KR20060055690A - 테일게이트 플립업 글라스 실링 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 테일게이트 상부에 부착되어 상부 모서리를 중심으로 상하 방향으로 회전하여 개폐되는 플립업 글라스와, 주변 차체 판넬과의 사이를 실링하기 위한 플립업 글라스의 실링 구조에 관한 것으로: 상기 플립업 글라스의 가장자리를 따라 소정의 폭을 가지며 플립업 글라스의 가장자리 내측과 외측에 부착되는 내측부와 외측부를 구비하며, 상기 내측부에는 차체 내측을 향하여 오목홈이 형성되어 있는 테두리부재와; 상기 테두리부재의 내측부에 형성된 오목홈에 삽입되어 플립업 글라스가 닫혀지는 경우 차체 판넬에 압착되는 중공형상을 가진 웨더 스트립을 포함하는 것을 특징으로 하며, 실링 작용을 하는 테두리 부재와 웨더 스트립을 플립업 글라스에 부착함으로써 플립업 글라스를 통해 개방감을 저해하지 않으며, 외부로부터의 소음이나 습기의 유입을 방지한다.

플립업 글라스, 실링 구조, 테두리 부재, 웨더 스트립

Description

테일게이트 플립업 글라스 실링 구조{Tail gate flip-up glass sealing structure}

도 1은 플립업 글라스를 나타내는 도면;

도 2는 도 1의 A-A 절취선에서 절취한 단면도;

도 3은 본 발명에 따르는 플립업 글라스 실링 구조를 나타내는 분해 사시도;

도 4는 본 발명에 따르는 플립업 글라스 실링 구조를 나타내는 사시도; 그리고

도 5는 본 발명에 따르는 플립업 글라스 실링 구조의 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 플립업 글라스 30 : 테두리 부재

31 : 내측부 32 : 외측부

40 : 웨더 스트립 41 : 돌출부

42 : 탄성부

본 발명은 자동차의 테일게이트(tail gate)에 구비되어 상단을 중심으로 회 전하여 상하 방향으로 개폐되는 플립업 글라스(flip-up glass)에 관한 것이다. 보다 상세하게는 플립업 글라스가 닫혔을 경우 플립업 글라스와 차체 판넬과의 사이를 실링(sealing)하는 플립업 글라스 실링 구조에 관한 것이다.

도 1은 플립업 글라스를 나타내는 도면이며, 도 2는 도 1의 A-A 절취선에서 절취한 단면도이다. 도 1 및 도 2를 참조하면, 플립업 글라스(10)의 실링 구조는 차체를 구성하는 내측 판넬(11)과 외측 판넬(12)이 겹쳐지는 부분(B)에 웨더 스트립(20)을 감싸도록 함으로써 이루어진다.

상기 웨더 스트립(20)은 고무 재질로 만들어지며, 상기 내측 판넬(11)과 외측 판넬(12)이 겹쳐지는 부분(B)을 감싸는 경질의 고정부(21)와, 상기 경질의 고정부(21)의 외측에 형성되어 플립업 글라스가 닫혀질 경우 충격을 흡수하는 연질의 탄성부(22)를 구비한다. 상기 고정부(21)는 U자 형상으로 하부 방향으로 홈이 형성되어 있으며, 상기 홈의 내측으로 일체로 연장되는 연질의 립(23)을 복수개 구비하고 있다. 상기 웨더 스트립은 고정부(21)는 상기 홈을 상기 내측 판넬(11)과 외측 판넬(12)의 겹친 부분(B)을 감싸도록 끼워지며, 상기 립(23)들은 도 2에 도시한 것과 같이 상측으로 굽어진 형태로 내측 판넬(11)과 외측 판넬(12)에 접하게 된다. 상기 립(23)들에 의해서 상기 내측 판넬(11)과 외측 판넬(12)이 가압됨으로써 웨더 스트립(20)이 고정되는 동시에 실링작용을 한다.

상기 탄성부(22)는 내측에 공간(220)이 형성되어 있으며 연질이기 때문에 도 2에 도시한 것과 같이 플립업 글라스(10)가 닫혀지는 경우(실선 참조) 압착되어 형태가 변화하면서 플립업 글라스(10)와 면접촉하게 된다. 따라서 플립업 글라스(10) 와의 사이 공간을 실링한다.

이러한 종래의 웨더 스트립(20)은 도 2에 도시한 바와 같이 글라스가 닫혀진 경우에도 웨더 스트립(20)과 외측 판넬(12)과의 사이에 공간(G)에 수분이 머물게 되며 이때 수분이 웨더 스트립(20)의 상기 홈 내측으로 빨려들어 감으로써, 홈 내측에 위치하고 있는 페인트가 도색되지 않은 차체 내,외측 판넬(11, 12)의 단부에 녹을 발생시키는 문제점이 있다. 또한 상기 플립업 글라스(10)는 개방시 글라스 자체가 상부로 이동하기 때문에 글라스로 된 모서리가 사람에게 닿게 되면 상해를 입을 위험이 있으며, 플립업 글라스(10)를 강하게 닫게 되면 상기 플립업 글라스(10)가 상기 웨더 스트립의 탄성부(22)를 완전히 압착하여 플립업 글라스(10)가 외측 판넬(12)에 닿게 되며, 이때 외측 판넬(11)에 칠해진 페인트를 손상시키는 문제점이 있다.

본 발명은 상기 종래 웨더 스트립을 사용하는 실링 구조에서 발생하는 문제점을 해결하기 위한 것으로, 플립업 글라스의 가장자리에 대해서 수지로 만들어진 테두리부재를 형성하고, 상기 테두리부재 내측으로 웨더 스트립을 구비하도록 하여 개방성이 확보되고, 실링성능이 향상된 플립업 글라스 실링 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한 본 발명은 플립업 글라스가 닫혀질 경우 플립업 글라스의 가장자리에 형성된 테두리부재가 외측 판넬의 갭없이 맞닿게 함으로써 실링성능을 향상시키고, 아울러 개방시에도 테두리부재로 인해서 사람에게 부딪치는 경우 손상을 입히지 않 도록 하는 플립업 글라스 실링 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은 차량의 테일게이트 상부에 부착되어 상부 모서리를 중심으로 상하 방향으로 회전하여 개폐되는 플립업 글라스와, 주변 차체 판넬과의 사이를 실링하기 위한 플립업 글라스의 실링 구조로서: 상기 플립업 글라스의 가장자리를 따라 소정의 폭을 가지며 플립업 글라스의 가장자리 내측과 외측에 부착되는 내측부와 외측부를 구비하며, 상기 내측부에는 차체 내측을 향하여 오목홈이 형성되어 있는 테두리부재와; 상기 테두리부재의 내측부에 형성된 오목홈에 삽입되어 플립업 글라스가 닫혀지는 경우 차체 판넬에 압착되는 중공형상을 가진 웨더 스트립을 포함하며, 플립업 글라스에 테두리 부재 및 웨더 스트립을 설치함으로써, 플립업 글라스를 통한 개방감을 저해하지 않는다.

또한 본 발명의 상기 테두리 부재의 외측부는 그 단부가 플립업 글라스가 닫혀지는 경우 그 단부가 차체 판넬에 접하게 됨으로써, 웨더 스트립을 통한 실링과 함께 2중 실링을 제공한다.

또한 본 발명의 상기 테두리부재는 폴리우레탄 계열의 수지로 만들어지기 때문에 플립업 글라스를 개방시킬 경우 또는 닫을 경우 사용자나 차체 외측 판넬에 손상을 입히는 것을 방지한다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따르는 플립업 글라스 실링 구조에 대해서 보다 상세하게 설명한다. 도 3은 본 발명에 따르는 플립업 글라스 실링 구조를 나타내는 분해 사시도이며, 도 4는 본 발명에 따르는 플립업 글라스 실링 구 조를 나타내는 사시도, 도 5는 본 발명에 따르는 플립업 글라스 실링 구조의 단면도이다.

도 3을 참조하면, 본 발명에 따르는 플립업 글라스 실링 구조는 크게 테두리 부재(30)와, 상기 테두리부재(30)에 착탈 가능하게 결합하는 웨더 스트립(40)을 구비한다. 상기 테두리 부재(30)는 도 5에 도시한 것과 같이 종래와는 달리 플립업 글라스(10)의 테두리에 고정된다. 상기 테두리 부재(30)는 상기 플립업 글라스(10)의 테두리 내측 및 외측을 감싸면서 부착되는 내측부(31)와 외측부(32)로 이루어진다. 상기 내측부(31)와 외측부(32)는 서로 일체로 형성이 되며 열가소성 수지인 폴리우레탄 계열의 수지를 사출 성형하여 만들어진다. 상기 테두리 부재(30)는 수지제로 만들어지기 때문에, 차체 외측 판넬(12)에 닿게 되더라도 차체 외측 판넬에 칠해진 페인트에 손상을 입히지 아니하며, 플립업 글라스의 개방시 함께 개방되기 때문에 사람에게 닿더라도 상해를 입히지 않는다.

상기 내측부(31)에는 차체 내측을 바라보는 내측면(310)에 오목홈(311)이 형성되어 있으며, 상기 오목홈(311)에는 후술하는 웨더 스트립(40)이 착탈 가능하게 결합된다. 상기 외측부(32)는 상기 내측부로부터 연장되어 그 하부 단부(320)는 도 5에 도시한 것과 같이 플립업 글라스(10)가 닫혀진 상태에서 차체 외측 판넬(12)에 맞닿을 수 있도록 설계된다.

상기 웨더 스트립(40)은 도 4 및 도 5에 도시한 것과 같이 후면에 돌출부(41)를 구비하고 있으며, 상기 돌출부(41)는 테두리 부재(30)의 오목홈(311)에 삽입되어 장착될 수 있는 형상을 가지고 있다. 본 발명에 따르는 웨더 스트립(40)은 상기 돌출부(41)가 플립업 글라스(10)에 고정결합되는 테두리부재(30)의 오목홈(311)에 삽입됨으로써, 종래의 웨더 스트립과는 달리 플립업 글라스(10) 측에 형성되게 된다. 그 결과 웨더 스트립(40)이 차체 판넬에 형성되지 않음으로 인해서 차량 내부에서 웨더 스트립(40)이 보이지 않게 되어 플립업 글라스(10)를 통한 개방감을 저해시키지 않으며, 차체 외측 판넬(12)과 내측 판넬(11)의 접합 위치(C)를 도 5에 차체의 내측으로 이동시켜 페인트가 칠해지지 않는 차체 외측 판넬과 내측 판넬의 접합부에 녹이 발생하는 것을 방지할 수 있다.

또한 상기 웨더 스트립(40)은 돌출부(41)의 반대측으로는 내측에 공간이 형성되어 있는 탄성부(42)가 형성되어 있다. 상기 웨더 스트립(40)은 탄성을 가지는 연질의 고무로 만들어지고 중앙이 공간이 형성되어 있기 때문에, 플립업 글라스(10)가 닫혀지는 경우 차체 외측 판넬(12)에 맞닿아 도 5에 도시한 것과 같이 압축 변형되어 차체 외측 판넬(12)과 면접촉하게 되며, 그 결과 플립업 글라스(10)와 차체 외측 판넬(12)과의 사이를 실링시킨다.

본 발명에 따르는 플립업 글라스의 실링 구조는 도 5에 도시한 것과 같이 상기 테두리부재(30)의 외측부(32) 역시 플립업 글라스가 닫혀진 상태에서 단부(320)가 차체 외측 판넬(12)과 맞닿게 되어 실링 작용을 하게 된다. 따라서 본 발명에 따르는 플립업 글라스 실링구조는 테두리부재(30)의 외측부(32)와 웨더 스트립(40)의 탄성부(42)에 의해서 2중으로 밀봉할 수 있다.

상기 살펴본 바와 같이, 본 발명에 따르는 플립업 글라스 실링구조는 플립업 글라스가 닫혀졌을 경우, 상기 웨더 스트립과 차체 외측 판넬과의 사이에서 그리고 플립업 글라스의 외측부와 차체 외측 판넬과의 사이에서 2중 실링을 행하기 때문에 실링효과를 향상시킬 수 있으며 이에 따라서 자동차 주행시 발생하는 바람에 의한 노이즈를 감소시킬 수 있다.

또한 본 발명은 상기 테두리부재가 플립업 글라스에 부착되며, 그 하부 단부가 차체 외측 판넬과 맞닿도록 설계되기 때문에 눈이나 물이 고이지 않으며 따라서 이들이 내부로 스며드는 것이 방지된다.

또한 본 발명은 수지제의 테두리 부재가 플립업 글라스에 부착되기 때문에 플립업 글라스 개방시 위험성이 없으며, 또한 웨더 스트립 또한 상기 테두리 부재에 착탈가능하기 때문에 종래와 같이 플립업 글라스를 통한 개방감을 저해하지 않고, 또한 웨더 스트립의 교환이 용이한 이점을 가진다.

또한 본 발명은 상기 테두리 부재가 수지제이기 때문에 플립업 글라스를 세게 닫을 경우 차체 외측 판넬에 닿아도 외측 판넬에 칠해진 페인트를 손상시키기 않는다.

Claims (3)

1. 차량의 테일게이트 상부에 부착되어 상부 모서리를 중심으로 상하 방향으로 회전하여 개폐되는 플립업 글라스와, 주변 차체 판넬과의 사이를 실링하기 위한 플립업 글라스의 실링 구조로서:

   상기 플립업 글라스의 가장자리를 따라 소정의 폭을 가지며 플립업 글라스의 가장자리 내측과 외측에 부착되는 내측부와 외측부를 구비하며, 상기 내측부에는 차체 내측을 향하여 오목홈이 형성되어 있는 테두리부재와;

   상기 테두리부재의 내측부에 형성된 오목홈에 삽입되어 플립업 글라스가 닫혀지는 경우 차체 판넬에 압착되는 중공형상을 가진 웨더 스트립을 포함하는 플립업 글라스 실링구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 테두리 부재의 외측부는 그 단부가 플립업 글라스가 닫혀지는 경우 그 단부가 차체 판넬에 접하게 되는 것을 특징으로 하는 플립업 글라스 실링 구조.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 테두리부재는 폴리우레탄 계열의 수지로 만들어지는 것을 특징으로 하는 플립업 글라스 실링 구조.

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