BRPI0514877B1

BRPI0514877B1 - Compressor de pistão com uma corrente de ar refrigerante interna no cárter

Info

Publication number: BRPI0514877B1
Application number: BRPI0514877-4A
Authority: BR
Inventors: Hartl Michael
Original assignee: Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH
Priority date: 2004-09-02
Filing date: 2005-08-31
Publication date: 2018-03-13
Also published as: DE102004042944A1; EP1789681B1; MX2007002495A; EP1789681A1; DE102004042944B4; HK1110374A1; CA2578843A1; RU2007111955A; CN100501160C; DE502005007800D1; CN101010511A; BRPI0514877A; US20070292289A1; WO2006024510A1; US8308447B2; RU2362051C2; ATE438036T1

Abstract

compressor de pistão com uma corrente de ar refrigerante interna no cárter a presente invenção refere-se a um compressor de pistão (1), especialmente um compressor de pistão de elevação, para produção de ar comprimido, que abrange ao menos um pistão (7) unido com um eixo de manivela (8) por meio de uma biela (9) associada, montada com um mancal de rolamento (10, 10'), que em um cilindro (3) associado executa um movimento de elevação e produz através de uma unidade de conexão (6) integrada no cabeçote de cilindro (4) a compressão de ar aspirado, sendo que através de uma válvula de entrada (13) devido a uma subpressão produzida pelo movimento do pistão no cárter (2) ar refrigerante passa do conduto de aspiração (11) ao cárter e, devido à superpressão produzida através do movimento de retomo do pistão no cárter (2) escapa por uma válvula de saída (14) do cárter (2), de modo que uma corrente de ar refrigerante pode ser produzida no cárter (2), se propõe que a derivação do ar refrigerante esteja disposta no próprio conduto de aspiração (11) ou no cabeçote de cilindro (4) e o ar refrigerante possa ser passado por ao menos uma união de tubo (15) conduzindo externamente no cilindro (3) entre cabeçote de cilindro (4) e o cárter (2) no cilindro (3), para evitar um aquecimento do ar refrigerante.

Description

(54) Título: COMPRESSOR DE PISTÃO COM UMA CORRENTE DE AR REFRIGERANTE INTERNA NO CÁRTER (73) Titular: KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH, Sociedade Alemã. Endereço: Moosacher Strasse 80, 80809 München, ALEMANHA(DE) (72) Inventor: MICHAEL HARTL

Prazo de Validade: 10 (dez) anos contados a partir de 13/03/2018, observadas as condições legais

Expedida em: 13/03/2018

Assinado digitalmente por:

Júlio César Castelo Branco Reis Moreira

Diretor de Patente

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para COMPRESSOR DE PISTÃO COM UMA CORRENTE DE AR REFRIGERANTE INTERNA NO CÁRTER.

A presente invenção refere-se a um compressor de pistão, especialmente a um compressor de pistão de elevação, para produção de ar comprimido, que abrange ao menos um pistão unido com um eixo de manivela por meio de uma biela associada, montada com um mancai de rolamento, que em um cilindro associado executa um movimento de elevação e produz através de uma unidade de conexão integrada no cabeçote de cilindro a compressão de ar aspirado, sendo que através de uma válvula de entrada devido a uma subpressão produzida pelo movimento do pistão no cárter ar refrigerante passa do conduto de aspiração ao cárter e, devido à superpressão produzida através do movimento de retorno do pistão no cárter escapa por uma válvula de saída do cárter e, assim, uma corrente de ar refrigerante pode ser produzida no cárter.

Tais compressores de pistão são usualmente empregados sempre onde é necessário ar comprimido, mas a unidade geradora de ar comprimido deve ser econômica em espaço e, portanto, de construção pequena, e apresenta portanto altas densidades de potência, com o quê tais compressores de pistão são fundamentalmente utilizados em veículos utilitários ou veículos sobre trilhos. No caso de um emprego em veículo utilitário, cada vez mais o ar comprimido produzido pelo compressor de pistão é utiíizado, juntamente com a operação do equipamento de freio, também para a operação do equipamento de amortecimento pneumático. Devido à grande demanda de ar comprimido disso decorrente com altas pressões de sistema, em geral são apropriados para isso compressores de pistão de vários estágios. As elevadas pressões requeridas para o amortecimento pneumático dentro de curtos intervalos de tempo podem ser produzidas com tais compressores de pistão. No passado, em veículos utilitários eram empregados especialmente compressores de pistão lubrificados a óleo. Arquiteturas de compressores isentas de óleo não puderam se impor, pois devido às elevadas temperaturas de componente, que resultam das elevadas densidades de potência em exíguo espaço de construção, não podiam ser alcançadas as requeridas vidas úteis dos componentes.

Arquiteturas de compressores de novo tipo, à base de compressores de pistão, permitem uma operação isenta de óleo quando são providas de uma vazão de ar refrigerante. A modalidade operacional isenta de óleo foi desenvolvida especialmente por motivos técnicos de manutenção e proteção ambiental. Aí apresenta o estado atual da técnica diversas arquiteturas, sendo que componentes de refrigeração ativos, como por exemplo meios de ventilação, são empregados para uma descarga de calor.

A DD 238 645 A1 descreve uma solução, em que o ar movimentado por uma roda de ventilador, atravessa em corrente tanto a unidade de compressor como também o motor de acionamento. A desvantagem nessa variante é, além do desenvolvimento de ruídos, o ar externo impregnado de impurezas, que é conduzido pelo cárter, com o quê impurezas podem se depositar e, devido às variações de pressão, igualmente acúmulos de água podem se formar no cárter. Para se fazer face a essa problemática, novamente é necessário um sistema de filtro externo e eventualmente um sistema de separação de água, que contudo eleva o dispêndio de manutenção e encurta os intervalos de assistência técnica.

A DE 101 38 070 02 mostra um compressor de pistão, em que a oscilação de pressão periódica produzida no cárter pelo movimento de elevação do pistão de trabalho é aproveitada através de um par de válvulas para a produção de uma corrente de ar refrigerante no cárter. Uma válvula de entrada se abre, então quando o pistão executa o movimento de elevação na direção do cabeçote de pistão e o volume do cárter aumenta, pois pela subpressão resultante ar flui através da válvula de entrada para dentro do cárter. Quando do movimento descendente resulta, pelo contrário, uma superpressão no cárter e uma válvula de saída disposta distante da válvula de entrada se abre. Graças a esse abrir e fechar alternado do par de válvulas consistindo em uma válvula de entrada e uma de saída uma vazão de ar refrigerante no cárter pode ser produzida sem meio de transporte adicional.

Para evitar a entrada de ar ambiente poluído é ainda aproveitada a possibilidade de se retirar ar refrigerante do conduto de aspiração, para também disponibilizar ar já limpo para a corrente de ar refrigerante do cárter. O ar de aspiração é liberado de impurezas por meios de limpeza previamente armazenados, o que é de significa essencial especiaimente na construção de veículos utilitários, pois o meio ambiente operacional em geral é fortemente poluído por pó. Além disso, em dispositivos que quando do tratamento de ar comprimento produzem fortes alterações de pressão no ar de trabalho, pode ser alcançado o ponto de congelamento do vapor de água contido no ar, o que provoca uma condensação do vapor de água e, portanto, formação de água no sistema. Para se evitar a formação de água no sistema, separadores de água individualizados podem ser pré-conectados aos meios de compressor. Quando de uma tomada do ar refrigerante do conduto de aspiração com um separador de água adicionalmente pré-conectado ao sistema de filtro é ainda garantido que não possam se formar ali quantidades de água quando da passagem em corrente do ar refrigerante filtrado e seco pelo cárter, que provocariam consideráveis danos especiaimente nos mancais.

Também com compressores de pistão de vários estágios, como se pode ver na EP 1 028 254 A2, o princípio da bomba interior para o transporte de ar refrigerante, devido ao movimento do pistão, pode ser utilizado, pois o estágio de baixa pressão dispõe de uma grande área de pistão e o estágio de alta pressão de uma pequena área de pistão, com o quê acima do da elevação de pistão devido à diferença de área de pistão resulta igualmente no cárter uma curva de pressão que se altera periodicamente.

Mas surge então o problema de que, quando de uma derivação do ar refrigerante do conduto de aspiração, pela posição da derivação no cabeçote de cilindro ou próximo ao cabeçote de cilindro e de uma introdução direta do ar refrigerante através de uma válvula de entrada que se encontra no cabeçote de cilindro e subsequente passagem do ar refrigerante no cilindro, o ar refrigerante é de tal maneira aquecido que para a refrigeração dos mancais de rolamento no cárter não mais está disposto ar refrigerante de temperatura correspondente baixa. Pelas temperaturas operacionais eleva4 das assim produzidas especialmente dos mancais de rolamento, a vida útil de compressores de pistão isentos de óleo é consideravelmente restringida, o que está associado com intervalos de manutenção reduzidos e podem provocar falhas de operação. A lubrificação a graxa dos mancais de rolamento envelhece devido a processos de decomposição a temperaturas operacionais elevadas, aplicando-se à maioria das graxas limites de temperatura de 90 °C, que podem ser alcançados após curto tempo quando de uma operação do compressor. Assim, não mais é garantido um confiável efeito lubrificante, o que conduz a uma falha do mancai de rolamento.

Constitui, portanto, objetivo da presente invenção prover uma ventilação de cárter para um compressor de pistão isento de óleo, que para a refrigeração de componentes termicamente solicitados no cárter, especialmente de mancais de rolamento, transporta um ar refrigerante limpo para o cárter e apresenta uma temperatura baixa quando da entrada no cárter.

Esse objetivo é alcançado, a partir de uma ventilação de cárter para um compressor de pistão isento de óleo, segundo o preâmbulo da reivindicação 1 em combinação com suas características. Outras configurações vantajosas da invenção estão indicadas nas reivindicações dependentes.

A invenção inclui o ensinamento técnico de que a derivação do ar refrigerante está disposta no próprio conduto de aspiração ou no cabeçote de cilindro e o ar refrigerante pode ser passado por ao menos uma união de tubo conduzindo externamente no cilindro entre cabeçote de cilindro e o cárter no cilindro, para evitar um aquecimento do ar refrigerante.

Essa solução proporciona a vantagem de não expor o ar refrigerante ao calor, que resulta na região da unidade de conexão, mas sim derivá-lo do conduto de aspiração longe dessa fonte de calor e conduzi-lo diretamente ao cárter. A solução anteriormente conhecida, que conduz o ar refrigerante inicialmente através de canais ao longo da área lateral do cilindro, condiciona um aquecimento do ar refrigerante ainda antes que ele alcance a caixa do eixo de manivela. A refrigeração do cilindro e do cabeçote de cilindro pode se dar, na solução de acordo com a invenção, também por uma segunda corrente de ar refrigerante separada, de modo que não é preciso dispensar uma refrigeração desses componentes. Assim, pode ser evitado um aquecimento do ar refrigerante, que tem lugar antes da entrada no cárter. A união de tubos está disposta externamente no cárter e conduz o ar refrigerante de passagem pelos componentes estruturais com as máximas temperaturas como cilindro e cabeçote de cilindro. Graças à união de tubos livremente disposta, a temperatura do ar refrigerante pode ser ainda mais reduzida através de uma descarga de calor devida a convecção pela superfície tubular, antes que o mesmo entre no cárter.

Uma outra medida implementadora da invenção prevê que o ar refrigerante conduzido por ao menos uma união de tubos possa ser introduzido no cárter em um ponto em cuja proximidade estão dispostos os componentes termicamente solicitados, como os mancais de rolamento no cárter, e o ar refrigerante atravessa em diagonal o cárter (2), para se obter máximo efeito de refrigeração. Graças à configuração variável da união de tubos é possível selecionar de tal maneira o ponto de entrada do ar refrigerante no cárter que os componentes a serem refrigerados se encontram diretamente na corrente de ar refrigerante. Essa vantagem pode ser aplicada, precisamente nos mancais de rolamento dispostos estacionariamente no cárter, como o mancai de eixo de manivela no cárter, na medida em que o ar refrigerante flui diretamente pelos mancais de rolamento e os refrigera.

Segundo uma outra execução possível da invenção é proposto que a união para o ar refrigerante entre o cabeçote de cilindro e o cárter consista em ao menos duas uniões de tubo individualmente dispostas e conectadas em paralelo entre si, para aumentar a superfície de tubo disponível para a refrigeração. A vantagem da disposição de ao menos duas uniões de tubos é, ao lado da maior superfície para refrigeração por convecção, ainda, a possibilidade de dispor as uniões de tubos de tal maneira simetricamente que os pontos de entrada do ar refrigerante supram diretamente tanto o mancai de rolamento disposto do lado do motor como também o disposto no lado extremo no cárter com ar refrigerante. O ar refrigerante é então guiado de uma câmara de ar refrigerante no cabeçote de cilindro para a união de tubos, sendo que a câmara de ar refrigerante é cheia com ar refrigerante através da válvula de entrada e o distribui pelas uniões de tubos. Via de regra é suficiente que estejam previstas duas uniões de tubos.

Para se prover uma disposição de válvula operacionalmente segura e econômica em espaço, se propõe como outra medida promotora da invenção executar a válvula de entrada e/ou a válvula de saída para a corrente de ar refrigerante à maneira de uma válvula de lamela e dispor a válvula de entrada no cabeçote de cilindro, em uma placa de válvula ou no cárter. Vantajosas em uma válvula de lamela são o pequeno dispêndio construtivo e a elevada segurança operacional. Devido à pequena demanda de espaço e à modalidade de construção plana de uma válvula de lamela, esta pode ser integrada de maneira ótima na câmara de ar refrigerante do cabeçote de cilindro ou na placa de válvula, a saber, vizinha à válvula de entrada principal do compressor.

Para minimizar com uma outra medida um aquecimento do ar refrigerante, propõe-se dispor a válvula de entrada no cabeçote de cilindro longe do local da unidade de conexão. Com uma disposição da válvula de entrada tão distante quanto possível e, portanto, do curso de corrente do ar refrigerante depois da derivação do conduto de aspiração, o aquecimento do ar refrigerante é minimizado e guiado no trajeto direto para a caixa do eixo de manivela. Uma derivação do ar refrigerante fora do cabeçote de cilindro ou da placa de válvula proporciona igualmente uma outra solução, mas adicionalmente é então necessário um elemento de derivação no conduto de aspiração e a válvula de entrada deve estar disposta na entrada de ar refrigerante do cárter. Essa solução, contudo, seria conveniente apenas quando do emprego de uma união de tubos, pois quando de uma condução de ar refrigerante por vários tubos em correspondência ao número das uniões de tubos seria também necessárias várias válvulas de entrada.

Por motivos construtivos é especialmente vantajoso que um meio de aparafusamento de cárter, cilindro e cabeçote de cilindro consiste em ao menos uma âncora de tração, que se estende pela união de tubos ou consiste em um meio de aparafusamento de cárter, cilindro e cabeçote de cilindro da união de tubos. Com ambas as medidas, o número das partes individuais pode ser reduzido na medida em que a união de tubos atenda também à função do aparafusamento, além da condução do ar refrigerante. No caso de uma condução de âncoras de tração pela união de tubos, pode ser dispensado um aparafusamento separado de cárter, cilindro e cabeçote de cilindro e as uniões de tubos são mecanicamente fixadas com as âncoras de tração, sendo que com a fixação pode ser adicionalmente obtido um efeito de vedação entre união de tubos e o cárter ou o cabeçote de cilindro, pois a união de tubos é solicitada em pressão pela sujeição em direção longitudinal. Quando de um aparafusamento de cárter, cilindro e cabeçote de cilindro através da união de tubos, esta é de tal maneira mecanicamente fixada que tanto as forças de tração mecânicas podem ser absorvidas como também assumida a função da condução de ar refrigerante e, assim, pode ser reduzido o número de partes individuais.

Para se obter um efeito de vedação entre a união de tubos e o cárter ou o cabeçote de cilindro se propõe que a passagem da união de tubos para o cárter e para o cabeçote de cilindro apresente ao menos um elemento de vedação, para evitar vazamentos. Esse elemento de vedação pode consistir em uma gaxeta circular à base de plástico ou ser fabricado de um elemento de vedação comparável como por exemplo um anel de vedação de latão, pois com isso são obtidas maior estabilidade térmica e melhor resistência ao envelhecimento.

Uma medida adicional para melhorar ainda mais a refrigeração de todo o compressor de pistão de elevação reside em que o ar refrigerante antes da entrada na união de tubos se estende por ao menos um canal de corrente dentro do cabeçote de cilindro e/ou do cilindro e produz uma refrigeração, sendo que a temperatura do ar refrigerante quando da subsequente passagem em corrente pela união de tubos especialmente por uma unidade de refrigeração ativa ou devido a refrigeração por convecção pode ser ainda mais reduzida, e a união de tubos na face lateral apresenta corpos de refrigeração, para reforçar a descarga de calor por convecção. Esse princípio da refrigeração intermediária possibilita a entrada de ar refrigerante de baixa temperatura no cárter, embora previamente a região termicamente fortemen8 te solicitada do cilindro e do cabeçote de cilindro seja resfriada com o mesmo ar refrigerante. O canal de corrente não-representado em detalhes na camisa de cilindro e/ou no cabeçote de cilindro conduz então o ar refrigerante pelos componentes termicamente solicitados e então é guiado para a união de tubos. Para reduzir de novo suficientemente a temperatura do ar refrigerante, de modo que este, quando da entrada no cárter produza um efetivo resfriamento dos mancais de rolamento, são previstos de acordo com a invenção corpos de refrigeração no lado externo da união de tubos, para assim aumentar a superfície e reforçar o efeito da refrigeração por convecção. Uma refrigeração por meios refrigerantes ativos é igualmente aplicável, embora estes requeiram um dispêndio construtivo adicional.

Outras medidas de implementação da invenção estão indicadas nas sub-reivíndicações ou são a seguir detalhadamente representadas com auxílio de uma figura em conjunto com a descrição de um exemplo de execução preferido. A figura única mostra:

Uma seção transversal por um compressor de pistão de elevação com uma união de tubos disposta lateralmente.

O compressor de pistão de elevação 1 representado na figura consiste em um cárter 2, um cilindro 3 e um cabeçote de cilindro 4, que é formado de uma placa de válvula 5 e de uma unidade de conexão 6. No cilindro 3 um pistão 7 executa um movimento de elevação, que é executado através de um eixo de manivela 8 e de uma bieia 9 disposta como união. O ar que se encontra no cilindro 3 é introduzido pelo movimento descendente do pistão 7 no cilindro 3 e comprimido quando do movimento ascendente do pistão 7. A unidade de conexão 6 apresenta, além de um conduto de aspiração 11 e de um conduto de saída 12, uma válvuía de entrada principal e uma válvula de saída principal, sendo que a válvula de entrada principal quando do movimento descendente do pistão 7 se encontra em sua posição aberta e introduz ar do conduto de aspiração 11 no cilindro 3 e fecha quando do movimento ascendente. Pelo contrário, a válvula de saída principal durante o movimento descendente do pistão 7 se encontra na posição fechada e abre no movimento ascendente do pistão 7, com o quê o ar assim comprimido é guiado para fora do cilindro 3 através do conduto de saída 12 e é aduzido a um consumidor externo.

O cilindro está unido de modo soltável com o cárter 2 através de um meio de aparafusamento 18. O eixo de manivela 8 está montado giratório no cárter 2 por mancais de rolamento 10, sendo que a biela 9 está montada igualmente giratória por mancais de rolamento 10’ no segmento curvado do eixo de manivela 8.

Graças ao movimento de elevação do pistão 7, como no cilindro de trabalho também no cárter 2 é produzida uma alteração de pressão periódica. Graças à disposição de uma válvula de entrada 13 e de uma válvula de saída 14, pela qual o ar pode chegar ao cárter 2 e escapar, no cárter 2 é produzida uma vazão de ar. A válvula de entrada 13 se encontra dentro do cabeçote de cilindro 4 e retira o ar refrigerante do conduto de aspiração 11 devido à subpressão no cárter 2 pelo movimento ascendente do pistão 7, o qual é conduzido através de uma união de tubos 15 para dentro do cárter 2. A união de tubos 15 está disposta no exemplo de execução entre a placa de válvula 5 e o cárter 2, com o que é produzido um canal de ar entre a câmara de ar refrigerante 16, em que se coleta o ar refrigerante através da válvula de entrada 13 do conduto de aspiração 11, e o cárter 2. O ar refrigerante flui assim em corrente pela união de tubos 15 para dentro do cárter 2, sem se aquecer nos componentes de alta temperatura como cilindro 3 ou cabeçote de cilindro 4.

Para vedação da união de tubos 15 e da placa de válvula 5 ou do cárter 2 estão de tal maneira dispostos elementos de vedação 17 que vedam as passagens da união de tubos 15 para placa de válvula 5 e cárter 2 e impedem uma corrente secundária de ar e, portanto, a penetração de impurezas. Com válvula de entrada 13 aberta, com isso ar refrigerante flui diretamente para dentro do cárter e deixa o mesmo de novo através da válvula de saída 14, quando o pistão 7 no cilindro 3 executa um movimento descendente e, com isso, produz uma superpressão no cárter 2. Os mancais de rolamento 10 no cárter 2 são diretamente refrigerados pelo ar refrigerante entrando em corrente, sendo que o ar refrigerante em uma modalidade, aqui não representada detalhadamente, com duas uniões de tubos 15 simetricamente dispostas é de tal maneira introduzido no cárter 2, que os mancais de rolamento 10 são diretamente atingidos pela corrente do ar refrigerante. Além disso, o mancai de rolamento 10’ entre o eixo de manivela 8 e a biela 9 sofre igualmente uma refrigeração pelo contato com o ar refrigerante no cárter 2.

A válvula de saída 14 está disposta no lado de fundo do cárter 2, para transportar eventuais impurezas e acúmulos de água para fora do cárter 2 e minimizar a solicitação por impurezas de fora devido à disposição do lado do fundo.

LISTA DE REFERÊNCIAS compressor de pistão de elevação cárter cilindro

4 cabeçote de cilindro placa de válvula unidade de conexão pistão eixo de manivela

9 biela

10,10’ mancai de rolamento conduto de aspiração conduto de saída válvula de entrada

14 válvula de saída união de tubos câmara de ar refrigerante elemento de vedação meio de aparafusamento

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Compressor de pistão (1), especialmente um compressor de pistão de elevação, para produção de ar comprimido, que abrange ao menos um pistão (7) unido com um eixo de manivela (8) por meio de uma biela (9) associada, montada com um mancai de rolamento (10, 10'), que em um cilindro (3) associado executa um movimento de elevação e produz, através de uma unidade de conexão (6) integrada no cabeçote de cilindro (4), a compressão de ar aspirado, sendo que, através de uma válvula de entrada (13) devido a uma subpressão produzida pelo movimento do pistão no cárter (2), o ar refrigerante passa do conduto de aspiração (11) ao cárter e, devido à superpressão produzida através do movimento de retorno do pistão no cárter (2), escapa por uma válvula de saída (14) do cárter (2), produzindo uma corrente de ar refrigerante no cárte (2) caracterizado pelo fato de que a derivação do ar refrigerante está disposta no próprio conduto de aspiração (11) ou no cabeçote de cilindro (4) e o ar refrigerante pode ser passado por ao menos uma união de tubo (15) conduzindo externamente no cilindro (3) entre cabeçote de cilindro (4) e o cárter (2) no cilindro (3).
2. Compressor de pistão (1) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o ar refrigerante conduzido por ao menos uma união de tubos (15) pode ser introduzido no cárter (2) em um ponto em cuja proximidade estão dispostos os componentes termicamente solicitados, como os mancais de rolamento (10, 10') no cárter (2), e o ar refrigerante atravessa em diagonal o cárter (2).
3. Compressor de pistão (1) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a união para o ar refrigerante entre o cabeçote de cilindro (4) e o cárter (2) consiste em ao menos duas uniões de tubo (15) individualmente dispostas e conectadas em paralelo entre si.
4. Compressor de pistão (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a válvula de entrada (13) e/ou a válvula de saída (14) é executada à maneira de uma válvula de lamela.
5. Compressor de pistão (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a válvula de entrada (13) é disposta no cabeçote de cilindro (4), em uma placa de válvula (5) ou no cárter (2).
6. Compressor de pistão (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que a válvula de entrada(13) está disposta no cabeçote de cilindro (4) longe do local da unidade de conexão (6).
7. Compressor de pistão (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que um meio de aparafusamento (18) de cárter (2), cilindro (3) e cabeçote de cilindro (4) consiste em ao menos uma âncora de tração, que se estende pela união de tubos (15).
8. Compressor de pistão (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que um meio de aparafusamento (18) de cárter (2), cilindro (3) e cabeçote de cilindro (4) consiste na união de tubos (15).
9. Compressor de pistão (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que a passagem da união de tubos (15) para o cárter (2) e para o cabeçote de cilindro (4) apresenta ao menos um elemento de vedação (17).
10. Compressor de pistão (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que o ar refrigerante antes da entrada na união de tubos (15) se estende por ao menos um canal de corrente dentro do cabeçote de cilindro (4) e/ou do cilindro (3) e produz uma refrigeração, sendo que o ar refrigerante passa subsequentemente em corrente pela união de tubos (15) com redução de sua temperatura especialmente por uma unidade de refrigeração ativa ou por refrigeração por convecção.
11. Compressor de pistão (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que a união de tubos (15) na superfície apresenta corpos de refrigeração.

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