JP5448635B2 - タイヤ用モールド - Google Patents

Description

本発明は、タイヤ用モールドに関する。

タイヤの加硫工程では、モールドが用いられる。この加硫工程では、予備成形されたローカバー（未加硫タイヤとも称される）が、モールドに投入される。このローカバーは、モールドとブラダーとによって形成されるキャビティにおいて、加圧されつつ加熱される。加圧と加熱とにより、ローカバーのゴム組成物がキャビティ内を流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。

モールドは、割モールドとツーピースモールドとに大別される。割モールドは、円弧状のセグメントを有する。複数のセグメントが並べられることで、リング状のキャビティ面が形成される。セグメントの、隣接するセグメントに対する面は、「分割面」と称されている。分割面とこの分割面に隣接する他の分割面との間には、間隙が生じる。この間隙を通じて、エアーが排出される。このようなモールドの一例が、特開２００１−１３４５公報に開示されている。

特開２００１−１３４５公報

割りモールドでは、複数のセグメントがリング状に配置されるので、隙間は複数生じる。このモールドにおいて、各セグメントの位置が適正な位置から外れると、過大な隙間が生じることがある。過大な隙間にゴム組成物が流入すると、タイヤにスピューが生じる。このスピューは、タイヤの外観を損なう。スピューは切削によって除去されうるが、この切削には手間がかかる。

スピューの発生防止の観点から、各隙間にシムを挿通して各セグメントが適正な位置に配置されることがある。このシムは、セグメントの配置が完了した時点で取り外される。このシムを用いた隙間の調整作業は、煩雑である。この作業には、時間がかかる。この作業は、タイヤ製造時のリードタイムに影響する。このモールドでは、タイヤの生産性を向上させるには限界がある。

本発明の目的は、生産性を損なうことなく、高品質なタイヤが得られるモールドの提供にある。

本発明に係るタイヤ用モールドは、その内面がキャビティ面を有するセグメントと、このセグメントの半径方向外側に位置するセクターシューと、このセグメントをこのセクターシューに固定する締結部材とを備えている。このセグメントの外面は、凸部を備えている。このセクターシューの内面は、この凸部に対応する凹部を備えている。この締結部材の締め付けにより、この凸部がこの凹部に嵌め合わされ、このセグメントの中心がこのセクターシューの中心と半径方向において一致する。

好ましくは、このタイヤ用モールドでは、上記凸部は頂面と、一対の斜面とを備えている。この凸部は、両斜面間の距離が半径方向内向きに漸増するように構成されている。上記凹部は、底面と、一対の斜面とを備えている。この凹部は、両斜面間の距離が半径方向内向きに漸増するように構成されている。

本発明に係る他のタイヤ用モールドは、その内面がキャビティ面を有するセグメントと、このセグメントの半径方向外側に位置するセクターシューと、このセグメントをこのセクターシューに固定する締結部材とを備えている。このセグメントの外面は、凹部を備えている。このセクターシューの内面は、この凹部に対応する凸部を備えている。この締結部材の締め付けにより、この凹部がこの凸部に嵌め合わされ、このセグメントの中心がこのセクターシューの中心と半径方向において一致する。

好ましくは、このタイヤ用モールドでは、上記凹部は、底面と、一対の斜面とを備えている。この凹部は、両斜面間の距離が半径方向外向きに漸増するように構成されている。上記凸部は、頂面と、一対の斜面とを備えている。この凸部は、両斜面間の距離が半径方向外向きに漸増するように構成されている。

本発明に係るタイヤの製造方法は、
（１）予備成形によって、ローカバーが得られる工程、
（２）その内面がキャビティ面を有するセグメントと、このセグメントの半径方向外側に位置するセクターシューと、このセグメントをこのセクターシューに固定する締結部材とを備えており、このセグメントの外面が凹部を備えており、このセクターシューの内面がこの凹部に対応する凸部を備えており、この締結部材の締め付けにより、この凹部がこの凸部に嵌め合わされ、このセグメントの中心がこのセクターシューの中心と半径方向において一致するタイヤ用モールドに、ローカバーが投入される工程
及び
（３）このローカバーがモールド内で加圧及び加熱される工程
を含む。

本発明に係るタイヤ用このモールドでは、各セグメントは適正な位置に配置される。このモールドでは、過大な隙間の形成が防止される。このモールドは、スピューの発生を防止する。このモールドは、高品質なタイヤの生産に寄与する。このモールドでは、隙間の調整が容易である。このモールドは、タイヤ製造時のリードタイムを削減する。このモールドは、タイヤの生産性に寄与する。

図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ用加硫装置の一部が示された平面図である。 図２は、図１のII−II線に沿った断面図である。 図３は、図２のIII−III線に沿った断面図である。 図４は、図３のセクターシューが示された断面図である。 図５は、図３のセグメントが示された断面図である。 図６は、セグメント及びセクターシューの組み立て状況が示された斜視図である。 図７は、モールドの開閉に伴うセグメント及びセクターシューの動きを説明するための断面図である。 図８は、図２のVIII−VIII線に沿った断面図である。 図９は、本発明の他の実施形態に係るタイヤ用加硫装置の一部が示された断面図である。 図１０は、図９のセクターシューが示された断面図である。 図１１は、図９のセグメントが示された断面図である。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１に示された加硫装置２は、コンテナー４と、タイヤ用モールド６とを備えている。図示されていないが、この加硫装置２は、下側プレート（ベースプレート）、上側プレート、加熱板等をさらに備えている。この図１には、この加硫装置２の上面が示されている。図２には、この加硫装置２と共に、ローカバー８（未架橋タイヤとも称される。）も示されている。図３には、このローカバー８は示されていない。図１及び図３において、両矢印Ｙで示された方向がモールド６の周方向である。図２の左右方向が、モールド６の半径方向である。

コンテナー４は、リング状である。コンテナー４は、分割されていない。図２に示されているように、このコンテナー４の内周面１０は上下方向に対して傾斜している。この内周面１０は、上側から下側に向かって半径方向外向きに傾斜している。この内周面１０は、テーパー面である。図１及び図３に示されているように、コンテナー４の内周面１０には、複数のスライドキー１２が設けられている。これらスライドキー１２は、周方向に等間隔に配置されている。各スライドキー１２は、この内周面１０から突出している。このスライドキー１２は、この内周面１０に沿って上下方向に延在している。このスライドキー１２の断面形状は、略Ｔ字状である。

モールド６は、コンテナー４の半径方向内側に位置している。このモールド６は、複数のセクターシュー１４と、複数のセグメント１６と、上下一対のサイドプレート１８と、上下一対のビードリング２０とを備えている。

セクターシュー１４の平面形状は、実質的に円弧状である。複数のセクターシュー１４は、リング状に配置されている。これらセクターシュー１４は、コンテナー４の内周面１０に沿って周方向に配列している。各セクターシュー１４は、コンテナー４の半径方向内側に位置している。このモールド６では、全てのセクターシュー１４は互いに同等の形状を有している。

図４に示されているのは、セクターシュー１４の断面である。この断面は、図３に示されたセクターシュー１４のそれと同等である。この図４において、一点鎖線Ｃ１はこのセクターシュー１４の中心線を表している。図示されているように、この中心線Ｃ１はこのセクターシュー１４の内面２２において、その幅の中心を通る。このセクターシュー１４は、この中心線Ｃ１に対して左右対称の形状を呈している。図４中、点Ｐ１はこの中心線Ｃ１とこの内面２２との交点を表している。本明細書では、この交点Ｐ１がセクターシュー１４の中心である。

セクターシュー１４の内面２２は、凹部２４を備えている。この凹部２４は、この内面２２の中心部分である。この凹部２４は、この内面２２の基準面２６から窪んでいる。この凹部２４は、底面２８と、一対の斜面３０とを備えている。この凹部２４は、両斜面３０の間の距離が底面２８の側からこの内面２２の基準面２６の側に向かって漸増するように構成されている。図示されていないが、この凹部２４は上下方向に延在している。

セクターシュー１４の外面３２は、キー溝３４及び案内面３６をさらに備えている。図示されていないが、キー溝３４はこのモールド６の上側から下側に向かって半径方向外向きに傾斜して延在している。図示されているように、このキー溝３４の断面形状は、略Ｔ字状である。この断面形状は、コンテナー４のスライドキー１２の断面形状に対応している。このモールド６では、このキー溝３４にこのスライドキー１２が挿入される。

案内面３６は、キー溝３４の縁から周方向に拡がっている。図２に示されているように、案内面３６は上下方向に対して傾斜している。この案内面３６は、上側から下側に向かって半径方向外向きに傾斜している。この案内面３６は、テーパー面である。この案内面３６の傾斜角度は、コンテナー４の内周面１０の傾斜角度と同等である。

セグメント１６の平面形状は、実質的に円弧状である。複数のセグメント１６は、周方向に配列している。これらセグメント１６は、リング状に配置されている。各セグメント１６は、各セクターシュー１４の半径方向内側に位置している。このモールド６では、全てのセグメント１６は互いに同等の形状を有している。なお、セグメント１６の、隣接するセグメント１６に対する面３８は、「分割面」と称されている。

図５に示されているのは、セグメント１６の断面である。この断面は、図３に示されたセグメント１６のそれと同等である。この図５において、一点鎖線Ｃ２はこのセグメント１６の中心線を表している。この中心線Ｃ２は、このセグメント１６の外面４０において、その幅の中心を通る。このセグメント１６は、この中心線Ｃ２に対して左右対称の形状を呈している。図５中、点Ｐ２はこの中心線Ｃ２とこの外面４０との交点を表している。本明細書では、この交点Ｐ２がセグメント１６の中心である。

セグメント１６の外面４０は、凸部４２を有している。この凸部４２は、この外面４０の中心部分である。この凸部４２は、この外面４０の基準面４４から突出している。この凸部４２は、頂面４６と、一対の斜面４８とを備えている。この凸部４２は、両斜面４８の間の距離が頂面４６の側からこの外面４０の基準面４４の側に向かって漸増するように構成されている。この凸部４２の断面形状は、セクターシュー１４に設けられた凹部２４のそれと同等である。この凸部４２に、セクターシュー１４の凹部２４は対応している。図示されていないが、この凸部４２は上下方向に延在している。

セグメント１６の内面５０は、キャビティ面５２を有している。このモールド６では、複数のセグメント１６が周方向に配列することにより、リング状のキャビティ面５２ａが形成される。このキャビティ面５２ａは、加硫工程においてローカバー８と当接しタイヤのトレッド面５４を形成する。図示されていないが、キャビティ面５２にはトレッド面５４の溝に対応する山が設けられている。このモールド６では、全てのセグメント１６は、キャビティ面５２における山のパターンを除いて、互いに同等の形状を有している。

このモールド６では、セグメント１６の数は、通常３以上２０以下である。典型的なモールド６において、セグメント１６の数は、例えば８個又は９個である。それぞれのセグメント１６が、それぞれのセクターシュー１４に合わせられるので、このセクターシュー１４の数はセグメント１６のそれと同等である。したがって、このセクターシュー１４の数は、通常３以上２０以下である。典型的なモールド６において、セクターシュー１４の数は、例えば８個又は９個である。サイドプレート１８及びビードリング２０は、実質的にリング状である。サイドプレート１８及びビードリング２０は、分割されていない。このモールド６は、いわゆる「割モールド」である。

このモールド６では、セグメント１６はセクターシュー１４に固定されている。図６に示されているように、このモールド６では、一のセグメント１６を一のセクターシュー１４に固定するために、４本の螺子５６が用いられる。このセクターシュー１４には、貫通孔５８が設けられている。このセグメント１６には、穴６０が設けられている。図示されていないが、このセグメント１６の穴６０には螺子５６のねじ山に対応する溝が刻まれている。

このモールド６では、次のようにしてセグメント１６はセクターシュー１４に固定される。セグメント１６の凸部４２が、セクターシュー１４の凹部２４に嵌め合わされる。螺子５６が、貫通孔５８に通される。この貫通孔５８を通された螺子５６は、穴６０に嵌め合わされる。この螺子５６が回され、セクターシュー１４及びセグメント１６が締め付けられる。この締め付けにより、セグメント１６がセクターシュー１４に固定される。本明細書では、この螺子５６が締結部材である。このモールド６は、セグメント１６をセクターシュー１４に固定する締結部材をさらに備えている。

このモールド６を用いてタイヤは、次のようにして製造される。予備成形によって、ローカバー８（未加硫タイヤ）が得られる。このローカバー８は、モールド６が開いておりブラダー（図示されず）が収縮している状態で、モールド６に投入される。この投入により、ブラダーはローカバー８の内側に位置する。ブラダーの内部にガスが充填され、このブラダーが膨張する。この膨張により、ローカバー８は変形する。モールド６が締められ、ブラダーの内圧が高められる。ローカバー８はブラダーによってモールド６のキャビティ面５２ａに押しつけられ、加圧される。この状態のローカバー８が、図２に示されている。同時にローカバー８は、加熱される。加圧と加熱とによりゴム組成物が流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。ローカバー８が加圧及び加熱される工程は、加硫工程と称される。ブラダーに代えて、又はブラダーと共に、中子が用いられてもよい。

タイヤは、モールド６が開けられ、このモールド６から取り出される。モールド６が開けられる際、コンテナー４は上方に移動する。この移動により、セクターシュー１４は、コンテナー４に対して下方へと相対移動する。この相対移動は、スライドキー１２がキー溝３４の内部をスライド移動することにより達成される。このモールド６では、コンテナー４の内周面１０及びセクターシュー１４の案内面３６は、下方へいくほど拡径している。このため、この相対移動により、セクターシュー１４が半径方向外側へと移動していく。セクターシュー１４が半径方向外側へ移動することにより、隣り合ったセクターシュー１４同士が離れる。

前述したように、セグメント１６はセクターシュー１４に固定されている。このため、セクターシュー１４が半径方向外側へ移動すると、セグメント１６も半径方向外側へ移動する。セグメント１６の半径方向外側への移動により、隣り合ったセグメント１６同士が離れるとともに、セグメント１６のキャビティ面５２が、得られたタイヤのトレッド面５４から離れる。コンテナー４及びセグメント１６が上方に移動され、このタイヤが取り出される。

図７には、モールド６の開閉に伴うセクターシュー１４及びセグメント１６の動きを説明するための断面図が示されている。この図７では、セクターシュー１４及びセグメント１６のみが示されている。前述したように、閉じられた状態のモールド６が開かれると、隣り合ったセグメント１６同士が離間し、隣り合ったセクターシュー１４同士も離間する（図７の上向き矢印Ｙ１参照）。開かれたモールド６が閉じられる場合には、逆の動きが奏される。即ちこの場合、セクターシュー１４は、コンテナー４に対して上方へと相対移動する。換言すれば、コンテナー４は、セクターシュー１４に対して下方へと相対移動する。この相対移動により、セクターシュー１４及びセグメント１６は半径方向内側へ移動する。この半径方向内側への移動により、互いに離間しているセグメント１６同士が近接していく。更に、互いに離間しているセクターシュー１４同士が互いに近接していく（図７の下向き矢印Ｙ２参照）。

図７において、実線ＢＬは半径方向に延在する直線である。図示されているように、セクターシュー１４の中心Ｐ１及びセグメント１６の中心Ｐ２は実線ＢＬ上に位置している。このモールド６では、締結部材としての螺子５６の締め付けにより、凸部４２が凹部２４に嵌め合わされ、セクターシュー１４の中心Ｐ１及びセグメント１６の中心Ｐ２が半径方向において一致するように、セグメント１６がセクターシュー１４に対して配置されている。このセグメント１６は、セクターシュー１４の適正な位置で確実に固定される。このモールド６では、セグメント１６はセクターシュー１４に高精度で組み付けられている。

このモールド６では、セグメント１６の凸部４２は、両斜面４８の間の距離が半径方向内向きに漸増するように構成されている。セクターシュー１４の凹部２４は、両斜面３０の間の距離が半径方向内向きに漸増するように構成されている。この凸部４２の形状及び凹部２４の形状は、セグメント１６の適正な配置に寄与しうる。このモールド６では、セグメント１６はセクターシュー１４に高精度で組み付けられる。

このモールド６では、一のセグメント１６の分割面３８とこの分割面３８に隣接する他のセグメント１６の分割面３８との間には、隙間６２が生じる。複数のセグメント１６がリング状に配置されるので、このモールド６には、隙間６２は複数生じる。各セグメント１６がセクターシュー１４に高精度で組み付けられているので、各隙間６２の大きさは同等である。このモールド６には、過大な隙間６２は生じない。このモールド６では、加硫工程における、隙間６２へのゴム組成物の流入が抑えられる。このモールド６は、スピューの発生を防止する。

このモールド６では、締結部材としての螺子５６の締め付けにより各セグメント１６が適正な位置に配置される。このため、このモールド６では、セグメント１６同士の隙間６２を調整するために、シムを用いる必要はない。このモールド６では、隙間６２の調整が容易である。このモールド６は、タイヤ製造時のリードタイムを削減する。このモールド６は、タイヤの生産性に寄与する。

図８には、コンテナー４のスライドキー１２及びセクターシュー１４のキー溝３４のVIII-VIII線に沿った断面が示されている。図８中、一点鎖線ＣＡはスライドキー１２の幅方向における中心線である。図示されているように、スライドキー１２はこの中心線ＣＡに対して左右対称の形状を呈している。このスライドキー１２の側面６４は、上下方向に対して傾斜している。このスライドキー１２は、両側面６４の間の距離が上側から下側に向かって漸減するように構成されている。この一点鎖線ＣＡは、キー溝３４の中心線でもある。図示されているように、キー溝３４はこの中心線ＣＡに対して左右対称の形状を呈している。このキー溝３４の側壁６６は、上下方向に対して傾斜している。このキー溝３４は、両側壁６６の間の距離が上側から下側に向かって漸減するように構成されている。このモールド６では、このキー溝３４の側壁６６の傾斜角度は、スライドキー１２の側面６４の傾斜角度と同等である。

図示されているように、モールド６が閉じられた状態において、スライドキー１２の側面６４はキー溝３４の側壁６６に当接する。この当接は、セクターシュー１４のコンテナー４に対する周方向への動きを防止する。このモールド６では、セクターシュー１４がコンテナー４に高精度で組み付けられる。この組み付けは、セグメント１６の適正な配置に寄与しうる。このモールド６では、各セグメント１６の間に過大な隙間６２は生じない。加硫工程における、隙間６２へのゴム組成物の流入が抑えられるので、このモールド６はスピューの発生を効果的に防止する。この観点から、このスライドキー１２の側面６４の、このスライドキー１２の長手方向に対する勾配は、３ｍｍ／１０００ｍｍ以上が好ましく、１０ｍｍ／１０００ｍｍ以下が好ましい。このキー溝３４の側壁６６の、このキー溝３４の長手方向に対する勾配は、３ｍｍ／１０００ｍｍ以上が好ましく、１０ｍｍ／１０００ｍｍ以下が好ましい。

図９は、本発明の他の実施形態に係るタイヤ用加硫装置６８の一部が示された断面図である。図９において、両矢印Ｙで示された方向が加硫装置６８の周方向である。この紙面に対して垂直な方向が、この加硫装置６８の上下方向である。

この加硫装置６８は、コンテナー７０及びタイヤ用モールド７２を備えている。このモールド７２は、複数のセクターシュー７４及び複数のセグメント７６を備えている。図示されていないが、このモールド７２は、複数のセクターシュー７４及び複数のセグメント７６以外に、上下一対のサイドプレート及び上下一対のビードリングを備えている。この加硫装置６８は、このセクターシュー７４及びセグメント７６以外の構成は、図１に示された加硫装置２のそれと同等である。

セクターシュー７４の平面形状は、実質的に円弧状である。複数のセクターシュー７４は、リング状に配置されている。これらセクターシュー７４は、コンテナー７０の内周面７８に沿って周方向に配列している。各セクターシュー７４は、コンテナー７０の半径方向内側に位置している。

図１０に示されているのは、セクターシュー７４の断面である。この断面は、図９に示されたセクターシュー７４のそれと同等である。この図１０において、一点鎖線Ｃ３はこのセクターシュー７４の中心線を表している。このセクターシュー７４は、この中心線Ｃ３に対して左右対称の形状を呈している。図１０中、点Ｐ３はこの中心線Ｃ３とこのセクターシュー７４の内面８０との交点を表している。本明細書では、この交点Ｐ３がこのセクターシュー７４の中心である。

セクターシュー７４の内面８０は、凸部８２を有している。この凸部８２は、この内面８０の中心部分である。この凸部８２は、この内面８０の基準面８４から突出している。この凸部８２は、頂面８６と、一対の斜面８８とを備えている。この凸部８２は、両斜面８８の間の距離が頂面８６から半径方向外向きに漸増するように構成されている。図示されていないが、この凸部８２は上下方向に延在している。

セクターシュー７４の外面９０は、キー溝９２及び案内面９４を有している。図示されていないが、キー溝９２はこのモールド７２の上側から下側に向かって半径方向外向きに傾斜して延在している。図示されているように、このキー溝９２の断面形状は、略Ｔ字状である。この断面形状は、コンテナー７０のスライドキー９６の断面形状に対応している。このモールド７２では、このキー溝９２にこのスライドキー９６が挿入される。

案内面９４は、キー溝９２の縁から周方向に拡がっている。図示されていないが、案内面９４は上下方向に対して傾斜している。この案内面９４は、上側から下側に向かって半径方向外向きに傾斜している。この案内面９４は、テーパー面である。この案内面９４の傾斜角度は、コンテナー７０の内周面７８の傾斜角度と同等である。

セグメント７６の平面形状は、実質的に円弧状である。複数のセグメント７６は、周方向に配列している。これらセグメント７６は、リング状に配置されている。各セグメント７６は、各セクターシュー７４の半径方向内側に位置している。

図１１に示されているのは、セグメント７６の断面である。この断面は、図９に示されたセグメント７６のそれと同等である。この図１１において、一点鎖線Ｃ４はこのセグメント７６の中心線を表している。このセグメント７６は、この中心線Ｃ４に対して左右対称の形状を呈している。なお、図１１中、点Ｐ４はこの中心線Ｃ４とこのセグメント７６の外面９８との交点を表している。本明細書では、この交点Ｐ４がセグメント７６の中心である。

セグメント７６の外面９８は、凹部１００を有している。この凹部１００は、この外面９８の中心部分である。この凹部１００は、この外面９８の基準面１０２から窪んでいる。この凹部１００は、底面１０４と、一対の斜面１０６とを備えている。この凹部１００は、両斜面１０６の間の距離がこの底面１０４の側から半径方向外向きに漸増するように構成されている。この凹部１００の断面形状は、セクターシュー７４に設けられた凸部８２のそれと同等である。図示されていないが、この凹部１００は上下方向に延在している。

セグメント７６の内面１０８は、キャビティ面１１０を有している。このモールド７２では、複数のセグメント７６が周方向に配列することにより、リング状のキャビティ面１１０ａが形成される。このキャビティ面１１０ａは、加硫工程においてローカバーと当接しタイヤのトレッド面を形成する。図示されていないが、キャビティ面１１０にはトレッド面の溝に対応する山が設けられている。このモールド７２では、全てのセグメント７６は、キャビティ面１１０における山のパターンを除いて、互いに同等の形状を有している。

このモールド７２では、図１に示された加硫装置２のモールド６と同様にして、セグメント７６はセクターシュー７４に固定される。

図９において、実線ＢＬは半径方向に延在する直線である。図示されているように、セクターシュー７４の中心Ｐ３及びセグメント７６の中心Ｐ４は実線ＢＬ上に位置している。このモールド７２では、締結部材の締め付けにより、凹部１００が凸部８２に嵌め合わされ、セクターシュー７４の中心Ｐ３及びセグメント７６の中心Ｐ４が半径方向において一致するように、セグメント７６がセクターシュー７４に対して配置される。このセグメント７６は、セクターシュー７４の適正な位置で確実に固定される。このモールド７２では、セグメント７６はセクターシュー７４に高精度で組み付けられている。

前述したように、このモールド７２では、セグメント７６の凹部１００は、両斜面１０６の間の距離が半径方向外向きに漸増するように構成されている。セクターシュー７４の凸部８２は、両斜面８８の間の距離が半径方向外向きに漸増するように構成されている。この凹部１００の形状及び凸部８２の形状は、セグメント７６の適正な配置に寄与しうる。このモールド７２では、セグメント７６はセクターシュー７４に高精度で組み付けられている。

図示されていないが、このモールド７２では、複数のセグメント７６がリング状に配置されるので、隙間１１２は複数生じる。各セグメント７６がセクターシュー７４に高精度で組み付けられているので、各隙間１１２の大きさは同等である。このモールド７２には、過大な隙間１１２は生じない。このモールド７２では、加硫工程における、隙間１１２へのゴム組成物の流入が抑えられる。このモールド７２は、スピューの発生を防止する。

このモールド７２では、締結部材の締め付けにより各セグメント７６が適正な位置に配置される。このため、このモールド７２では、セグメント７６同士の隙間１１２を調整するために、シムを用いる必要はない。このモールド７２では、隙間１１２の調整が容易である。このモールド７２は、タイヤ製造時のリードタイムを削減する。このモールド７２は、タイヤの生産性に寄与する。

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。

［実施例］
図１から図７に示された構成を備えた加硫装置を準備し、この加硫装置用いてタイヤを製造した。この加硫装置では、モールドのセグメントは、その外面に凸部を備えている。このモールドのセクターシューは、その内面にこの凸部に対応する凹部を備えている。このモールドでは、締結部材の締め付けによりこの凸部が凹部に嵌め合わされ、セグメントがセクターシューに固定されている。組み付けられた状態において、このセグメントの中心Ｐ２は半径方向においてセクターシューの中心Ｐ１と一致している。

［比較例１］
従来の加硫装置を準備し、この加硫装置を用いてタイヤを製造した。この加硫装置では、シムを用いてセグメント同士の隙間を調整しつつ、セグメントがセクターシューに組み付けられた。

［比較例２］
従来の加硫装置を準備し、この加硫装置を用いてタイヤを製造した。この加硫装置では、シムを用いることなく、セグメントがセクターシューに組み付けられた。

［組み付け時間の測定］
モールドの組み付け時間を計測した。その計測結果が、下記表１に、比較例１を１００とした指数値で示されている。この数値が小さいほど、良好であることを示している。

［外観観察］
製造した１００本のタイヤの外観を目視で観察した。その観察結果が、下記表１に、スピューの発生が認められなかった場合を「Ｇ」で、スピューの発生が認められた場合を「ＮＧ」で示されている。

表１に示されるように、実施例の加硫装置では、比較例の加硫装置に比べて評価が高い。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。

以上説明された方法は、種々のタイヤの製造にも適用されうる。

２、６８・・・加硫装置
４、７０・・・コンテナー
６、７２・・・モールド
８・・・ローカバー
１２、９６・・・スライドキー
１４、７４・・・セクターシュー
１６、７６・・・セグメント
１８・・・サイドプレート
２０・・・ビードリング
２４、１００・・・凹部
３４、９２・・・キー溝
３６、９４・・・案内面
３８・・・分割面
４２、８２・・・凸部
５２、１１０・・・キャビティ面
５６・・・螺子
６２、１１２・・・隙間

Claims (5)

1. その内面がキャビティ面を有するセグメントと、このセグメントの半径方向外側に位置するセクターシューと、このセグメントをこのセクターシューに固定する締結部材とを備えており、
   このセグメントの外面が、凸部を備えており、
   このセクターシューの内面が、この凸部に対応する凹部を備えており、
   上記凸部が、頂面と、一対の斜面とを備えており、
   この凸部が、両斜面間の距離が半径方向内向きに漸増するように構成されており、
   上記凹部が、底面と、一対の斜面とを備えており、
   この凹部が、両斜面間の距離が半径方向内向きに漸増するように構成されており、
   この締結部材の締め付けにより、この凸部がこの凹部に嵌め合わされ、このセグメントの中心がこのセクターシューの中心と半径方向において一致するタイヤ用モールド。
2. その内面がキャビティ面を有するセグメントと、このセグメントの半径方向外側に位置するセクターシューと、このセグメントをこのセクターシューに固定する締結部材とを備えており、
   このセグメントの外面が、凹部を備えており、
   このセクターシューの内面が、この凹部に対応する凸部を備えており、
   この締結部材の締め付けにより、この凹部がこの凸部に嵌め合わされ、このセグメントの中心がこのセクターシューの中心と半径方向において一致するタイヤ用モールド。
3. 上記凹部が、底面と、一対の斜面とを備えており、
   この凹部が、両斜面間の距離が半径方向外向きに漸増するように構成されており、
   上記凸部が、頂面と、一対の斜面とを備えており、
   この凸部が、両斜面間の距離が半径方向外向きに漸増するように構成されている請求項２に記載のタイヤ用モールド。
4. 予備成形によって、ローカバーが得られる工程、
   その内面がキャビティ面を有するセグメントと、このセグメントの半径方向外側に位置するセクターシューと、このセグメントをこのセクターシューに固定する締結部材とを備えており、このセグメントの外面が凹部を備えており、このセクターシューの内面がこの凹部に対応する凸部を備えており、この締結部材の締め付けにより、この凹部がこの凸部に嵌め合わされ、このセグメントの中心がこのセクターシューの中心と半径方向において一致するタイヤ用モールドに、ローカバーが投入される工程
   及び
   このローカバーがモールド内で加圧及び加熱される工程
   を含むタイヤの製造方法。
5. 予備成形によって、ローカバーが得られる工程、
   その内面がキャビティ面を有するセグメントと、このセグメントの半径方向外側に位置するセクターシューと、このセグメントをこのセクターシューに固定する締結部材とを備えており、このセグメントの外面が凸部を備えており、このセクターシューの内面がこの凸部に対応する凹部を備えており、上記凸部が頂面と一対の斜面とを備えており、この凸部が両斜面間の距離が半径方向内向きに漸増するように構成されており、上記凹部が底面と一対の斜面とを備えており、この凹部が両斜面間の距離が半径方向内向きに漸増するように構成されており、この締結部材の締め付けによりこの凸部がこの凹部に嵌め合わされ、このセグメントの中心がこのセクターシューの中心と半径方向において一致するタイヤ用モールドに、ローカバーが投入される工程
   及び
   このローカバーがモールド内で加圧及び加熱される工程
   を含むタイヤの製造方法。

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