ES2236153T3 - Ensamblaje elemental de carroceria para vehiculo automovil. - Google Patents
Ensamblaje elemental de carroceria para vehiculo automovil.Info
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Abstract
Ensamblaje elemental de carrocería para vehículo automóvil, que comprende un lado de carrocería (1), un perfil de arco de techo (2), un perfil de montante de vano (3), y una traviesa delantera de techo (4), en el que el lado de carrocería (1) el perfil de arco de techo (2), y el perfil de montante de vano (3) forman un cuerpo hueco que se conecta a la traviesa delantera de techo (4) por una conexión nodal (Y) de tres ramas, caracterizado porque el perfil de arco de techo (2) y el perfil de montante de vano (3) forman juntos una pieza única de perfil (6) libre de rediente de superficie.
Description
Ensamblaje elemental de carrocería para vehículo
automóvil.
La presente invención se refiere, de manera
general, a un ensamblaje elemental de carrocería para vehículo
automóvil, es decir un subconjunto local de tal carrocería.
Más concretamente, la invención se refiere a un
ensamblaje elemental de carrocería para vehículo automóvil, que
comprende un lado de carrocería, un perfil de arco de techo, un
perfil de montante de vano, y una traviesa delantera de techo,
ensamblaje en el que el lado de carrocería, el perfil de arco de
techo y el perfil de montante de vano forman un cuerpo hueco que se
conecta a la traviesa delantera de techo por una conexión nodal de
tres ramas, y en el que se prevé al menos un rediente de superficie
para ofrecer a este ensamblaje una superficie externa frontal lisa
definida al menos parcialmente por el perfil de montante de vano y
la conexión nodal, y destinada a recibir un parabrisas.
Tal ensamblaje, actualmente utilizado de manera
corriente en ciertos vehículos y que corresponde al documento
US-A-5.269.585, se representa en las
figuras 1 a 4.
A pesar de los considerables progresos que han
marcado la reciente evolución de las carrocerías de los
automóviles, particularmente en el plano de la seguridad, la
concepción de estas carrocerías sigue siendo objeto de intensas
investigaciones para optimizar la resistencia a peso constante.
En realidad, en la medida en que el respeto del
entorno conduce paralelamente a tomar medidas tendentes a reducir
el consumo de combustible de, y particularmente a reducir el peso
de estos últimos, la concepción de nuevas carrocerías tiene como
mayor objetivo, obtener a la vez un aumento de la resistencia y una
reducción de peso de estas carrocerías.
Sin embargo, en la medida en que estos dos
objetivos son naturalmente antinómicos el uno respecto del otro,
las dificultades halladas para conciliarlos son considerables.
La invención, que se sitúa en este campo, tiene
precisamente por objetivo proponer un ensamblaje elemental de
carrocería para vehículo automóvil que responde simultáneamente a
estos dos objetivos.
Con este fin, el ensamblaje de la invención, por
otra parte conforme a la definición genérica dada en el preámbulo
anterior, se caracteriza esencialmente porque el perfil de arco de
techo y el perfil de montante de vano forman juntos una pieza única
de perfil libre de rediente de superficie.
Gracias a tal disposición, el ensamblaje no
presenta ningún rediente de superficie a lo largo del perfil de
montante de vano y del perfil de arco de techo, por lo tanto ningún
cebo de pandeo susceptible de fragilizar el ensamble tras un choque
frontal que conllevaría un esfuerzo de compresión de este
ensamblaje.
Para permitir o facilitar la fabricación de este
ensamblaje, la cartela se puede perforar con un orificio que permite
el paso de una pinza que permite soldar el cuerpo hueco, pudiendo
la cartela y la traviesa delantera de techo estar provistas por
otra parte, de una conexión de tipo patilla-muesca
que permite su posicionamiento relativo al menos durante una fase
preparatoria del ensamblaje.
En la realización preferida de la invención, se
forma un segundo rediente de superficie en la cartela para permitir
que la superficie externa frontal lisa de este ensamblaje sea
definida al menos parcialmente por la conexión nodal y la
traviesa delantera de techo, conectándose la cara externa de la
cartela a una cara interna de la traviesa delantera de techo
gracias a este segundo rediente.
Otras características y ventajas de la invención
se deducirán claramente de la invención hecha a continuación, con
carácter indicativo y no limitativo, en referencia a los dibujos
anexos, en los que:
- La figura 1 es una vista general en perspectiva
de una carrocería de vehículo automóvil, que permite localizar el
ensamblaje que es más particularmente el objeto de la presente
invención.
- La figura 2 es una vista detallada en
perspectiva despiezada que representa un ensamblaje de carrocería
conocido;
- La figura 3 es una vista en perspectiva parcial
y aumentada del ensamblaje de carrocería conocido representado en
la figura 2;
- La figura 4 es una vista en corte del
ensamblaje de carrocería conocido representado en las figuras 2 y 3,
observándose este ensamblaje siguiendo la incidencia indicada por
las flechas IV-IV de la figura 3;
- La figura 5 es una vista detallada en
perspectiva despiezada que representa un ensamblaje de carrocería
conforme a la presente invención;
- La figura 6 es una vista en perspectiva parcial
y aumentada del ensamblaje de carrocería de la invención, tal como
se representa en la figura 5; y
- La figura 7 es una vista en corte del
ensamblaje de carrocería de la invención tal como se representa en
las figuras 5 y 6, observándose este ensamblaje siguiendo la
incidencia indicada por las flechas VII-VII de la
figura 6.
Como se muestra en la figura 1, la invención se
refiere al ensamblaje de la parte de una carrocería de vehículo
automóvil que se refiere en particular al arco de techo 200, el
montante de vano 300, y la traviesa delantera de techo 400 de este
vehículo.
Más precisamente (figura 2), este ensamblaje
comprende un lado de carrocería 1, un perfil de arco de techo 2, un
perfil de montante de vano 3, y la traviesa delantera de techo
4.
Como se muestra más específicamente en las
figuras 2 y 4, el lado de carrocería 1, el perfil de arco de techo
2, y el perfil de montante de vano 3 forman juntos un cuerpo hueco
C que se conecta a la traviesa delantera de techo 4 por una
conexión nodal Y de tres ramas.
Como se muestra en la figura 3, esta solución
conocida prevé, en el perfil de montante de vano 3, varios
redientes de superficie tales como 31, 32 y 33.
Estos redientes, denominados "enrasados" por
los expertos en la técnica, y que se obtienen por estampado sin
variación sensible de espesor, permiten en su caso que el perfil de
techo de arco 2, y que el perfil de montante de vano 3, aunque
superpuestos en algunos lugares, presenten una superficie externa
frontal común y lisa 5, en la cual se puede montar y eventualmente
adherir un parabrisas.
Igualmente, se puede prever otro rediente 34 para
permitir que la traviesa 34, aunque esté parcialmente superpuesta
en el perfil de montante de vano 3, esté al mismo nivel que la
misma superficie lisa 5.
Según un primer aspecto específico de la
invención (figura 5), el perfil de arco de techo 2 y el perfil de
montante de vano 3 están constituidos juntos por una pieza única de
perfil 6, que está libre de cualquier rediente de superficie, y que
presenta por lo tanto una excelente resistencia a la compresión.
Según otro aspecto específico de la invención, la
conexión nodal de tres ramas Y se realiza por una cartela 7, en la
que se practica un rediente de superficie 71 que permite que la
superficie externa 79 de la cartela 7 se conecte a la cara interna
60 de la pieza única de perfil 6 y que ofrece por lo tanto al
ensamblaje, a la altura del perfil de montante de vano 3 y de la
conexión nodal Y, la superficie externa frontal lisa 5 que necesita
para recibir el parabrisas (no representado).
Como se muestra en las figuras 5 a 7, la cartela
7 esta ventajosamente perforada con un orificio 70 que permite el
paso de una pinza de soldadura eléctrica, gracias a la cual el
techo 9, la pieza única de perfil 6, y el lado de carrocería 1 se
pueden soldar juntos mediante una operación que tiene por lo tanto,
también como efecto, soldar el cuerpo hueco C.
Como se muestra en la figura 5, la cartela 7
puede ir provista de una patilla 80 susceptible de introducirse en
una muesca 81 de la traviesa delantera de techo 4, permitiendo la
unión 801 que forman juntos esta patilla 80 y esta muesca 81 la
obtención de un posicionamiento relativo adecuado de la cartela y de
la traviesa delantera de techo 4 durante la fase de fabricación del
ensamblaje que prepara la soldadura.
Como se muestra, por otra parte, en las figuras 5
a 7, se forma un segundo rediente de superficie 72 en la cartela 7
para permitir que la cara externa 79 de la cartela 7 se conecte a
la cara interna 40 de la traviesa delantera de techo 4 y que
ofrezca por consiguiente al ensamblaje, a la altura de la conexión
nodal Y y de la traviesa delantera de techo 4, la superficie externa
frontal lisa 5 que necesita para recibir el parabrisas (no
representado).
Claims (6)
1. Ensamblaje elemental de carrocería para
vehículo automóvil, que comprende un lado de carrocería (1), un
perfil de arco de techo (2), un perfil de montante de vano (3), y
una traviesa delantera de techo (4), en el que el lado de carrocería
(1) el perfil de arco de techo (2), y el perfil de montante de vano
(3) forman un cuerpo hueco que se conecta a la traviesa delantera de
techo (4) por una conexión nodal (Y) de tres ramas,
caracterizado porque el perfil de arco de techo (2) y el
perfil de montante de vano (3) forman juntos una pieza única de
perfil (6) libre de rediente de superficie.
2. Ensamblaje elemental de carrocería según la
reivindicación 1, caracterizado porque se prevé al menos un
primer rediente de superficie (71) para ofrecer a este ensamblaje
una superficie externa frontal lisa (5) definida al menos
parcialmente por el perfil de montante de vano (3) y la conexión
nodal (Y), y destinada a recibir un parabrisas.
3. Ensamblaje elemental de carrocería según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el primer rediente
de superficie está formado en una cartela (7) que garantiza la
conexión nodal (Y), presentando esta cartela una cara externa (79)
que se conecta a una cara interna (60) de la pieza única de perfil
(6) gracias al primer rediente de superficie (71).
4. Ensamblaje elemental de carrocería según la
reivindicación 3, caracterizado porque la cartela (7) está
perforada con un orificio (70) que permite el paso de una pinza que
permite soldar el cuerpo hueco.
5. Ensamblaje elemental de carrocería según la
reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque la cartela (7) y
la traviesa delantera de techo (4) están provistas de una conexión
(801) de tipo patilla-muesca que permite su
posicionamiento relativo al menos durante una fase preparatoria el
ensamblaje.
6. Ensamblaje elemental de carrocería según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque un segundo rediente de superficie (72) está formado en la
cartela (7) para permitir que la superficie externa frontal lisa (5)
de este ensamblaje sea definida al menos parcialmente por la
conexión nodal (Y) y la traviesa delantera de techo (4),
conectándose la cara externa (79) de la cartela (7) a una cara
interna (40) de la traviesa delantera de techo (4) gracias al
segundo rediente (72).
Applications Claiming Priority (2)
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