BR112021005095B1 - Tambor de desenvolvimento de pneu e método de desenvolvimento de pneu - Google Patents
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Abstract
tambor de desenvolvimento de pneu e método de desenvolvimento de pneu. a invenção se refere a um tambor de desenvolvimento de pneu que compreende uma seção de coroa com segmentos de coroa que são móveis a partir de uma posição de coroa para baixo para uma posição de coroa para cima, em que os segmentos de coroa formam em conjunto uma superfície de coroa voltada para fora na direção radial, uma borda dianteira e um ombro que formam a transição da superfície de coroa para a borda dianteira, em que o ombro deixa um vão, em que o tambor de desenvolvimento de pneu compreende ainda uma pluralidade de membros de sustentação que se estendem no dito vão, em que cada segmento de coroa compreende um primeiro lado e um segundo lado, em que cada segmento de coroa compreende ainda um ou mais canais-guia, em que cada canal-guia está disposto para receber um membro de sustentação respectivo dentre a pluralidade de membros de sustentação no segmento de coroa respectivo entre o primeiro lado e o segundo lado. a invenção se refere ainda a um método de desenvolvimento de pneu com uso do tambor de desenvolvimento de pneu mencionado acima.
Description
[001] A invenção refere-se a um tambor de desenvolvimento de pneu, em particular a um tambor de coroa, e um método de desenvolvimento de pneu.
[002] O documento número WO 2018/111091 A2 revela um tambor de desenvolvimento de pneu, em particular um tambor de coroa, para desenvolvimento de pneu de estágio único. O tambor de desenvolvimento de pneu compreende duas metades de tambor, em que cada metade de tambor é dotada de uma seção de trava de talão, uma seção de rotação para cima no lado da seção de trava de talão que está voltada para a direção axial oposta do centro do tambor e uma seção de coroa para cima na direção axial entre a seção de trava de talão e o centro do tambor. A seção de coroa para cima compreende uma pluralidade de segmentos de coroa distribuídos circunferencialmente ao redor do dito eixo geométrico central e móvel na direção radial entre uma posição de coroa para baixo e uma posição de coroa para cima.
[003] O tambor de desenvolvimento de pneu compreende ainda uma vedação de trava de talão com uma primeira extremidade que está disposta para ser montada nos segmentos de coroa e uma segunda extremidade que está disposta para ser montada na metade de tambor em um lado da seção de trava de talão oposta à seção de coroa para cima.
[004] Conforme os segmentos de coroa se movem radialmente para fora em relação à seção de trava de talão, a vedação de trava de talão se estende dos segmentos de coroa sobre a seção de trava de talão e, assim, abrange o vão entre a seção de trava de talão e a seção de coroa.
[005] Uma desvantagem do tambor de desenvolvimento de pneu conhecido é que, quando os segmentos de coroa estão na posição de coroa para baixo, a superfície circunferencial do tambor de desenvolvimento de pneu formado pela seção de trava de talão e pela seção de coroa para cima não é inteiramente plana. Em particular, os segmentos de coroa formam um ombro arredondado para evitar que os ditos segmentos de coroa danifiquem os componentes de pneu na posição de coroa para cima. Idealmente, o raio do ombro arredondado é considerável para fornecer uma superfície lisa para a recondução de componentes de pneu durante o giro. No entanto, esse ombro arredondado forma um vão na superfície circunferencial do tambor de desenvolvimento de pneu entre a seção de coroa para cima e a seção de trava de talão quando os segmentos de coroa estão na posição de coroa para baixo. Quanto maior o raio, maior o vão. O vão pode ser problemático ao aplicar os componentes de pneu no tambor de desenvolvimento de pneu, em particular durante costura ou junção. Consequentemente, a qualidade do pneu produzido no tambor de desenvolvimento de pneu conhecido pode ser negativamente afetada.
[006] O documento número EP 1 295 702 A2 revela um tambor de desenvolvimento de pneu com uma seção central que consiste em expandir segmentos e segmentos fixados entre os segmentos expandidos. Os segmentos fixados são dotados de um corte transversal geralmente retangular que preenche o vão supracitado. Embora isso resolva parcialmente o problema mencionado acima, a presença dos segmentos fixos exige que os segmentos expandidos sejam separados na posição contraída, cujo espaçamento causa um vão ainda maior quando os segmentos expandidos são movidos na posição expandida. O grande vão pode causar danos aos componentes do pneu quando o tambor de desenvolvimento do pneu conhecido é expandido.
[007] É um objetivo da presente invenção fornecer um tambor de desenvolvimento de pneu e um método de desenvolvimento de pneu, em que a qualidade do pneu produzido no tambor de desenvolvimento de pneu pode ser melhorada.
[008] De acordo com um primeiro aspecto, a invenção fornece um tambor de desenvolvimento de pneu que compreende uma base que é giratória ao redor de um eixo geométrico central que se estende em uma direção axial, em que o tambor de desenvolvimento de pneu é dotado de uma seção de coroa e uma seção de trava de talão adjacente à seção de coroa na direção axial, em que a seção de coroa compreende uma pluralidade de segmentos de coroa distribuídos em uma direção circunferencial ao redor do eixo geométrico central e móvel em relação à base de uma posição de coroa para baixo em uma posição de coroa para cima em uma direção de coroa para cima com pelo menos um componente de vetor em uma direção radial perpendicular ao eixo geométrico central, em que os segmentos de coroa formam em conjunto uma superfície de coroa voltada para fora na direção radial, sendo que uma borda dianteira está voltada em direção à seção de trava de talão na direção axial quando os segmentos de coroa estão na posição de coroa para baixo e um ombro que define a transição da superfície de coroa para a borda dianteira, em que a borda dianteira se estende em um plano radial perpendicular ao eixo geométrico central, em que o ombro deixa um vão entre a pluralidade de segmentos de coroa e o plano radial na direção axial, em que o tambor de desenvolvimento de pneu compreende ainda uma pluralidade de membros de sustentação distribuídos na direção circunferencial e que estende no dito vão quando os segmentos de coroa estão na posição de coroa para baixo, em que cada segmento de coroa compreende um primeiro lado e um segundo lado oposto ao primeiro lado na direção circunferencial, em que cada segmento de coroa compreende ainda um ou mais canais-guia, em que cada canal- guia está disposto para receber um respectivo membro de sustentação dentre a pluralidade de membros de sustentação no segmento de coroa respectivo entre o primeiro lado e o segundo lado.
[009] Os membros de sustentação podem pelo menos parcialmente sustentar um ou mais componentes de pneu no tambor de desenvolvimento de pneu na locação do vão quando os segmentos de coroa estiverem na posição de coroa para baixo. Portanto, os efeitos negativos do vão em um ou mais componentes de pneu podem ser reduzidos. Em particular, as impressões resultantes do vão podem ser reduzidas ou evitadas de uma vez. Consequentemente, a qualidade do pneu pode ser melhorada. Ao receber os membros de sustentação nos segmentos de coroa entre o primeiro lado e o segundo lado, os ditos lados dos segmentos de coroa podem ser colocados mais próximos uns dos outros na direção circunferencial. Quando os segmentos de coroa são colocados mais próximos na posição de coroa para baixo, o espaçamento entre os segmentos da coroa na posição de coroa para cima também pode ser reduzido. O risco de causar danos aos componentes de pneu na posição de coroa para cima pode ser reduzido.
[010] Em uma modalidade preferida, a pluralidade de membros de sustentação se estende através do vão na direção axial. Os membros de sustentação podem, portanto, ser projetados para não interferir com os movimentos axiais de outros componentes do tambor de desenvolvimento do pneu, isto é, o componente axial do movimento dos segmentos de coroa na direção de coroa para cima.
[011] Em outra modalidade, cada segmento de coroa compreende uma superfície externa que está voltada para fora na direção radial, em que as superfícies externas da pluralidade de segmentos de coroa formam em conjunto a superfície de coroa, em que cada membro de sustentação forma uma superfície de sustentação que se estende no vão como uma continuação da superfície de coroa quando a pluralidade de segmentos de coroa está na posição de coroa para baixo. A superfície de sustentação pode, portanto, ficar nivelada ou substancialmente nivelada com a superfície da coroa para evitar transições abruptas entre a superfície de coroa e a superfície de sustentação.
[012] Em uma modalidade do mesmo, a superfície de coroa se estende em um raio de coroa para baixo em relação ao eixo geométrico central, em que a superfície de sustentação se estende no mesmo raio de coroa para baixo no vão. Os membros de sustentação podem, portanto, sustentar um ou mais componentes de pneu no mesmo raio que os segmentos de coroa.
[013] Em uma outra modalidade do mesmo, a superfície de sustentação se estende paralela ou substancialmente paralela à direção axial. A superfície de sustentação combinada formada pelas superfícies de sustentação individuais da pluralidade de membros de sustentação pode, portanto, ser cilíndrica ou substancialmente cilíndrica para receber facilmente um ou mais componentes de pneu no mesmo.
[014] Em outra modalidade, a pluralidade de membros de sustentação é fixada na direção radial em relação à base, em que a pluralidade de segmentos de coroa é móvel na direção de coroa para cima em relação à pluralidade de membros de sustentação. Os membros de sustentação podem, assim, fornecer sustentação a um ou mais componentes de pneu apenas quando os segmentos de coroa estão na posição de coroa para baixo. Em particular, os membros de sustentação não interferem com a conformação de um ou mais componentes de pneu pelos segmentos de coroa quando os ditos segmentos de coroa estão na posição de coroa para cima.
[015] Em uma modalidade do mesmo, a pluralidade de membros de sustentação está disposta para guiar o movimento da pluralidade de segmentos de coroa na direção de coroa para cima. Os membros de sustentação podem, assim, ocupar o lugar dos elementos de orientação convencionais, não aumentando assim a complexidade e/ou o consumo de espaço dos ditos elementos de orientação.
[016] Em uma modalidade não reivindicada, um ou mais dentre a pluralidade de membros de sustentação são colocados entre a pluralidade de segmentos de coroa na direção circunferencial. Os membros de sustentação podem, portanto, ser contínuos na direção circunferencial entre os membros de sustentação.
[017] Em outra modalidade não reivindicada, cada segmento de coroa compreende um primeiro lado e um segundo lado oposto ao primeiro lado na direção circunferencial, em que cada membro de sustentação compreende uma primeira superfície-guia e uma segunda superfície-guia oposta à primeira superfície-guia na direção circunferencial, em que a primeira superfície-guia e a segunda superfície-guia estão dispostas para encostar no primeiro lado de um dentre a pluralidade de segmentos de coroa e no segundo lado de um diretamente adjacente da pluralidade de segmentos de coroa, respectivamente. Cada membro de sustentação pode, portanto, ser imprensado na direção circunferencial entre um par de segmentos de coroa adjacentes.
[018] Em uma outra modalidade não reivindicada, a primeira superfície-guia e a segunda superfície-guia são planas ou substancialmente planas. As superfícies-guia podem, assim, guiar efetivamente os segmentos de coroa.
[019] Em uma modalidade preferida, um ou mais dentre a pluralidade de membros de sustentação é conformado como um trilho de guia para engatar um respectivo canal dentre o um ou mais canais-guia. O trilho de guia pode guiar efetivamente os segmentos de coroa na direção de coroa para cima.
[020] Em uma modalidade do mesmo, cada canal-guia está disposto para receber um respectivo trilho dentre os trilhos de guia em uma direção paralela à direção de coroa para cima, em que os trilhos de guia evitam movimento do segmento de coroa respectivo em uma direção transversal ou perpendicular à dita direção de coroa para cima. A liberdade de movimento dos segmentos de coroa em relação aos trilhos de guia pode, portanto, ser limitada a um movimento na direção de coroa para cima.
[021] Em outra modalidade, o tambor de desenvolvimento de pneu compreende um membro intermediário entre a seção de coroa e a seção de trava de talão, em que o membro intermediário compreende uma superfície de deslocamento que está voltada para a pluralidade de segmentos de coroa e que se estende paralela à direção de coroa para cima, em que cada segmento de coroa compreende uma superfície deslizante que se estende paralela à direção de coroa para cima para corrediça sobre a superfície de deslocamento na dita direção de coroa para cima.
[022] Em uma modalidade preferida do mesmo, a pluralidade de membros de sustentação se estende adicionalmente em uma área entre o plano radial e a superfície de deslocamento quando os segmentos de coroa estão na posição de coroa para baixo. Portanto, a sustentação fornecida pelos membros de sustentação pode ser estendida do vão entre o ombro e o plano radial para o lado oposto do dito plano radial e em direção e/ou até a superfície de deslocamento.
[023] Em uma outra modalidade da mesma, a pluralidade de membros de sustentação é conectada à superfície de deslocamento. Portanto, os membros de sustentação podem ser posicionados com precisão e/ou rigidez em relação à base ou fazer parte da dita base.
[024] Conforme mencionado antes, cada segmento de coroa compreende uma superfície externa voltada para fora na direção radial. Preferencialmente, o ombro se estende entre a superfície externa e a superfície deslizante, em que o ombro é pelo menos parcialmente arredondado entre a superfície externa e a superfície deslizante. O ombro arredondado pode evitar danos aos componentes do pneu quando a coroa é segmentada na posição de coroa para cima. No entanto, a mesma circularidade causa o vão entre o ombro e o plano radial. Os membros de sustentação podem apoiar eficazmente os componentes do pneu na dita folga da maneira mencionada anteriormente.
[025] Em outra modalidade preferida, o tambor de desenvolvimento de pneu compreende ainda uma luva que se estende ao redor da pluralidade de segmentos de coroa na direção circunferencial, em que a luva se estende na direção axial sobre o vão, em que a pluralidade de membros de sustentação está disposta pelo menos parcialmente à sustentação da luva no vão quando a pluralidade de segmentos de coroa está na posição de coroa para baixo. Por causa da presença dos membros de sustentação no vão, a luva pode se estender mais suavemente sobre o vão. A luva abrange as partes do vão que não são ocupadas pelos membros de sustentação e pode, assim, reduzir ainda mais o risco de o tambor de desenvolvimento de pneu deixar marcas nos componentes de pneu.
[026] De acordo com um segundo aspecto, a invenção fornece um método de desenvolvimento de pneu com o uso de um tambor de desenvolvimento de pneu de acordo com qualquer uma das modalidades acima mencionadas, em que o método compreende as etapas de mover a pluralidade de segmentos de coroa para a posição de coroa para baixo para receber um ou mais componentes de pneu; e a sustentação de um ou mais componentes de pneu na pluralidade de membros de sustentação no vão quando a pluralidade de segmentos de coroa estão na posição de coroa para baixo.
[027] O método se refere à implementação prática do tambor de desenvolvimento de pneu de acordo com o primeiro aspecto da invenção e, portanto, tem as mesmas vantagens técnicas, que não serão repetidas a seguir.
[028] Em uma modalidade preferida, o método compreende ainda a etapa de fornecer uma luva em torno da pluralidade de segmentos de coroa na direção circunferencial e se estender na direção axial sobre o vão; sustentar um ou mais componentes de pneu na luva; e pelo menos parcialmente sustentar a luva na pluralidade de membros de sustentação no vão quando a pluralidade de segmentos de coroa está na posição de coroa para baixo.
[029] Os vários aspectos e recursos descritos e mostrado no relatório descritivo podem ser aplicados, individualmente, sempre que possível. Esses aspectos individuais, em particular, os aspectos e recursos descritos nas reivindicações dependentes anexas, podem ser objeto de pedidos de patente divisionários.
[030] A invenção será elucidada com base em uma modalidade exemplificadora mostrada nos desenhos esquemáticos anexos, nos quais: As Figuras 1 e 2 mostram cortes transversais parciais de um tambor de desenvolvimento de pneu de acordo com uma primeira modalidade da invenção, que compreende uma seção de coroa com uma pluralidade de segmentos de coroa em uma posição de coroa para baixo e uma posição de coroa para cima, respectivamente; A Figura 3 (esquerda) e a Figura 4 (direita) mostram cortes transversais parciais de acordo com as linhas III-III na Figura 1 e a linha IV-IV na Figura 2, respectivamente; As Figuras 5 e 6 mostram vistas isométricas parciais dos segmentos de coroa na posição de coroa para baixo da Figura 1 e na posição coroa para cima da Figura 2, respectivamente; A Figura 7 mostra uma vista superior parcial do tambor de desempenho de acordo com a Figura 1; A Figura 8 mostra uma vista em corte transversal parcial de um tambor de desempenho de pneu alternativo, de acordo com uma segunda modalidade da invenção; e As Figuras 9 e 10 mostram vistas isométricas parciais do tambor de desenvolvimento de pneu alternativo de acordo com a Figura 8, com segmentos de coroa alternativos na posição de coroa para baixo e na posição de coroa para cima, respectivamente.
[031] As Figuras 1 a 7 mostram um tambor de desenvolvimento de pneu 1, em particular um tambor de coroa, de acordo com uma primeira modalidade exemplificativa da invenção.
[032] O tambor de desenvolvimento de pneu 1 pode rodar em torno de um eixo geométrico central X que se estende em uma direção axial A. O tambor de desenvolvimento de pneu 1 é expansível em uma direção radial R perpendicular ao eixo geométrico central X. Nas Figuras 1 e 2, apenas a parte do tambor de desenvolvimento de pneu 1 acima do eixo geométrico central X é mostrado. No entanto, conforme mostrado claramente nas Figuras 3 e 4, o tambor de desenvolvimento de pneu 1 se estende em uma direção circunferencial C em torno do eixo geométrico central X.
[033] O tambor de desenvolvimento de pneu 1 pode ser usado para desenvolvimento de pneu de estágio único, isto é, um método de desenvolvimento de pneu em que um ou mais componentes de pneu 9, em particular uma carcaça 90 e um talão 91, são desenvolvidos, moldados e montados no mesmo tambor de desenvolvimento de pneu. Para este propósito, o tambor de desenvolvimento de pneu 1 compreende uma seção de coroa 3 para conformar uma carcaça 90 e uma seção de trava de talão 4 para reter um talão 91 na carcaça 90 em uma posição de talão B. A seção de trava de talão 4 compreende uma pluralidade de segmentos de trava de talão 40 que são móveis na direção radial R para engatar e/ou liberar o talão 91. Nessa modalidade exemplificativa, o tambor de desenvolvimento de pneu 1 compreende ainda uma seção de rotação para cima 8, conhecida por si, para virar uma parte da carcaça 90 em torno do talão 91 contra a parte moldada da carcaça 90 na seção de coroa 3. A seção de trava de talão 4 está localizada em um lado ou adjacente à seção de coroa 3 na direção axial A. A seção de rotação para cima 8 está localizada na direção axial A em um lado da seção de trava de talão 4 voltada para longe da seção de coroa 3.
[034] Como mais bem visto na Figura 1, o tambor de desenvolvimento de pneu 1 compreende uma base 10 para partes de sustentação da seção de coroa 3, a seção de trava de talão 4 e/ou a seção de rotação para cima 8. Nessa modalidade exemplificativa, a base 10 forma um membro intermediário M que se estende entre a seção de coroa 3 e a seção de trava de talão 4 na direção axial A. A base 10 é ainda fornecida com uma superfície de deslocamento 11 no membro intermediário M para guiar as partes da seção de coroa 3 de uma maneira que será descrita em mais detalhes a seguir. A superfície de deslocamento 11 está voltada para a seção de coroa 3. A base 10 está disposta para ser ajustada concentricamente a uma haste de tambor (não mostrado) que se estende na direção axial A no eixo geométrico central X.
[035] Como mais bem visto nas Figuras 3 e 4, a seção de coroa 3 compreende uma pluralidade de segmentos de coroa 30 distribuídos em uma direção circunferencial C em torno do eixo geométrico central X. Os segmentos de coroa 30 são móveis em relação à base 10 a partir de uma posição de coroa para baixo, como mostrado nas Figuras 1, 3 e 5, em uma posição de coroa para cima, como mostrado nas Figuras 2, 4 e 6. O movimento dos segmentos de coroa 30 entre a posição de coroa para baixo e a posição de coroa para cima é um movimento em uma direção de coroa para cima D com pelo menos um componente de vetor na direção radial R. Nessa modalidade exemplificativa, a direção de coroa para cima D é deslocada em relação à direção radial R em um ângulo oblíquo agudo. Alternativamente, a direção de coroa para cima D pode ser mais próxima ou mesmo paralela à direção radial R. Preferencialmente, o movimento na direção de coroa para cima D é um movimento linear.
[036] Como mostrado nas Figuras 1 e 2, cada segmento de coroa 30 compreende uma superfície externa 31 que está voltada para fora na direção radial R para sustentar um ou mais componentes de pneu 9. Nessa modalidade exemplificativa, como mostrado nas Figuras 5 e 6, as superfícies externas 31 dos segmentos de coroa 30 são fechadas ou substancialmente fechadas para fornecer uma superfície uniforme para sustentar direta ou indiretamente a carcaça 90. Preferencialmente, a superfície externa 31 se estende paralela ou substancialmente paralela à direção axial A. Juntas, as superfícies externas 31 da pluralidade de segmentos de coroa 30 formam uma superfície de coroa P que se estende na direção circunferencial C para sustentar direta ou indiretamente a carcaça 9 na seção de coroa 3 durante a conformação da dita carcaça 90. Preferencialmente, a superfície de coroa P é uma superfície cilíndrica ou cilíndrica reta. A superfície da coroa P se estende em um raio de coroa para baixo R1 quando os segmentos de coroa 30 estão na posição de coroa para baixo da Figura 1 e em um raio de coroa para cima R2, maior do que o raio de coroa para baixo R1, quando os segmentos de coroa 30 estão na posição de coroa da Figura 2.
[037] Os segmentos de coroa 30 juntos formam uma borda dianteira L da seção de coroa 3. A borda dianteira L é "dianteira" no sentido de que é formada pelas extremidades do segmento de coroa 30 que está voltado para dentro e/ou se projeta mais para a frente na direção axial A em direção à superfície de deslocamento 11 e/ou a seção de trava de talão 4 quando o segmento de coroa 30 estiver na posição de coroa para baixo, conforme mostrado na Figura 1. A borda dianteira L se estende em um plano radial T perpendicular ao eixo geométrico central X. O dito plano radial T é contínuo e/ou tangente aos segmentos de coroa 30 no lado dos segmentos de coroa 30 que estão voltados para a seção de trava de talão 4.
[038] Os segmentos de coroa 30 juntos formam um ombro S que define, pelo menos parcialmente, a transição da superfície de coroa P para a borda dianteira L dos segmentos de coroa 30.
[039] Como mostrado nas Figuras 1 e 2, o segmento de coroa 30 compreende ainda uma superfície deslizante 32 que se estende paralela à direção de coroa para cima D. A superfície de deslocamento 11 da base 10 está voltada para a superfície deslizante 32 do segmento de coroa 30 e se estende na mesma direção de coroa para cima D. O segmento de coroa 30 está disposto para deslizar na direção de coroa para cima D sobre a superfície de deslocamento 11 do membro intermediário M da posição de coroa para baixo para a posição de coroa para cima. O ombro S se estende entre a superfície externa 31 e a superfície deslizante 32 de cada segmento de coroa 30. Nesse exemplo, o ombro S é arredondado entre a superfície externa 31 e a superfície deslizante 32 para formar uma transição suave entre as respectivas superfícies 31, 32. Em particular, o ombro arredondado S fornece uma transição suave da superfície externa 31 que se estende na direção axial A para a superfície deslizante 32 que se estende na direção de coroa para cima D. Nessa modalidade exemplificativa, o ombro S é completamente arredondado.
[040] Alternativamente, o ombro S pode ser pelo menos parcialmente arredondado, isto é, com uma ou mais características não circulares.
[041] Quando os segmentos da coroa 30 são movidos na direção de coroa para cima D da posição de coroa para baixo em direção a e/ou para a posição de coroa para cima, o ombro S é expandido em diâmetro. A carcaça 90 é moldada em torno do ombro S. Em particular, o ombro S define a transição entre um lado radial da carcaça moldada 90 e uma banda de rodagem circunferencial da carcaça 90. A forma arredondada do ombro S evita que os segmentos de coroa 30 danifiquem a carcaça 90 durante a conformação, em particular na posição de coroa para cima.
[042] Como mais bem visto na Figura 1, a forma arredondada do ombro S como um todo causa um vão G entre os segmentos de coroa 30 e o plano radial T na direção axial A quando os segmentos de coroa 30 estão na posição de coroa para baixo. Em particular, o ombro S cai para longe das respectivas superfícies externas 31 dos segmentos de coroa 30 na direção radialmente para dentro, isto é, em direção ao eixo geométrico central X. Nessa modalidade exemplificativa, o vão G é parte de uma área ou espaço de repouso na direção axial A entre o ombro pelo menos parcialmente arredondado S e uma extremidade superior 12 da superfície de deslocamento 11 do membro intermediário M.
[043] Como mostrado nas Figuras 3 e 4, cada segmento de coroa 30 compreende um primeiro lado 33 e um segundo lado 34 oposto ao primeiro lado 33 na direção circunferencial C. Preferencialmente, os lados 33, 34 dos segmentos de coroa diretamente adjacentes 30 são colocados tão próximos quanto possível na direção circunferencial C, uma vez que o espaçamento entre os mesmos na direção circunferencial C só aumentará com o movimento dos ditos segmentos de coroa 30 na direção de coroa para cima D entre a posição de coroa para baixo, como mostrado na Figura 3, e a posição de coroa para cima, conforme mostrado na Figura 4.
[044] Como mostrado nas Figuras 3 e 4, o tambor de desenvolvimento de pneu 1 de acordo com a invenção é fornecido com uma pluralidade de membros de sustentação 5 distribuídos na direção circunferencial C. Nessa modalidade exemplificativa, cada membro de sustentação 5 se estende, considerado na direção circunferencial C, entre dois segmentos de coroa diretamente adjacentes 30. Mais particularmente, cada membro de sustentação 5 compreende uma primeira superfície- guia 51 e uma segunda superfície-guia 52 oposta à primeira superfície-guia 51 na direção circunferencial C. A primeira superfície-guia 51 e a segunda superfície-guia 52 estão dispostas para encostar no primeiro lado 33 de um segmento de coroa dentre a pluralidade de segmentos de coroa 30 e o segundo lado 34 de um diretamente adjacente da pluralidade de segmentos de coroa 30, respectivamente. Desse modo, as superfícies-guia 51, 52 podem guiar os respectivos lados 33, 34 dos segmentos de coroa 30 na direção de coroa D. Preferencialmente, as superfícies-guia 51, 52 são planas ou substancialmente planas.
[045] Ao comparar as Figuras 1 e 2, é observado que os membros de sustentação 5 permanecem no lugar enquanto os segmentos da coroa 30 são movidos na direção de coroa para cima D da posição de coroa para baixo para a posição de coroa para cima. Em outras palavras, os membros de sustentação 5 são fixados na direção radial R em relação à base 10 e/ou ao eixo geométrico central X. Os segmentos de coroa 30 são, portanto, móveis na direção de coroa para cima D em relação à pluralidade de membros de sustentação 5.
[046] Como mais bem visto na Figura 5, os membros de sustentação 5 se estendem dentro, para dentro ou através do vão G entre a borda S e o plano radial T. Mais particularmente, os membros de sustentação 5 se estendem através do vão G na ou paralela à direção axial A. Como mostrado nas Figuras 1 e 2, cada membro de sustentação 5 compreende uma superfície de sustentação 50 para sustentar direta ou indiretamente um ou mais componentes de pneu 9. Preferencialmente, a superfície de sustentação 50 se estende paralela ou substancialmente paralela à direção axial A. Nessa modalidade exemplificativa, a superfície de sustentação 50 se estende para o vão G como uma continuação da superfície de coroa P quando a pluralidade de segmentos da coroa 30 estão na coroa de posição para baixo. Mais em particular, a superfície de sustentação 50 se estende no vão G no mesmo raio de coroa para baixo R1 que os segmentos de coroa 30 na posição de coroa para baixo.
[047] Preferencialmente, a pluralidade de membros de sustentação 5 se estende adicionalmente na área entre o plano radial T e a superfície de deslocamento 11 quando os segmentos de coroa 30 estão na posição de coroa para baixo. Em outras palavras, a sustentação fornecida pelos membros de sustentação 5 pode ser estendida do vão G entre o ombro S e o plano radial T para o lado oposto do dito plano radial T e em direção e/ou até a superfície de deslocamento 11.
[048] Consequentemente, os membros de sustentação 5 podem pelo menos parcialmente sustentar o um ou mais componentes de pneu 9 no tambor de desenvolvimento de pneu 1 no local do vão G quando os segmentos de coroa 30 estiverem na posição de coroa para baixo. Portanto, os efeitos negativos do vão G em um ou mais componentes de pneu 9 podem ser reduzidos. Em particular, as impressões resultantes do vão G podem ser reduzidas ou evitadas de uma vez. Consequentemente, a qualidade do pneu pode ser melhorada.
[049] Nessa modalidade exemplificativa, como mostrado nas Figuras 3 e 4, o tambor de desenvolvimento de pneu 1 compreende ainda uma luva 6 que se estende em torno da pluralidade de segmentos de coroa 30 na direção circunferencial C. Na posição de coroa para cima da Figura 4, a luva 6 é sustentado unicamente pelos segmentos de coroa 30. Nessa posição, a luva 6 pode reduzir as impressões em um ou mais componentes do pneu 9 como resultado do espaçamento entre os segmentos de coroa 30 na direção circunferencial C. Devido à presença da luva 6, o um ou mais componentes de pneu 9 não são sustentados diretamente nos segmentos de coroa 30. Em vez disso, são sustentados diretamente na luva 6 e indiretamente pelos segmentos de coroa 30 abaixo da luva 6.
[050] Observe que na posição de coroa para baixo das Figuras 3 e 7, a luva 6 é sustentada entre os segmentos de coroa 30 pelos membros de sustentação 5. Consequentemente, a combinação dos segmentos de coroa 30 e dos membros de sustentação 5 pode efetivamente formar uma superfície circunferencial substancialmente contínua na direção circunferencial C.
[051] Nessa modalidade exemplificativa, como mostrado na Figura 1, os membros de sustentação 5 sustentam a luva 6 no vão G também. Os membros de sustentação 5 podem reduzir o afrouxamento da luva 6 no vão G e/ou permitir que a luva 6 se estenda mais suavemente sobre quaisquer partes restantes do vão G que não são ocupadas pelos membros de sustentação 5. Devido à presença da luva 6, um ou mais componentes do pneu 9 não são sustentados diretamente nos membros de sustentação 5. Em vez disso, são sustentados diretamente na luva 6 e indiretamente pelos membros de sustentação 5 abaixo da luva 6.
[052] Como mostrado na Figura 1, a luva 6 compreende uma primeira borda circunferencial 61, uma segunda borda circunferencial 62 oposta à primeira borda circunferencial 61 na direção axial A e um corpo de luva 60 que se estende entre a primeira borda circunferencial 61 e a segunda borda circunferencial 62. O corpo de luva 60 se estende pelo menos parcialmente sobre o vão G na direção axial A quando os segmentos de coroa 30 estão na posição de coroa para baixo da Figura 1. A luva 6 é, portanto, pelo menos parcialmente sustentada pelos membros de sustentação 5 no vão G.
[053] Conforme mostrado na Figura 2, a luva 6 tem um comprimento que pode ser total ou completamente sustentado pelos segmentos de coroa 30 na posição de coroa para cima. Em particular, a segunda borda circunferencial 62 está disposta para se apoiar no ombro S formado pelos segmentos de coroa 30. Na posição de coroa para baixo da Figura 1, a segunda borda circunferencial 62 está disposta para repousar sobre os membros de sustentação 5 no vão G e/ou na extremidade superior 12 do membro intermediário M logo fora do vão G.
[054] Um método de desenvolvimento de pneus com o uso do tambor de desenvolvimento de pneus 1 acima mencionado será elucidado abaixo com referência às Figuras 1 a 7.
[055] O método compreende as etapas de mover a pluralidade de segmentos de coroa 30 para a posição de coroa para baixo para receber um ou mais componentes de pneu 9 e sustentar um ou mais componentes de pneu na pluralidade de membros de sustentação 5 no vão G quando a pluralidade dos segmentos de coroa 30 estão na posição de coroa para baixo. Opcionalmente, o tambor de desenvolvimento de pneu 1 é fornecido com a luva 6, caso em que um ou mais componentes de pneu 9 são sustentados na luva 6. A dita luva 6 é pelo menos parcialmente sustentada na pluralidade de membros de sustentação 5 no vão G quando a pluralidade de segmentos de coroa 30 está na posição de coroa para baixo. Como mencionado antes, a luva 6 pode ser fornecida com uma segunda borda circunferencial 62 que está disposta para deslizar livremente sobre a seção de trava de talão 4 e/ou a seção de coroa 3 em resposta ao movimento dos segmentos de coroa 30 na direção de coroa para cima D.
[056] As Figuras 8, 9 e 10 mostram um tambor de desempenho de pneu alternativo 101 de acordo com uma segunda modalidade da invenção. O tambor de desenvolvimento de pneu alternativo 101 difere do tambor de desenvolvimento de pneu 1 discutido anteriormente por ser fornecido com segmentos de coroa alternativos 130 e um ou mais membros de sustentação alternativos 151, 152.
[057] Os segmentos de coroa alternativos 130 diferem dos segmentos de coroa 30 anteriormente discutidos porque têm um primeiro lado 133, um segundo lado 134 oposto ao primeiro lado 133 na direção circunferencial C e um ou mais canais-guia 135, 136 para receber um dentre o um ou mais membros de sustentação alternativos 151, 152 no respectivo segmento de coroa alternativo 130 entre o primeiro lado 133 e o segundo lado 134. Portanto, na ausência de membros de sustentação entre os segmentos de coroa alternativos 130, os lados 133, 134 dos ditos segmentos de coroa alternativos 130 podem ser colocados mais próximos uns dos outros na direção circunferencial C. Preferencialmente, cada segmento de coroa alternativo 130 é fornecido com dois ou mais canais guias 135, 136 para receber dois ou mais membros de sustentação 151, 152.
[058] Assim como os membros de sustentação 5 anteriormente discutidos, os membros de sustentação alternativos 151, 152 formam, cada um, uma superfície de sustentação 150 para sustentar um ou mais componentes de pneu 9 direta ou indiretamente, através da luva 6, substancialmente da mesma maneira como discutido anteriormente. No entanto, as superfícies de sustentação 150 são agora formadas na posição dos canais-guia 135, 136 em vez de entre os segmentos de coroa 130.
[059] Nessa modalidade exemplificativa, cada membro de sustentação alternativo 151, 152 tem a forma de um trilho de guia 153 para engatar um respectivo canal dentre os canais-guia 135, 136. Preferencialmente, o trilho de guia 153 tem um corte transversal em uma direção perpendicular à direção de coroa para cima D que corresponde ou é complementar ao corte transversal do canal-guia 135, 136 na mesma direção perpendicular. Mais particularmente, tanto o trilho de guia 153 quanto o canal-guia 135, 136 estão dispostos para engatar um ao outro ou se intertravar de uma forma que só permite o movimento do segmento de coroa alternativo 130 em relação ao membro de sustentação alternativo 151, 152 na direção de coroa para cima D. Nesse exemplo específico, o canal-guia 135, 136 e omembro de sustentação alternativo 151, 152 são ambos em formato de L, em que a parte transversal do formato de L evita o movimento do respectivo segmento 130 em relação ao trilho de guia 153 em uma direção transversal ou perpendicular à direção de coroa para cima D. Portanto, a posição dos membros de coroa alternativos 130 em relação aos membros de sustentação alternativos 151, 152 pode ser controlada com mais precisão.
[060] Deve ser entendido que a descrição acima é incluída para ilustrar a operação das modalidades preferenciais e não se destina a limitar o escopo da invenção. A partir da discussão acima, muitas variações serão evidentes a um indivíduo versado na técnica que serão, contudo, abrangidas pelo escopo da presente invenção.
[061] Por exemplo, ambas as modalidades discutidas anteriormente podem ser combinadas para chegar a um outro tambor de desenvolvimento de pneu alternativo (não mostrado) com um segmento de coroa que tem um ou mais canais de guia, um ou mais membros de sustentação que engatam com um ou mais canais-guia e um ou mais membros de sustentação entre os segmentos de coroa na direção circunferencial. LISTA DE REFERÊNCIAS NUMÉRICAS 1 tambor de formação de pneu 10 base 11 superfície de deslocamento 12 extremidade superior 3 seção de coroa 30 segmento de coroa 31 superfície externa 32 superfície deslizante 33 primeiro lado 34 segundo lado 4 seção de trava de talão 40 segmento de trava de talão 5 membro de sustentação 50 superfície de sustentação 51 primeira superfície-guia 52 segunda superfície-guia 6 luva 60 corpo de luva 61 primeira borda circunferencial 62 segunda borda circunferencial 8 seção de rotação para cima 9 um ou mais componentes de pneu 90 carcaça 91 talão 101 tambor alternativo 103 segmento de coroa alternativo 133 primeiro lado 134 segundo lado 135 canal-guia 136 canal-guia 150 superfície de sustentação 151 membro de sustentação alternativo 152 membro de sustentação alternativo 153 trilho de guia A direção axial B posição de trava de talão C direção circunferencial D direção de coroa para cima G vão L borda dianteira M membro intermediário P superfície de coroa R direção radial R1 raio de coroa para baixo R2 raio de coroa para cima S ombro T plano radial X eixo geométrico central
Claims (16)
1. Tambor de desenvolvimento de pneu (1, 101) compreendendo uma base (10) que é giratória ao redor de um eixo geométrico central (X) que se estende em uma direção axial (A), em que o tambor de desenvolvimento de pneu (1, 101) é dotado de uma seção de coroa (3, 103) e uma seção de trava de talão (4) adjacente à seção de coroa (3, 103) na direção axial (A), caracterizado pelo fato de que a seção de coroa (3, 103) compreende uma pluralidade de segmentos de coroa (30, 130) distribuídos em uma direção circunferencial (C) ao redor do eixo geométrico central (X) e móvel em relação à base (10) de uma posição de coroa para baixo em uma posição de coroa para cima em uma direção de coroa para cima (D) com pelo menos um componente de vetor em uma direção radial perpendicular (R) ao eixo geométrico central (X), em que os segmentos de coroa (30, 130) formam em conjunto uma superfície de coroa (P) voltada para fora na direção radial (R), sendo que uma borda dianteira (L) está voltada em direção à seção de trava de talão (4) na direção axial (A) quando os segmentos de coroa (30, 130) estão na posição de coroa para baixo e um ombro (S) que define a transição da superfície de coroa (P) para a borda dianteira (L), em que a borda dianteira (L) se estende em um plano radial (P) perpendicular ao eixo geométrico central (X), em que o ombro (S) deixa um vão (G) entre a pluralidade de segmentos de coroa (30, 130) e o plano radial (T) na direção axial (A), em que o tambor de desenvolvimento de pneu (1, 101) compreende ainda uma pluralidade de membros de sustentação (5, 151, 152) distribuídos na direção circunferencial (C) e que se estende no dito vão (G) quando os segmentos de coroa (30, 130) estão na posição de coroa para baixo, em que cada segmento de coroa compreende um primeiro lado e um segundo lado oposto ao primeiro lado na direção circunferencial, em que cada segmento de coroa compreende ainda um ou mais canais-guia, em que cada canal-guia está disposto para receber um respectivo membro de sustentação dentre a pluralidade de membros de sustentação no segmento de coroa respectivo entre o primeiro lado e o segundo lado.
2. Tambor de desenvolvimento de pneu (1, 101), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a pluralidade de membros de sustentação (5, 151, 152) se estender através do vão (G) na direção axial (A).
3. Tambor de desenvolvimento de pneu (1, 101), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado por cada segmento de coroa (30, 130) compreender uma superfície externa (31) que está voltada para fora na direção radial (R), em que as superfícies externas (31) da pluralidade de segmentos de coroa (30, 130) formam em conjunto a superfície de coroa (P), em que cada sustentação (5, 151, 152) forma uma superfície de sustentação (50) que se estende no vão (G) como uma continuação da superfície de coroa (P) quando a pluralidade de segmentos de coroa (30, 130) estão na posição de coroa para baixo.
4. Tambor de desenvolvimento de pneu (1, 101), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por a superfície de coroa (P) se estender em um raio de coroa para baixo (R1) em relação ao eixo geométrico central (X), em que a superfície de sustentação (50) se estende no mesmo raio de coroa para baixo (R1) no vão (G).
5. Tambor de desenvolvimento de pneu (1, 101), de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizado por a superfície de sustentação (50) se estender paralelamente ou na direção axial (A).
6. Tambor de desenvolvimento de pneu (1, 101), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado por a pluralidade de membros de sustentação (5, 151, 152) ser fixada na direção radial (R) em relação à base (10), em que a pluralidade de segmentos de coroa (30, 130) é móvel na direção de coroa (D) para cima em relação à pluralidade de membros de sustentação (5, 151, 152).
7. Tambor de desenvolvimento de pneu (1, 101), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado por a pluralidade de membros de sustentação (5, 151, 152) estar disposta para guiar o movimento da pluralidade de segmentos de coroa (30, 130) na direção de coroa para cima (D).
8. Tambor de desenvolvimento de pneu (101), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado por um ou mais dentre a pluralidade de membros de sustentação (151, 152) ser conformado como um trilho de guia (153) para engatar um respectivo canal dentre o um ou mais canais- guia (135, 136).
9. Tambor de desenvolvimento de pneu (101), de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por cada canal-guia (135, 136) estar disposto para receber um respectivo trilho dentre os trilhos de guia (153) em uma direção paralela à direção de coroa para cima (D), em que os trilhos de guia (153) evitam movimento do segmento de coroa respectivo em uma direção transversal ou perpendicular à dita direção de coroa para cima (D).
10. Tambor de desenvolvimento de pneu (1, 101), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, sendo que o tambor de desenvolvimento de pneu (1, 101) é caracterizado por compreender um membro intermediário (M) entre a seção de coroa (3, 103) e a seção de trava de talão, em que o membro intermediário compreende uma superfície de deslocamento (11) que está voltada para a pluralidade de segmentos de coroa (30, 130) e que se estende paralela à direção de coroa para cima (D), em que cada segmento de coroa (30, 130) compreende uma superfície deslizante (32) que se estende paralela à direção de coroa para (D) cima para deslizar sobre a superfície de deslocamento (11) na dita direção de coroa para cima (D).
11. Tambor de desenvolvimento de pneu (1, 101), de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por a pluralidade de membros de sustentação (5, 151, 152) se estender adicionalmente em uma área entre o plano radial (T) e a superfície de deslocamento (11) quando os segmentos de coroa (30, 130) estão na posição de coroa para baixo.
12. Tambor de desenvolvimento de pneu (1, 101), de acordo com a reivindicação 11, caracterizado por a pluralidade de membros de sustentação (5, 151, 152) ser conectada à superfície de deslocamento (11).
13. Tambor de desenvolvimento de pneu (1, 101), de acordo com a reivindicação 11 ou 12, caracterizado por cada segmento de coroa (30, 130) compreender uma superfície externa (31) que está voltada para fora na direção radial (R), em que o ombro (S) se estende entre a superfície externa (31) e a superfície deslizante (32), em que o ombro (S) é arredondado entre a superfície externa (31) e a superfície deslizante (32).
14. Tambor de desenvolvimento de pneu (1, 101), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 13, sendo que o tambor de desenvolvimento de pneu (1, 101) é caracterizado por compreender ainda uma luva (6) que se estende ao redor da pluralidade de segmentos de coroa (30, 130) na direção circunferencial (C), em que a luva (6) se estende na direção axial (A) sobre o vão (G), em que a pluralidade de membros de sustentação (5, 151, 152) está disposta para suportar a luva (6) no vão (G) quando a pluralidade de segmentos de coroa (30, 130) está na posição de coroa para baixo.
15. Método de desenvolvimento de pneu com o uso de um tambor de desenvolvimento de pneu (1, 101), conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 14, sendo que o método é caracterizado por compreender as etapas de: - mover a pluralidade de segmentos de coroa (30, 130) na posição de coroa para baixo para receber um ou mais componentes de pneu (9); e - sustentar o um ou mais componentes de pneu na pluralidade de membros de sustentação (5, 151, 152) no vão (G) quando a pluralidade de segmentos de coroa (30, 130) está na posição de coroa para baixo.
16. Método, de acordo com a reivindicação 15, sendo que o método é caracterizado por compreender ainda a etapa de: - fornecer uma luva (6) ao redor da pluralidade de segmentos de coroa (30, 130) na direção circunferencial (C) e se estender na direção axial (A) sobre o vão (G); - sustentar o um ou mais componentes de pneu (9) na luva (6); e - sustentar a luva (6) na pluralidade de membros de sustentação (5, 151, 152) no vão (G) quando a pluralidade de segmentos de coroa (30, 130) está na posição de coroa para baixo.
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