MX2007002495A - Compresor de embolo teniendo una corriente de enfriamiento de aire en la caja de ciguenal. - Google Patents

Abstract

La invencion se relaciona con un compresor (1) de embolo, en particular un compresor de embolo de vaiven, que se usa para producir aire comprimido, comprendiendo al menos un embolo (7) que esta conectado con un ciguenal (8) mediante una biela (9) asociada que es montada en un rodamiento (10, 10'), realizando el embolo referido un movimiento hacia arriba en un cilindro (3) asociado y causando que el aire aspirado sea comprimido mediante una unidad (6) de conexion que es integrada a la culata (4). El aire de enfriamiento pasa a traves de un conducto (11) de aspiracion a la caja ciguenal a traves de una valvula (13) de admision, debido a la baja presion en la caja (2) de ciguenal que es producida por el desplazamiento del embolo, y se escapa a traves de la valvula (14) de escape de la caja (2) de ciguenal debido a la sobrepresion en la caja (2) de ciguenal que es producida por el movimiento inverso en la caja de ciguenal, de modo que se puede producir un flujo interno de aire de enfriamiento en la caja (2) de ciguenal. El objetivo de la invencion es ofrecer una ventilacion para una caja de ciguenal para un comprensor libre de aceite que conduce aire de enfriamiento limpio a la caja de ciguenal con la finalidad de enfriar los componentes expuestos al calor, en particular los rodamientos, y que tiene una temperatura baja al entrar a la caja de ciguenal. Como resultado, el aire de enfriamiento que sale del conducto (12) de aspiracion es dispuesto en la culata (4) y el aire de enfriamiento puede pasar junto al cilindro (3) mediante al menos una conexion (15) en el cilindro (3), con la finalidad de evitar que el aire de enfriamiento sea calentado.

Description

COMPRESOR DE EMBOLO TENIENDO UNA CORRIENTE DE ENFRIAMIENTO DE AIRE EN LA CAJA DEL CIGÜEÑAL DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La invención se relaciona con un compresor de émbolo, en particular un compresor de émbolo de vaivén, para la producción de aire comprimido que comprende al menos un émbolo conectado con un cigüeñal mediante una biela asociada que es alojada en rodamientos, que realiza un movimiento de vaivén en un cilindro asociado y que causa, mediante una unidad de conexión integrada en la 1 culata, la compresión del aire aspirado, llegando en esto a través de una válvula de admisión -gracias a una presión i negativa producida en la caja del cigüeñal por el movimiento del émbolo- aire de enfriamiento de la tubería1 de admisión a la caja de cigüeñal y escapa, gracias a la sobrepresión producida en la caja de cigüeñal a través del movimiento de retorno del émbolo, a través de una válvula de escape de la caja de cigüeñal y, por lo tanto, es posible generar una corriente de aire de enfriamientq interna en la caja de cigüeñal. Semejantes compresores de émbolos se emplean usualmente en todas las situaciones en que se necesita aire comprimido pero la unidad que genera el aire comprimido debe ocupar poco espacio y por lo tanto ser de construcción reducida y que tiene, sin embargo, unas potencias muy altas, por lo que semejantes compresores de émbolo se aprovechan principalmente en vehículos industriales o en vehículos sobre rieles. En el caso del uso en el vehículo industrial se aprovecha de manera creciente el aire comprimido generado por el compresor de émbolo para, además de la operación del sistema de freno, también para operar el sistema de resortes de aire. Debido al requerimiento de aire comprimido alto asociado con lo anterior, con grandes ¡ presiones sistémicas, son los compresores de émbolos de varias etapas los apropiados en la mayoria de los casos. Es posible producir las altas presiones necesarias dentro de breves intervalos de tiempo para la suspensión neumática mediante semejantes compresores de émbolos. Para esto se usaron en particular en el pasado en los vehículos industriales unos compresores lubricados con aceite; los conceptos de compresores libres de aceite no convencieron ya que no era posible lograr la vida útil de los componentes debido a las altas temperaturas que resultan dé la alta potencia en un espacio constructivo reducido. Conceptos de compresores más novedosos a base de compresores de émbolos permiten una operación libre de aceite, cuando estos son provistos de un paso de aire de enfriamiento. El modo de operar libre de aceite se ha desarrollado particularmente por motivos de la técnica de mantenimiento y de medio ambiente. Aqui, el estado de la técnica muestra diversos conceptos, empleándose en esto i componentes de enfriamiento activos como, por ejemplo, j medios de ventilación para la eliminación del calor. El documento DD 238 645 Al manifiesta una solución en que el aire movido por una rueda de ventilación para tanto por al unidad de compresión como por el motor de accionamiento. La desventaja de esta variante es -además I del ruido- el aire externo contaminado con impurezas que pasa por la caja de cigüeñal, por lo que se pueden depositar impurezas y se pueden formar también acumulaciones de agua en la caja de cigüeñal debido a los cambios de presión. Para contrarrestar este problemática,! se requiere a su vez un sistema de filtros externos y eventualmente un sistema de separación de agua, lo que incrementa, sin embargo, el costo de mantenimiento y reduce los intervalos de servicio. ' El documento DE 101 38 070 C2 muestra un I compresor de émbolos en que se aprovechan las fluctuaciones i de presión generadas periódicamente por el desplazamiento de carrera del émbolo de trabajo a través de una combinación de válvulas para generar una corriente de aire I de enfriamiento en la caja de cigüeñal. En esto se abre una válvula de admisión cuando el émbolo realiza el desplazamiento de carrera en dirección a la culata y se incrementa el volumen de la caja de cigüeñal, ya que gracias a la presión negativa generada, el aire fluye por la válvula de admisión a la caja de cigüeñal. Durante el movimiento contrario, por lo contrario, se genera una sobrepresión en la caja de cigüeñal y se abre una válvula de escape dispuesta a distancia de la válvula de admisión Al abrir y cerrar en forma alternante el par de válvulas consistiendo de una válvula de admisión y de escape, es posible generar un paso de aire de enfriamiento por la caja de cigüeñal sin medio de impulso adicional. Para evitar la admisión de aire ambiental contaminada se aprovecha, como desarrollo adicional, la posibilidad de extraer el aire de enfriamiento de la tubería de aspiración para ofrecer también para la corriente de aire de enfriamiento de la caja de cigüeñal un aire ya purificado. El aire de aspiración es liberado por unos medios de purificación previos de las impurezas, lo que tiene importancia esencial particularmente en la construcción de vehículos industriales, ya que el ambiente de operación frecuentemente está expuesto fuertemente al polvo. Además puede alcanzarse el punto de roció del vapor de agua contenido en el aire en dispositivos que producen una gran variación de presión en el aire de trabajo para el acondicionamiento del aire, lo que causa una condensación del vapor de agua y con esto formación de agua en el sistema. Con la finalidad de evitar la formación de agua eri el sistema pueden disponerse individualmente unos separadores de agua frente a los medios de compresión. Al tomar el aire de enfriamiento de la tubería de aspiración se garantiza además mediante un separador del agua dispuesto antes del sistema de filtración que no se pueden formar acumulaciones de agua allí por el paso del aire de¡ enfriamiento filtrado y secado que causarían daños¡ considerables en particular en los cojinetes. i Aún en el caso de compresores de émbolo de varias etapas, tal como se desprende del documento EP 1 028 254? A2, puede aprovecharse el principio de la bomba interna para el transporte de aire de enfriamiento, basado en el movimiento de émbolo, ya que la etapa de presión baja dispone de un área de émbolo grande y la etapa de presión alta de un área de émbolo pequeño, generándose a través de la carrera de cigüeñal -debido a la diferencia de área de[ émbolo- también una curva de presión periódicamente cambiante en la caja de cigüeñal. Surge, sin embargo, la dificultad de que al desviar el aire de enfriamiento del conducto de aspiración el aire de enfriamiento se calienta de manera tal, debido a la ubicación de la ramificación en la culata o cerca de la culata y la introducción directa del aire de enfriamiento a través de una válvula de admisión ubicada en la culata y el paso del aire de enfriamiento a continuación por e? i cilindro, que ya no se tiene aire de enfriamiento para I enfriar los rodamientos en la caja de cigüeñal a una temperatura suficientemente baja. Debido a las altas temperaturas de operación, causadas en consecuencia, se reduce la vida útil de los compresores de émbolos libres de aceite en particular en el caso de un soporte por rodamientos, lo que es asociado con intervalos de mantenimiento reducidos y puede causar fallas de operación i La lubricación con grasa de los rodamientos envejece debido a los procesos de descomposición a altas temperaturas de operación; para la mayoria de las grasas se aplican limites de temperatura de 90 °C que es posible alcanzar en una ! operación del compresor ya después de un lapso ' breve1. Debido a esto ya no se garantiza un efecto confiable de lubricación, lo que produce la falla del soporte por rodamiento . Es, por lo tanto, el objetivo de la presente invención crear una ventilación de la caja de cigüeñal para un compresor de émbolos libre de aceite que transporta un aire de enfriamiento limpio a la caja de cigüeñal para el enfriamiento de los componentes bajo exposición térmica en la caja de cigüeñal, en particular de los soportes po|r rodamiento, y que tenga una temperatura baja al entrar a la caja de cigüeñal.

Este objetivo se cubre mediante una ventilación de la caja de cigüeñal para un compresor libre de aceite según el preámbulo de la reivindicación 1 en asociación con las características distintivas de ésta. Perfeccionamientos ventajosos de la invención se encuentran indicados en las reivindicaciones subordinadas. ¡ La invención comprende la enseñanza técnica de I que la ramificación del aire de enfriamiento se ubica en el conducto de aspiración mismo o en la culata y el aire de enfriamiento pueda llevarse pasando junto al cilindro a través de al menos una conexión de tubo que pasa por fuera del cilindro entre la culata y la caja de cigüeñal, para evitar el calentamiento del aire de enfriamiento. Esta solución ofrece la ventaja de no exponer el aire de enfriamiento al calor que se genera en el área de la unidad de conexión, sino desviarla lejos de está fuente de calor del conducto de aspiración y conducirlo I directamente a la caja de cigüeñal. La solución previament|e conocida que conduce el aire de enfriamiento primeramente ¡a través de unos canales a lo largo de la superficie envolvente del cilindro, causa un calentamiento del aire de enfriamiento aún antes de que éste llegue a la caja de cigüeñal. El enfriamiento del cilindro y de la culata puede realizarse, según la solución inventiva, también por una segunda corriente separada de aire de enfriamiento, de manera que no es necesario prescindir del enfriamiento de estos componentes. Asi es posible evitar de manera sencilla i el calentamiento del aire de enfriamiento que se presenta antes de la entrada a la caja de cigüeñal. La tubería está dispuesta en el exterior de la caja y conduce el aire de enfriamiento de manera que pasa junto a los componentes con las temperaturas más altas como el cilindro y la culata'. ¡ Gracias a la tubería de disposición libre es posible además reducir la temperatura del aire de enfriamiento aún más mediante una eliminación de calor basada en la convección á través de la superficie del tubo, antes de que éste entre a la caja de cigüeñal. Otra medida para mejorar la invención prevé que el aire de enfriamiento -conducido a través de al menos unai tubería- pueda introducirse en un punto en la caja de cigüeñal en cuya cercanía se encuentran dispuestos en la caja de cigüeñal aquellos componentes que están expuestos al calor, como los rodamientos, y el aire de enfriamiento I fluya en sentido diagonal por la caja de cigüeñal para lograr un efecto máximo de enfriamiento. Gracias a la i I configuración variable de la tubería es posible seleccionar el punto de entrada del aire de enfriamiento a la caja de cigüeñal de manera tal que los componentes por enfriar se encuentran directamente en la corriente de aire de enfriamiento. Esta ventaja puede aplicarse justamente en el caso de los rodamientos que están dispuestos en la caja de cigüeñal de manera estacionaria, como el soporte del cigüeñal en la caja de cigüeñal, fluyendo el aire de enfriamiento directamente por los soportes de rodamientos y J enfriéndolos . j Según un perfeccionamiento opcional de l'a invención se propone que la conexión para el aire de enfriamiento entre la culata y la caja de cigüeñal consista de al menos dos conexiones de tubería dispuestas individualmente y conectadas en paralelo entre si parla aumentar la superficie de tubo disponible para e'l enfriamiento. La ventaja de la disposición de al menos dos conexiones de tubería es -además de una superficie mayor para el enfriamiento por convección- además la posibilidad de disponer las conexiones de tubería en forma simétrica de modo tal que los puntos de entrada alimenten directamente con aire de enfriamiento tanto el rodamiento de cigüeñal dispuesto del lado del motor, como también aquel que está I dispuesto en el extremo en la caja de cigüeñal. El, aire de enfriamiento se conduce en esto de una cámara de aire de i enfriamiento en la culata a la conexión de tubería, llenándose en esto la cámara de aire de enfriamiento través de la válvula de admisión con aire de enfriamiento ¡ y éste se distribuye a las conexiones de tubería. Usualmente es suficiente si se prevén dos conexiones de tubería.

Con la finalidad de crear una disposición de válvulas de operación confiable y que ocupa poco espacio, I se propone como medida de mejoría adicional de la invención formar la válvula de admisión y/o la válvula de escape para la corriente de aire de enfriamiento a manera de una válvula de laminillas y ubicar la válvula de admisión en 1 culata, en una placa de válvula o en la caja de cigüeñal En una válvula de laminillas es ventajoso el bajo costo constructivo y la gran confiabilidad de operación. Gracias a que ocupa poco espacio y a la forma constructiva plana de una válvula de laminillas es posible integrarla en forma óptima en la cámara de aire de enfriamiento de la culata en la placa de válvula, y a saber contigua a la válvula de admisión principal del compresor. ¡ 1 I Con la finalidad de minimizar con otra medida el calentamiento del aire de enfriamiento, se propone disponer la válvula de admisión en la culata alejado del sitio de la unidad de conexión. Con una disposición distal -en lo posible- de la válvula de admisión y con esto del curso de I la corriente de aire de enfriamiento después de la ramificación de la tubería de aspiración se minimiza él calentamiento del aire de enfriamiento y se conduce directamente a la caja de cigüeñal. Una ramificación del aire de enfriamiento por fuera de la culata respectivamente de la placa de válvula ofrece también una solución adicional, pero para ellos se requiere adicionalmente un I elemento de ramificación en la tubería de aspiración y la válvula de admisión debe estar dispuesta en la entrada deli aire de enfriamiento de la caja de cigüeñal. Esta solución tendría sentido, sin embargo, sólo cuando se usa una I conexión de tubos, ya que en el caso de un conducto de aire de enfriamiento a través de varios tubos, se haria? I necesarias también varias válvulas de admisión, número de las conexiones de tubo. Por razones constructivos es una particular si un medio de atornillado de caja de cigüeñalj | cilindro y culata consiste al menos de un tensor que atraviesa la conexión de tubo o un medio de atornillado de caja de cigüeñal, cilindro y culata consiste de la conexión de tubo. Ambas medidas permiten reducir el número de los componentes al cumplir la conexión de tubo, además del conducto del aire de enfriamiento, también la función I mecánica del atornillado. En caso de pasar unos tensores por la conexión de tubo puede prescindirse de un atornillado separado de caja de cigüeñal, cilindro y culata y las conexiones de tubo son tensadas mecánicamente por los tensores, pudiéndose lograr con el tensado adicionalmente un efecto de obturación entre la conexión de tubo y la caja de cigüeñal, respectivamente la culata, ya que la conexión de tubo recibe una carga de presión en dirección longitudinal por el tensado. En el caso de un atornillado de caja de cigüeñal, cilindro y culata mediante la conexión de tubo, ésta está tensada mecánicamente de modo tal se absorben las fuerzas de tracción mecánicas y se puede i encargar simultáneamente de la función de conducción de'l aire de enfriamiento y se pueda reducir, de esta manera, e número de componentes individuales. I Para lograr un efecto de obturación entre l¡a I conexión de tubo y la caja de cigüeñal, respectivamente la culata, se propone que la transición de la conexión de tubo a la caja de cigüeñal y a la culata posea al menos un elemento de obturación para evitar fugas. Este elemento de obturación puede consistir de un anillo en O a base de materia sintética o un elemento de obturación comparab' como, por ejemplo, un anillo de obturación de latón; ya que de esta manera se proporciona una mayor estabilidad térmica y una mejor resistencia al envejecimiento. I Una medida adicional para mejorar aún más el enfriamiento de todo el compresor de émbolo de vaivén consiste en que el aire de enfriamiento pasa antes de la entrada a la conexión de tubo por al menos un canal de corriente dentro de la culata y/o del cilindro y efectúa un enfriamiento, siendo la temperatura del aire de enfriamiento nuevamente reducible en el paso subsiguiente por la conexión de tubo, en particular, pasando por una corriente -no mostrado- en la envolvente del cilindro y/o en la culata conduce en esto el aire de enfriamiento junto a los componentes expuestos térmicamente y lo conduce á continuación a la conexión de tubo. Para reducir la temperatura del aire de enfriamiento nuevamente l suficiente, de manera que realiza un enfriamiento efectivo de los rodamientos al entrar en la caja de cigüeñal, se 1 deben prever inventivamente unos cuerpos de enfriamiento en i la cara externa de la conexión de tubo para aumentar asi la superficie e incrementar el efecto del enfriamiento por convección. También se puede usar un enfriamiento con medios de enfriamiento activos, pero esto requiere de una I inversión constructiva adicional. ' Otras medidas que mejoran la invención sé encuentran indicadas en las reivindicaciones subordinadas o se representan con mayor detalle junto con la descripción de un ejemplo de realización preferido de la invención mediante la figura 1. La figura 1 muestra: , Una sección transversal por un compresor dé émbolo de vaivén teniendo una conexión de tubo dispuesta lateralmente. El compresor 1 de émbolo de vaivén representado en la figura 1 consiste de una caja 2 de cigüeñal, un cilindro 3 y una culata 4 que está constituida por una placa 5 de válvulas y una unidad 6 de conexión. En el cilindro 3, un émbolo 7 realiza una carrera de vaivén que es producida mediante un cigüeñal 8 y una biela 9 dispuesta como conexión. El aire que se encuentra en el cilindro 3 es aspirado al cilindro 3 por el movimiento hacia abajo d l émbolo 7 y comprimido durante el movimiento hacia arriba del émbolo 7. La unidad 6 de conexión posee, además de un conducto 11 de aspiración y un conducto 12 de salida una i válvula de admisión principal y una válvula de escape principal, encontrándose en esto la válvula de admisión principal en su posición abierta en el movimiento hacila abajo del émbolo 7 y succionándose aire del conducto 11 de aspiración al cilindro 3 y se cierra durante el movimiento hacia abajo. Contrariamente, la válvula de escape principal se encuentra en la posición cerrada durante el movimiento hacia abajo del émbolo 7 y se abre en el movimiento hacia arriba del émbolo 7, por lo que se extrae el aire, comprimido de esta manera, del cilindro 3 a través del ! conducto 12 de salida y se alimenta a un usuario externo. El cilindro 3 está conectado en forma separable mediante un medio 18 de atornillado con la caja 2 dé cigüeñal. El cigüeñal 8 es alojado de modo rotatorio en la caja 2 de cigüeñal mediante unos rodamientos 10, siendo la biela 9 también alojada mediante unos rodamientos 10' en I I forma rotatoria en la sección acodada del cigüeñal 8. i La carrera de vaivén del émbolo 7 produce en la caja 2 de cigüeñal, al igual como en el cilindro d'e trabajo, una variación periódica de presión. Mediante la ! disposición de una válvula 13 de admisión y de una válvula 14 de escape, a través de las cuales puede entrar y salir el aire a la caja 2 de cigüeñal, se produce en la caja 2 de cigüeñal una corriente de aire. La válvula 13 de admisión se encuentra en el interior de la culata 4, y toma el aire de enfriamiento -debido a la presión negativa en la caja 12 de cigüeñal por el movimiento hacia arriba del émbolo 1-del conducto 11 de aspiración que es conducido por una conexión 15 de tubo a la caja 2 de cigüeñal. La conexión 1 ¡5 de tubo está dispuesta en el ejemplo de realización entre la placa 5 de válvula y la caja 2 de cigüeñal, produciéndose asi un canal de aire entre la cámara 16 de aire de enfriamiento, en que se acumula el aire de enfriamiento a través de la válvula 13 de admisión del conducto 11 de aspiración, y la caja 2 de cigüeñal. El aire de enfriamiento fluye por lo tanto por la conexión 15 de tubo a la caja 2 de cigüeñal, sin calentarse én los I componentes con altas temperaturas como el cilindro 3 o la culata 4. Para obturar la conexión 15 de tubo y la placa 5 de válvula, respectivamente la caja 2 de cigüeñal se encuentran dispuestos unos elementos 17 de obturación de manera tal que éstos sellan las transiciones de las conexiones 15 de tubo a la placa 5 de válvula y la caja 2 de cigüeñal y evitan una corriente parasítica de aire y con esto la penetración de contaminantes. Al estar abierta la válvula 13 de admisión, el aire de enfriamiento fluye por lo tanto directamente a la caja de cigüeñal y la abandona nuevamente a través de la válvula 14 de escape, cuando el émbolo 7 realiza en el cilindro 3 un movimiento hacia abajo y causa, por lo tanto, una sobrepresión en la caja 2 de cigüeñal. Los rodamientos 10 en la caja 2 de cigüeñal son enfriados directamente por el aire de enfriamiento entrante, introduciéndose el aire de enfriamiento en una forma constructiva -aqui no representada a detalle-mediante dos conexiones 15 de tubo de disposición simétrica de manera tal a la caja 2 de cigüeñal, que los rodamientos 10 reciben directamente la corriente de aire de enfriamiento. Además, el rodamiento 10' entre el cigüeñal 8 y la biela 9 experimenta también un enfriamiento por el contacto con el aire de enfriamiento en la caja 2 de cigüeñal . La válvula 14 de escape está dispuesta en la parte del piso de la caja 2 de cigüeñal para eliminar eventuales contaminantes y acumulaciones de agua de la caja 2 de cigüeñal y minimizar la exposición por contaminantes I del exterior debido a la disposición en el lado del piso. , Lista de símbolos de referencia ' 1 Compresor de émbolos de vaivén ¡ 2 Caja de cigüeñal j 3 Cilindro i 4 Culata ! i 5 Placa de válvula ! 6 Unidad de conexión I 7 Émbolo ! 8 Cigüeñal 9 Biela 10, 10' Rodamientos i 11 Conducto de aspiración I 12 Conducto de salida 13 Válvula de admisión 14 Válvula de escape 15 Conexión de tubo 16 Cámara de aire de enfriamiento Elemento de obturación Medio de atornillado

Claims (11)

REIVINDICACIONES

1. Compresor de émbolo, en particular un compresor de émbolo de vaivén, para la producción de aire comprimido, que comprende al menos un émbolo -conectado con un cigüeñal mediante una biela asociada que es alojada en I un soporte de rodamientos- que realiza una carrera de vaivén en un cilindro asociado y que produce mediante una unidad de conexión integrada en la culata la compresión del aire aspirado, llegando el aire de enfriamiento a través de1 I una válvula de admisión -debido a una presión negativa! i generada en la caja de cigüeñal por el desplazamiento del1 émbolo- del conducto de aspiración a la caja de cigüeñal y escapándose -debido a la sobrepresión en la caja de cigüeñal, generada por el desplazamiento de retorno del émbolo- a través de una válvula de escape de la caja de cigüeñal, de manera que se puede generar una corriente interna de aire de enfriamiento en la caja de cigüeñal, caracterizado porque la ramificación del aire de enfriamiento está dispuesta directamente del mismo conducto de aspiración o en la culata, y el aire de enfriamiento puede ser conducida a través de al menos una conexión de tubo que pasa por fuera junto al cilindro entre la culata y la caja de cigüeñal, para evitar el calentamiento del aire de enfriamiento.

2. Compresor de émbolo según la reivindicación 1,: i caracterizado porque el aire de enfriamiento, conducido a través de la al menos una conexión de tubo, , pued introducirse en un sitio a la caja de cigüeñal en cuya) i proximidad se encuentran dispuestos en la caja de cigüeñal unos componentes con exposición al calor como los soportes por rodamientos y el aire de enfriamiento fluye en diagonal! a través de la caja de cigüeñal para lograr un efecto de enfriamiento máximo.

3. Compresor de émbolo según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque la conexión para el aire de enfriamiento entre la culata y la caja de cigüeñal consiste de al menos dos conexiones de tubo dispuestas individualmente y conectadas en paralelo entre si, para aumentar la superficie de enfriamiento disponible.

4. Compresor de émbolo según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la válvula de admisión y/o la válvula de escape están formadas a manera de una válvula de laminilla.

5. Compresor de émbolo según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la válvula de admisión está dispuesta en la culata, en una placa de válvulas o en la caja de cigüeñal para introducir el aire de enfriamiento a través de la válvula de admisión a la caja de cigüeñal.

6. Compresor de émbolo según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la válvula de admisión es dispuesta en la culata alejada del sitio de la unidad de conexión para minimizar el calentamiento del aire i de enfriamiento.

7. Compresor de émbolo según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque un medio de atornillado de caja de cigüeñal, cilindro y culata consiste de al menos un tensor que pasa a través de la conexión de tubo.

8. Compresor de émbolo según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque un medio de atornillado de caja de cigüeñal, cilindro y culata consiste de la conexión de tubo.

9. Compresor de émbolo según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la transición de la conexión de tubo a la caja de cigüeñal y a la culata posee al menos un elemento de obturación para evitar fugas.

10. Compresor de émbolo según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el aire de enfriamiento pasa antes de la entrada a la conexión de tubo a través de un canal de corriente en el interior de la culata y/o del cilindro y efectúa un enfriamiento, pudiéndose reducir nuevamente la temperatura del aire de enfriamiento en el paso subsiguiente por la conexión de tubo, en particular mediante una unidad de enfriamiento activa o basado en enfriamiento por convección.

11. Compresor de émbolo según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la conexión de tubo posee en la superficie unos cuerpos de enfriamiento para reforzar la eliminación de calor mediante convección. RESUMEN ¡ La invención se relaciona con un compresor (1) de émbolo, en particular un compresor de émbolo de vaivén, que se usa para producir aire comprimido, comprendiendo al menos un émbolo (7) que está conectado con un cigüeñal (8)1 I mediante una biela (9) asociada que es montada en un, rodamiento (10, 10'), realizando el émbolo referido un| movimiento hacia arriba en un cilindro (3) asociado y¡ causando que el aire aspirado sea comprimido mediante una unidad (6) de conexión que es integrada a la culata (4). El aire de enfriamiento pasa a través de un conducto (11) de aspiración a la caja de cigüeñal a través de una yálvula (13) de admisión, debido a la baja presión en la caja (2) de cigüeñal que es producida por el desplazamiento del émbolo, y se escapa a través de la válvula (14) de 'escape de la caja (2) de cigüeñal debido a la sobrepresión en la caja (2) de cigüeñal que es producida por el movimiento inverso en la caja de cigüeñal, de modo que se puede producir un flujo interno de aire de enfriamiento en la caja (2) de cigüeñal. El objetivo de la invención es ofrecer una ventilación para una caja de cigüeñal para un compresor libre de aceite que conduce aire de enfriamiento limpio a la caja de cigüeñal con la finalidad de enfriar los componentes expuestos al calor, en particular los rodamientos, y que tiene una temperatura baja al entrar ai la caja de cigüeñal. Como resultado, el aire de enfriamiento que sale del conducto (12) de aspiración es dispuesto en la culata (4) y el aire de enfriamiento puede pasar junto al cilindro (3) mediante al menos una conexión (15) de tubo externa entre la culata (4) y la caja (2) de cigüeñal en el cilindro (3) , con la finalidad de evitar que el aire de enfriamiento sea calentado.