BR112020025703A2 - Dispositivo de estrutura de tampa para um porta-malas de veículo automotivo, processo de realização do mesmo, tampa de porta-malas de um veículo automotivo, corpo de veículo automotivo, e, veículo, notadamente veículo automotivo - Google Patents

Dispositivo de estrutura de tampa para um porta-malas de veículo automotivo, processo de realização do mesmo, tampa de porta-malas de um veículo automotivo, corpo de veículo automotivo, e, veículo, notadamente veículo automotivo Download PDF

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Abstract

dispositivo de estrutura de tampa para um porta-malas de veículo automotivo, processo de realização do mesmo, tampa de porta-malas de um veículo automotivo, corpo de veículo automotivo, e, veículo, notadamente veículo automotivo a presente invenção refere-se a um dispositivo (1) de estrutura de tampa para um porta-malas de veículo automotivo compreendendo: uma parte inferior (1b) destinada a ser recoberta por um painel exterior de carroceria e uma parte superior (1a) formando um enquadramento de janela traseira (4) destinada a ser recoberta por um quadro de janela traseira; e pelo menos um elemento de reforço oco (2) que se estende desde a parte inferior (1b) até a parte superior (1a).

Description

“DISPOSITIVO DE ESTRUTURA DE TAMPA PARA UM PORTA-MALAS DE VEÍCULO AUTOMOTIVO, PROCESSO DE REALIZAÇÃO DO MESMO, TAMPA DE PORTA-MALAS DE UM VEÍCULO AUTOMOTIVO, CORPO DE VEÍCULO AUTOMOTIVO, E, VEÍCULO, NOTADAMENTE VEÍCULO AUTOMOTIVO”
[001] A invenção refere-se a um dispositivo de estrutura de tampa para um porta-malas de veículo automotivo. A invenção trata também de um processo de realização de um tal dispositivo de estrutura. A invenção trata igualmente de uma tampa de porta-malas de um veículo automotivo compreendendo um tal dispositivo de estrutura de tampa. A invenção trata, por fim, de um corpo de veículo e de um veículo automotivo compreendendo um tal dispositivo de estrutura de tampa.
[002] Com a finalidade de uma redução da massa dos veículos automotivos, os metais utilizados para as tampas de porta-malas são cada vez mais substituídos por materiais plásticos.
[003] Entretanto, a utilização de materiais plásticos em substituição a aço em uma concepção similar apresenta problemas de rigidez. Notadamente, isto é, devido ao desvio de módulo de Young existente entre os materiais plásticos e os aços.
[004] Esta é a razão pela qual as tampas de porta-malas se plástico são geralmente equipadas com reforços de aço para remediar a falta de rigidez intrínseca do material plástico. Estes reforços metálicos compreendem geralmente vários elementos montados pesados e que apresentam defeitos geométricos gerando deformações sobre a tampa de porta-malas durante a montagem.
[005] A finalidade da invenção é fornecer um dispositivo de estrutura de porta- malas para um veículo automotivo que remedia os inconvenientes acima e melhora os elementos de estruturas conhecidos da técnica anterior. Em particular, a invenção permite realizar um dispositivo de estrutura ou uma tampa de porta-malas que seja simples, leve, confiável e cuja fabricação necessita de um número reduzido de etapas de fabricação.
[006] De acordo com um primeiro aspecto, a presente invenção consiste em um dispositivo de estrutura de tampa para um porta-malas de veículo automotivo compreendendo: uma parte inferior destinada a ser recoberta por um painel exterior de carroceria e uma parte superior formando um enquadramento de janela traseira destinada a ser recoberta por um quadro de janela traseira; e compreendendo igualmente pelo menos um elemento de reforço oco que se estende desde a parte inferior até a parte superior; o elemento de reforço oco sendo obtido por injeção assistida por fluido.
[007] Em um modo de realização, o dito dispositivo é realizado em uma única peça por injeção de material plástico.
[008] Em um modo de realização, o pelo menos um elemento de reforço oco se salienta em relação à parte inferior e/ou à superior.
[009] Em um modo de realização, o pelo menos um elemento de reforço oco se salienta do lado exterior da parte inferior e/ou da parte superior.
[010] Em um modo de realização, o elemento de reforço oco apresenta uma seção paralelepipédica, preferivelmente uma seção quadrada.
[011] Em um modo de realização, o pelo menos um elemento de reforço oco forma um quadro periférico enquadrando, pelo menos parcialmente, o enquadramento de janela traseira e/ou no qual o pelo menos um elemento de reforço oco forma um quadro periférico enquadrando, pelo menos parcialmente, o dispositivo.
[012] Em um modo de realização, o dito dispositivo compreende igualmente uma pista de fixação contínua compreendendo uma face do pelo menos um elemento de reforço oco; a dita pista de fixação sendo disposta sobre o lado interior do dispositivo.
[013] De acordo com um segundo aspecto, a invenção refere-se a um processo de realização de um dispositivo de acordo com o primeiro aspecto da invenção.
[014] O dito processo compreende uma etapa de injeção de plástico para a produção da parte inferior e da parte superior. O dito processo compreende igualmente uma etapa de injeção de plástico assistida por fluido para a produção do pelo menos um elemento de reforço oco que se estende desde a parte inferior até a parte superior.
[015] Em um modo de realização, o fluido utilizado para a injeção do pelo menos um elemento de reforço oco é um gás ou um líquido, preferivelmente água.
[016] Em um modo de realização, um meio de reforço adicional de material plástico é ligado, notadamente ligado por sobremoldagem, sobre o resto do dispositivo.
[017] De acordo com um terceiro aspecto, a invenção refere-se a uma tampa de porta-malas de um veículo automotivo compreendendo um dispositivo de estrutura de tampa de porta-malas de veículo, de acordo com o primeiro aspecto da invenção, e um quadro de janela traseira. O dito quadro de janela traseira recobre por superposição o enquadramento de janela traseira do dito dispositivo. A superposição do quadro de janela traseira e do dispositivo forma um segundo corpo oco que se estende sobre pelo menos uma porção do comprimento do pelo menos um elemento de reforço oco.
[018] Em um modo de realização, a dita tampa de porta-malas compreende um dispositivo de estrutura de tampa de porta-malas, de acordo com o primeiro aspecto da invenção, e pelo menos um elemento de estanqueidade fixado sobre o pelo menos um elemento de reforço oco.
[019] Em um modo de realização, a dita tampa de porta-malas compreende um dispositivo de estrutura de tampa de porta-malas, de acordo com o primeiro aspecto da invenção, e pelo menos um meio de reforço adicional plástico ligando a parte superior à parte inferior e compreendendo um tubo oco e elementos de fixação sobremoldados nas extremidades longitudinais do tubo oco.
[020] De acordo com um quarto aspecto, a invenção refere-se a um corpo de veículo automotivo compreendendo uma tampa de porta-malas de acordo com o primeiro aspecto da invenção. O dito corpo compreende um elemento de estanqueidade que está em contato com o pelo menos um elemento de reforço oco ou com a pelo menos uma pista de fixação quando a tampa de porta-malas está fechada.
[021] De acordo com um quinto aspecto, a invenção refere-se a um veículo notadamente veículo automotivo, compreendendo um dispositivo de estrutura de tampa para um porta-malas de veículo do primeiro aspecto da invenção ou um corpo de veículo automotivo, de acordo com o quarto aspecto da invenção.
[022] Os desenhos em anexo representam, a título de exemplo, um modo de realização de um dispositivo, de uma tampa de porta-malas, ou de um veículo de acordo com a invenção.
[023] A figura 1 representa o lado exterior de um modo de realização de um dispositivo de estrutura de tampa de porta-malas de um veículo automotivo.
[024] A figura 2 representa o lado exterior de um modo de realização de um dispositivo de estrutura de tampa de porta-malas de acordo com a figura 1 sobre o qual é montado um enquadramento de janela traseira.
[025] A figura 3 representa o lado interior de um dispositivo de estrutura de tampa de porta-malas de acordo com a figura 1.
[026] A figura 4A representa uma vista em corte segundo um plano A da parte de uma tampa de porta-malas, de acordo com um modo de realização da invenção, compreendendo o dispositivo de acordo com a figura 3, assim como uma junta de estanqueidade.
[027] A figura 4B é um esquema de uma vista em corte segundo um plano B da tampa de porta-malas em um modo de realização onde a cooperação entre a parte superior e o quadro de janela forma um segundo corpo oco.
[028] A figura 5 representa um modo de realização de um elemento de reforço adicional que pode ser montado sobre um dispositivo de acordo com a figura 1.
[029] A figura 6 é uma vista explodida de um modo de realização de uma tampa de porta-malas de um veículo de acordo com um modo de realização da invenção.
[030] A figura 7 representa um modo de realização de um veículo compreendendo uma tampa de porta-malas.
[031] Na sequência da descrição, os seguintes termos são definidos e podem ser compreendidos do seguinte modo:
[032] Os requerentes definirão por «parte inferior», a parte que se encontra para baixo relativamente a um veículo quando a tampa de porta-malas 11 está em posição fechada. Inversamente, a «parte superior», designa a parte que se encontra para cima relativamente a um veículo quando a tampa de porta-malas 11 está em posição fechada. Par exemplo, as partes inferior e superior se encontram respectivamente abaixo e acima de uma borda inferior da janela traseira quando a tampa de porta-malas está em posição fechada.
[033] Os requerentes definirão por «lado interior» a face de um elemento destinada a ser orientada para o interior do habitáculo de um veículo quando a tampa de porta-malas está em posição fechada. Inversamente, o «lado exterior» designa a face de um elemento destinada a ser orientada para exterior do habitáculo de um veículo quando a tampa de porta-malas 11 está em posição fechada.
[034] O conceito da invenção reside na incorporação de um elemento de reforço oco que se estende ao longo de um dispositivo de estrutura de tampa de porta- malas de veículo para aumentar a rigidez do dispositivo de estrutura. O dispositivo de estrutura permite então aumentar a inércia nas seções solicitadas.
[035] Um exemplo de um dispositivo 1 de estrutura de tampa para um porta- malas de veículo automotivo é descrito aqui abaixo com referência à figura 1.
[036] A invenção refere-se notadamente a um dispositivo 1 destinado a ser recoberto para formar uma tampa de porta-malas 11 para veículo, notadamente para veículo automotivo.
[037] O dispositivo 1 pode ser uma moldura de tampa ou um elemento de estrutura de tampa de porta-malas. O dispositivo 1 pode ser uma forro de porta-malas, preferivelmente de uma tampa de porta-malas tipo porta traseira.
[038] O dispositivo 1 compreende uma primeira parte constituindo um suporte compreendendo uma parte inferior 1b prolongada para cima por uma parte superior 1a. A parte inferior 1b é destinada a ser recoberta por um elemento de carroceria. Como ilustrado na figura 2, a parte superior 1 tem a forma de um enquadramento de janela traseira 4 destinada a ser recoberta por um quadro de janela traseira 6 de tampa de porta-malas de veículo.
[039] O dispositivo 1 compreende, ainda, pelo menos, um elemento de reforço oco 2. O pelo menos um elemento de reforço oco 2 se estende desde a parte inferior 1b até a parte superior 1a. Assim, o elemento de reforço oco 2 se estende sobre as partes inferior e superior.
[040] O elemento de reforço oco 2 pode consistir em um elemento longitudinal disposto de maneira contínua ou descontínua sobre a periferia do dispositivo 1 de maneira a enrijecer o dispositivo 1.
[041] O pelo menos um elemento de reforço oco 2 criar uma cinta sobre pelo menos uma porção da periferia do dispositivo 1, esta cinta ligando a parte inferior 1b e a parte superior 1a.
[042] Por pelo menos uma porção, entende-se aqui pelo menos 25% ou pelo menos 50%.
[043] O pelo menos um elemento de reforço oco 2 pode se estender a uma distância das bordas laterais, inferior ou superior do dispositivo 1 que fica compreendida entre 1 cm e 20 cm, de preferência entre 5 cm e 15 cm.
[044] O pelo menos um elemento de reforço oco 2 pode se estender longitudinalmente sobre um comprimento compreendido entre 50 cm e 350 cm, preferivelmente entre 150 cm e 250 cm.
[045] O elemento de reforço oco 2 desempenha aqui o papel de viga de enrijecimento. Além do mais, a utilização do plástico e a forma oca do elemento de reforço permitem melhorar o amortecimento dos choques, notadamente dos choques entre a tampa de porta-malas 11 compreendendo o dispositivo 1 e o corpo de veículo durante o fechamento da tampa de porta-malas 11.
[046] O elemento de reforço pode se estender de maneira linear ou longitudinal. O elemento de reforço se estende linearmente sobre pelo menos uma porção dos contornos do suporte ou sobre pelo menos uma porção dos contornos do conjunto formado pela parte inferior 1b e pela parte superior 1a.
[047] O pelo menos um elemento de reforço oco 2 pode compreender, como ilustrado na figura 1, pelo menos dois elementos de reforço ocos. O pelo menos um elemento de reforço oco 2 pode assim compreender descontinuidades. O pelo menos um elemento de reforço oco 2 se estende assim de maneira contínua ou semi- contínua.
[048] O elemento de reforço oco 2 se estende assim de maneira a formar pelo menos em parte um anel de enrijecimento.
[049] O elemento de reforço oco 2 compreende pelo menos uma primeira porção inferior disposta ao longo da borda inferior da parte inferior 1 b.
[050] O elemento de reforço oco 2 compreende pelo menos uma segunda porção superior disposta ao longo das bordas laterais do suporte desde a parte inferior 1b até a parte superior 1a.
[051] O elemento de reforço oco 2 pode se estender ao longo da parte superior 1a ao longo das bordas formando o enquadramento de janela traseira 4.
[052] Em um modo de realização ilustrado na figura 1, o dispositivo 1 compreende dois elementos de reforço ocos dispostos simetricamente sobre o suporte.
[053] Em um modo de realização alternativo, os dois elementos de reforço ocos simétricos podem se reunir ao longo da borda inferior da parte inferior 1 b e/ou podem se reunir ao longo da parte de topo 3 do enquadramento de janela traseira 4. Por «parte de topo», entende-se aqui a borda superior da parte superior 1a ou do enquadramento da janela traseira.
[054] Como ilustrado na figura 4A, o elemento de reforço oco 2 apresenta uma seção de forma paralelepipédica e se estende longitudinalmente sobre 4 faces. Preferivelmente, o elemento de reforço oco 2 apresenta uma forma quadrada. O elemento de reforço pode, pois, estar presente como um oco circundado de 4 faces e que se estende longitudinalmente.
[055] O comprimento das faces 2a, 2b pode variar entre 0,5 cm e 5 cm, de preferência entre 2 cm e 4 cm, inclusive. Mais geralmente, a seção reta do elemento de reforço oco pode estar compreendida entre um círculo de A mm de diâmetro e um círculo de B mm de diâmetro.
[056] A geometria da seção reta do elemento de reforço pode ser constante ao longo do elemento de reforço. Alternativamente, a geometria da seção reta do elemento de reforço pode evoluir ao longo do elemento de reforço.
[057] Em um modo de realização, uma das faces 2a da seção do elemento de reforço oco 2 pode ser destinada a receber um elemento de estanqueidade 7. Como ilustrado na figura 3, a face 2a da seção destinada a receber o elemento de estanqueidade 7 é a face 2a orientada para o interior do suporte. As três outras faces 2b se estendem preferivelmente em saliência do lado exterior do suporte.
[058] Com vantagem, a face 2a do pelo menos um elemento de reforço oco 2 orientada para o lado interior do suporte permite assim definir uma pista de fixação 71 para pelo menos um elemento de estanqueidade 7 de uma forma integral. Esta disposição permite também estabilizar melhor o elemento de estanqueidade 7 tal como uma junta de estanqueidade a fim de garantir a estanqueidade da tampa de porta-malas 11, qualquer que seja a temperatura. Como ilustrado na figura 1, a pista de conexão 71 permite ligar dois elementos de reforço oco 2 de maneira a formar uma pista contínua em torno do suporte. Como ilustrado na figura 3, a pista de fixação possibilita a colocação de um elemento de estanqueidade 7 de uma forma integral.
[059] Em um modo de realização, o elemento de reforço oco 2 é descontínuo e a pista de fixação 71 é contínua. A pista de fixação 71 pode se estender ao longo do elemento de reforço oco 2 e entre as descontinuidades do dito elemento de reforço oco 2.
[060] A pista de fixação 71 pode compreender tiras entre as descontinuidades do pelo menos um elemento de reforço oco 2. Estas tiras permitem a continuidade da pista de fixação 71 para permitir a colocação de um elemento de estanqueidade 7 de uma forma integral. O elemento de estanqueidade 7 de uma forma integral possibilita com vantagem melhores desempenhos e uma redução do tempo de fabricação.
[061] A pista de fixação 71 pode ser assim parcialmente realizada por moldagem durante a fabricação do dispositivo 1.
[062] Assim, nenhuma etapa de fabricação suplementar é acrescentada.
[063] A parte inferior 1b do suporte compreende um lado interior e um lado exterior. O lado exterior é destinado a ser recoberto por superposição de um painel exterior de carroceria 8.
[064] A parte inferior 1b compreende, ainda, elementos de enrijecimento (5a, 5b, 5c). Estes elementos de enrijecimento são obtidos por moldagem de material plástico para realizar o suporte.
[065] Estes elementos de enrijecimento possibilitam a fixação de órgãos funcionais.
[066] Pelo menos um primeiro elemento de enrijecimento 5a possibilita a fixação de um dispositivo de travamento.
[067] Pelo menos um segundo elemento de enrijecimento 5b possibilita a fixação de um dispositivo de iluminação.
[068] Um terceiro elemento de enrijecimento 5c possibilita a fixação de um dispositivo limpador de para-brisa.
[069] A parte superior 1a do suporte forma um enquadramento de janela traseira 4. Esta parte superior 1a é destinada a ser recoberta por superposição de um quadro de janela traseira 6.
[070] O quadro de janela e o painel exterior de carroceria 8 são destinados a ser dispostos de modo adjacente sobre a mesma face do dispositivo 1, preferivelmente em nivelamento um com o outro.
[071] Preferivelmente, o elemento de reforço oco 2 é obtido por injeção assistida por fluido. O fluido utilize para criar o elemento de reforço oco 2 pode ser um gás ou um líquido tal como água.
[072] Com vantagem, o dispositivo 1 compreendendo o suporte e o elemento de reforço oco 2 é obtido em uma peça única. De preferência, o dispositivo 1 é obtido por injeção de material plástico e o oco do elemento de reforço oco 2 é obtido por injeção assistida por fluido.
[073] A invenção se livra assim de etapas de fixação de elementos metálicos sobre o suporte para enrijecer um forro de tampa de porta-malas 11.
[074] O processo para a fabricação de um tal dispositivo 1 de estrutura de tampa de porta-malas de veículo pode compreender uma etapa de injeção de plástico para produzir o suporte ou para produzir em uma única peça a parte inferior 1b e a parte superior 1a.
[075] O processo compreende igualmente uma etapa de injeção de plástico assistida por fluido para a produção do pelo menos um elemento de reforço oco 2. Esta etapa pode fazer parte da etapa de injeção precedente.
[076] Estas duas etapas são, com vantagem, realizadas em paralelo de maneira a obter um dispositivo 1 em uma só peça onde o pelo menos um elemento de reforço oco 2 é solidário da parte inferior 1b e da parte superior 1a.
[077] A invenção refere-se igualmente a uma tampa de porta-malas 11 para veículo, notadamente para veículo automotivo.
[078] Um exemplo de uma tampa de porta-malas 11 de um veículo automotivo é descrito aqui abaixo com referência à figura 6.
[079] A tampa de porta-malas 11 compreende um dispositivo 1 de estrutura de tampa tal como descrito aqui acima. A tampa de porta-malas 11 compreende igualmente um quadro de janela traseira 6, assim como um painel exterior de carroceria 8.
[080] Como detalhado aqui acima, o quadro de janela 6 recobre por superposição o enquadramento de janela traseira 4 do dispositivo 1. O quadro de janela 6 recobre o dispositivo 1 sobre o lado exterior do dispositivo 1.
[081] Em um modo de realização ilustrado na figura 4B, uma vez o quadro de janela 6 montado no dispositivo 1, o quadro 6 e o dispositivo 1 formam um segundo corpo oco 61.
[082] O quadro de janela 6 é concebido para cooperar com o lado exterior da parte superior de maneira a criar um segundo corpo oco 61 entre o quadro de janela 6 e a parte superior 1 a.
[083] O segundo corpo oco 61 se estende com vantagem ao longo do corpo oco 21 formado pelo elemento de reforço oco 2. A tampa de porta-malas 11 compreende assim um corpo oco duplo aumentando a rigidez da tampa de porta- malas 11. O dispositivo de estrutura permite então aumentar l inércia nas seções solicitadas em relação a um dispositivo similar de aço sem mudar as suas dimensões exteriores.
[084] Em um modo de realização, a parte de topo 3 do enquadramento de janela traseira 4 é destinada a receber pelo menos uma dobradiça de articulação. A dobradiça de articulação permite ligar a tampa de porta-malas 11 em rotação com o quadro de veículo. O outro lado da parte de topo 3 pode ser destinado a receber um elemento que melhora o aerodinamismo do veículo, tal como um defletor 10 ou um aerofólio.
[085] A tampa de porta-malas 11 pode compreender um elemento permitindo a melhora do aerodinamismo do veículo, tal como um defletor 10 ou um aerofólio.
[086] A tampa de porta-malas 11 compreende um painel exterior de carroceria
8. Preferivelmente, o painel exterior de carroceria 8 é disposto de modo a recobrir a parte inferior 1b do dispositivo de estrutura. O painel exterior de carroceria 8 pode ser disposto de modo adjacente ao quadro de janela traseira 6.
[087] O painel exterior de carroceria 8 pode ser disposto sensivelmente em nivelamento com o quadro de janela traseira 6.
[088] A tampa de porta-malas 11 pode compreender um elemento de estanqueidade 7 ou uma junta de estanqueidade fixados ao elemento de reforço oco 2 ou à pista de fixação 71 do dispositivo. Com vantagem, o elemento de estanqueidade 7 consiste em uma só peça a fim de simplificar as etapas de fabricação da dita tampa de porta-malas 11. O elemento de estanqueidade 7 é fixado sobre o lado interior do dito dispositivo, de preferência sobre a pista de fixação 71.
[089] Em um modo de realização, a tampa de porta-malas 11 compreende pelo menos um meio de reforço adicional 9 de material plástico.
[090] Um exemplo de um tal meio de reforço adicional plástico 9 é ilustrado na figura 5.
[091] Este meio de reforço adicional plástico 9 compreende um tubo longitudinal oco 9a. O tubo longitudinal oco 9a é uma peça injetada assistida por fluido a fim de gerar diretamente durante a injeção, um corpo oco, enquanto permite obter uma peça de uma rigidez suficiente. O meio de reforço adicional plástico 9 pode igualmente compreender elementos de fixação 9b, 9c nas extremidades longitudinais do tubo oco 9a.
[092] Estes elementos de fixação 9b, 9c compreendem preferivelmente orifícios passantes para cooperar com porcas ou parafusos. Neste modo de realização, o meio de reforço adicional 9 é aparafusado sobre o dispositivo 1 de acordo com a invenção.
[093] Estes elementos de fixação 9b, 9c são sobremoldados sobre o tubo longitudinal oco 9a por injeção de material plástico. O meio de reforço adicional plástico 9 pode assim consistir em várias peças plásticas de uma rigidez suficientemente elevada e sem utilização de peças metálicas.
[094] O meio de reforço adicional plástico 9 pode ser disposto sobre o lado interior do dispositivo de estrutura de tampa. O meio de reforço adicional plástico 9 permite reforçar a rigidez e a resistência à deformação irreversível da tampa de porta- malas 11.
[095] Com vantagem, o pelo menos um meio de reforço adicional plástico 9 se estende desde a parte inferior 1b do dispositivo 1 até a parte superior 1a do dispositivo 1. O pelo menos um meio de reforço adicional plástico 9 é fixado à parte superior 1a e/ou à parte inferior 1b do dispositivo pelos elementos de fixação 9b, 9c presentes nas extremidades longitudinais do tubo oco 9a.
[096] Em um modo de realização alternativo, o meio de reforço adicional plástico 9 é preferivelmente sobremoldado sobre a parte superior 1a e/ou sobre a parte inferior 1b do dispositivo.
[097] Os elementos de fixação 9b, 9c compreendem, então, preferivelmente, orifícios passantes ou outras conformações permitindo sua sobremoldagem sobre o resto do dispositivo 1.
[098] A vantagem de um tal meio de reforço adicional plástico 9 é a de obter uma peça em uma única operação. Um tal meio de reforço plástico adicional obtido por moldagem apresenta igualmente menos defeitos geométricos que uma peça similar feita de aço. Por fim, a utilização de plástico permite se abster de qualquer tratamento anticorrosão da peça em relação a uma peça similar de aço.
[099] Da mesma forma, o meio de reforço adicional 9 e o elemento de reforço oco 2 possibilitam à tampa de porta-malas 11 uma melhor estabilidade geométrica e uma melhor resistência à temperatura devido ao posicionamento do meio de reforço plástico adicional 9 e do elemento de reforço oco 2 sobre o dispositivo 1.
[100] A tampa de porta-malas 11 pode igualmente compreender pelo menos um dispositivo de iluminação, pelo menos um dispositivo limpador de para-brisa ou pelo menos um dispositivo de travamento inseridos ou fixados nos elementos de enrijecimento da parte inferior 1b.
[101] A presente invenção consiste igualmente em um corpo de veículo automotivo compreendendo um dispositivo de estrutura de tampa de porta-malas tal como descrito aqui acima.
[102] O corpo de veículo pode compreender uma junta de estanqueidade disposta de modo a vir em batente com o pelo menos um elemento de reforço oco 2 ou com a pista de fixação 71 quando a tampa de porta-malas 11 está em posição fechada.
[103] A invenção consiste igualmente em um veículo 12 compreendendo um dispositivo 1 de estrutura de tampa de porta-malas, tal como descrito aqui acima, compreendendo uma tampa de porta-malas 11, tal como descrita aqui acima, ou um corpo de veículo, tal como descrito aqui acima.
[104] Como ilustrado na figura 7, o veículo 12 compreende uma tampa de porta-malas 11 compreendendo um dispositivo 1 de acordo com a invenção, um quadro de janela traseira 6 e um painel exterior de carroceria 8.

Claims (14)

REIVINDICAÇÕES
1. Dispositivo (1) de estrutura de tampa para um porta-malas de veículo automotivo, caracterizado pelo fato de que compreende: ■ uma parte inferior (1b) destinada a ser recoberta por um painel exterior de carroceria (8) e uma parte superior (1a) formando um enquadramento de janela traseira (4) destinada a ser recoberta por um quadro de janela traseira (6); et ■ pelo menos um elemento de reforço oco (2) que se estende desde a parte inferior (1b) até a parte superior (1a); ■ o elemento de reforço oco (2) sendo obtido por injeção assistida por fluido.
2. Dispositivo (1) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito dispositivo (1) é obtido em uma única peça por injeção de material plástico.
3. Dispositivo (1) de acordo com a reivindicação 1 ou a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o pelo menos um elemento de reforço oco (2) se salienta em relação à parte inferior (1b) e/ou à parte superior (1a).
4. Dispositivo (1) de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o pelo menos um elemento de reforço oco (2) se salienta do lado exterior da parte inferior (1b) e/ou da parte superior (1a).
5. Dispositivo (1) de acordo com uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o elemento de reforço oco (2) apresenta uma seção paralelepipédica, preferivelmente uma seção quadrada.
6. Dispositivo (1) de acordo com uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o pelo menos um elemento de reforço oco (2) forma um quadro periférico enquadrando, pelo menos parcialmente, o enquadramento de janela traseira (4) e/ou em que o pelo menos um elemento de reforço oco (2) forma um quadro periférico enquadrando, pelo menos parcialmente, o dispositivo (1).
7. Dispositivo (1) de acordo com uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que compreende igualmente uma pista de fixação (71) contínua compreendendo uma face (2a) do pelo menos um elemento de reforço oco (2); a dita pista de fixação (71) sendo disposta sobre o lado interior do dispositivo (1).
8. Processo de produção um dispositivo (1) de acordo com uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que compreende as seguintes etapas: ■ uma etapa de injeção de plástico para a produção da parte inferior (1b) e da parte superior (1a); ■ uma etapa de injeção de plástico assistida por fluido para a produção do pelo menos um elemento de reforço oco (2) estendendo-se desde a parte inferior (1b) até a parte superior (1a).
9. Processo de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que um meio de reforço adicional de material plástico (9a) é ligado, notadamente ligado por sobremoldagem, sobre o resto do dispositivo (1).
10. Tampa de porta-malas (11) de um veículo automotivo caracterizada pelo fato de que compreende um dispositivo (1) de estrutura de tampa de porta-malas de veículo, conforme definido com uma das reivindicações 1 a 7 e um quadro de janela traseira (6); o dito quadro de janela traseira (6) recobrindo, por superposição, o enquadramento de janela traseira (4) do dito dispositivo (1), e em que a superposição do quadro de janela traseira (6) e do dispositivo (1) forma um segundo corpo oco (61) que se estende sobre pelo menos uma porção da comprimento do pelo menos um elemento de reforço oco (2).
11. Tampa de porta-malas (11) de um veículo automotivo, caracterizada pelo fato de que compreende um dispositivo (1) de estrutura de tampa de porta-malas, conforme definido com uma das reivindicações 1 a 7, e pelo menos um elemento de estanqueidade (7) fixado sobre o pelo menos um elemento de reforço oco (2).
12. Tampa de porta-malas (11) de um veículo automotivo, caracterizada pelo fato de que compreende um dispositivo (1) de estrutura de tampa de porta-malas, conforme definido com uma das reivindicações 1 a 7, e pelo menos um meio de reforço adicional plástico (9) ligando a parte superior (1a) à parte inferior (1 b) e compreendendo um tubo oco (9a) e elementos de fixação (9a, 9b) sobremoldados nas extremidades longitudinais do tubo oco (9a).
13. Corpo de veículo automotivo, caracterizado pelo fato de que compreende uma tampa de porta-malas (11), definida conforme uma das reivindicações 10 a 12, em que o corpo compreende um elemento de estanqueidade (7), o dito elemento de estanqueidade (7) estando em contato com o pelo menos um elemento de reforço oco (2) ou com a pelo menos uma pista de fixação (71), quando a tampa de porta-malas (11) está fechada.
14. Veículo (12), notadamente veículo automotivo, caracterizado pelo fato de que compreende um dispositivo (1) de estrutura de tampa para um porta-malas de veículo, conforme definido com uma das reivindicações 1 a 7, ou um corpo de veículo automotivo, conforme definido com a reivindicação 13.
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