BR112020024366A2

BR112020024366A2 - motor de engrenagem

Info

Publication number: BR112020024366A2
Application number: BR112020024366-3A
Authority: BR
Inventors: Thorsten Moritz; Dorothee Wieczorek
Original assignee: Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg
Priority date: 2018-07-24
Filing date: 2019-07-11
Publication date: 2021-03-02
Also published as: US11486485B2; CN112437852A; US20210293323A1; EP3827185B1; WO2020020487A1; EP3827185A1; DE102019004789A1; US20230047369A1; US11927261B2

Abstract

"MOTOR DE ENGRENAGEM". A presente invenção refere-se ao motor de engrenagem, em particular engrenagem acionada por um motor elétrico, em particular engrenagem angular, apresentando uma peça de carcaça produzida por meio de um processo de fundição, em que ou de acordo com o qual as respectivas válvulas corrediças são movidas nas respectivas direções de tração, em particular puxadas para fora, para desmoldagem, e um eixo de engrenagem, em que a peça de carcaça apresenta um canal que é desmoldado em uma primeira direção de tração, em particular com uma primeira válvula corrediça, que é executado como sendo contínuo através da parede da carcaça e desemboca na área de espaço interno da engrenagem, em que a direção de tração em relação ao eixo de rotação do eixo de entrada apresenta um ângulo não evanescente, em particular cujo valor se situa entre 5 ° e 45 °, em particular entre 5 ° e 20 °.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para “MOTOR DE ENGRENAGEM".

[0001] A invenção se refere a um motor de engrenagem.

[0002] É geralmente conhecido que no processo de fundição sob pressão para a produção de peças metálicas durante a desmoldagem, as válvulas corrediças são movidas linearmente, ou seja, são puxadas para fora.

[0003] A invenção é, portanto, baseada no objetivo de desenvolver um motor de engrenagem o mais compacto possível.

[0004] De acordo com a invenção, o objetivo é alcançado no motor de engrenagem de acordo com as características especificadas na rei- vindicação 1.

[0005] Características importantes da invenção no caso do motor de engrenagem, em particular uma engrenagem, em particular engre- nagem angular, que pode ser acionada por um motor elétrico, são que o motor de engrenagem apresenta uma peça de carcaça produzida por meio de um processo de fundição sob pressão, em que ou de acordo com o qual as respectivas válvulas corrediças são movidas, em particu- lar puxadas para fora, nas respectivas direções de tração para desmol- dagem, e um eixo de acionamento, em que a peça de carcaça apresenta um canal que é desmoldado em uma primeira direção de tração, em particular com uma primeira válvula corrediça, que é projetado contínuo através da parede da carcaça e desemboca na área de espaço interno da engrenagem, em que a direção de tração para o eixo de rotação do eixo de acionamento apresenta um ângulo que não desaparece, em particular cujo valor se situa entre 5° e 45°, em particular entre 5° e 20°.

[0006] A vantagem neste caso, é que a coroa dentada engatada com o pinhão do eixo de acionamento se projeta pelo menos parcial- mente para dentro do canal, em particular mais da metade da coroa dentada se projeta para dentro do canal. Desta forma, a engrenagem pode ser projetada como sendo bem compacta.

[0007] Em uma concretização vantajosa, a engrenagem é uma en- grenagem angular, em que um sistema de dentes de engrenagem co- nectado ao eixo de acionamento de uma maneira rotativamente fixa, em particular de um pinhão, fica engatado com o sistema de dentes de en- grenagem de uma coroa dentada, em que a coroa dentada é conectada de forma rotativamente fixa a um primeiro eixo intermediário da engre- nagem, em que a projeção vertical do eixo de rotação do primeiro eixo intermediário na direção de tração, em particular em um plano contendo a direção de tração, está contida naquela área que é coberta pela pro- jeção perpendicular do canal na direção de tração, em particular no plano que contém a direção de tração. A vantagem neste caso, é que mais da metade da coroa dentada se projeta para dentro do canal.

[0008] Em uma concretização vantajosa, o diâmetro interno do ca- nal é maior do que o maior diâmetro externo da coroa dentada. A van- tagem, neste caso, é que o canal é largo o suficiente para acomodar pelo menos parcialmente a coroa dentada.

[0009] Em uma concretização vantajosa, a peça da carcaça apre- senta uma área removida do molde em uma segunda direção de tração, em particular com uma segunda válvula corrediça, em que a segunda direção de tração apresenta um ângulo não evanescente em relação à direção da normal do plano circunscrito pelo eixo de rotação do eixo de acionamento e pelo eixo de rotação do primeiro eixo intermediário, em particular cujo valor se situa entre 5 ° e 45 °, em particular entre 5 ° e 20 °. A vantagem, neste caso, é que a tampa da engrenagem pode ser projetada mais curta, a área de espaço interno da engrenagem pode ser projetada para ser menor, de modo que menos óleo lubrificante seja necessário na engrenagem porque a parede da carcaça da peça de car- caça fica mais próxima das peças do sistema de dentes de engrenagem.

[00010] Em uma concretização vantajosa, o canal passa através de uma área de flange da engrenagem, em particular em que a engrena- gem é conectada ao motor elétrico na área de flange. A vantagem neste caso, é que a engrenagem é fixada através da área do flange no lado de saída a uma área disposta de forma não rotativa da carga a ser aci- onada e, portanto, nenhuma superfície de base é necessária e / ou pre- cisa ser usinada. A área do flange no lado da saída, portanto, também funciona como um suporte de torque.

[00011] Em uma concretização vantajosa, a peça de carcaça é co- nectada a uma tampa da engrenagem, em que a superfície de conexão é projetada para ser plana, em que a tampa da engrenagem é conec- tada à peça de carcaça por meio de parafusos, em que a superfície de conexão é paralela ao eixo de rotação do eixo de entrada e paralela ao eixo de rotação do eixo intermediário, em que os parafusos, em particu- lar sua direção do eixo do parafuso, estão alinhados paralelamente à segunda direção de tração, em particular em que uma vedação plana é disposta entre a peça de carcaça e a tampa da engrenagem. A vanta- gem neste caso, é que os parafusos requerem pouco espaço na parede da peça de carcaça, ou seja, a espessura da parede na área dos furos roscados previstos para os parafusos na peça de carcaça é a menor possível. Porque a direção de tração da parede da peça de carcaça é paralela à direção do eixo do parafuso dos parafusos. A desvantagem, neste caso, é que os parafusos não são guiados verticalmente através da superfície de conexão, mas sim os furos roscados devem ser intro- duzidos na peça de carcaça de forma correspondente inclinada à super- fície de conexão.

[00012] Em uma concretização vantajosa, o respectivo parafuso é passado através de um respectivo furo escalonado da tampa da engre- nagem e aparafusado em um respectivo furo roscado com sua área ros- cada, em que o furo, em particular o furo escalonado, e o furo roscado são, cada um, endireitados paralelamente à segunda direção de tração,

em particular em que a cabeça do parafuso do respectivo parafuso re- pousa plana sobre a superfície da tampa, em particular no degrau do respectivo furo escalonado. A vantagem neste caso é que o furo esca- lonado também está alinhado paralelamente à direção de tração. A ca- beça do parafuso repousa sobre a superfície da tampa da engrenagem se o furo não for projetado como um furo escalonado. Se o furo for pro- jetado como sendo escalonado, no entanto, o parafuso será projetado com uma cabeça de parafuso rebaixada.

[00013] Em uma concretização vantajosa, o furo, em particular um furo escalonado, é feito em uma área de superfície plana da tampa de engrenagem, em que a direção da normal da área de superfície plana fica alinhada paralelamente à segunda direção de tração. A vantagem neste caso é que o furo executado como um furo escalonado é feito perpendicular à área da superfície.

[00014] Em uma concretização vantajosa, a peça de carcaça é pro- jetada assimetricamente de modo que aquele plano cuja direção da nor- mal está alinhada paralelamente ao eixo de rotação do primeiro eixo intermediário e que contém o eixo de rotação do eixo de acionamento, não seja um plano de simetria. A vantagem, neste caso, é que o material e o volume da área interna, ou seja, também o volume do óleo, podem ser dispensados no lado afastado da roda do lado de saída do plano.

[00015] Em uma concretização vantajosa, a peça de carcaça é con- cebida assimetricamente de tal forma que a peça do sistema de dentes de engrenagem, em particular a coroa dentada, conectada de forma não rotativa ao eixo de saída da engrenagem, é espaçada do plano, em par- ticular, em que uma porcentagem maior do volume da área interna da engrenagem fica disposta no lado do plano voltado para a peça do sis- tema de dentes de engrenagem do que no lado do plano afastado da peça do sistema de dentes de engrenagem. A vantagem, neste caso, é que a peça de carcaça pode ser projetada de tal forma que a área de espaço interno tenha um volume menor no lado voltado para longe da engrenagem acionada do que no lado do plano voltado para a engrena- gem acionada e / ou do lado do plano que compreende a roda do lado de saída.

[00016] Em uma concretização vantajosa, o eixo de saída é disposto axialmente acessível em ambos os lados, em particular em que o eixo de saída é projetado como um eixo oco. A vantagem, neste caso, é que um eixo a ser acionado pode ser conectado, em particular inserido, em ambos os lados. O eixo de saída também pode ser projetado como um eixo sólido.

[00017] Em uma concretização vantajosa, a peça de carcaça é fabri- cada como uma peça fundida sob pressão de alumínio. A vantagem, neste caso, é que a engrenagem apresenta uma massa baixa e, por- tanto, apenas uma baixa força de retenção tem que ser aplicada pelo motor.

[00018] Em uma concretização vantajosa, a peça de carcaça apre- senta a mesma interface mecânica para uma carga a ser acionada pela engrenagem, em particular pelo eixo de saída, axialmente em ambos os lados do eixo de saída, em particular, há uma primeira interface na peça de carcaça para conexão a uma carga a ser conduzida a partir da área de extremidade axial frontal do eixo de saída e uma segunda interface está presente na peça de carcaça para conexão a uma carga a ser con- duzida da área da extremidade axial traseira do eixo de saída, em que a primeira interface é idêntica à segunda interface, em que a interface apresenta respectivamente um padrão de perfuração disposto na peça de carcaça e um meio de centragem disposto na peça de engrenagem. A vantagem, neste caso, é que a carga a ser conduzida pode ser co- nectada axialmente em ambos os lados da mesma maneira. No entanto, se a carga for disposta mais perto da roda do lado de saída, maiores forças transversais e momentos de flexão poderão ser absorvidos do que se a carga fosse disposta mais longe da roda do lado de saída. Porque no lado do plano voltado para a roda do lado de saída, a parede de carcaça está mais próxima da roda do lado de saída do que a parede axialmente oposta, que está longe da roda do lado de saída. Portanto, os mancais do eixo de saída alojados na respectiva parede da carcaça estão correspondentemente distantes.

[00019] No entanto, se a carga estiver conectada à engrenagem no lado do plano voltado para longe da roda do lado de saída, a maior dis- tância em relação a roda de extremidade devido ao maior comprimento axial resultará em maior torção e maior elasticidade no eixo de saída e, portanto, uma conexão menos rígida, o que leva a um comportamento de vibração correspondentemente diferente e uma tendência diferente de vibração.

[00020] Outras vantagens resultam das reivindicações dependentes. A invenção não se restringe à combinação de características das reivin- dicações. Para o versado na técnica, existem outras possibilidades de combinação significativas de reivindicações e / ou características de rei- vindicações individuais e / ou características da descrição e / ou das figuras, em particular a partir da tarefa e / ou da tarefa apresentada por comparação com o estado da técnica.

[00021] A invenção será agora explicada em mais detalhes com re- ferência às ilustrações esquemáticas:

[00022] Na figura 1, uma peça de carcaça 1 de uma engrenagem de acordo com a invenção é mostrada em vista lateral, em que uma linha de corte A - A é marcada.

[00023] A figura 2 mostra uma seção transversal ao longo das linhas de seção AA.

[00024] Na figura 3, a peça de carcaça preenchida com peças do sistema de dentes de engrenagem é mostrada.

[00025] Uma vista traseira associada é mostrada na figura 4.

[00026] Uma linha de corte B - B é identificada na figura 5.

[00027] A figura 6 mostra uma seção transversal ao longo das linhas de corte B - B.

[00028] Na figura 7, é mostrado um recorte ampliado da área de co- nexão entre uma tampa de engrenagem 70 colocada na peça de car- caça 1 com a peça de carcaça 1.

[00029] A tampa da engrenagem 70 é mostrada em uma vista oblí- qua na figura 8.

[00030] Na figura 9 é mostrada uma vedação plana 90 em uma vista oblíqua, a qual é disposta entre a tampa da engrenagem 70 e a peça de carcaça 1.

[00031] Uma vista de cima associada da vedação plana 90 é mos- trada na figura 10.

[00032] Na figura 11 é mostrada uma vista oblíqua da engrenagem.

[00033] A figura 12 mostra uma vista oblíqua de uma direção de vi- sualização diferente.

[00034] A figura 13 mostra uma seção transversal através da peça de engrenagem 1 produzida de acordo com a invenção com uma dire- ção de tração inclinada, em que uma peça de carcaça não produzida de acordo com a invenção com uma direção de tração não inclinada sendo indicada por linhas tracejadas.

[00035] Além da figura 13, a figura 14 mostra a projeção vertical D do eixo de rotação do primeiro eixo intermediário em um plano E, que contém a direção de tração do canal 2, e também a projeção vertical (K1 a K2) do canal 2, onde pode ser visto que D está compreendido pela projeção do canal 2.

[00036] Conforme mostrado nas figuras, a peça 1 de carcaça, feita em particular de alumínio por meio de fundição sob pressão, apresenta um canal 2 que desemboca dos arredores para dentro da área de es- paço interno da engrenagem. O canal 2 é a área de desmoldagem de uma primeira válvula corrediça durante a produção por fundição sob pressão da peça de carcaça 1. O canal 2 é, portanto, uma área parcial daquela área espacial que a primeira válvula corrediça requer e/ou passa quando é puxada para fora.

[00037] É importante na invenção que a direção de tração da primeira válvula corrediça, ou seja, a direção do canal, tenha um ângulo de não evanescente em relação ao eixo de acionamento da engrenagem. As- sim, a direção de tração não é paralela ao eixo de acionamento. O valor deste ângulo não evanescente apresenta um valor entre 5° e 45°, pre- ferivelmente entre 5° e 20°.

[00038] Durante a produção por fundição sob pressão, uma segunda válvula corrediça é puxada para fora em uma direção de tração que apresenta um ângulo não evanescente naquela direção que é alinhada perpendicularmente à direção do eixo de entrada, em particular ao seu eixo de rotação, e perpendicularmente à direção do eixo de saída, em particular ao seu eixo de rotação.

[00039] Uma vez que a engrenagem é uma engrenagem angular, o eixo de entrada 131, em particular seu eixo de rotação, é direcionado perpendicularmente ao eixo de saída 5, em particular ao seu eixo de rotação.

[00040] A direção de tração da segunda válvula corrediça, portanto, apresenta um ângulo não evanescente em relação à direção que é per- pendicular à direção do eixo de rotação do eixo de entrada e perpendi- cular à direção do eixo de rotação do eixo de saída 5. O valor deste ângulo não evanescente apresenta um valor entre 5° e 45°, preferivel- mente entre 5° e 20°.

[00041] Uma peça do sistema de dentes de engrenagem, em parti- cular um pinhão, é conectada rotativamente fixa ao eixo de entrada ou, alternativamente, um sistema de dentes de engrenagem é formado no eixo de entrada. Desse modo, uma peça do sistema de dentes de en- grenagem 21, em particular uma coroa dentada, que está disposta em um eixo intermediário 20 da engrenagem e rotativamente fixa com o eixo intermediário 20, está em engate com este. Este eixo intermediário 20 é montado rotativamente por meio de mancais, em que os mancais são alojados na peça de carcaça 1. Os receptáculos dos mancais são, res- pectivamente, cobertos com uma peça de tampa 3, em particular uma tampa de fecho. A peça 3 da tampa também veda à prova de óleo contra o meio ambiente.

[00042] Como mostrado na figura 2, o eixo intermediário 20 é conec- tado ao sistema de dentes de engrenagem 22 de forma rotativamente fixa.

[00043] O eixo intermediário também apresenta um sistema de den- tes de engrenagem 22, que é conectado de rotativamente fixa ao eixo intermediário 20 e está engatado com um sistema de dentes de engre- nagem ou a uma peça de sistema de dentes de engrenagem de um outro eixo da engrenagem.

[00044] O eixo de entrada se projeta para dentro do canal 2. O eixo de entrada é conectado de forma rotativamente fixa ao eixo do rotor do motor elétrico ou é projetado em uma única peça, ou seja, em uma peça, com o eixo do rotor do motor elétrico.

[00045] Como pode ser visto na figura 1, a projeção vertical do canal em um plano contendo a direção de tração da primeira válvula corrediça contém a projeção vertical do eixo de rotação da peça de sistema de dentes de engrenagem 21, em particular da coroa dentada. Em particu- lar, ele contém mais da metade da projeção vertical de toda a peça de sistema de dentes de engrenagem 21.

[00046] Isso pode ser visto na figura 1 pelo fato de que o ponto cen- tral da tampa de fecho 3 é projetado verticalmente na borda do canal no canal 2 e não fora dele. Isso também fica claro pela projeção vertical D na figura 14, que mostra a projeção do ponto central em um plano E paralelo à direção de tração. Esta projeção vertical (K1 a K2) está con- tida na projeção vertical do canal 2.

[00047] Desse modo, a peça de sistema de dentes de engrenagem 21 se projeta para dentro do canal 2, em particular mais da metade da peça de sistema de dentes de engrenagem 21 se projeta para dentro do canal 2.

[00048] Por meio da direção de tração também inclinada da segunda válvula corrediça, um volume de óleo reduzido pode ser alcançado, uma vez que a parede da peça de carcaça 1 fica mais perto das peças de sistema de dentes de engrenagem do que para di- reções de tração não inclinadas, isto é, respectivamente perpendicula- res entre si, das válvulas corrediças.

[00049] O canal 2 penetra na área do flange 6 e desemboca no am- biente externo. A abertura criada desta forma é fechada quando o motor elétrico é instalado, uma vez que a carcaça do motor elétrico é conec- tada à área de flange 6 da peça da carcaça 1, em particular por meio de parafusos.

[00050] A engrenagem é projetada sem áreas de base e o motor elé- trico é mantido através da conexão entre a área do flange 6 e a carcaça do motor elétrico. Esta conexão, portanto, vantajosamente também fun- ciona como um suporte de torque para o motor. O motor de engrena- gem, que compreende o motor elétrico e a engrenagem, é mantido atra- vés da área de flange 7 no lado de saída, que é conectada a uma área disposta de forma não rotativa da carga a ser acionada.

[00051] Na figura 3, a engrenagem é mostrada em vista lateral, em que a tampa de engrenagem 70 está levantada. A peça de sistema de dentes de engrenagem 30, que está conectada de forma não rotativa a um outro eixo intermediário, se projeta parcialmente para fora da área de espeço interno da engrenagem.

[00052] Conforme mostrado na vista traseira, ou seja, uma vista de cima olhando em direção ao eixo de entrada, a engrenagem é projetada de forma assimétrica. Porque aquele plano 42 cuja direção da normal está alinhada paralelamente ao eixo de rotação do eixo de saída 5 e que contém o eixo de rotação do eixo de entrada não é um plano de simetria.

[00053] Em particular, na figura 4, na área 40, ou seja, à direita do plano 42, há uma porcentagem maior do volume da área de espaço in- terno da engrenagem do que na área 41, ou seja, à esquerda do plano

42. A roda de saída, ou seja, a peça de sistema de dentes de engrena- gem conectada ao eixo de saída 5 de uma maneira rotativamente fixa, também está disposta na porção da área de espaço interno disposta à direita do plano 42.

[00054] Na figura 5, a linha de corte relevante para a seção transver- sal de acordo com a figura 6 é mostrada. Pode ser visto claramente na figura 6 que a roda de saída está disposta à direita do plano.

[00055] Da mesma forma, o eixo intermediário, que é coberto em re- lação ao meio ao derredor pela peça da tampa 4, em particular pela tampa de fecho, é fornecido com um sistema de dentes de engrenagem, que está engatado na roda de saída.

[00056] Como mostrado nas figuras, o eixo de saída 5 está disposto axialmente acessível em ambos os lados. Em particular, o eixo de saída 5 é projetado como um eixo oco.

[00057] É, portanto, essencial que a peça de carcaça 1 seja projetada assimetricamente de tal forma que a roda de saída seja espaçada do plano 42. Desse modo, no lado do plano 42 voltado para a roda de sa- ída, são colocados mais óleo lubrificante e uma porcentagem maior da área de espaço interno da engrenagem do que no lado do plano 42 vol- tado para longe da roda de saída.

[00058] Como mostrado na figura 7, a tampa da engrenagem 70 é aparafusada à peça 1 da carcaça por meio de parafusos 71.

[00059] Uma vez que a espessura da parede da peça de carcaça, em particular na proximidade da área de contato entre a peça da car- caça 1 e a tampa da engrenagem 70, é constante, a parede da peça de carcaça 1 passa paralelamente à direção de tração.

[00060] Desse modo, os parafusos 71 também estão alinhados pa- ralelamente a esta direção de tração. A direção da normal da superfície de conexão plana entre a tampa da engrenagem 70 e a peça de carcaça 1 não está, portanto, alinhada paralelamente ao eixo do parafuso dos parafusos 71.

[00061] Desta forma, um alto nível de estabilidade e resistência da engrenagem é garantido. Além disso, uma vedação plana 90 é inter- posta na área da superfície de conexão, que é mostrada em mais deta- lhes na figura 10.

[00062] Como mostrado na figura 7, o lado superior da tampa da en- grenagem apresenta uma área de superfície de perfuração plana 72 na qual um furo escalonado contínuo é feito de modo que o parafuso 71 repouse com sua cabeça no degrau do furo escalonado e sua área ros- cada seja introduzida em um furo roscado da peça de carcaça 1. O furo roscado e o furo cego estão alinhados um com o outro e, portanto, am- bos alinhados paralelamente à direção de tração da segunda válvula corrediça.

[00063] Para produzir o furo roscado, a peça de carcaça 1 é colocada sob uma cunha e, em seguida, o furo roscado é feito na superfície de conexão. O ângulo da cunha é o mesmo que o ângulo de inclinação e / ou a inclinação da direção de tração da segunda válvula corrediça.

[00064] A figura 8 mostra a tampa da engrenagem 70 em uma vista oblíqua.

[00065] As figuras 9 e 10 mostram a vedação plana 90 incluindo re- cessos circulares contínuos, em particular cilíndricos, 91 através dos quais os parafusos 71 são passados quando a tampa de engrenagem 70 é colocada na peça de carcaça 1, embora eles estejam orientados obliquamente, isto é, apresentem um ângulo não evanescente em rela- ção à direção da normal da superfície de conexão.

[00066] As figuras 11 e 12 mostram a engrenagem de diferentes di- reções de visualização. Neste caso, por sua vez, o alinhamento oblíquo da direção de tração da primeira válvula corrediça pode ser visto, bem como o alinhamento oblíquo da direção de tração da segunda válvula corrediça.

[00067] A figura 13 mostra uma seção transversal através da engre- nagem de acordo com a invenção com a peça de carcaça 1, em que a seção transversal correspondente através de outra peça de carcaça, em cuja produção as direções de tração não são inclinadas, mas estão ali- nhadas paralelas umas às outras ou em um ângulo de 90 °.

[00068] No exemplo de concretização de acordo com a figura 13, o eixo de rotor do motor elétrico funciona como um eixo de entrada 131 que está conectado de forma rotativamente fixa ao pinhão 132, que está engatado com a coroa dentada 21 do primeiro eixo intermediário 20 da engrenagem.

[00069] A coroa dentada se projeta para dentro do canal 2. Em par- ticular, a projeção vertical do eixo de rotação da coroa dentada encon- tra-se claramente no canal 2, em particular na borda inferior do canal 2.

[00070] Com linhas tracejadas 130, uma peça de carcaça imaginária é mostrada com uma direção de tração não inclinada. Em comparação com a peça imaginária da carcaça 130, torna-se claro que a tampa de carcaça 1 pode ser projetada encurtada. A abertura de carcaça é a me- nor possível. A tampa de engrenagem 70 pode ser projetada encurtada.

[00071] A execução da peça da carcaça 1 como uma peça fundida de alumínio resulta em um peso total reduzido em comparação com uma execução feita de aço.

[00072] Entre a tampa da engrenagem 70 e a área do flange 6, há um ponto de estreitamento 133 que, na variante mostrada em linhas tracejadas, torna difícil ou impossível uma pintura por cima. De acordo com a invenção, ou seja, ao usar as direções de tração oblíquas, a dis- tância entre a área do flange 6 e a tampa da engrenagem 70 é aumen- tada para que o ponto de estreitamento não represente um risco, mas é possível a pintura de forma simples.. Além disso, é mais difícil para a sujeira aderir ao ponto de estreitamento 133 e a limpeza é simplificada porque há mais espaço.

[00073] A parede do canal e o receptáculo de mancal, ou seja, a área de entrada e de saída, podem ser reforçados como resultado das dire- ções de tração oblíquas de acordo com a invenção. Isto é particular- mente vantajoso porque a engrenagem funciona como uma engrena- gem de encaixe, ou seja, é mantida pela área disposta de maneira não rotativa de uma carga a ser acionada pela engrenagem.

[00074] Uma carga a ser conduzida pode ser conectada ao eixo de saída axialmente em ambos os lados. Para este efeito, por um lado, uma conexão entre uma peça rotativa, em particular um segmento de eixo sólido, da carga a ser conduzida deve ser conectada de forma rotativa- mente fixa ao eixo oco. Além disso, a área disposta de forma não rota- tiva da carga a ser conduzida também deve ser conectada à peça de carcaça.

[00075] Para este propósito, a mesma interface mecânica é formada axialmente em ambos os lados na peça de carcaça 1. Esta interface apresenta, por um lado, um meio de centragem, como uma roda de cen- tragem ou colar de centragem, e, por outro lado, um padrão de perfura- ção para parafusos. De conexão. Esta interface está alinhada simetrica- mente ao plano 42 na figura 4, contra a parede de carcaça.

[00076] Desse modo, a carga pode ser conectada à peça de carcaça 1, opcionalmente pela frente axialmente ou por trás axialmente com o mesmo padrão de perfuração.

[00077] Na figura 14, o sinal de referência D designa a projeção ver- tical do eixo de rotação do primeiro eixo intermediário 20 no plano E, o sinal de referência E o plano, em particular o plano, que está alinhado paralelamente à direção de tração do canal 2, o sinal de referência K1 a projeção perpendicular da desembocadura mais externa do canal 2 para o interior da engrenagem e o sinal de referência K2 a projeção perpendicular da desembocadura mais externa do canal 2 em relação ao meio ambiente.

[00078] Lista de Sinal e Referência

[00079] 1 peça de carcaça

[00080] 2 canal

[00081] 3 peça de tampa, em particular tampa de fecho

[00082] 4 peça de tampa, em particular tampa de fecho

[00083] 5 eixo de saída

[00084] 6 ára de flange no lado de entrada

[00085] 7 área de flange no lado de saída

[00086] 20 eixo intermediário

[00087] 21 peça de sistema de dentes de engrenagem, em particular coroa dentada

[00088] 22 sistema de dentes de engrenagem

[00089] 30 outra peça de sistema de dentes de engrenagem

[00090] 40 primeira área da peça de carcaça 1

[00091] 41 segunda área da peça de carcaça 1

[00092] 42 plano

[00093] 70 tampa de engrenagem

[00094] 71 parafuso, em particular parafuso de conexão

[00095] 72 área plana de superfície de furação

[00096] 90 vedação plana

[00097] 91 recesso

[00098] 130 peça de carcaça imaginária no caso de direção de tração não inclinada

[00099] 131 eixo de entrada

[000100] 132 pinhão

[000101] 133 área do ponto de estreitamento

[000102] Projeção perpendicular D do eixo de rotação do primeiro eixo intermediário 20 no plano E.

[000103] Plano E, em particular o plano que está alinhado paralela- mente à direção de tração do canal 2 K1 Projeção vertical da desembo- cadura mais externa do canal 2 para o interior da engrenagem K2 Pro- jeção vertical da desembocadura mais externa do canal 2 em direção ao meio em derredor.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Motor de engrenagem, em particular uma engrenagem, acionável por um motor elétrico, em particular uma engrenagem angu- lar, apresentando - uma peça de engrenagem produzida por meio de um processo de fundição sob pressão, em que ou de acordo com o qual, para a des- moldagem, as respectivas válvulas corrediças são movidas nas respec- tivas direções de tração, em particular puxadas para fora, e um eixo de engrenagem, em que a peça de carcaça apresenta um canal que é desmoldado em uma primeira direção de tração, em particular com uma primeira vál- vula corrediça, que é executado como sendo contínuo através da pa- rede da carcaça e desemboca para a área de espaço interno da engre- nagem, caracterizado pelo fato de que a direção de tração em relação ao eixo de rotação do eixo de entrada apresenta um ângulo não eva- nescente, em particular cujo valor se situa entre 5 ° e 45 °, em particular entre 5 ° e 20 °.

2. Motor de engrenagem, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a engrenagem é uma engrenagem an- gular, em que um sistema de dentes de engrenagem conectado ao eixo de entrada de forma rotativamente fixa, em particular de um pinhão, está engatado com o sistema de dentes de engrenagem de uma coroa den- tada, em que a coroa dentada está conectada de forma rotativamente fixa a um primeiro eixo intermediário da engrenagem, em que a projeção vertical (D) do eixo de rotação do primeiro eixo intermediário na direção de tração, em particular em um plano (E) contendo a direção de tração, está contida naquela área (K1 - K2) que é coberta pela projeção vertical do canal na direção de tração, em particular no plano que contém a di- reção de tração.

3. Motor de engrenagem de acordo com a reivindicação 1 ou

2, caracterizado pelo fato de que o diâmetro interno do canal é maior do que o maior diâmetro externo da coroa dentada.

4. Motor de engrenagem, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a peça de carcaça apresenta uma área desmoldada em uma segunda direção de tração, em particular com uma segunda válvula corrediça, em que a se- gunda direção de tração em relação à direção da normal do plano es- tendido pelo eixo de rotação do eixo de entrada e o eixo de rotação do primeiro eixo intermediário apresenta um ângulo não evanescente, em particular cuja valor se situa entre 5 ° e 45 °, em particular entre 5 ° e 20°.

5. Motor de engrenagem de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o canal passa através de uma área de flange da engrenagem, em que a engre- nagem está conectada ao motor elétrico na área de flange, em particu- lar, em que a engrenagem prende o motor elétrico e é mantida por uma peça disposta de forma não rotativa de uma carga a ser acionada pela engrenagem, em particular uma máquina.

6. Motor de engrenagem de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a peça de engrenagem está conectada a uma tampa da engrenagem, em que a superfície de conexão é projetada plana, em que a tampa da engrena- gem está conectada à peça de carcaça por meio de parafusos, em que a superfície de conexão fica paralela ao eixo de rotação do eixo de en- trada e paralela ao eixo de rotação do eixo intermediário, em que os parafusos, em particular sua direção do eixo do parafuso, ficam alinha- dos paralelamente à segunda direção de tração, em particular em que uma vedação plana fica disposta entre a peça de carcaça e a tampa da engrenagem.

7. Motor de engrenagem, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o respec- tivo parafuso é passado através de um respectivo furo, em particular furo escalonado, da tampa da engrenagem e é rosqueado em um res- pectivo furo roscado com a sua área roscada, em que o furo escalonado e o furo roscado são, cada um, endireitados paralelamente à segunda direção de tração, em particular em que a cabeça do parafuso do res- pectivo parafuso repousa plana sobre a superfície da tampa ou sobre o degrau do respectivo furo escalonado.

8. Motor de engrenagem, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o furo es- calonado é realizado em uma superfície plana da tampa da engrena- gem, em que a direção da normal da área de superfície plana fica ali- nhada paralelamente à segunda direção de tração.

9. Motor de engrenagem, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a peça da carcaça é concebida assimetricamente de modo que o plano (42) cuja direção da normal é paralela ao eixo de rotação do primeiro eixo inter- mediário e que contém o eixo de rotação do eixo de entrada, não seja um plano de simetria.

10. Motor de engrenagem, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a peça de carcaça é concebida de forma assimétrica, de modo que a peça de sis- tema de dentes de engrenagem, em particular a coroa dentada, conec- tada ao eixo de saída da engrenagem de forma rotativamente fixa, fique afastada do plano, em particular, em que uma porcentagem maior do volume da área de espaço interno da engrenagem fica disposta no lado do plano voltado para a peça de sistema de dentes de engrenagem do que no lado do plano afastado da peça de sistema de dentes de engre- nagem.

11. Motor de engrenagem, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o eixo de saída (5) fica disposto axialmente acessível em ambos os lados, em particular em que o eixo de saída (5) é executado como um eixo oco.

12. Motor de engrenagem, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a peça de engrenagem seja produzida como peça fundida em alumínio.

13. Motor de engrenagem, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a peça da carcaça apresenta a mesma interface mecânica para uma carga a ser acionada pela engrenagem, em particular pelo eixo de saída, axialmente em ambos os lados do eixo de saída, em particular, está presente uma primeira interface na peça de carcaça para conexão a uma carga a ser conduzida pela área de extremidade axial frontal do eixo de saída e está presente uma segunda interface na peça de carcaça para conexão a uma carga a ser acionada pela área da extremidade axial traseira do eixo de saída, em que a primeira interface é idêntica à segunda inter- face, em que a interface apresenta, respectivamente, uma um padrão de perfuração disposto na peça de carcaça e um meio de centragem disposto na peça de carcaça.