JP2021502910A - タイヤ組み立てドラム及びタイヤ組み立て方法 - Google Patents

Abstract

本発明は、クラウンダウン位置からクラウンアップ位置に移動可能なクラウンセグメントを有するクラウンセクションを備えたタイヤ組み立てドラムに関し、クラウンセグメントは一緒に、半径方向外向きのクラウン表面、前縁部及びクラウン表面から前縁部への移行部を形成する肩部を形成し、肩部は空隙を残し、タイヤ組み立てドラムは、該空隙に延びる複数の支持部材を更に備え、各クラウンセグメントは第１の側部と題２の側部とを備え、各クラウンセグメントは１つ以上の案内チャネルを更に備え、各案内チャネルは、第１の側部と第２の側部との間のそれぞれのクラウンセグメント内の複数の支持部材のそれぞれ１つを受容するように構成される。本発明は、前述のタイヤ組み立てドラムを使用するタイヤ組み立て方法に更に関する。

Description

本発明は、タイヤ組み立てドラム、具体的にはクラウンドラム、及びタイヤ組み立て方法に関する。

国際公開第２０１８／１１１０９１（Ａ２）号は、単一ステージタイヤ組み立て用のタイヤ組み立てドラム、具体的にはクラウンドラムを開示している。タイヤ組み立てドラムは２つのドラムハーフを備え、各ドラムハーフは、ビードロックセクションと、ビードロックセクションの軸方向においてドラムの中心とは反対側にある折り返しセクションと、ビードロックセクションとドラムの中心との間の軸方向にあるクラウンアップセクションと、を備える。クラウンアップセクションは、中心軸を中心にして周方向に分布し、クラウンダウン位置とクラウンアップ位置との間で半径方向に移動可能な複数のクラウンセグメントを備える。

タイヤ組み立てドラムは、クラウンセグメントに取り付けられるように構成された第１の端部と、ビードロックセクションのクラウンアップセクションと反対側にドラムハーフに取り付けられるように構成された第２の端部と、を有するビードロックシールを更に備える。

クラウンセグメントがビードロックセクションに対して半径方向外側に移動すると、ビードロックシールは、クラウンセグメントからビードロックセクションの上に延び、それによってビードロックセクションとクラウンセクションの間の空隙に拡がる。

既知のタイヤ組み立てドラムの欠点は、クラウンセグメントがクラウンダウン位置にあるとき、ビードロックセクション及びクラウンアップセクションによって形成されるタイヤ組み立てドラムの周面が完全に平坦ではないことである。具体的には、クラウンセグメントは丸みを帯びた肩部を形成して、クラウンセグメントがクラウンアップ位置でタイヤ構成要素を損傷するのを防止する。理想的には、丸みを帯びた肩部の半径をかなり大きくして、折り返し中のタイヤ構成要素のロールオーバーのための滑らかな表面を提供する。しかしながら、この丸みを帯びた肩部は、クラウンセグメントがクラウンダウン位置にあるときに、クラウンアップセクションとビードロックセクションとの間にタイヤ組み立てドラムの周面に空隙を形成する。半径が大きくなるほど、空隙が大きくなる。特に縫合又はスプライシング中に、タイヤ組み立てドラムにタイヤ構成要素を取り付けるときに、空隙が問題になることがある。したがって、既知のタイヤ組み立てドラムで生産されるタイヤの品質は、悪影響を受ける可能性がある。

欧州特許出願公開第１２９５７０２（Ａ２）号は、拡張セグメントと拡張セグメント間の固定セグメントとからなる中央セクションを備えたタイヤ組み立てドラムを開示している。該固定セグメントには、空隙を満たすほぼ長方形の断面が設けられている。これは上記の問題を部分的に解決するが、固定セグメントの存在により、拡張セグメントを収縮位置で離間させる必要があり、その間隔は、拡張セグメントが拡張位置に移動したときに更に大きな空隙を生じさせる。既知のタイヤ組み立てドラムが拡張されると、大きな空隙がタイヤの構成要素に損傷を与える可能性がある。

本発明の目的は、タイヤ組み立てドラム上で製造されたタイヤの品質を改善することができるタイヤ組み立てドラム及びタイヤ組み立て方法を提供することである。

第１の態様によれば、本発明は、軸方向に延びる中心軸を中心にして回転可能なベースを備えるタイヤ組み立てドラムであって、タイヤ組み立てドラムが、クラウンセクションと、クラウンセクションに軸方向に隣接するビードロックセクションとを備え、クラウンセクションが、中心軸を中心にして周方向に分布し、ベースに対してクラウンダウン位置から、中心軸に垂直な半径方向に少なくともベクトル成分を有するクラウンアップ方向のクラウンアップ位置に移動可能な複数のクラウンセグメントを備え、クラウンセグメントが一緒に、半径方向外向きのクラウン表面と、クラウンセグメントがクラウンダウン位置にあるときに軸方向でビードロックセクションに面する前縁部と、クラウン表面から前縁部までの移行を画定する肩部と、を形成し、前縁部が、中心軸に垂直な半径方向平面に延び、肩部が、複数のクラウンセグメントと軸方向の半径方向平面との間に空隙を残し、タイヤ組み立てドラムが、クラウンセグメントがクラウンダウン位置にあるときに、周方向に分布し、空隙内に延びる、複数の支持部材を更に備え、各クラウンセグメントが、周方向に第１の側部及び第１の側部と反対側部の第２の側部を備え、各クラウンセグメントが、１つ以上のガイドチャネルを更に備え、各ガイドチャネルが、第１の側部と第２の側部との間のそれぞれのクラウンセグメント内に複数の支持部材のそれぞれ１つを受容するように配置される、タイヤ組み立てドラム、を提供する。

支持部材は、クラウンセグメントがクラウンダウン位置にあるとき、空隙の位置においてタイヤ組み立てドラム上の１つ以上のタイヤ構成要素を少なくとも部分的に支持することができる。このため、１つ以上のタイヤ構成要素に及ぼす負の影響を低減することができる。具体的には、空隙の結果としての痕跡をまとめて低減するか又は防止することが可能である。したがって、タイヤの品質を向上させることができる。第１の側部と第２の側部との間のクラウンセグメントに支持部材を受容することにより、クラウンセグメントの側部を周方向に互いに近づけて配置することができる。クラウンセグメントをクラウンダウン位置に互いに近づけて配置すると、クラウンアップ位置にあるクラウンセグメント間の間隔も小さくすることができる。したがって、クラウンアップ位置のタイヤ構成要素の損傷を引き起こすリスクを低減することができる。

好ましい実施形態では、複数の支持部材は、空隙を通って軸方向に延びる。したがって、支持部材は、タイヤ組み立てドラムの他の構成要素の軸方向移動、すなわち、クラウンセグメントのクラウンアップ方向の移動の軸方向成分を妨げないように設計することができる。

別の実施形態では、各クラウンセグメントは半径方向外向きの外面を備え、複数のクラウンセグメントの外面は一緒にクラウン表面を形成し、各支持部材は、複数のクラウンセグメントがクラウンダウン位置にあるとき、クラウン表面の連続として空隙に延びる支持面を形成する。したがって、支持面は、クラウン表面と同一平面にあるか又は実質的に同一平面にあって、クラウン表面と支持表面との間の突然の移行を防止することができる。

その実施形態では、クラウン表面は、中心軸に対してクラウンダウン半径で延び、支持面は、同じクラウンダウン半径で空隙内に延びる。したがって、支持部材は、クラウンセグメントと同じ半径で１つ以上のタイヤ構成要素を支持することができる。

更なる実施形態では、支持面は、軸方向に平行であるか又は実質的に平行である。したがって、複数の支持部材の個々の支持面によって形成された結合された支持面は、円筒形であるか又は実質的に円筒形であって、その上に１つ以上のタイヤ構成要素を容易に受容することができる。

別の実施形態では、複数の支持部材は、ベースに対して半径方向に固定され、複数のクラウンセグメントは、複数の支持部材に対して、クラウンアップ方向に移動可能である。したがって、支持部材は、クラウンセグメントがクラウンダウン位置にあるときにのみ、１つ以上のタイヤ構成要素を支持することができる。具体的には、支持部材は、クラウンセグメントがクラウンアップ位置にあるとき、クラウンセグメントによって１つ以上のタイヤ構成要素の形成を妨害しない。

その一実施形態では、複数の支持部材は、クラウンアップ方向における複数のクラウンセグメントの移動を案内するように構成される。したがって、支持部材は、従来の案内要素の代わりをすることができ、それによって、案内要素の複雑さ及び／又は空間消費を増加させない。

特許請求されていない実施形態では、複数の支持部材のうちの１つ以上の支持部材が、周方向の複数のクラウンセグメントの間に配置されている。したがって、支持部材は、支持部材の間で周方向に連続であることができる。

更なる特許請求されていない実施形態では、各クラウンセグメントは、周方向に第１の側部及び第１の側部と反対側の第２の側部を備え、各支持部材は、周方向に、第１の案内面と、第１の案内面と反対側の第２の案内面とを備え、第１の案内面及び第２の案内面は、複数のクラウンセグメントのうちの１つの第１の側部及び複数のクラウンセグメントのうちの直接隣接する１つの第２の側部に、それぞれ当接するように配置される。したがって、各支持部材は、一対の隣接するクラウンセグメントの間に周方向に挟むことができる。

更に特許請求されていない実施形態では、第１の案内面及び２の案内面は平坦であるか、又は実質的に平坦である。したがって、案内面は、クラウンセグメントを効果的に案内することができる。

その実施形態では、各案内チャネルは、クラウンアップ方向に平行な方向で案内レールのそれぞれ１つを受容するように配置され、案内レールが、クラウンアップ方向に横方向又は垂直な方向における各クラウンセグメントの移動を防止する。したがって、案内レールに対するクラウンセグメントの移動の自由度は、クラウンアップ方向の移動に限定され得る。

別の実施形態では、タイヤ組み立てドラムは、クラウンセクションとビードロックセクションとの間に中間部材を備え、中間部材は、複数のクラウンセグメントに面し、各クラウンセグメントは、クラウンアップ方向に平行に延びる走行面を備え、各クラウンセグメントは、クラウンアップ方向に平行に延びて走行面上をクラウンアップ方向にスライドするスライド面を備える。

その好ましい実施形態では、複数の支持部材が、クラウンセグメントがクラウンダウン位置にあるときに、半径方向平面と滑走表面との間のエリアに更に延びる。したがって、支持部材によって提供される支持体は、肩部と半径方向平面との間の空隙から半径方向の平面の反対側へ、及び／又は走行面まで延びることができる。

その更なる実施形態では、複数の支持部材は走行面に接続される。したがって、支持部材は、ベースに対して正確に及び／若しくは強固に配置され、又はベースの一部を形成することができる。

上記のように、各クラウンセグメントは、半径方向に外側に向く外面を備える。好ましくは、肩部は外面とスライド面との間に延び、肩部は外面とスライド面との間で少なくとも部分的に丸みを帯びている。丸みを帯びた肩部は、クラウンセグメントがクラウンアップ位置にあるとき、タイヤ構成要素の損傷を防ぐことができる。しかし、同じ丸みによって、肩部と半径方向の平面との間に空隙が生じる。支持部材は、上記の方法でタイヤ構成要素を空隙に効果的に支持することができる。

別の好ましい実施形態では、タイヤ組み立てドラムは、複数のクラウンセグメントの周りに周方向に延びるスリーブを更に備え、スリーブは、空隙を越えて軸方向に延び、複数の支持部材は、複数のクラウンセグメントがクラウンダウン位置にあるときに、空隙においてスリーブを少なくとも部分的に支持するように構成される。空隙内に支持部材が存在するため、スリーブは空隙を越えてより滑らかに延びることができる。スリーブは、支持部材によって占有されない空隙の部分に拡がり、したがってタイヤ組立ドラムがタイヤ構成要素に痕跡を残すリスクを更に低減することができる。

第２の態様によれば、本発明は、上記の実施形態のいずれか一つに記載のタイヤ組み立てドラムを使用したタイヤ組み立て方法であって、複数のクラウンセグメントをクラウンダウン位置に移動させて、１つ以上のタイヤ構成要素を受容するステップと、複数のクラウンセグメントがクラウンダウン位置にあるときに、１つ以上のタイヤ構成要素を空隙において複数の支持部材上に支持するステップと、を含む方法、を提供する。

本方法は、本発明の第１の態様に係るタイヤ組み立てドラムの実際的な実施に関し、したがって、同じ技術的利点を有し、以下では繰り返さない。

その方法は、複数のクラウンセグメントの周りに周方向に、空隙を越えて軸方向に延びるスリーブを設けるステップと、スリーブ上に１つ以上のタイヤ構成要素を支持するステップと、複数のクラウンセグメントがクラウンダウン位置にあるときに、空隙において複数の支持部材上のスリーブを少なくとも部分的に支持するステップと、を更に含む。

本明細書に記載され示される様々な態様及び機構は、可能な限り、個別に適用することができる。これらの個々の態様、具体的には添付の従属請求項に記載されている態様及び機構は、分割特許出願の対象とすることができる。

本発明は、添付の概略図に示される例示的な実施形態に基づいて説明される。
クラウンダウン位置にある複数のクラウンセグメントを有するクラウンセクションを備える、本発明の第１の実施形態に係るタイヤ組み立てドラムの部分断面図を示す。 クラウンアップ位置にある複数のクラウンセグメントを有するクラウンセクションを備える、本発明の第１の実施形態に係るタイヤ組み立てドラムの部分断面図を示す。 図３（左）及び図４（右）は、それぞれ図１の線ＩＩＩ−ＩＩＩ及び図２の線ＩＶ−ＩＶに係る部分断面を示す。 図１のクラウンダウン位置にあるクラウンセグメントの部分等角図を示す。 図２のクラウンアップ位置にあるクラウンセグメントの部分等角図を示す。 図１に係るタイヤ組み立てドラムの部分上面図を示す。 本発明の第２の実施形態に係る代替のタイヤ組み立てドラムの部分断面図を示す。 クラウンダウン位置にある代替のクラウンセグメントを有する、図８に係る代替のタイヤ組み立てドラムの部分等角図を示す。 クラウンアップ位置にある代替のクラウンセグメントを有する、図８に係る代替のタイヤ組み立てドラムの部分等角図を示す。

図１〜図７は、本発明の第１の例示的実施形態に係るタイヤ組み立てドラム１、具体的にはクラウンドラム、を示す。

タイヤ組み立てドラム１は軸方向Ａに延びる中心軸Ｘを中心にして回転可能である。タイヤ組み立てドラム１は、中心軸Ｘに垂直な径方向Ｒ方向に伸縮可能である。図１及び図２では、中心軸Ｘの上方のタイヤ組み立てドラム１の一部のみが示されている。しかし、図３及び図４に明確に示すように、タイヤ組み立てドラム１は中心軸Ｘを中心にして周方向Ｃに延びている。

タイヤ組み立てドラム１は、単一ステージのタイヤ組み立てに使用することができ、すなわち、その組み立て方法では、１つ以上のタイヤ構成要素９、具体的にはカーカス９０及びビード９１は、同一のタイヤ組み立てドラム上に組み立てられ、成形され、アセンブルされる。この目的のために、タイヤ組み立てドラム１は、カーカス９０を形成するためのクラウンセクション３と、ビードロック位置Ｂでビード９１をカーカス９０に保持するためのビードロックセクション４とを備える。ビードロックセクション４は、ビード９１を係合及び／又は解除するために半径方向Ｒに移動可能な複数のビードロックセグメント４０を備える。この例示的な実施形態では、タイヤ組み立てドラム１は、ビード９１の周りのカーカス９０の一部を、クラウンセクション３におけるカーカス９０の成形部に対して折り返すための、それ自体は既知の折り返しセクション８を更に備える。ビードロックセクション４は、軸方向Ａにおいてクラウンセクション３の側部に、又はクラウンセクション３に隣接して配置されている。折り返しセクション８は、ビードロックセクション４のクラウンセクション３とは反対側の軸方向Ａに配置されている。

図１で最もよくわかるように、タイヤ組み立てドラム１は、クラウンセクション３、ビードロックセクション４及び／又は折り返しセクション８の部品を支持するためのベース１０を備える。この例示的な実施形態では、ベース１０は、クラウンセクション３とビードロックセクション４との間で軸方向Ａに延びる中間部材Ｍを形成する。ベース１０は、以下により詳細に説明される方法でクラウンセクション３の部品を案内するために、中間部材Ｍに走行面１１を更に備える。走行面１１はクラウンセクション３に向く。ベース１０は、中心軸Ｘにおいて軸方向Ａに延びるドラムシャフト（図示せず）に同心的に嵌合するように構成されている。

図３及び図４で最もよくわかるように、クラウンセクション３は、中心軸Ｘを中心にして周方向Ｃに分布した複数のクラウンセグメント３０を備える。クラウンセグメント３０は、図１、３、及び５に示すように、クラウンダウン位置から、図２、４、及び６に示すように、クラウンアップ位置に、ベース１０に対して、移動可能である。クラウンダウン位置とクラウンアップ位置との間のクラウンセグメント３０の移動は、少なくとも半径方向Ｒのベクトル成分を有するクラウンアップ方向Ｄの移動である。この例示的な実施形態では、クラウンアップ方向Ｄは、半径方向Ｒに対して鋭い斜めの角度でオフセットされている。あるいは、クラウンアップ方向Ｄは、半径方向Ｒにより近いか、まさに平行であってもよい。好ましくは、クラウンアップ方向Ｄの移動は、直線運動である。

図１及び図２に示すように、各クラウンセグメント３０は、半径方向Ｒで外側に向いて１つ以上のタイヤ構成要素９を支持する、外面３１を備える。この例示的な実施形態では、図５及び６に示すように、クラウンセグメント３０の外面３１は閉鎖するか又は実質的に閉鎖して、カーカス９０を直接又は間接的に支持するための平らな表面を提供する。好ましくは、外面３１は、軸方向Ａに平行又は実質的に平行に延びる。複数のクラウンセグメント３０の外面３１は、一緒に、周方向Ｃに延びるクラウン表面Ｐを形成して、カーカス９０の成形中にクラウンセクション３でカーカス９を直接又は間接的に支持する。好ましくは、クラウン表面Ｐは、円筒形又は直状の円筒形の表面である。クラウン表面Ｐは、クラウンセグメント３０が図１のクラウンダウン位置にあるとき、クラウンダウン半径Ｒ１で延び、クラウンセグメント３０が図２のクラウンアップ位置にあるとき、クラウンダウン半径Ｒ１より大きなクラウンアップ半径Ｒ２で延びる。

クラウンセグメント３０は一緒に、クラウンセクション３の前縁部Ｌを形成する。前縁部Ｌは、図１に示すように、クラウンセグメント３０がクラウンダウン位置にあるときに、走行面１１及び／又はビードロックセクション４に向かって軸方向Ａに向かう及び／又は最も前方に突き出るクラウンセグメント３０の端部によって形成されるという意味で「前（ｌｅａｄｉｎｇ）」である。前縁部Ｌは、中心軸Ｘに垂直な半径方向平面Ｔ内に延びる。該半径方向平面Ｔは、ビードロックセクション４に向くクラウンセグメント３０の側部で連続的であり及び／又はクラウンセグメント３０に接する。

クラウンセグメント３０は一緒に、少なくとも部分的に、クラウン表面Ｐからクラウンセグメント３０の前縁部Ｌへの移行を画定する肩部Ｓを形成する。

図１及び図２に示すように、クラウンセグメント３０は、クラウンアップ方向Ｄに平行に延びるスライド表面３２を更に備える。ベース１０の走行面１１は、クラウンセグメント３０のスライド面３２に向き、同じクラウンアップ方向Ｄに延びる。クラウンセグメント３０は、クラウンダウン位置からクラウンアップ位置へと中間部材Ｍの走行面１１上をクラウンアップ方向Ｄにスライドするように構成される。肩部Ｓは、各クラウンセグメント３０の外面３１とスライド面３２との間に延びる。この実施例では、肩部Ｓは、外面３１とスライド面３２との間で丸みを帯びていて、それぞれの面３１、３２の間で滑らかな移行を形成する。具体的には、丸みを帯びた肩部Ｓは、軸方向Ａに延びる外面３１からクラウンアップ方向Ｄに延びるスライド面３２への滑らかな移行を提供する。この例示的な実施形態では、肩部Ｓは完全に丸みを帯びている。

あるいは、肩部Ｓは、少なくとも部分的に丸みを帯びていてもよく、すなわち、１つ以上の非円形特徴部を有していてもよい。

クラウンセグメント３０がクラウンダウン位置からクラウンアップ位置に向かって及び／又はクラウンアップ位置にクラウンアップ方向Ｄに移動すると、肩部Ｓは直径が拡張する。カーカス９０は、肩部Ｓの周りに成形されている。具体的には、肩部Ｓは、成形されたカーカス９０の半径方向側部とカーカス９０の周方向トレッドとの間の移行部を画定する。肩部Ｓの丸みは、特にクラウンアップ位置において、成形中にクラウンセグメント３０がカーカス９０を損傷することを防止する。

図１で最もよくわかるように、肩部Ｓの丸みは、全体として、クラウンセグメント３０がクラウンダウン位置にあるとき、セグメント３０と半径方向平面Ｔとの間に軸方向Ａに空隙Ｇを生じさせる。具体的には、肩部Ｓは、クラウンセグメント３０のそれぞれの外面３１から離れて半径方向に内向きの方向に、すなわち中心軸Ｘに向かって低下する。この例示的な実施形態では、空隙Ｇは、少なくとも部分的に丸みを帯びた肩部Ｓと中間部材Ｍの走行面１１の上端部１２との間の軸方向Ａにおける、エリア又は静止空間の一部である。

図３及び図４に示すように、各クラウンセグメント３０は、第１の側部３３と、周方向Ｃにおいて第１の側部３３と反対側の第２の側部３４とを備える。図３に示すクラウンダウン位置と図４に示すクラウンアップ位置との間で、クラウンセグメント３０がクラウンアップ方向Ｄに移動すると、周方向Ｃにおけるクラウンセグメント３０の間隔は増加するだけなので、好ましくは、直接隣接するクラウンセグメント３０の側部３３、３４は、周方向Ｃにおいて互いにできるだけ近くに配置される。

図３及び図４に更に示すように、本発明に係るタイヤ組み立てドラム１は、周方向Ｃに分布する複数の支持部材５を備える。この例示的な実施形態では、各支持部材５は、周方向Ｃにおいて考慮して、２つの直接隣接するクラウンセグメント３０の間に延びる。より具体的には、各支持部材５は、第１の案内面５１と、周方向Ｃにおいて第１案内面５１と反対側の第２の案内面５２とを備える。第１の案内面５１と第２の案内面５２は、複数のクラウンセグメント３０のうちの１つの第１の側部３３と複数のクラウンセグメント３０のうちの直接隣接する１つの第２の側部３４にそれぞれ当接するように配置される。したがって、案内面５１、５２は、クラウンアップ方向Ｄにクラウンセグメント３０のそれぞれの側部３３、３４を案内することができる。好ましくは、案内面５１、５２は、平坦であるか又は実質的に平坦である。

図１と図２とを比較すると、クラウンセグメント３０がクラウンダウン位置からクラウンアップ位置にクラウンアップ方向Ｄに移動している間、支持部材５は適所に留まっていることに留意されたい。言い換えると、支持部材５は、ベース１０及び／又は中心軸Ｘに対して半径方向Ｒに固定される。したがって、クラウンセグメント３０は、複数の支持部材５に対してクラウンアップ方向Ｄに移動可能である。

図５に最もよく示されるように、支持部材５は、縁部Ｓと半径方向平面Ｔとの間の空隙Ｇ内に、又はその空隙Ｇを通って延びる。より具体的には、支持部材５は、空隙Ｇを通って軸方向Ａに又は軸方向Ａに平行に延びる。図１及び図２に示すように、各支持部材５は、１つ以上のタイヤ構成要素９を直接又は間接に支持するための支持面５０を備える。好ましくは、支持面５０は、軸方向Ａに平行に又は実質的に平行に延びる。この例示的な実施形態では、複数のクラウンセグメント３０がクラウンダウン位置にあるとき、支持面５０は、クラウン表面Ｐの続きとして空隙Ｇ内に延びる。より具体的には、支持面５０は、クラウンダウン位置にあるクラウンセグメント３０と同じクラウンダウン半径Ｒ１で空隙Ｇ内に延びる。

好ましくは、複数の支持部材５は、クラウンセグメント３０がクラウンダウン位置にあるとき、半径方向平面Ｔと走行面１１との間のエリアに更に延びる。言い換えると、支持部材５によって提供される支持は、肩部Ｓと半径方向平面Ｔとの間の空隙Ｇから半径方向平面Ｔの反対側まで、及び／又は走行面１１に向かって及び／又は最大まで延ばすことができる。

その結果、支持部材５は、クラウンセグメント３０がクラウンダウン位置にあるとき、空隙Ｇの位置でタイヤ組み立てドラム１上の１つ以上のタイヤ構成要素９を少なくとも部分的に支持することができる。したがって、１つ以上のタイヤ構成要素９に及ぼす空隙Ｇの悪影響を低減することができる。具体的には、空隙Ｇの結果としてのインプリントをまとめて低減又は防止することができる。したがって、タイヤの品質を向上させることができる。

この例示的な実施形態では、図３及び図４に示すように、タイヤ組み立てドラム１は、複数のクラウンセグメント３０の周りを周方向Ｃに延びるスリーブ６を更に備える。図４のクラウンアップ位置では、スリーブ６は、クラウンセグメント３０によってのみ支持されている。この位置では、スリーブ６は、クラウンセグメント３０間の周方向Ｃの間隔の結果として、１つ以上のタイヤ構成要素９への痕跡を減らすことができる。スリーブ６の存在により、１つ以上のタイヤ構成要素９は、クラウンセグメント３０上に直接支持されていない。代わりに、それらはスリーブ上６に直接支持され、スリーブ６の下のクラウンセグメント３０によって間接的に支持される。

図３及び図７のクラウンダウン位置では、スリーブ６は、支持部材５によってクラウンセグメント３０の間に支持されることに留意されたい。したがって、クラウンセグメント３０と支持部材５との組み合わせにより、周方向Ｃに実質的に連続した周面を効果的に形成することができる。

この例示的な実施形態では、図１に示すように、支持部材５は、空隙Ｇ内でもスリーブ６を支持する。支持部材５は、空隙Ｇにおけるスリーブ６のゆるみを低減し、及び／又はスリーブ６が、支持部材５によって占められていない空隙Ｇの残りの部分の上により滑らかに延びることを可能にすることができる。スリーブ６が存在するため、１つ以上のタイヤ構成要素９は、支持部材５上に直接支持されない。代わりに、それらはスリーブ６上に直接支持され、スリーブ６の下の支持部材５によって間接的に支持される。

図１に示すように、スリーブ６は、第１の周縁部６１、軸方向Ａにおいて第１の周縁部６１と反対側の第２の周縁部６２、及び第１の周縁部６１と第２の周縁部６２との間に延びるスリーブ本体６０を備える。スリーブ本体６０は、クラウンセグメント３０が図１のクラウンダウン位置にあるとき、少なくとも部分的に空隙Ｇを越えて軸方向Ａに延びる。したがって、スリーブ６は、空隙Ｇで支持部材５によって少なくとも部分的に支持される。

図２に示すように、スリーブ６は、クラウンアップ位置にあるクラウンセグメント３０によって全体に又は完全に支持され得る長さを有する。具体的には、第２の周縁部６２は、クラウンセグメント３０によって形成される肩部Ｓ上に位置するように構成される。図１のクラウンダウン位置では、第２の周縁部６２は、空隙Ｇ内の支持部材５上及び／又は空隙Ｇのすぐ外側の中間部材Ｍの上端部１２上に置かれるように構成される。

前述のタイヤ組み立てドラム１を使用するタイヤ組み立ての方法は、図１〜図７を参照して以下に説明される。

その方法は、複数のクラウンセグメント３０をクラウンダウン位置に移動させて１つ以上のタイヤ部品９を受容し、複数のクラウンセグメント３０がクラウンダウン位置にあるとき、複数の支持部材５上の１つ以上のタイヤ部品を空隙Ｇで支持するステップを含む。任意選択で、タイヤ組み立てドラム１にはスリーブ６が設けられ、その場合、１つ以上のタイヤ構成要素９がスリーブ６上に支持される。スリーブ６は、複数のクラウンセグメント３０がクラウンダウン位置にあるとき、空隙Ｇで複数の支持部材５上に少なくとも部分的に支持される。前述のように、スリーブ６には、クラウンアップ方向Ｄ内のクラウンセグメント３０の移動に応答して、ビードロックセクション４及び／又はクラウンセクション３上を自由にスライドするように構成された第２の周縁部６２を設けることができる。

図８、図９及び図１０は、本発明の第２の実施形態に係る代替のタイヤ組み立てドラム１０１を示す。代替のタイヤ組み立てドラム１０１は、代替のクラウンセグメント１３０及び１つ以上の代替の支持部材１５１、１５２を備えるという点で、前述のタイヤ組み立てドラム１とは異なる。

代替のクラウンセグメント１３０は、第１の側部１３３と、周方向Ｃにおいて第１の側部１３３と反対側の第２の側部１３４と、第１の側部１３３と第２の側部１３４との間のそれぞれの代替のクラウンセグメント１３０内の１つ以上の代替の支持部材１５１、１５２の１つを受容するための１つ以上の案内チャネル１３５、１３６と、を有するという点で、前述のクラウンセグメント３０とは異なる。したがって、代替のクラウンセグメント１３０の間に支持部材がない場合、該代替のクラウンセグメント１３０の側部１３３、１３４は、周方向Ｃに互いに接近して配置することができる。好ましくは、各代替のクラウンセグメント１３０は、２つ以上の案内チャネル１３５、１３６を備えて、２つ以上の支持部材１５１、１５２を受容する。

前述の支持部材５と同様に、代替の支持部材１５１、１５２はそれぞれ、前述と実質的に同じ方法で、スリーブ６を介して１つ以上のタイヤ構成要素９を直接又は間接的に支持する支持表面１５０を形成する。しかしながら、支持面１５０は、ここでは、クラウンセグメント１３０の間ではなく、案内チャネル１３５、１３６の位置に形成されている。

この例示的な実施形態では、各代替の支持部材１５１、１５２は、案内チャネル１３５、１３６のそれぞれ１つと係合する案内レール１５３として成形される。好ましくは、案内レール１５３は、同じ垂直方向の案内チャネル１３５、１３６の断面と一致するか、又はそれと相補的な、クラウンアップ方向Ｄに垂直な方向の断面を有する。より具体的には、案内レール１５３及び案内チャネル１３５、１３６の両方は、クラウンアップ方向Ｄにおける代替の支持部材１５１、１５２に対する代替のクラウンセグメント１３０の移動のみを可能にする方法で、互いに係合又はインターロックするように構成される。この特定の例では、案内チャネル１３５、１３６及び代替の支持部材１５１、１５２は両方ともＬ字形状であり、Ｌ字形状の横方向部は、クラウンアップ方向Ｄに対して横方向又は垂直方向における、案内レール１５３に対するそれぞれのセグメント１３０の移動を防止する。したがって、代替の支持部材１５１、１５２に対する代替のクラウン部材１３０の位置をより正確に制御することができる。

上記の説明は、好ましい実施形態の動作を例示するために含まれており、本発明の範囲を限定することを意味するものではないことを理解されたい。上記の説明から、当業者には、本発明の範囲によって更に包含されるであろう多くの変形が明らかであろう。

例えば、前述の両方の実施形態を組み合わせて、１つ以上の案内チャネル、１つ以上の案内チャネルと係合する１つ以上の支持部材、及び周方向のクラウンセグメント間の１つ以上の支持部材を有する、クラウンセグメントを備えた更に代替のタイヤ組み立てドラム（図示せず）に到達することができる。

１ タイヤ組み立てドラム
１０ ベース
１１ 走行面
１２ 上端部
３ クラウンセクション
３０ クラウンセグメント
３１ 外面
３２ スライド面
３３ 第１の側部
３４ 第２の側部
４ ビードロックセクション
４０ ビードロックセグメント
５ 支持部材
５０ 支持面
５１ 第１の案内面
５２ 第２の案内面
６ スリーブ
６０ スリーブ本体
６１ 第１の周縁部
６２ 第２の周縁部
８ 折り返しセクション
９ １つ以上のタイヤ構成要素
９０ カーカス
９１ ビード
１０１ 代替のドラム
１０３ 代替のクラウンセグメント
１３３ 第１の側部
１３４ 第２の側部
１３５ 案内チャネル
１３６ 案内チャネル
１５０ 支持面
１５１ 代替の支持部材
１５２ 代替の支持部材
１５３ 案内レール
Ａ 軸方向
Ｂ ビードロック位置
Ｃ 周方向
Ｄ クラウンアップ方向
Ｇ 空隙
Ｌ 前縁部
Ｍ 中間部材
Ｐ クラウン表面
Ｒ 半径方向
Ｒ１ クラウンダウン半径
Ｒ２ クラウンアップ半径
Ｓ 肩部
Ｔ 半径方向平面
Ｘ 中心軸

Claims (16)

1. 軸方向に延びる中心軸を中心にして回転可能なベースを備えるタイヤ組み立てドラムであって、前記タイヤ組み立てドラムが、クラウンセクションと、クラウンセクションに軸方向に隣接するビードロックセクションとを備え、前記クラウンセクションが、前記中心軸を中心にして周方向に分布し、前記ベースに対してクラウンダウン位置から、前記中心軸に垂直な半径方向に少なくともベクトル成分を有するクラウンアップ方向のクラウンアップ位置に移動可能な複数のクラウンセグメントを備え、前記クラウンセグメントが一緒に、前記半径方向外向きのクラウン表面と、前記クラウンセグメントが前記クラウンダウン位置にあるときに前記軸方向で前記ビードロックセクションに向いている前縁部と、前記クラウン表面から前記前縁部までの移行を画定する肩部と、を形成し、前記前縁部が、前記中心軸に垂直な半径方向平面に延び、前記肩部が、前記複数のクラウンセグメントと前記軸方向の前記半径方向平面との間に空隙を残し、前記タイヤ組み立てドラムが、前記クラウンセグメントが前記クラウンダウン位置にあるときに、前記周方向に分布し、前記空隙内に延びる、複数の支持部材を更に備え、各クラウンセグメントが、前記周方向に第１の側部及び前記第１の側部と反対側の第２の側部を備え、各クラウンセグメントが、１つ以上の案内チャネルを更に備え、各案内チャネルが、前記第１の側部と前記第２の側部との間の前記それぞれのクラウンセグメント内に前記複数の支持部材のそれぞれ１つを受容するように構成される、タイヤ組み立てドラム。
2. 前記複数の支持部材が、前記空隙を通って前記軸方向に延びる、請求項１に記載のタイヤ組み立てドラム。
3. 各クラウンセグメントが半径方向外向きの外面を備え、前記複数のクラウンセグメントの前記外面が一緒に前記クラウン表面を形成し、各支持体が、前記複数のクラウンセグメントが前記クラウンダウン位置にあるとき、前記クラウン表面の連続として前記空隙に延びる前記支持面を形成する、請求項１又は２に記載のタイヤ組み立てドラム。
4. 前記クラウン表面が、前記中心軸に対してクラウンダウン半径で延び、前記支持面が、前記同じクラウンダウン半径で前記空隙内に延びる、請求項３に記載のタイヤ組み立てドラム。
5. 前記支持面が前記軸方向に平行に又は実質的に平行に延びる、請求項３又は４に記載のタイヤ組み立てドラム。
6. 前記複数の支持部材が前記ベースに対して前記半径方向に固定され、前記複数のクラウンセグメントが前記複数の支持部材に対して前記クラウンアップ方向に移動可能である、前記請求項のいずれか一項に記載のタイヤ組み立てドラム。
7. 前記複数の支持部材が、前記複数のクラウンセグメントの前記クラウンアップ方向への前記移動を案内するように構成される、前記請求項のいずれか一項に記載のタイヤ組み立てドラム。
8. 前記複数の支持部材の１つ以上が、前記１つ以上の案内チャネルのそれぞれ１つと係合する案内レールとして成形されている、前記請求項のいずれか一項に記載のタイヤ組み立てドラム。
9. 各案内チャネルが、前記クラウンアップ方向に平行な方向で前記案内レールのそれぞれ１つを受容するように配置され、前記案内レールが、前記クラウンアップ方向に横方向又は垂直な方向における前記各クラウンセグメントの移動を防止する、請求項８に記載のタイヤ組み立てドラム。
10. 前記タイヤ組み立てドラムが、前記クラウンセクションと前記ビードロックセクションとの間に中間部材を備え、前記中間部材が、前記複数のクラウンセグメントに面し、各クラウンセグメントが、前記クラウンアップ方向に平行に延びる走行面を備え、各クラウンセグメントが、前記クラウンアップ方向に平行に延びて前記走行面上を前記クラウンアップ方向にスライドするスライド面を備える、前記請求項のいずれか一項に記載のタイヤ組み立てドラム。
11. 前記複数の支持部材が、前記クラウンセグメントが前記クラウンダウン位置にあるときに、半径方向平面と前記滑走表面との間のエリアに更に延びる、請求項１０に記載のタイヤ組み立てドラム。
12. 前記複数の支持部材が前記走行面に接続される、請求項１１に記載のタイヤ組み立てドラム。
13. 各クラウンセグメントが、前記半径方向で外側に向く外面を備え、前記肩部が、前記外面と前記スライド面との間に延び、前記肩部が、前記外面と前記スライド面との間で少なくとも部分的に丸みを帯びている、請求項１１又は１２に記載のタイヤ組み立てドラム。
14. 前記タイヤ組み立てドラムが、前記複数のクラウンセグメントの周りに前記周方向に延びるスリーブを更に備え、前記スリーブが、前記空隙を越えて前記軸方向に延び、前記複数の支持部材が、前記複数のクラウンセグメントが前記クラウンダウン位置にあるときに、前記空隙において前記スリーブを少なくとも部分的に支持するように構成される、前記請求項のいずれか一項に記載のタイヤ組み立てドラム。
15. 前記請求項のいずれか一項に記載のタイヤ組み立てドラムを使用したタイヤ組み立て方法であって、前記方法は、
    −前記複数のクラウンセグメントを前記クラウンダウン位置に移動させて、１つ以上のタイヤ構成要素を受容するステップと、
    −前記複数のクラウンセグメントが前記クラウンダウン位置にあるときに、前記１つ以上のタイヤ構成要素を前記空隙において前記複数の支持部材上に支持するステップと、を含む、
    方法。
16. 前記方法が、
    −前記複数のクラウンセグメントの周りに前記周方向に、前記空隙を越えて前記軸方向に延びるスリーブを設けるステップと、
    −前記スリーブ上に前記１つ以上のタイヤ構成要素を支持するステップと、
    −前記複数のクラウンセグメントが前記クラウンダウン位置にあるときに、前記空隙において前記複数の支持部材上のスリーブを少なくとも部分的に支持するステップと、
    を更に含む、請求項１５に記載の方法。
    
    

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