BR112021005093A2 - tambor de construção de pneu e método para construção de pneu - Google Patents
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Abstract
TAMBOR DE CONSTRUÇÃO DE PNEU E MÉTODO PARA CONSTRUÇÃO DE PNEU. A invenção se refere a um tambor de construção de pneu e um método para construir um pneu, em que o tambor de construção de pneu compreende uma seção de coroa e uma seção de talão de travamento, em que a seção de talão de travamento define uma posição de talão de travamento, em que a seção de coroa compreende segmentos de coroa (30) móveis em relação à base de uma posição de coroa para baixo para uma posição de coroa para cima em uma direção de coroa para cima, em que os segmentos de coroa juntos formam uma superfície de coroa, uma borda de ataque e um ombro, em que o tambor de construção de pneu compreende adicionalmente uma luva que se estende em torno dos segmentos de coroa na direção circunferencial, em que a luva compreende uma primeira borda circunferencial (61) que é fixada aos segmentos de coroa em um lado do ombro voltado para o sentido contrário da seção de talão de travamento, uma segunda borda circunferencial (62) que é localizada entre o ombro e a posição de talão de travamento, em que a segunda borda circunferencial não é fixada pelo menos quando os segmentos de coroa estão na posição de coroa para baixo.
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para “TAMBOR DE CONSTRUÇÃO DE PNEU E MÉTODO PARA CONSTRUÇÃO DE PNEU”
[001] A invenção se refere a um tambor de construção de pneu, em particular um tambor de coroa, e um método para construção de pneu.
[002] Um tambor de construção de pneu conhecido compreende uma seção central com uma luva central que se estende completamente sobre a seção central de uma extremidade da seção central para a extremidade oposta da seção central na direção axial. Ambas as extremidades da luva central são fixadas nas respectivas extremidades da seção central. Logo, a luva central é repetidamente submetida à tensão axial durante a operação do tambor de construção de pneu, o que reduz substancialmente a vida útil da dita luva central.
[003] O documento US 2014/0048212 A1 revela um tambor de construção de pneu que não tem uma luva central, nem uma luva ou qualquer tipo de componente de borracha que se estende de uma extremidade da seção central para a outra extremidade, nem uma luva que está localizada no centro da seção central do tambor. Em vez disso, o tambor de construção de pneu conhecido compreende primeiro e segundo vedantes de ombro que estão localizados nas extremidades axialmente externas dos segmentos que formam a seção central. Cada vedante de ombro tem uma primeira extremidade que é presa em grampos de vedação localizados adjacente aos segmentos da seção central. Cada um dos vedantes de ombro compreendem adicionalmente uma segunda extremidade que é uma extremidade livre ou sem restrições. Assim, os vedantes de ombro não estão sujeitos à tensão axial que reduz substancialmente a vida útil da luva central. A extremidade livre repousa na superfície externa dos segmentos centrais e deslizará em relação aos segmentos centrais quando o tambor for expandido radialmente.
[004] Uma desvantagem do tambor de construção de pneu conforme revelado no documento US 2014/0048212 A1 é que quando a extremidade livre ou sem restrições dos vedantes de ombro desliza sobre os segmentos centrais, também desliza em relação aos componentes do pneu apoiados nos ditos segmentos centrais. Isso pode deformar ou deslocar, pelo menos parcialmente, os componentes de pneu nos ditos vedantes de ombro. Além disso, à medida que a extremidade livre ou sem restrições dos vedantes de ombro desliza sobre o segmento central, expõe, pelo menos parcialmente, a superfície do dito segmento central que foi previamente coberto pelos vedantes de ombro. Conforme mostrado no documento US 2014/0048212 A1, a dita superfície compreende uma etapa para acomodar os vedantes de ombro em uma orientação nivelada em relação ao resto do segmento central. Se os segmentos centrais forem expandidos radialmente, os componentes de pneu são apoiados diretamente na dita superfície escalonada, que poderia deixar impressões nos componentes de pneu ou dificultar a costura devido à superfície irregular.
[005] É um objetivo da presente invenção fornecer um tambor de construção de pneu e um método para construção de pneu, em que uma coroa para cima dos componentes de pneu pode ser melhorada.
[006] De acordo com um primeiro aspecto, a invenção fornece um tambor de construção de pneu que é rotacionável em torno de um eixo geométrico central que se estende em uma direção axial, em que o tambor de construção de pneu compreende uma seção de coroa e uma seção de talão de travamento adjacente à seção de coroa na direção axial, em que a seção de talão de travamento define uma posição de talão de travamento para engatar um talão de um pneu, em que a seção de coroa compreende uma pluralidade de segmentos de coroa distribuídos em uma direção circunferencial em torno do eixo geométrico central e móvel em relação ao eixo geométrico central de uma posição de coroa para baixo para uma posição de coroa para cima em uma direção de coroa para cima com pelo menos um componente de vetor em uma direção radial perpendicular ao eixo geométrico central, em que os segmentos de coroa juntos formam uma superfície de coroa voltada para fora na direção radial, uma borda de ataque voltada em direção à seção de talão de travamento na direção axial quando os segmentos de coroa estiverem na posição de coroa para baixo e um ombro que define a transição da superfície de coroa para a borda de ataque, em que o tambor de construção de pneu compreende adicionalmente uma luva que se estende em torno da pluralidade de segmentos de coroa na direção circunferencial, em que a luva compreende uma primeira borda circunferencial que é fixada à pluralidade de segmentos de coroa em um lado do ombro voltado para o sentido contrário da seção de talão de travamento e uma segunda borda circunferencial que é localizado entre o ombro e a posição de talão de travamento quando a dita pluralidade de segmentos de coroa estiver na posição de coroa para baixo, em que a segunda borda circunferencial não é apoiada pelo menos quando a pluralidade de segmentos de coroa estiver na posição de coroa para baixo.
[007] A segunda borda circunferencial não fixada, livre e sem restrições pode ser movida livremente em resposta a pelo menos o movimento inicial da dita pluralidade de segmentos de coroa da posição de coroa para baixo para a posição de coroa para cima, enquanto a primeira borda circunferencial é fixada em uma posição fixa nos segmentos de coroa. A primeira borda circunferencial da luva pode, assim, permanecer no lugar nos segmentos de coroa, independentemente da coroa. Assim, a exposição dos segmentos de coroa ao contato direto com os componentes de pneu não muda durante a coroa para cima.
[008] Em uma modalidade preferencial, a seção de talão de travamento compreende uma pluralidade de segmentos de talão de travamento que são móveis na direção radial para engatar o talão na posição de talão de travamento, em que a segunda borda circunferencial está localizada entre o ombro e os segmentos de talão de travamento quando a dita pluralidade de segmentos de coroa estiver na posição de coroa para baixo. Ao posicionar a segunda borda circunferencial ao lado dos segmentos de talão de travamento, pode ser evitado que a segunda borda circunferencial seja travada e/ou retida aos ditos segmentos de talão de travamento durante o engate do talão.
[009] Em uma modalidade adicional, a luva compreende um corpo de luva que se estende entre a primeira borda circunferencial e a segunda borda circunferencial, em que o corpo de luva compreende uma primeira seção que define a primeira borda circunferencial e que é apoiada na pluralidade de segmentos de coroa tanto na posição de coroa para baixo quanto na posição de coroa para cima, em que o corpo de luva compreende adicionalmente uma segunda seção que se estende entre a primeira seção e a segunda borda circunferencial, em que a segunda seção não é apoiada em relação à pluralidade de segmentos de coroa na posição de coroa para baixo e pelo menos parcialmente apoiada pelo ombro na posição de coroa para cima. A segunda seção pode, portanto, ser inicialmente apoiada em uma orientação separada do ombro, isto é, sem descansar no ombro. A dita posição pode, por exemplo, ser uma posição em que a luva atravessa, pelo menos parcialmente, quaisquer lacunas entre o dito ombro e outras partes do tambor de construção de pneu, isto é, para fornecer uma superfície plana ou substancialmente plana para a aplicação e/ou costura dos componentes de pneu.
[010] Em uma modalidade do mesmo, o tambor de construção de pneu compreende um membro intermediário entre a seção de coroa e a seção de talão de travamento, em que a segunda borda circunferencial é apoiada no dito membro intermediário quando a pluralidade de segmentos de coroa estiver na posição de coroa para baixo. O membro intermediário pode apoiar a segunda seção em uma orientação em que a dita segunda seção é, pelo menos parcialmente, separada do ombro, isto é, para fornecer a superfície de aplicação plana acima ou substancialmente plana acima mencionada para os componentes de pneu.
[011] Em uma modalidade adicional do mesmo, a segunda seção é, pelo menos parcialmente, apoiada no dito membro intermediário quando a pluralidade de segmentos de coroa estiver na posição de coroa para baixo. Ao apoiar também uma parte da segunda seção, o afrouxamento da luva entre os segmentos de coroa e o membro intermediário podem ser evitados.
[012] Em uma modalidade adicional do mesmo, a superfície de coroa se estende em um raio de coroa para baixo quando a pluralidade de segmentos de coroa estiver na posição de coroa para baixo, em que o membro intermediário é disposto para apoiar a segunda borda circunferencial no raio de coroa para baixo. A segunda seção pode, assim, ser apoiada em uma orientação substancialmente nivelada e/ou axial.
[013] Em uma modalidade adicional do mesmo, a segunda seção é disposta para ser apoiada no ombro pelo menos até a borda de ataque. A parte do ombro até a borda de ataque define a forma dos componentes de pneu durante a coroa para cima dos segmentos de coroa. Logo, a luva se estende pelo menos até a posição em que o dito ombro forma os componentes de pneu.
[014] Em uma modalidade adicional do mesmo, o corpo de luva se estende em uma direção longitudinal da primeira borda circunferencial para a segunda borda circunferencial, em que a luva compreende adicionalmente um elemento de retenção na segunda seção que é desengatada da pluralidade de segmentos de coroa quando os ditos segmentos de coroa estiverem na posição de coroa para baixo e que é disposta para engatar e reter a luva à pluralidade de segmentos de coroa na direção longitudinal do corpo de luva quando os ditos segmentos de coroa estiverem na posição de coroa para cima. A tende a se contrair na direção longitudinal quando o diâmetro da seção de coroa for expandido. Idealmente, o comprimento da é mantido constante. Ao fornecer um elemento de retenção na segunda seção, de preferência, na ou perto da segunda borda circunferencial, a segunda borda circunferencial permanece não fixada em relação ao segmento de coroa, pelo menos durante o movimento inicial dos segmentos de coroa da posição de coroa para baixo em direção à posição de coroa para cima, de modo que a segunda seção possa ser apoiada independentemente dos segmentos de coroa. Enquanto isso, a luva pode ser retida nos segmentos de coroa na direção longitudinal quando os segmentos de coroa se moverem para a posição de coroa para cima. Logo, a contração da luva na direção longitudinal, especialmente em direção à posição de coroa para cima, pode ser evitada. Observe que mesmo quando o elemento de retenção engata nos segmentos de coroa, a segunda borda circunferencial ainda pode ser considerada não fixada, pois o elemento de retenção pode ser automaticamente desengatado dos segmentos de coroa quando os segmentos de coroa se moverem de volta para a posição de coroa para baixo.
[015] De preferência, o elemento de retenção é uma saliência, em que a pluralidade de segmentos de coroa compreende, cada uma, um rebaixo para receber a dita saliência quando a pluralidade de segmentos de coroa estiver na posição de coroa para cima. Logo, o elemento de retenção pode engatar e desengatar o rebaixo em resposta ao movimento dos segmentos de coroa entre a posição de coroa para baixo e a posição de coroa para cima por meio de um encaixe de forma simples.
[016] Em outra modalidade, todo o corpo de luva, exceto para a primeira borda circunferencial, é não fixada em relação à pluralidade de segmentos de coroa. Logo, todo o corpo de luva é livre para se mover em relação aos segmentos de coroa em resposta à coroa para cima, exceto para a primeira borda circunferencial.
[017] Em outra modalidade, a primeira borda circunferencial é fixada à pluralidade de segmentos de coroa na superfície de coroa. A conexão pode assim, ser feita na dita superfície de coroa. A superfície de coroa pode ser escalonada para rebaixar a luva de modo que a luva seja nivelada ou substancialmente nivelada com o resto do segmento de coroa fora da luva.
[018] De acordo com um segundo aspecto, a invenção fornece um método para construção de pneu com o uso do tambor de construção de pneu de acordo com qualquer uma das modalidades mencionadas acima, em que o método compreende as etapas de: - mover a pluralidade de segmentos de coroa para a posição de coroa para baixo para receber uma ou mais camadas para a luva na seção de coroa e um talão para a seção de talão de travamento na posição de talão de travamento; - engatar o talão com a seção de talão de travamento na posição de talão de travamento; e - mover a pluralidade de segmentos de coroa da posição de coroa para baixo para a posição de coroa para cima para formar a uma ou mais camadas; em que a segunda borda circunferencial pode se mover livremente em relação à pluralidade de segmentos de coroa em resposta ao movimento da dita pluralidade de segmentos de coroa da posição de coroa para baixo para a posição de coroa para cima.
[019] O método se refere à implementação prática do tambor de construção de pneu. Logo, o método e suas modalidades têm as mesmas vantagens técnicas, que não serão repetidas doravante.
[020] Em uma modalidade preferencial do método, a luva compreende um corpo de luva que se estende entre a primeira borda circunferencial e a segunda borda circunferencial, em que o corpo de luva compreende uma primeira seção que define a primeira borda circunferencial e que é apoiada na pluralidade de segmentos de coroa tanto na posição de coroa para baixo quanto na posição de coroa para cima, em que o corpo de luva compreende adicionalmente uma segunda seção que se estende entre a primeira seção e a segunda borda circunferencial, em que o método compreende a etapa de deixar a segunda seção sem apoio em relação à pluralidade de segmentos de coroa na posição de coroa para baixo, enquanto a segunda seção é, pelo menos parcialmente, apoiada pelo ombro na posição de coroa para cima.
[021] Em uma modalidade do mesmo, a superfície de coroa se estende em um raio de coroa para baixo quando a pluralidade de segmentos de coroa estiver na posição de coroa para baixo, em que o método compreende a etapa de apoiar a segunda borda circunferencial no raio de coroa para baixo quando a pluralidade de segmentos de coroa estiver na posição de coroa para baixo.
[022] Em uma modalidade adicional do método, o corpo de luva se estende em uma direção longitudinal da primeira borda circunferencial para a segunda borda circunferencial, em que a luva compreende adicionalmente um elemento de retenção na segunda seção que é desengatado da pluralidade de segmentos de coroa quando os ditos segmentos de coroa estiverem na posição de coroa para baixo e que retém a luva à pluralidade de segmentos de coroa na direção longitudinal do corpo de luva quando os ditos segmentos de coroa estiverem na posição de coroa para cima.
[023] Os vários aspectos e características descritos e mostrados no relatório descritivo podem ser aplicados, individualmente, sempre que possível. Esses aspectos individuais, em particular os aspectos e características descritos nas reivindicações dependentes anexas, podem ser feitos de objeto de pedidos de patente divisionais.
[024] A invenção será elucidada com base em uma modalidade exemplificativa mostrada nos desenhos esquemáticos anexos, em que: A Figura 1 mostra um tambor de construção de pneu de acordo com uma primeira modalidade da invenção, compreende uma seção de coroa com uma pluralidade de segmentos de coroa em uma posição de coroa para baixo e uma luva apoiada nos ditos segmentos de coroa; A Figura 2 mostra um corte transversal parcial do tambor de construção de pneu de acordo com a Figura 1; A Figura 3 mostra um corte transversal parcial do tambor de construção de pneu de acordo com a Figura 2, com a pluralidade de segmentos de coroa em uma posição de coroa para cima; A Figura 4 mostra um corte transversal parcial de um tambor de construção de pneu alternativo de acordo com uma segunda modalidade da invenção; e A Figura 5 mostra um corte transversal parcial do tambor de construção de pneu alternativo de acordo com a Figura 4, com a pluralidade de segmentos de coroa em uma posição de coroa para cima.
[025] A Figura 1 mostra um tambor de construção de pneu 1, em particular um tambor de coroa, de acordo com uma primeira modalidade exemplificativa da invenção.
[026] O tambor de construção de pneu 1 compreende duas metades de tambor que são rotacionáveis montadas em uma haste de tambor 2 em lados opostos de um centro Z do tambor de construção de pneu 1. O tambor de construção de pneu 1 é rotacionável em torno de um eixo geométrico central X que se estende em uma direção axial A. O tambor de construção de pneu 1 é expansível em uma direção radial R perpendicular ao eixo geométrico central X. Nas Figuras 2 e 3, apenas uma das metades do tambor e apenas a parte da dita metade do tambor acima do eixo geométrico central X é mostrada. No entanto, será claro que o tambor de construção de pneu 1 se estende em uma direção circunferencial C em torno do eixo geométrico central X, conforme mostrado na Figura 1.
[027] O tambor de construção de pneu 1 pode ser usado para construção de pneu de estágio único, isto é, um método de construção de pneu em que um ou mais componentes de pneu 9, em particular uma ou mais camadas 90 e um talão 91, são construídos, montados e/ou moldados no mesmo tambor de construção de pneu.
[028] Para esse propósito, o tambor de construção de pneu 1 compreende uma seção de coroa 3 para moldar uma ou mais camadas 90 e uma seção de talão de travamento 4 para reter um talão 91 para uma ou mais camadas 90 em uma posição de talão de travamento B, conforme mostrado na Figura 3. O tambor de construção de pneu 1 compreende adicionalmente uma luva 6 para reduzir impressões em um ou mais componentes de pneu 9 como resultado do espaçamento entre os segmentos de coroa 30 na direção circunferencial C. Nessa modalidade exemplificativa, o tambor de construção de pneu 1 compreende adicionalmente uma seção de giro 8, conhecida por si, por virar uma parte de uma ou mais camadas 90 em torno do talão 91 contra a parte moldada de uma ou mais camadas 90 na seção de coroa 3. A seção de talão de travamento 4 está localizada em um lado ou adjacente à seção de coroa 3 na direção axial A. Uma seção de giro 8 está localizada na direção axial A em um lado da seção de talão de travamento 4 voltado para o sentido contrário da seção de coroa 3.
[029] Conforme melhor observado na Figura 2, o tambor de construção de pneu 1 compreende uma base 10 para apoiar partes da seção de coroa 3, a seção de talão de travamento 4 e/ou a seção de giro 8. Nessa modalidade exemplificativa, a base 10 forma um membro intermediário M que se estende entre a seção de coroa 3 e a seção de talão de travamento 4 na direção axial A. A base 10 é adicionalmente dotada de uma superfície de execução 11 no membro intermediário M para guiar as partes da seção de coroa 3 de uma maneira que será descrita em mais detalhes doravante. A superfície de execução 11 está voltada para a seção de coroa 3. A base 10 é disposta para ser ajustada concentricamente à haste do tambor 2, conforme mostrado na Figura 1, que se estende na direção axial A no eixo geométrico central X.
[030] A seção de talão de travamento 4 compreende uma pluralidade de segmentos de talão de travamento 40 que são móveis na direção radial R para engatar e/ou liberar o talão 91.
[031] A seção de coroa 3 compreende uma pluralidade de segmentos de coroa 30 distribuída em uma direção circunferencial C em torno do eixo geométrico central X. Os segmentos de coroa 30 são móveis em relação à base 10 de uma posição de coroa para baixo, conforme mostrado na Figura 2, para uma posição de coroa para cima, conforme mostrado na Figura 3. O movimento dos segmentos de coroa 30 entre a posição de coroa para baixo e a posição de coroa para cima é um movimento em uma direção de coroa para cima D com pelo menos um componente de vetor na direção radial R. Nessa modalidade exemplificativa, a direção de coroa para cima D é deslocada em relação à direção radial R em um ângulo oblíquo agudo. Alternativamente, a direção de coroa para cima D pode ser mais próxima ou mesmo paralela à direção radial R. De preferência, o movimento na direção de coroa para cima D é um movimento linear.
[032] Conforme mostrado nas Figuras 2 e 3, cada segmento de coroa 30 compreende uma superfície externa 31 voltada para fora na direção radial R para apoiar o um ou mais componentes de pneu 9. De preferência, a superfície externa 31 se estende paralela ou substancialmente paralela à direção axial A. Juntos, as superfícies externas 31 da pluralidade de segmentos de coroa 30 formam uma superfície de coroa P que se estende na direção circunferencial C apoiar indiretamente a carcaça 9 na seção de coroa 3 durante o formação da dita uma ou mais camadas 90. De preferência, a superfície de coroa P é uma superfície cilíndrica ou cilíndrica reta. A superfície de coroa P se estende em um raio de coroa para baixo R1 quando os segmentos de coroa 30 estiverem na posição de coroa para baixo da
Figura 2 e um raio de coroa para cima R2, maior do que o raio de coroa para baixo R1, quando os segmentos de coroa 30 estiverem na posição de coroa para cima da Figura 3.
[033] Os segmentos de coroa 30 juntos formam uma borda de ataque E da seção de coroa 3. A borda de ataque E é “dianteira” no sentido de que é formada pelas extremidades do segmentos de coroa 30 que está voltado para dentro e/ou se projeta mais para frente na direção axial A em direção à superfície de execução 11 e/ou a seção de talão de travamento 4 quando o segmento de coroa 30 estiver na posição de coroa para baixo, conforme mostrado na Figura 2.
[034] Os segmentos de coroa 30 juntos formam um ombro S que define, pelo menos parcialmente, a forma de transição da superfície de coroa P para a borda de ataque E dos segmentos de coroa 30.
[035] Conforme mostrado nas Figuras 2 e 3, o segmento de coroa 30 compreende adicionalmente uma superfície deslizante 32 que se estende paralela à direção de coroa para cima D. A superfície de execução 11 da base 10 está voltada para a superfície deslizante 32 do segmento de coroa 30 e se estende na mesma direção de coroa para cima D. A superfície de execução 11 termina em uma extremidade superior 12 no raio de coroa para baixo R1. O segmento de coroa 30 é disposto para deslizar na direção de coroa para cima D sobre a superfície de execução 11 do membro intermediário M da posição de coroa para baixo para a posição de coroa para cima. O ombro S se estende entre a superfície externa 31 e a superfície deslizante 32 de cada segmento de coroa 30. Nesse exemplo, o ombro S é arredondado entre a superfície externa 31 e a superfície deslizante 32 para formar uma transição suave entre as respectivas superfícies 31, 32. Em particular, o ombro arredondado S fornece uma transição suave da superfície externa 31 que se estende na direção axial A para a superfície deslizante 32 que se estende na direção de coroa para cima D. nessa modalidade exemplificativa, o ombro S é completamente arredondado.
[036] Alternativamente, o ombro S pode ser, pelo menos parcialmente arredondado, isto é, com uma ou mais características não circulares.
[037] Quando os segmentos de coroa 30 são movidos na direção de coroa para cima D da posição de coroa para baixo em direção a e/ou para a posição de coroa para cima, o ombro S é expandido em diâmetro. Uma ou mais camadas 90 são moldadas em torno do ombro S. Em particular, o ombro S define a transição entre um lado radial de uma ou mais camadas 90 formada e uma estria circunferencial de uma ou mais camadas 90. O arredondamento do ombro S evita que os segmentos de coroa 30 danifiquem a uma ou mais camadas 90 durante a moldagem, em particular na posição de coroa para cima.
[038] Conforme mostrado na Figura 2, a luva 6 compreende uma primeira borda circunferencial 61, uma segunda borda circunferencial 62 oposta à primeira borda circunferencial 61 e um corpo de luva 60 que se estende em uma direção longitudinal L entre a primeira borda circunferencial 61 e a segunda borda circunferencial 62. A direção longitudinal L é paralela ou substancialmente paralela à direção axial A quando os segmentos de coroa 30 estiverem na posição de coroa para baixo da Figura
2. No entanto, quando os segmentos de coroa 30 estiverem na posição de coroa para cima da Figura 3, a direção longitudinal L do corpo de luva 60 é diferente para diferentes posições ao longo do comprimento do dito corpo de luva 60. O corpo de luva 60 compreende uma primeira seção 63 que define ou é conectado à primeira borda circunferencial 61 e uma segunda seção 64 entre a primeira seção 63 e a segunda borda circunferencial 62. A primeira seção 63 é apoiada na superfície de coroa P dos segmentos de coroa 30 tanto na posição de coroa para baixo da Figura 2 e a posição de coroa para cima da Figura 3. Em contraste, a segunda seção 64 é a parte do corpo de luva 60 que não é apoiada em relação aos segmentos de coroa 30 quando os ditos segmentos de coroa 30 estiverem na posição de coroa para baixo da Figura 2. A segunda seção 64 é, no entanto, pelo menos parcialmente apoiada pelos segmentos de coroa 30, em particular pelo ombro S do mesmo, quando os ditos segmentos de coroa 30 estiverem na posição de coroa para cima da Figura 3. Na dita posição de coroa para cima, a segunda seção 64 se estende, de preferência, até a borda de ataque E dos segmentos de coroa 30.
[039] A primeira borda circunferencial 61 da luva 6 é fixada à seção de coroa 3 enquanto a outra borda circunferencial 62 é disposta para ser não fixada, sem restrições ou livre, pelo menos quando a pluralidade de segmentos de coroa 30 estiver na posição de coroa para baixo da Figura 2. Em outras palavras, a primeira borda circunferencial 61 permanece fixada aos segmentos de coroa 30 durante o movimento dos segmentos de coroa 30 da posição de coroa para baixo para a posição de coroa para cima e só pode ser removida desmontando-se parcialmente o tambor de construção de pneu com ferramentas apropriadas, enquanto a borda circunferencial 62 não está fixada, pode se mover livremente ou está solta em relação ao resto do tambor de construção de pneu 1, incluindo os segmentos de coroa 30, em pelo menos uma direção em resposta ao movimento dos ditos segmentos de coroa, dentro das restrições definidas pelos componentes de pneu 9, quando aplicado ao dito tambor de construção de pneu 1.
[040] A primeira borda circunferencial 61 é, de preferência, fixada aos segmentos de coroa 30 em ou na superfície de coroa P. Uma etapa pode ser fornecida nos segmentos de coroa 30 correspondendo à espessura da luva 6 para rebaixar a luva 6 em relação ao resto dos segmentos de coroa 30 fora da luva 6. Alternativamente, a primeira borda circunferencial 61 pode ser fixada aos segmentos de coroa 30 em uma posição em um lado dos segmentos de coroa 30 voltado para o sentido contrário da seção de talão de travamento 4 na direção axial A.
[041] Nesse exemplo particular, a primeira borda circunferencial 61 é fixada à pluralidade de segmentos de coroa 30 em um lado do ombro S oposto a ou voltado para o sentido contrário da seção de talão de travamento 4 na direção axial A. A segunda borda circunferencial 62 está localizada no lado oposto do dito ombro S, em particular na área entre o dito ombro S e a posição de talão de travamento B. A segunda borda circunferencial 62, de preferência, não se estende além da dita posição de talão de travamento B na direção axial A para evitar que a segunda borda circunferencial 62 ou uma parte do corpo de luva 60 está travada e/ou retida para a seção de talão de travamento 4 quando o talão 91 está sendo engatado. Em outras palavras, a segunda borda circunferencial 62 deve, de preferência, ser localizada na direção axial A no lado da posição de talão de travamento B ou do talão real 91 que está voltado para a seção de coroa 3.
[042] Na posição de coroa para baixo da Figura 2, a segunda borda circunferencial 62 é disposta para descansar no membro intermediário M, em particular na extremidade superior 12 do membro intermediário M. Logo, a segunda borda circunferencial 62 pode ser apoiada no membro intermediário M substancialmente no mesmo raio de coroa para baixo R1 que a superfície de coroa P. Mais em particular, pelo menos uma parte da segunda seção 64 pode ser apoiada no membro intermediário M ou uma extensão do mesmo, para evitar o afrouxamento da dita segunda seção 64 em qualquer lacuna entre os segmentos de coroa 30 e o membro intermediário M. Consequentemente, a segunda seção 64 pode ser apoiada em uma orientação substancialmente nivelada e/ou uma orientação paralela à direção axial A. Na dita orientação, a segunda seção 64 pode ficar nivelada ou substancialmente nivelada com a primeira seção 63 e/ou os segmentos de coroa 30 para fornecer uma superfície plana ou de aplicação substancialmente plana para aplicar e/ou costurar os componentes de pneu 9 no tambor de construção de pneu 1.
[043] De preferência, na posição de coroa para cima da Figura 3, a luva 6 é unicamente apoiada pelos segmentos de coroa 30 quando os segmentos de coroa 30 estiverem na posição de coroa para cima. Em outras palavras, a luva 6 é separada da seção de talão de travamento 4 e/ou o membro intermediário M quando os segmentos de coroa 30 estiverem na posição de coroa para cima.
[044] Um método para construção de pneu com o uso do tambor de construção de pneu 1 mencionado acima será elucidado abaixo com referência às Figuras 1, 2 e
3.
[045] O método compreende as etapas de: - mover a pluralidade de segmentos de coroa 30 para a posição de coroa para baixo para receber uma ou mais camadas 90 para a luva 6 na seção de coroa 3 e um talão 91 para a seção de talão de travamento 4 na posição de talão de travamento B; - engatar o talão 91 com a seção de talão de travamento 4 na posição de talão de travamento B; e - mover a pluralidade de segmentos de coroa 30 da posição de coroa para baixo para a posição de coroa para cima para moldar uma ou mais camadas 90.
[046] Durante as etapas mencionadas acima, a segunda borda circunferencial 62 se move livremente em relação à pluralidade de segmentos de coroa 30 em resposta ao movimento da dita pluralidade de segmentos de coroa 30 da posição de coroa para baixo para a posição de coroa para cima. As seções 63, 64 do corpo de luva 60 são apoiadas na maneira descrita anteriormente, dependendo da posição de coroa para baixo ou da posição de coroa para cima.
[047] Deve ser entendido que a descrição acima é incluída para ilustrar o funcionamento das modalidades preferenciais e não se destina a limitar o escopo da invenção. A partir da discussão acima, muitas variações serão evidentes para um versado na técnica que ainda estariam abrangidas pelo escopo da presente invenção.
[048] Por exemplo, as Figuras 4 e 5 mostram um tambor de construção de pneu alternativo 101, de acordo com uma segunda modalidade exemplificativa da invenção, que difere do tambor de construção de pneu 1, de acordo com as Figuras 1 a 3 em que caracteriza uma luva alternativa 106 e uma pluralidade de segmentos de coroa alternativos 130. A luva alternativa 106 é dotada de um elemento de retenção 165 na segunda seção 64 do corpo de luva 60. O dito elemento de retenção 165 é, de preferência, localizado na ou próximo da segunda borda circunferencial 62. O elemento de retenção 165 pode ser um elemento anular contínuo que se estende na direção circunferencial C em torno do eixo geométrico central X no interior radial da luva alternativa 106. Nessa modalidade exemplificativa, o elemento de retenção 165 tem a forma de uma saliência. A dita saliência se projeta do corpo de luva 60 em uma direção transversa ou perpendicular à direção longitudinal L em direção ao ombro S.
[049] O elemento de retenção 165 é disposto para ser separado e/ou desengatado dos segmentos de coroa alternativos 130 quando os segmentos de coroa 130 estiverem na posição de coroa para baixo, conforme mostrado na Figura 4. Em outras palavras, o elemento de retenção 165 não é fixado, livre, sem restrições ou solto, assim como a segunda seção 64 e/ou a segunda borda circunferencial 62.
[050] No entanto, conforme mostrado na Figura 5, quando os segmentos de coroa alternativos 130 são movidos da posição de coroa para baixo para a posição de coroa para cima, o elemento de retenção 165 é disposto para engatar e reter a luva alternativa 106 à pluralidade de segmentos de coroa alternativos 130 na direção longitudinal L do corpo de luva 60.
[051] Conforme melhor observado na Figura 4, a pluralidade de segmentos de coroa alternativos 130 cada um compreende um rebaixo 135 para receber o elemento de retenção 165 quando a pluralidade de segmentos de coroa alternativos 130 estiver na posição de coroa para cima. Logo, o elemento de retenção 165 pode engatar e desengatar o rebaixo 135 em reposta ao movimento dos segmentos de coroa alternativos 130 entre a posição de coroa para baixo e a posição de coroa para cima através de um encaixe de forma simples. Observa-se que mesmo quando o elemento de retenção 165 engata nos segmentos de coroa alternativos 130, a segunda borda circunferencial 62 pode ainda ser considerado não fixada, uma vez que o elemento de retenção 165 pode ser automaticamente desengatado dos segmentos de coroa alternativos 130 quando os segmentos de coroa alternativos 130 se movem de volta para a posição de coroa para baixo.
[052] Em resumo, a invenção se refere a um tambor de construção de pneu e um método para construir um pneu, em que o tambor de construção de pneu compreende uma seção de coroa e uma seção de talão de travamento, em que a seção de talão de travamento define uma posição de talão de travamento, em que a seção de coroa compreende segmentos de coroa móveis em relação à base de uma posição de coroa para baixo para uma posição de coroa para cima em uma direção de coroa para cima, em que os segmentos de coroa juntos formam uma superfície de coroa, uma borda de ataque e um ombro, em que o tambor de construção de pneu compreende adicionalmente uma luva que se estende em torno dos segmentos de coroa na direção circunferencial, em que a luva compreende uma primeira borda circunferencial que é fixada aos segmentos de coroa em um lado do ombro voltado para o sentido contrário da seção de talão de travamento, uma segunda borda circunferencial que está localizada entre o ombro e a posição de talão de travamento, em que a segunda borda circunferencial não é fixada pelo menos quando os segmentos de coroa estiverem na posição de coroa para baixo.
LISTA DE NÚMEROS DE REFERÊNCIA 1 tambor de construção de pneu 10 base 11 superfície de execução 12 extremidade superior 2 haste do tambor 3 seção de coroa 30 segmento de coroa 31 superfície externa 32 superfície deslizante 4 seção de talão de travamento 40 segmento de talão de travamento 6 luva 60 corpo de luva 61 primeira borda circunferencial 62 segunda borda circunferencial 63 primeira seção 64 segunda seção 8 seção de giro 9 um ou mais componentes de pneu 90 uma ou mais camadas 91 talão
101 tambor de construção de pneu alternativo 130 segmento de coroa alternativo 135 rebaixo 106 luva alternativa 165 elemento de retenção A direção axial B posição de talão de travamento C direção circunferencial D direção de coroa para cima E borda de ataque L direção longitudinal M membro intermediário P superfície de coroa R direção radial R1 raio de coroa para baixo R2 raio de coroa para cima S ombro X eixo geométrico central Z centro do tambor de construção de pneu
Claims (15)
1. Tambor de construção de pneu que é rotacionável em torno de um eixo geométrico central que se estende em uma direção axial, caracterizado por o tambor de construção de pneu compreender uma seção de coroa e uma seção de talão de travamento adjacente à seção de coroa na direção axial, em que a seção de talão de travamento define uma posição de talão de travamento para engatar um talão de um pneu, em que a seção de coroa compreende uma pluralidade de segmentos de coroa distribuídos em uma direção circunferencial em torno do eixo geométrico central e móveis em relação ao eixo geométrico central de uma posição de coroa para baixo em uma posição de coroa para cima em uma direção de coroa para cima com pelo menos um componente de vetor em uma direção radial perpendicular ao eixo geométrico central, em que os segmentos de coroa juntos formam uma superfície de coroa voltada para fora na direção radial, uma borda de ataque voltada em direção à seção de talão de travamento na direção axial quando os segmentos de coroa estiverem na posição de coroa para baixo e um ombro que define a transição da superfície de coroa para a borda de ataque, em que o tambor de construção de pneu compreende adicionalmente uma luva que se estende em torno da pluralidade de segmentos de coroa na direção circunferencial, em que a luva compreende uma primeira borda circunferencial que é fixada à pluralidade de segmentos de coroa em um lado do ombro voltado para o sentido contrário da seção de talão de travamento e uma segunda borda circunferencial que está localizada entre o ombro e a posição de talão de travamento quando a dita pluralidade de segmentos de coroa estiver na posição de coroa para baixo, em que a segunda borda circunferencial não é fixada pelo menos quando a pluralidade de segmentos de coroa estiver na posição de coroa para baixo.
2. Tambor de construção de pneu, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a seção de talão de travamento compreender uma pluralidade de segmentos de talão de travamento que são móveis na direção radial para engatar o talão na posição de talão de travamento, em que a segunda borda circunferencial está localizada entre o ombro e os segmentos de talão de travamento quando a dita pluralidade de segmentos de coroa está na posição de coroa para baixo.
3. Tambor de construção de pneu, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado por a luva compreender um corpo de luva que se estende entre a primeira borda circunferencial e a segunda borda circunferencial, em que o corpo de luva compreende uma primeira seção que define a primeira borda circunferencial e que é apoiada na pluralidade de segmentos de coroa tanto na posição de coroa para baixo quanto na posição de coroa para cima, em que o corpo de luva compreende adicionalmente uma segunda seção que se estende entre a primeira seção e a segunda borda circunferencial, em que a segunda seção não é apoiada em relação à pluralidade de segmentos de coroa na posição de coroa para baixo e pelo menos parcialmente apoiada pelo ombro na posição de coroa para cima.
4. Tambor de construção de pneu, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por o tambor de construção de pneu compreender um membro intermediário entre a seção de coroa e a seção de talão de travamento, em que a segunda borda circunferencial é apoiada no dito membro intermediário quando a pluralidade de segmentos de coroa estiver na posição de coroa para baixo.
5. Tambor de construção de pneu, de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizado por a segunda seção ser pelo menos parcialmente apoiada no dito membro intermediário quando a pluralidade de segmentos de coroa estiver na posição de coroa para baixo.
6. Tambor de construção de pneu, de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 5, caracterizado por a superfície de coroa se estender em um raio de coroa para baixo quando a pluralidade de segmentos de coroa estiver na posição de coroa para baixo, em que o membro intermediário é disposto para apoiar a segunda borda circunferencial no raio de coroa para baixo.
7. Tambor de construção de pneu, de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 6, caracterizado por a segunda seção ser disposta para ser apoiada no ombro pelo menos até a borda de ataque.
8. Tambor de construção de pneu, de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 7, caracterizado por o corpo de luva se estender em uma direção longitudinal da primeira borda circunferencial para a segunda borda circunferencial, em que a luva compreende adicionalmente um elemento de retenção na segunda seção que é desengatado da pluralidade de segmentos de coroa quando os ditos segmentos de coroa estiverem na posição de coroa para baixo e que são dispostos para reter a luva à pluralidade de segmentos de coroa na direção longitudinal do corpo de luva quando os ditos segmentos de coroa estiverem na posição de coroa para cima.
9. Tambor de construção de pneu, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por o elemento de retenção ser uma saliência, em que a pluralidade de segmentos de coroa compreende, cada uma, um rebaixo para receber a dita saliência quando a pluralidade de segmentos de coroa estiver na posição de coroa para cima.
10. Tambor de construção de pneu, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por todo o corpo de luva exceto para a primeira borda circunferencial não ser fixado quando a pluralidade de segmentos de coroa estiver na posição de coroa para baixo.
11. Tambor de construção de pneu, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por a primeira borda circunferencial ser fixada à pluralidade de segmentos de coroa na superfície de coroa.
12. Método para construção de pneu com o uso de um tambor de construção de pneu, conforme definido em qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por o método compreender as etapas de: - mover a pluralidade de segmentos de coroa para a posição de coroa para baixo para receber uma ou mais camadas na luva na seção de coroa e um talão na seção de talão de travamento na posição de talão de travamento; - engatar o talão com a seção de talão de travamento na posição de talão de travamento; e
- mover a pluralidade de segmentos de coroa da posição de coroa para baixo para a posição de coroa para cima para formar uma ou mais camadas; em que a segunda borda circunferencial pode mover-se livremente em relação à pluralidade de segmentos de coroa em resposta ao movimento da dita pluralidade de segmentos de coroa da posição de coroa para baixo para a posição de coroa para cima.
13. Método, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por a luva compreender um corpo de luva que se estende entre a primeira borda circunferencial e a segunda borda circunferencial, em que o corpo de luva compreende uma primeira seção que define a primeira borda circunferencial e que é apoiado na pluralidade de segmentos de coroa tanto na posição de coroa para baixo quanto na posição de coroa para cima, em que o corpo de luva compreende adicionalmente uma segunda seção que se estende entre a primeira seção e a segunda borda circunferencial, em que o método compreende a etapa de deixar a segunda seção sem apoio em relação à pluralidade de segmentos de coroa na posição de coroa para baixo, enquanto a segunda seção é pelo menos parcialmente apoiada pelo ombro na posição de coroa para cima.
14. Método, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado por a superfície de coroa se estender em um raio de coroa para baixo quando a pluralidade de segmentos de coroa estiver na posição de coroa para baixo, em que o método compreende a etapa de apoiar a segunda borda circunferencial no raio de coroa para baixo quando a pluralidade de segmentos de coroa estiver na posição de coroa para baixo.
15. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 12 a 14, caracterizado por o corpo de luva se estender em uma direção longitudinal da primeira borda circunferencial para a segunda borda circunferencial, em que a luva compreende adicionalmente um elemento de retenção na segunda seção que é desengatado da pluralidade de segmentos de coroa quando os ditos segmentos de coroa estiverem na posição de coroa para baixo e que retém a luva à pluralidade de segmentos de coroa na direção longitudinal do corpo de luva quando os ditos segmentos de coroa estiverem na posição de coroa para cima.
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