는데, 그 이유는 클러치 액추에이터의 센서 및 솔레노이드 밸브가 솔레노이드 밸브 모듈 또는 센서 모듈에 통합되기 때문이다.
본 발명에 따른 컨셉의 다른 이점은, 변속기가 장착된 상태에서 개별 모듈을 외부에서부터 교환할 수 있으며 개별 모듈을 사전에 개별적으로 점검할 수도 있다는 것이다.
본 발명은 첨부한 하기 도면을 통해 상세히 설명된다. 도 1은 본 발명에 따른 멀티 그룹 변속기의 부분에 대한 전개 사시도이다.
도 1은 변속기(1)의 부분을 나타낸다. 본 발명에서는 변속기(1) 작동 장치의 작업 실린더, 필요한 에어 덕트(2) 및 클러치 액추에이터(4)가 변속기 하우징(3)에 통합되어 있다. 클러치 액추에이터(4)는 중앙에서 구동축 둘레에 배치된다.
도 1에 도시한 바와 같이 변속기 액추에이터는 모듈 구조로 설계되어 있는데, 모듈로는 구조 및 연결 장치(7) 및 제어 장치(ECU)(8)를 포함하는 모듈(6), 센서 모듈(5), 솔레노이드 밸브 모듈(9) 및 선택 모듈(10)이 제공된다. 도 1에는 모듈(6)에 배치되는 중앙 커넥터가 부호(11)로 표시되고 중앙 공압 연결부는 부호(12)로 표시된다.
모듈(5, 6, 9, 10)은 커버(13)를 통해 닫을 수 있는 변속기 와동(14) 내에 배치된다. 커버(13)를 통해 외부에서 전기 부품에 접근할 수 있으며, 이로 인해 각 부품의 용이한 교체가 가능하다.
본 발명은 멀티 그룹 변속기에 이용될 수 있다.
[도면 부호의 설명]
1 변속기
2 에어 덕트
3 변속기 하우징
4 클러치 액추에이터
5 센서 모듈
6 구조 및 연결 장치를 포함하는 모듈 및 센서 장치
7 구조 및 연결 장치
8 제어 장치(ECU)
9 솔레노이드 밸브 모듈
10 선택 모듈
11 중앙 커넥터
12 중앙 공압 연결부
13 커버
14 변속기 와동

Claims (4)

  1. 변속기 액추에이터를 구비한 멀티 그룹 변속기에 있어서,
    변속기 액추에이터의 작동 장치의 작동 실린더, 필요한 에어 덕트(2) 및 클러치 액추에이터(4)가 변속기 하우징(3)에 통합되는 것을 특징으로 하는 멀티 그룹 변속기.
  2. 제1항에 있어서, 변속기 액추에이터는 모듈 구조로 설계되며, 모듈로는 구조 및 연결 장치(7) 및 제어 장치(ECU)(8)를 포함하는 모듈(6), 센서 모듈(5), 솔레노이드 밸브 모듈(9) 및 선택 모듈(10)이 제공되는 것을 특징으로 하는 멀티 그룹 변속기.
  3. 제2항에 있어서, 모듈(5, 6, 9, 10)이 커버(13)를 통해 닫을 수 있는 변속기 와동(14) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 멀티 그룹 변속기.
  4. 제3항에 있어서, 변속기 와동(14)이 배기 공기를 위한 수집 공간으로 활용되는 것을 특징으로 하는 멀티 그룹 변속기.
KR1020077028160A 2005-05-11 2006-04-18 멀티 그룹 변속기 KR20080008394A (ko)

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