BR112020012302A2

BR112020012302A2 - estrutura de suporte de unidade de controle para veículos de condução em selim

Info

Publication number: BR112020012302A2
Application number: BR112020012302-1A
Authority: BR
Inventors: Koji Inose; Yuta Shiogama; Yuichi Takeda
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2017-12-20
Filing date: 2018-09-14
Publication date: 2020-11-24
Also published as: WO2019123742A1; JPWO2019123742A1; PH12020551009A1; BR112020012302B1; CN111527022B; CN111527022A

Abstract

É provida uma estrutura de suporte (10) (estrutura de suporte de unidade de controle para veículos de condução em selim) para suportar uma unidade de controle (100) para um veículo motorizado de duas rodas (12). Na estrutura de suporte (10), a interface de conexão (162) entre a unidade de controle (100) e um conector (106) é formada de modo que a unidade de controle (100) seja disposta dentro do conector (106). A estrutura de suporte (10) é provida com um membro de suporte de unidade de controle (104). O membro de suporte de unidade de controle (104) é montado no corpo de veículo (18) do veículo motorizado de duas rodas (12) e suporta a unidade de controle (100) e o conector (106).

Description

ESTRUTURA DE SUPORTE DE UNIDADE DE CONTROLE PARA VEÍCULOS DE

CONDUÇÃO EM SELIM Campo técnico

[001] A presente invenção se refere a uma estrutura de suporte de unidade de controle para um veículo do tipo de condução em selim (estrutura de suporte de unidade de controle para veículos de condução em selim) que suporta uma unidade de controle conectada a um conector. Antecedentes técnicos

[002] Na publicação do pedido de patente japonesa nº 2016-068839, é divulgado que uma ECU (unidade de controle do motor) que serve como unidade de controle é acomodada em uma caixa, e a caixa é suportada em um corpo de veículo. Ao ser conectada a um conector e por meio de um chicote conectado ao conector, a unidade de controle é capaz de fornecer sinais elétricos para vários componentes elétricos montados em um veículo do tipo de condução em selim. Sumário da Invenção

[003] De modo geral, a unidade de controle é mais pesada que o conector. Portanto, no caso de a unidade de controle e o conector com essa diferença de peso serem conectados, por exemplo, quando o lado do conector é suportado pelo corpo de veículo, existem casos em que a unidade de controle conectada ao conector pode vibrar com seu próprio peso. Além disso, existe a possibilidade de que, devido às vibrações do chicote, a unidade de controle possa ressoar com este.

[004] Portanto, a presente invenção tem o objetivo de prover uma estrutura de suporte de unidade de controle para um veículo do tipo de condução em selim, capaz de suprimir vibrações da unidade de controle.

[005] A presente invenção é uma estrutura de suporte de unidade de controle para um veículo do tipo de condução em selim, incluindo uma unidade de controle e um conector conectado à unidade de controle, e possui os seguintes recursos característicos.

[006] De acordo com um primeiro aspecto, quando uma superfície de conexão entre a unidade de controle e o conector é vista, a unidade de controle é disposta no lado interno do conector. A estrutura de suporte de unidade de controle compreende um membro de suporte de unidade de controle anexado a um corpo de veículo do tipo de condução em selim, e configurado para suportar a unidade de controle e o conector. Além disso, é provida uma porção protuberante no conector, de modo a sobrepor a unidade de controle. O conector inclui uma porção receptora de unidade de controle configurada para receber a unidade de controle, um espaçador provido na porção receptora da unidade de controle, e um terminal. A unidade de controle inclui, em um lado do conector, um membro saliente salientando-se em direção ao conector, e uma porção terminal que se estende a partir de uma extremidade distal do membro saliente em direção ao conector. Além disso, a unidade de controle inclui, em um lado oposto ao conector, um membro que protende configurado para protender para fora além do conector quando a porção receptora da unidade de controle recebe o membro saliente e a porção terminal, o membro saliente se encosta contra o espaçador, e a porção terminal e o terminal são conectados um ao outro. Neste caso, pelo menos a porção protuberante e o membro protruso são suportados pelo membro de suporte da unidade de controle.

[007] De acordo com um segundo aspecto, o conector inclui uma porção de conector, a porção protuberante se estendendo a partir da porção de conector em direção à unidade de controle, e a porção receptora de unidade de controle provida a partir da porção de conector em direção à porção protuberante. O membro de suporte da unidade de controle é disposto de modo a sobrepor a porção receptora da unidade de controle.

[008] De acordo com um terceiro aspecto, a estrutura de suporte da unidade de controle compreende ainda um membro de suporte configurado para suportar o elemento de suporte da unidade de controle sobre o corpo do veículo. O elemento de suporte é disposto de modo a sobrepor a unidade de controle.

[009] De acordo com um quarto aspecto, no caso em que o conector é anexado ao corpo do veículo através do elemento de suporte da unidade de controle, o conector se abre para baixo.

[010] De acordo com um quinto aspecto, o membro de suporte de unidade de controle é disposto de modo a sobrepor a unidade de controle e o conector como vistos a partir de um lado do corpo de veículo.

[011] De acordo com um sexto aspecto, quando uma superfície de conexão é vista, a unidade de controle e o conector incluem, respectivamente, lados longos e lados curtos. O membro de suporte de unidade de controle é disposto de modo a sobrepor os respectivos lados longos, externamente à unidade de controle, e o conector ao longo dos respectivos lados longos da unidade de controle e do conector.

[012] De acordo com um sétimo aspecto, quando uma superfície de conexão é vista, o membro de suporte de unidade de controle é disposto externamente à unidade de controle e ao conector, de modo a sobrepor os respectivos lados longos e os respectivos lados curtos da unidade de controle e do conector.

[013] De acordo com um oitavo aspecto, o membro de suporte de unidade de controle compreende uma parte de suporte inferior configurada para suportar a unidade de controle e o conector a partir de baixo.

[014] De acordo com um nono aspecto, uma porção côncava recuada para baixo é formada na parte de suporte inferior. A unidade de controle é suportada por baixo em uma parte de fundo da porção côncava.

[015] De acordo com um décimo aspecto, o membro de suporte de unidade de controle é um membro tubular, e um furo de inserção no qual a unidade de controle e o conector podem ser inseridos é provido em uma porção de extremidade superior do membro de suporte de unidade de controle.

[016] De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, a unidade de controle e o conector, que são membros separados, são suportados integralmente pelo membro de suporte de unidade de controle, que é um membro unitário (um e o mesmo). De acordo com esse recurso, é possível suportar a unidade de controle e o conector no corpo de veículo enquanto se suprime vibrações (ressonância) da unidade de controle e do conector.

[017] De acordo com o quinto aspecto da presente invenção, as vibrações na unidade de controle e no conector podem ser reduzidas.

[018] De acordo com o sexto aspecto da presente invenção, uma vez que a unidade de controle e o conector podem ser suportados em uma ampla extensão, é possível suprimir efetivamente as vibrações da unidade de controle e do conector.

[019] De acordo com o sétimo aspecto da presente invenção, na unidade de controle e no conector, as vibrações na direção dianteira/traseira e na direção esquerda/direita do veículo do tipo de condução em selim podem ser efetivamente suprimidas.

[020] De acordo com o oitavo aspecto da presente invenção, vibrações na direção vertical da unidade de controle e do conector podem ser efetivamente suprimidas.

[021] De acordo com o nono aspecto da presente invenção, mesmo no caso em que a altura da unidade de controle e a altura do conector diferem, a unidade de controle e o conector podem ser retidos de maneira confiável.

[022] De acordo com o décimo aspecto da presente invenção, um conjunto, que é configurado conectando-se a unidade de controle e o conector, pode ser inserido no membro de suporte de unidade de controle por cima através do furo de inserção. De acordo com esse recurso, a facilidade de montagem do conjunto em relação ao membro de suporte de unidade de controle pode ser aprimorada. Além disso, o roteamento do chicote pelo conector pode ser realizado de forma simples. Breve descrição das figuras

[023] A FIG. 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta à qual é aplicada uma estrutura de suporte de acordo com uma presente modalidade;

[024] A FIG. 2 é uma vista lateral direita da motocicleta, mostrando um estado em que uma porção de uma cobertura de corpo de veículo mostrado na FIG. 1 é removida;

[025] A FIG. 3 é uma vista em perspectiva ampliada mostrando uma estrutura interna da motocicleta mostrada na FIG. 2.

[026] A FIG. 4 é uma vista lateral direita ampliada na qual é mostrado um conector, uma unidade de controle e um membro de suporte de unidade de controle da FIG. 3;

[027] A FIG. 5 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha V-V da FIG. 4;

[028] A FIG. 6 é uma vista em perspectiva do conector mostrado na Fig. 4, como visto diagonalmente de cima;

[029] A FIG. 7 é uma vista em perspectiva que ilustra um estado anterior à conexão da unidade de controle e do conector;

[030] A FIG. 8 é uma vista explicativa ilustrando conceitualmente a unidade de controle, o conector e o membro de suporte de unidade de controle ao se visualizar uma superfície de conexão entre a unidade de controle e o conector;

[031] A FIG. 9 é uma vista em perspectiva do membro de suporte de unidade de controle;

[032] A FIG. 10 é uma vista da superfície de fundo do membro de suporte de unidade de controle;

[033] A FIG. 11 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha XI-XI da Fig. 10; e

[034] A Fig. 12 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha XII-XII da Fig. 10. Descrição das Modalidades

[035] As modalidades preferenciais de uma estrutura de suporte de unidade de controle para um veículo do tipo de condução em selim de acordo com a presente invenção serão apresentadas e descritas em detalhes abaixo com referência aos desenhos acompanhantes. [Configuração geral de motocicleta 12]

[036] A FIG. 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta 12 na qual é aplicada uma estrutura de suporte de unidade de controle 10 para um veículo do tipo de condução em selim de acordo com uma presente modalidade (doravante também referida como uma estrutura de suporte 10 de acordo com a presente modalidade). A FIG. 2 é uma vista lateral direita mostrando um estado em que uma porção de uma cobertura de corpo de veículo 14, que constitui a motocicleta 12, é removida. A FIG. 3 é uma vista em perspectiva ampliada, mostrando parcialmente uma estrutura interna da motocicleta 12 que é exposta ao exterior na FIG. 2 Além disso, na descrição a seguir, as direções dianteira e traseira, esquerda e direita, e para cima e para baixo serão descritas de acordo com as direções como vistas da perspectiva de um ocupante do veículo (condutor, passageiro) que esteja sentado em um assento dianteiro 16a ou em um assento traseiro 16b da motocicleta 12.

[037] A motocicleta 12, como mostrada nas FIGS. 1 a 3, inclui um quadro de corpo de veículo (corpo de veículo) 18 e a cobertura de corpo de veículo 14 feita de resina sintética e cobrindo o quadro de corpo de veículo 18. Na descrição a seguir, como exemplo, será descrito um caso em que a presente invenção é aplicada a uma motocicleta do tipo cub 12. No entanto, a estrutura de suporte 10 de acordo com a presente modalidade também pode ser aplicada a outros tipos de veículos do tipo de condução em selim, tais como scooters.

[038] O quadro de corpo de veículo 18 inclui um cano de direção 20 em uma porção de extremidade dianteira, um quadro principal 22 se estendendo diagonalmente para baixo e para a traseira a partir do tubo de direção 20, uma placa pivô 24 anexada a uma porção de extremidade traseira do quadro principal 22 e um par de quadros traseiros esquerdo e direito 26 que se estendem diagonalmente para cima e para a traseira a partir do meio do quadro principal 22.

[039] Um garfo dianteiro 28 é anexado de forma esterçável ao cano de direção 20. Uma parte superior do garfo dianteiro 28 é configurada na forma de uma coluna de esterçamento 30. Um guidão 32 é anexado à coluna de esterçamento 30. Uma roda dianteira 34 é anexada a uma extremidade inferior do garfo dianteiro 28. Um para-lama dianteiro 36 que cobre a roda dianteira 34 a partir de cima é anexado ao garfo dianteiro 28.

[040] Uma unidade de potência 38, incluindo um motor não ilustrado, é anexado ao quadro principal 22 e à placa pivô 24. Um braço oscilante 40 é anexado de forma oscilante à placa pivô 24 por meio de uma haste pivô não ilustrado. Uma roda traseira 42 é anexada a uma extremidade traseira do braço oscilante 40. Um amortecedor traseiro 44 é conectado entre a extremidade traseira do braço oscilante 40 e os quadros traseiros 26. Além disso, um para- lama traseiro 46 que cobre a roda traseira 42 a partir de cima é anexado aos quadros traseiros 26.

[041] Os quadros traseiros 26 suportam, por baixo, o assento dianteiro 16a no qual se senta um condutor e o assento traseiro 16b no qual se senta um passageiro. Um tanque de combustível 48 é suportado pelo quadro principal 22 e pelos quadros traseiros 26, em um espaço localizado abaixo do assento dianteiro 16a, à frente dos quadros traseiros 26 e acima da porção de extremidade traseira do quadro principal 22.

[042] A unidade de potência 38 inclui um cárter 50 que é montado no quadro principal 22 e na placa pivô 24, de modo a ser disposto em uma direção dianteira/traseira, um motor e uma transmissão, nenhum dos quais é mostrado, que são acomodados dentro do cárter 50 e uma porção de cilindro 52 que se protende em direção à dianteira substancialmente horizontalmente a partir de uma parte dianteira do cárter 50. A porção de cilindro 52 é configurada conectando-se um bloco de cilindros 52a, um cabeçote de cilindro 52b e uma cobertura de cabeçote 52c, sequencialmente nesta ordem, em direção à dianteira a partir da parte dianteira do cárter 50.

[043] Um dispositivo de admissão 54 é provido na diagonal acima e à frente da porção de cilindro 52. O dispositivo de admissão 54 é constituído por um filtro de ar 54a anexado ao quadro principal 22, um corpo de borboleta 54b conectado ao filtro de ar 54a e um tubo de admissão 54c conectando o corpo de borboleta 54b e uma abertura de admissão 56 do cabeçote de cilindro 52b. Um injetor 58 para injetar combustível fornecido pelo tanque de combustível 48 na abertura de admissão 56 é anexado ao tubo de admissão 54c. Além disso, uma vela de ignição 60 é anexada ao cabeçote de cilindro 52b.

[044] Um dispositivo de escape 62 é disposto abaixo da unidade de potência 38. O dispositivo de escape 62 é constituído por um tubo de escape 62a que é conectado a uma abertura de escape 64 do cabeçote de cilindro 52b e se estende para trás abaixo da unidade de potência 38, e um silenciador 62b que é conectado a uma extremidade traseira do tubo de escape 62a e se estende para trás no lado direito da roda traseira 42. Um sensor de gás de escape 66 é anexado próximo a abertura de escape 64 do cabeçote de cilindro 52b.

[045] A cobertura de corpo de veículo 14 cobre o quadro de corpo de veículo 18, o tanque de combustível 48, a porção do cilindro 52 e afins. A cobertura de corpo de veículo 14 inclui uma cobertura dianteira 68, uma cobertura de guidão 70, uma cobertura de quadro principal 72 e uma cobertura lateral traseira 74. A cobertura dianteira 68 cobre as porções dianteiras do quadro de corpo de veículo 18, tal como o tubo de direção 20. A cobertura de guidão 70 cobre as partes central esquerda e direita do guidão 32, acima da cobertura dianteira 68. A cobertura de quadro principal 72 é conectada à cobertura dianteira 68 na parte dianteira a partir da parte traseira do tubo de direção 20 de modo a imprensar o tubo de direção 20, e cobre uma porção dianteira do quadro principal 22. A cobertura lateral traseira 74 é conectada a uma parte da borda traseira da cobertura de quadro principal 72 e cobre o tanque de combustível 48 e os componentes nas proximidades do tanque de combustível 48.

[046] Além disso, um par de escudos para as pernas esquerdo e direito 76 que cobrem a frente dos pés do condutor é formado na cobertura de quadro principal 72. Além disso, um membro de separação das pernas 78, que é formado substancialmente em forma de U como visto lateralmente nas FIGS. 1 e 2 e conectado à cobertura de quadro principal 72 e à cobertura lateral traseira 74, é provido entre o tanque de combustível 48 e o tubo de direção 20. Ainda além disso, uma tampa 80 é provida de forma destacável na cobertura lateral traseira 74. Ao se remover a tampa 80, é possível ter acesso aos componentes localizados dentro da cobertura lateral traseira 74.

[047] Apoios 82 do condutor se estendem para fora a partir do fundo do cárter 50 em uma direção lateral (direção esquerda/direita) do veículo. Nas extremidades dos apoios 82 são anexados apoios para os pés 84 nos quais o condutor sentado no assento dianteiro 16a coloca os pés. Além disso, na placa pivô 24, é provido um descanso principal 88 que permite que a motocicleta 12 seja colocada em uma postura de descanso. Um pedal de freio 90, que é operado por um pé do condutor que está sentado no assento dianteiro 16a, é conectado à porção de extremidade traseira do quadro principal 22. [Estrutura de suporte 10 de acordo com a presente modalidade]

[048] Na motocicleta 12 que é configurada da maneira descrita acima, a estrutura de suporte 10 de acordo com a presente modalidade é aplicada como uma estrutura de suporte para suportar uma unidade de controle 100, tal como uma ECU no quadro de corpo de veículo 18. Doravante, a estrutura de suporte 10 será descrita com referência às FIGS. 4 a 12. Além disso, na descrição a seguir da estrutura de suporte 10, conforme necessário, também podem ser feitas descrições com referência às FIGS. 1 a 3.

[049] Como mostrado nas FIGS. 2 a 4, um membro de fixação de componentes elétricos 102 é anexado em um local abaixo do tanque de combustível 48 no quadro de corpo de veículo 18 e, mais especificamente, no lado direito das porções de extremidade dianteira dos quadros traseiros 26 ou na porção de extremidade traseira do quadro principal 22. Um membro de suporte de unidade de controle 104 para suportar a unidade de controle 100 é anexado à porção central no lado direito do membro de fixação de componentes elétricos 102. Mais especificamente, a unidade de controle 100 é suportada no quadro de corpo de veículo 18 através do membro de suporte de unidade de controle 104 e do membro de fixação de componentes elétricos

102. Deve-se notar que o local descrito acima no quadro de corpo de veículo 18, onde o membro de fixação de componentes elétricos 102 é anexado (o local no qual a unidade de controle 100 é suportada) é oferecido como exemplo, e o membro de fixação de componentes elétricos 102 pode ser anexado em qualquer local no quadro de corpo de veículo 18.

[050] Com a estrutura de suporte 10 de acordo com a presente modalidade, como mostrado nas FIGS. 2 a 5, em um estado em que a unidade de controle 100, que é uma unidade de controle do tipo terminal de borda de placa, e um conector 106 são conectados entre si, tanto a unidade de controle 100 quanto o conector 106, que são membros separados, são suportados pelo membro de suporte de unidade de controle 104, que é um membro unitário. De modo geral, a unidade de controle 100 é mais pesada que o conector 106. Portanto, o membro de suporte de unidade de controle 104 suporta integralmente a unidade de controle 100 e o conector 106, em um estado em que a unidade de controle 100 é disposta no lado inferior e o conector 106 é disposto em um lado superior deste.

[051] Como mostrado nas FIGS. 2 a 6, um chicote 110 no qual é agrupada uma pluralidade de cabos 108 é puxado de uma porção de extremidade proximal do conector 106 (uma porção de extremidade proximal 140a (porção de conector) de um alojamento de conector 140 descrito posteriormente) que é uma porção em um lado superior do conector 106. O chicote 110 é conectado a vários componentes elétricos dentro da motocicleta

12. Nesse caso, como exemplos dos componentes elétricos, pode-se citar uma bateria não ilustrada, o corpo de borboleta 54b, o injetor 58, a vela de ignição 60, o sensor de gás de escape 66, um regulador 112 que é anexado a uma porção lateral traseira direita do membro de fixação de componentes elétricos 102, e um componente elétrico 114 anexado a uma porção dianteira do lado direito do membro de fixação de componentes elétricos 102. Cada um dentre uma pluralidade dos chicotes 110 que conectam o conector 106 e os respectivos componentes elétricos supramencionados é retido coletivamente por abraçadeiras 116 ou afins, ou alternativamente, é fixado ao quadro de corpo de veículo 18 ou afins. Nesse caso, o chicote 110 provido no conector 106 conectado à unidade de controle 100 se estende em uma direção ascendente a partir do conector 106 e é fixado em uma posição superior ao quadro de corpo de veículo 18.

[052] Ao ser conectada ao conector 106, a unidade de controle 100 recebe potência elétrica da bateria através do chicote 110 e do conector 106 enquanto, por outro lado, ao fornecer sinais elétricos aos respectivos componentes elétricos através do conector 106 e dos chicotes 110, a unidade de controle 100 pode controlar os respectivos componentes elétricos. Por exemplo, no caso em que o componente elétrico é o corpo de borboleta 54b, a unidade de controle 100 é capaz de controlar um grau de abertura de uma válvula borboleta não ilustrada ao fornecer sinais elétricos ao corpo de borboleta 54b através do conector 106 e do chicote 110. Além disso, no caso em que o componente elétrico é o injetor 58, a unidade de controle 100 é capaz de controlar a temporização na qual o combustível é injetado e a quantidade de combustível injetado do injetor 58 para a abertura de admissão 56 ao fornecer sinais elétricos para o injetor 58 através do conector 106 e do chicote 110.

[053] A seguir será dada uma descrição com referência às FIGS. 4 a 12, relativa a configurações específicas da unidade de controle 100, do conector 106, do membro de suporte de unidade de controle 104 e do membro de fixação de componentes elétricos 102.

[054] A unidade de controle 100 é um componente elétrico que é mais pesado que o conector 106 e, como mostrado nas FIGS. 5 e 7, inclui uma porção de corpo principal da unidade 120 substancialmente retangular, um membro saliente 122 que se salienta a partir de uma superfície lateral (uma superfície lateral voltada para o conector 106) da porção de corpo principal da unidade 120, uma porção de terminal em formato de placa 124 que se estende para fora (no lado do conector 106) a partir do membro saliente 122, um membro de vedação anular 126 disposto em uma superfície periférica externa do membro saliente 122 e um elemento de preensão 128 (membro protruso) que protende de outra superfície lateral (uma superfície lateral de um lado oposto ao conector 106) da porção de corpo principal da unidade 120.

[055] A porção de corpo principal da unidade 120 é um alojamento de resina no qual são acomodados componentes eletrônicos não ilustrados. Na porção de corpo principal da unidade 120, em cada uma das duas superfícies conectando as duas superfícies laterais e tendo uma grande área planar e, mais especificamente, em cada uma das duas superfícies que formam os lados longos 130a vide FIG. 8) da unidade de controle 100 a ser descrita posteriormente, dois membros salientes 132 são providos em um intervalo predeterminado em uma direção longitudinal (uma direção ao longo dos lados longos 130a da unidade de controle 100 mostrada na FIG. 8) da porção de corpo principal da unidade 120. Uma protrusão 134 é provida em cada um dos quatro membros salientes 132 que são providos na porção de corpo principal da unidade 120.

[056] Como mostrado nas FIGS. 5 e 7, o membro de vedação 126 forma uma vedação entre a unidade de controle 100 e o conector 106 quando a unidade de controle 100 e o conector 106 são encaixados (conectados) juntos. Uma parte de uma porção de extremidade distal do membro saliente 122 é formada em um formato afunilado cujo diâmetro diminui em direção à porção de terminal em formato de placa 124. A porção de terminal em formato de placa 124 é um substrato de resina e, em cada uma das duas superfícies paralelas às duas superfícies da porção de corpo principal da unidade 120, cada uma dentre uma pluralidade de porções de contato 136 é disposta em intervalos predeterminados na direção longitudinal (a direção ao longo dos lados longos 130a da unidade de controle 100 mostrada na FIG. 8) da porção de terminal 124. A pluralidade de porções de contato 136 é eletricamente conectada aos componentes eletrônicos dentro da porção de corpo principal da unidade 120.

[057] Como mostrado nas FIGS. 2 a 7, o conector 106 inclui o alojamento de conector 140, que é um membro tubular feito de resina. A partir da porção de extremidade proximal 140a do alojamento de conector 140, a pluralidade de cabos 108 que constitui o chicote 110 é extraída. Por outro lado, uma porção de extremidade distal 140b (porção protuberante) do alojamento de conector 140 é protuberante para fora em uma direção perpendicular ao eixo central 144 do conector 106. Como mostrado nas FIGS. 5, 7 e 8, um recuo de inserção 142 (porção receptora da unidade de controle), no qual a porção de corpo principal da unidade 120, o elemento saliente 122, o membro de vedação 126 e a porção de terminal 124 da unidade de controle 100 podem ser inseridos, é formado no alojamento de conector 140 a partir da porção de extremidade distal 140b em direção à porção de extremidade proximal 140a ao longo do eixo central 144 do conector 106. O recuo de inserção 142 é formado na porção de extremidade distal 140b do alojamento de conector 140, e é constituído por uma porção de diâmetro grande 142a que se abre para o exterior, e uma porção de diâmetro pequeno 142b formada ao longo do eixo central 144 a partir da porção de diâmetro grande 142a em direção ao lado da porção de extremidade proximal 140a. A porção de diâmetro grande 142a tem um tamanho que permite que a porção de corpo principal de unidade 120 da unidade de controle 100 seja inserida nela. A porção de diâmetro pequeno 142b tem um tamanho que habilita que o membro saliente 122, o membro de vedação 126 e a porção de terminal 124 sejam inseridos nela.

[058] Quatro recortes 146 correspondentes às quatro protrusões 134 da porção de corpo principal da unidade 120 são formados em uma parte de borda da porção de extremidade distal 140b do alojamento de conector 140. Na porção de diâmetro grande 142a do recuo de inserção 142, um elemento deslizante 148 é provido em uma superfície periférica interna da porção de extremidade distal 140b do alojamento de conector 140. O elemento deslizante 148 é conectado a uma alavanca 150 (vide FIGS. 4 a 8) provida em uma superfície periférica externa da porção de extremidade distal 140b por meio de um mecanismo de acoplamento não ilustrado. Quatro ranhuras de guia 151 são formadas no elemento deslizante 148, correspondentes aos quatro recortes 146. Como mostrado na FIG. 7, cada uma das quatro ranhuras de guia 151 tem um formato que se estende levemente do lado da parte de borda da porção de extremidade distal 140b em direção ao lado da porção de extremidade proximal 140a, e é inclinada em uma direção diagonal a partir da extremidade estendida da mesma. Deve-se notar que, na FIG. 7 são mostradas apenas duas das ranhuras de guia 151.

[059] Nesse caso, quando a alavanca 150 é movida para frente e para trás em relação à porção de extremidade distal 140b do alojamento de conector 140 em uma direção (uma direção ao longo dos lados longos 152a do conector 106 mostrado na FIG. 8) perpendicular ao eixo central 144, pode-se fazer com que o elemento deslizante 148 se mova por meio do mecanismo de acoplamento na direção perpendicular dentro da porção de diâmetro grande 142a. Além disso, nas FIGS. 6 e 7, a direção na qual a alavanca 150 é movida para frente e para trás é mostrada pela seta de duas pontas.

[060] Mais especificamente, quando a alavanca 150 é puxada na direção perpendicular a partir do estado mostrado nas FIGS. 6 e 7, por meio do mecanismo de acoplamento, pode-se fazer com que o elemento deslizante 148 se mova na direção em que a alavanca 150 é puxada. Por conseguinte, os quatro recortes 146 se comunicam com os lados das partes de borda das quatro ranhuras de guia 151. Nesse estado, no caso em que as quatro protrusões 134 são inseridas nos quatro recortes 146 e a unidade de controle 100 é inserida na porção de diâmetro grande 142a, a unidade de controle 100 pode ser inserida até uma posição na qual as quatro protrusões 134 se encostem nas porções inclinadas das quatro ranhuras de guia 151.

[061] Em um estado em que a porção da unidade de controle 100 é inserida no recuo de inserção 142, quando a alavanca 150 é retornada na direção perpendicular à posição mostrada nas FIGS. 6 e 7, o elemento deslizante 148 pode ser movido de volta à sua posição original por meio do mecanismo de acoplamento. Como declarado anteriormente, as quatro ranhuras de guia 151 se estendem na direção diagonal das porções inclinadas e as respectivas quatro protrusões 134 se encostam nas partes inclinadas das ranhuras de guia 151. Portanto, a força para retornar o elemento deslizante 148 para a posição mostrada na FIG. 7 é convertida em uma força que atrai a unidade de controle 100 em direção ao lado da porção de extremidade proximal 140a do alojamento de conector 140 (o lado interno traseiro do recuo de inserção 142) por meio das quatro ranhuras de guia 151 e das quatro protrusões 134. Como resultado, quando a alavanca 150 retorna à posição mostrada nas FIGS. 6 e 7, a unidade de controle 100 é inserida até a posição mostrada na FIG. 5). Quando o elemento deslizante 148 retorna à sua posição original, o estado de comunicação entre as quatro ranhuras de guia 151 e os quatro recortes 146 é bloqueado e a unidade de controle 100 conectada (encaixada) ao conector 106 é impedida de ser desconectada do conector 106.

[062] Como mostrado na FIG. 5, uma pluralidade de protrusões 154 que retêm a porção de corpo principal de unidade 120 da unidade de controle inserida 100 na direção do eixo central 144, é provida no elemento deslizante 148 no lado da porção de extremidade proximal 140a do alojamento de conector 140. Além disso, no caso em que a unidade de controle 100 é encaixada no conector 106, apenas o elemento de preensão 128 da unidade de controle 100 é exposto ao exterior. Portanto, quando o elemento de preensão 128 é puxado do conector 106 em um estado no qual as quatro ranhuras de guia 151 e os quatro recortes 146 se comunicam puxando a alavanca 150 das FIGS. 6 e 7 na direção perpendicular, a unidade de controle 100 pode ser facilmente destacada do conector 106. Além disso, uma vez que as configurações da alavanca 150 supramencionada e do elemento deslizante 148 são bem conhecidas (por exemplo, consulte a publicação de pedido de patente japonesa nº 2017-182994), sua configuração detalhada será omitida na presente invenção.

[063] Como mostrado na FIG. 5, na porção de diâmetro pequeno 142b do alojamento de conector 140 (a superfície periférica interna do alojamento de conector 140), dois membros de retenção 156 que prendem o membro de vedação 126 (o membro saliente 122) da unidade de controle 100 na direção do eixo central 144, um espaçador 158 no qual é formado um afunilamento que encosta na porção afunilada do membro saliente 122 da unidade de controle 100 e uma pluralidade de terminais 160 que entram em contato com a pluralidade de porções de contato 136 são providos nesta ordem, da porção de extremidade distal 140b em direção à porção de extremidade proximal 140a do alojamento de conector 140. Cada um dentre a pluralidade de terminais 160 se estende em direção à porção de extremidade proximal 140a do alojamento de conector 140 e é conectado a qualquer um dos cabos 108. Por conseguinte, por meio das porções de contato 136, dos terminais 160 e dos cabos 108, a unidade de controle 100 é conectada eletricamente aos componentes elétricos que são montados na motocicleta 12. Mais especificamente, o estado encaixado entre a unidade de controle 100 e o conector 106 mostrado na FIG. 5 é um estado (estado conectado) no qual a unidade de controle 100 e o conector 106 são conectados.

[064] Na descrição a seguir, quando a unidade de controle 100 e o conector 106 estão conectados entre si, o local conectado entre a unidade de controle 100 e o conector 106 quando o conector 106 é visualizado a partir da unidade de controle 100 é referido como uma superfície de conexão 162, como mostrado na FIG. 8. Além disso, na FIG. 8, porções da estrutura da unidade de controle 100 e do conector 106 são omitidas, e o estado conectado entre a unidade de controle 100 e o conector 106, bem como o estado suportado da unidade de controle 100 e do conector 106 pelo membro de suporte da unidade de controle 104, são ilustrados de maneira conceitual.

[065] Como observado anteriormente, a unidade de controle 100 é inserida no recuo de inserção 142. Portanto, como mostrado na FIG. 8, a unidade de controle 100 e o conector 106 são conectados de tal modo que a unidade de controle 100 seja disposta no lado interno do conector 106 quando a superfície de conexão 162 entre a unidade de controle 100 e o conector 106 é vista. Além disso, quando uma superfície de conexão 162 é vista, a unidade de controle 100 inclui os lados longos 130a e os lados curtos 130b e o conector 106 inclui os lados longos 152a e os lados curtos 152b. Além disso, uma vez que a unidade de controle 100 é mais pesada que o conector 106, a unidade de controle 100 é conectada ao conector 106 de modo que fique mais baixa que a superfície de conexão 162, como mostrado nas FIGS. 4 e 5 (ver FIG. 8.)

[066] Como mostrado nas FIGS. 2 a 5 e FIGS. 8 a 12, o membro de suporte de unidade de controle 104 é um membro tubular feito de borracha. Mais especificamente, o membro de suporte de unidade de controle 104 é um cuboide feito de borracha com um interior oco, e um furo de inserção 174 que se comunica com uma porção oca 172 é formado na porção de extremidade superior 170 do membro de suporte de unidade de controle 104 (vide FIGS. 5, 9, 11 e 12). O furo de inserção 174 é um furo com um tamanho menor que a periferia externa da porção de extremidade distal 140b do alojamento de conector 140. Além disso, a porção oca 172 possui um tamanho que habilita que a unidade de controle 100 e o lado da porção de extremidade distal 140b do alojamento de conector 140 sejam acomodados nela, em um estado no qual a unidade de controle 100 e o conector 106 são conectados.

[067] Como mostrado na FIG. 5, no interior (na porção oca 172) do membro de suporte de unidade de controle 104, uma superfície periférica interna 176 do membro de suporte de unidade de controle 104 suporta a periferia externa da porção de extremidade distal 140b do alojamento de conector 140. Além disso, como mostrado nas FIGS. 5, 11 e 12, uma porção lateral inferior no interior (na porção oca 172) do membro de suporte de unidade de controle 104 é formada em um formato escalonado. Essa porção escalonada é configurada na forma de uma parte de suporte inferior 178 que suporta, por baixo, a porção de corpo principal de unidade 120 da unidade de controle 100 e a porção de extremidade distal 140b do alojamento de conector 140 do conector 106. Além disso, uma porção central da parte de suporte inferior 178 é formada como uma porção côncava recuada para baixo 180 e uma parte de fundo da porção côncava 180 suporta, por baixo, o elemento de preensão 128 da unidade de controle 100. Por conseguinte, a unidade de controle 100 e a porção de extremidade distal 140b do alojamento de conector 140 podem ser facilmente suportadas na porção oca 172.

[068] Como mostrado nas FIGS. 5, 10 e 12, quatro furos de drenagem 182 que se comunicam com o exterior são formados em uma direção vertical na porção côncava 180. Além disso, os furos de drenagem 182 são providos a fim de escoar para o exterior um líquido, como água, que tenha entrado na porção oca 172 do membro de suporte de unidade de controle 104. Em outras palavras, uma vez que os furos de drenagem 182 simplesmente precisam ser capazes de escoar o líquido de dentro da porção oca 172 para o exterior, eles podem ser adequadamente providos em qualquer número e em qualquer local no membro de suporte de unidade de controle 104.

[069] Além disso, como mostrado na FIG. 8 à FIG. 10 e FIG. 12, no membro de suporte de unidade de controle 104, na parte dianteira e traseira deste entre a qual a porção oca 172 é imprensada, os furos passantes 184 em formato de fenda são formados nas direções esquerda e direita.

[070] Nesse caso, quando a unidade de controle 100 e o conector 106 no estado conectado são inseridos no membro de suporte de unidade de controle 104, a porção de extremidade superior 170 do membro de suporte de unidade de controle 104 é deformada elasticamente pela porção de extremidade distal 140b do alojamento de conector 140, em um estado em que o elemento de preensão 128 da unidade de controle 100 e o furo de inserção 174 do membro de suporte de unidade de controle 104 estão voltados um para o outro. Por conseguinte, o furo de inserção 174 é expandido e a unidade de controle 100 e a porção de extremidade distal 140b do alojamento de conector 140 podem ser inseridas na porção oca 172 por meio do furo de inserção 174. A unidade de controle 100 inserida é suportada por baixo pela parte de suporte inferior 178 e pela porção côncava 180. Além disso, a porção de extremidade distal 140b do alojamento de conector 140 é suportada por baixo pela parte de suporte inferior 178 e é suportada lateralmente pela superfície periférica interna 176 do membro de suporte de unidade de controle 104. Como resultado, o membro de suporte de unidade de controle 104 pode suportar a unidade de controle 100 e o conector 106 em um estado no qual o membro de suporte de unidade de controle 104 se sobrepõe à unidade de controle 100 e ao conector 106 como visto lateralmente nas FIGS. 3 e 4.

[071] Quando a unidade de controle 100 e a porção de extremidade distal 140b do alojamento de conector 140 são inseridas na porção oca 172, a porção de extremidade superior 170 do membro de suporte de unidade de controle 104 é liberada do estado de ser pressionada a partir da porção de extremidade distal 140b do alojamento de conector 140 e, portanto, o furo de inserção 174 retorna ao seu tamanho original. Por conseguinte, é possível impedir que a unidade de controle 100 e o conector 106 caiam do membro de suporte de unidade de controle 104.

[072] Ao se suportar a unidade de controle 100 e o conector 106 pelo membro de suporte de unidade de controle 104, o membro de suporte de unidade de controle 104 é disposto de modo a sobrepor os respectivos lados longos 130a e 152a, externamente à unidade de controle 100 e ao conector 106, ao longo dos respectivos lados longos 130a e 152a da unidade de controle 100 e do conector 106, e sobrepondo os respectivos lados curtos 130b e 152b externamente à unidade de controle 100 e ao conector 106, ao longo dos respectivos lados curtos 130b e 152b da unidade de controle 100 e do conector 106, quando a superfície de conexão 162 é vista como mostrada na FIG. 8.

[073] Desse modo, o membro de suporte de unidade de controle 104 suporta a unidade de controle 100 e o conector 106 no estado conectado, acomodando toda a unidade de controle 100 e o lado da porção de extremidade distal 140b do alojamento de conector 140. Além disso, de acordo com a presente modalidade, o membro de suporte de unidade de controle 104 pode ser configurado de tal modo que a totalidade da unidade de controle 100 e do conector 106 no estado conectado seja acomodada e suportada na porção oca 172.

[074] Como mostrado na FIG. 2 a FIG. 5, a FIG. 8 e FIG. 9, o membro de fixação de componentes elétricos 102 é um membro feito de metal, e inclui uma placa 192 que é fixada ao quadro de corpo de veículo 18 por elementos prendedores 190, como uma pluralidade de parafusos, e duas escoras em formato de placa 194 (membros de suporte) que se estendem em uma direção para a direita a partir de uma porção central da placa 192. As duas escoras 194 têm um tamanho tal para permitir sua inserção nos furos passantes 184 providos na parte da frente e na parte de trás do membro de suporte de unidade de controle 104. Além disso, porções convexas 196 que se projetam para cima e para baixo, respectivamente, são formadas nas porções de extremidade distal das duas escoras 194.

[075] Portanto, no caso em que o membro de suporte de unidade de controle 104 é anexado ao membro de fixação de componentes elétricos 102, a escora dianteira 194 é inserida no furo passante dianteiro 184 e a escora traseira 194 é inserida no furo passante traseiro 184. Nesse caso, por meio das porções convexas superior e inferior 196, cada uma das duas escoras 194 deforma elasticamente o membro de suporte de unidade de controle 104 na direção vertical. Por conseguinte, os dois furos passantes 184 são expandidos na direção vertical e as duas escoras 194 (as porções convexas superior e inferior 196 no mesmo) podem passar através dos furos passantes 184. Quando as porções convexas superior e inferior 196 penetram através dos furos passantes 184 e se projetam para fora no lado direito do membro de suporte de unidade de controle 104, o membro de suporte de unidade de controle 104 é liberado do estado de ser pressionado pelas porções convexas superior e inferior 196, e os furos passantes 184 retornam ao seu tamanho original. Como resultado, o membro de suporte de unidade de controle 104 é anexado ao membro de fixação de componentes elétricos 102 com as escoras 194 penetrando através dos dois furos passantes 184. Por meio das saliências das porções convexas superior e inferior 196 respectivamente para cima e para baixo para além dos furos passantes 184, é possível impedir que o membro de suporte de unidade de controle 104 caia do membro de fixação de componentes elétricos 102. [Procedimento para fixação da unidade de controle 100 e do conector 106 ao quadro de corpo de veículo 18]

[076] Com a estrutura de suporte 10 de acordo com a presente modalidade que é configurada da maneira descrita acima, a unidade de controle 100 e o conector 106 podem ser anexados ao quadro de corpo de veículo 18 usando o procedimento descrito a seguir.

[077] A princípio, a unidade de controle 100 é inserida no recuo de inserção 142 em um estado no qual a porção de terminal 124 da unidade de controle 100 e o recuo de inserção 142 do conector 106 estão voltados um ao outro (vide a FIG. 7). Nesse caso, a alavanca 150 é puxada previamente da porção de extremidade distal 140b do alojamento de conector 140 na direção perpendicular ao eixo central 144, fazendo com que o elemento deslizante 148 se mova na direção perpendicular e coloque as quatro ranhuras de guia 151 e os quatro recortes 146 em comunicação entre si. Nesse estado, as quatro protrusões 134 da unidade de controle 100 são encaixadas respectivamente nos recortes 146 e a unidade de controle 100 é pressionada no recuo de inserção 142. Por conseguinte, a unidade de controle 100 é inserida até uma posição na qual as quatro protrusões 134 encostam nas porções inclinadas das quatro ranhuras de guia 151.

[078] Em seguida, quando a alavanca 150 é pressionada em direção à porção de extremidade distal 140b do alojamento de conector 140 na direção perpendicular ao eixo central 144, o elemento deslizante 148 se move na direção perpendicular. Por conseguinte, a força que faz com que o elemento deslizante 148 se mova na direção perpendicular é convertida em uma força que atrai a unidade de controle 100 em direção ao lado interno traseiro do recuo de inserção 142 por meio das quatro ranhuras de guia 151 e das quatro protrusões 134. Como resultado, a unidade de controle 100 é adicionalmente puxada para dentro do recuo de inserção 142. Além disso, quando a alavanca 150 encosta na porção de extremidade distal 140b do alojamento de conector 140, a porção de corpo principal da unidade 120 é acomodada na porção de diâmetro grande 142a, a porção afunilada do membro saliente 122 encosta no espaçador 158, e as porções de contato 136 e os terminais 160 são conectados (vide FIG. 5). Como resultado, a unidade de controle 100 e o conector 106 são conectados em um estado no qual o elemento de preensão 128 é exposto a partir da porção de extremidade distal 140b do alojamento de conector 140.

[079] A seguir, com relação à unidade de controle 100 e ao conector 106 no estado conectado, em um estado no qual o elemento de preensão 128 da unidade de controle 100 e o furo de inserção 174 do membro de suporte de unidade de controle 104 estão voltados um para o outro, a unidade de controle 100 e o lado da porção de extremidade distal 140b do alojamento de conector 140 são inseridos no furo de inserção 174 (vide FIG. 5, FIG. 9, FIG. 11 e FIG. 12). O tamanho do furo de inserção 174 é menor que a periferia externa da porção de extremidade distal 140b do alojamento de conector 140. Portanto, quando a unidade de controle 100 é inserida no furo de inserção 174, a porção de extremidade superior 170 do membro de suporte de unidade de controle 104 é deformada elasticamente pela porção de extremidade distal 140b do alojamento de conector 140 e o furo de inserção 174 se expande. Como resultado, a unidade de controle 100 e a porção de extremidade distal 140b do alojamento de conector 140 são inseridas na porção oca 172 do membro de suporte de unidade de controle 104 por meio do furo de inserção 174.

[080] Quando a unidade de controle 100 e a porção de extremidade distal 140b do alojamento de conector 140 são inseridas na porção oca 172, a porção de extremidade superior 170 do membro de suporte de unidade de controle 104 é liberada do estado de pressão e o furo de inserção 174 retorna ao seu tamanho original. Por conseguinte, a porção de corpo principal de unidade 120 da unidade de controle 100 e a porção de extremidade distal 140b do alojamento de conector 140 do conector 106 são suportadas por baixo pela parte de suporte inferior 178. Além disso, o elemento de preensão 128 da unidade de controle 100 é suportado por baixo pela porção côncava 180. Além disso, a porção de extremidade distal 140b do alojamento de conector 140 é suportada lateralmente pela superfície periférica interna 176 do membro de suporte de unidade de controle 104.

[081] Em seguida, o membro de suporte de unidade de controle 104, no qual a unidade de controle 100 e a porção de extremidade distal 140b do alojamento de conector 140 são acomodadas, é fixado ao membro de fixação de componentes elétricos 102 (vide FIGS. 2 a 5, 8 e 9). A princípio, em um estado no qual a escora dianteira 194 do membro de fixação de componentes elétricos 102 e o furo passante dianteiro 184 do membro de suporte de unidade de controle 104 estão voltados um para o outro, juntamente com a escora traseira 194 e o furo passante traseiro 184 voltados um para o outro, as duas escoras 194 são inseridas respectivamente nos furos passantes 184. Nesse caso, a parte da frente e a parte de trás do membro de suporte de unidade de controle 104 são deformadas elasticamente na direção vertical pelas porções convexas superior e inferior 196 que são formadas nas duas escoras 194. Por conseguinte, os dois furos passantes 184 são expandidos na direção vertical e as duas escoras 194 são inseridas nos furos passantes 184. Com relação a cada uma das duas escoras 194, quando as porções convexas superior e inferior 196 penetram através dos furos passantes 184 e se projetam para fora no lado direito do membro de suporte de unidade de controle 104, o membro de suporte de unidade de controle 104 é liberado do estado de ser pressionado, e os dois furos passantes 184 retornam ao seu tamanho original. Como resultado, o membro de suporte de unidade de controle 104 é anexado ao membro de fixação de componentes elétricos 102 com as duas escoras 194 penetrando através dos furos passantes 184.

[082] Além disso, no caso em que a unidade de controle 100 e o conector 106 são removidos do quadro de corpo de veículo 18, o procedimento supramencionado pode ser realizado em uma ordem inversa. Além disso, em vez do procedimento supramencionado, o membro de suporte de unidade de controle 104 pode primeiro ser anexado ao membro de fixação de componentes elétricos 102 e, posteriormente, a unidade de controle 100 e o conector 106 no estado conectado podem ser inseridos no furo de inserção 174 do membro de suporte de unidade de controle 104. [Vantagens e efeitos da presente modalidade]

[083] A seguir será feita uma descrição a respeito dos efeitos vantajosos da estrutura de suporte 10 de acordo com a presente modalidade descrita acima.

[084] Na presente modalidade, a unidade de controle 100 e o conector 106, que são membros separados, são integralmente suportados pelo membro de suporte de unidade de controle 104, que é um membro unitário. De acordo com esse recurso, é possível suportar a unidade de controle 100 e o conector 106 no corpo de veículo enquanto se suprime vibrações (ressonância) da unidade de controle 100 e do conector 106.

[085] Além disso, como visto lateralmente nas FIGS. 3 e 4, uma vez que o membro de suporte de unidade de controle 104 é disposto de modo a sobrepor a unidade de controle 100 e o conector 106, as vibrações na unidade de controle 100 e no conector 106 podem ser reduzidas.

[086] Além disso, como mostrado na FIG. 8, quando a superfície de conexão 162 entre a unidade de controle 100 e o conector 106 é vista, a unidade de controle 100 e o conector 106 respectivamente incluem os lados longos 130a e 152a e os lados curtos 130b e 152b. O membro de suporte de unidade de controle 104 é disposto de modo a sobrepor os respectivos lados longos 130a e 152a, externamente à unidade de controle 100 e ao conector 106, ao longo dos respectivos lados longos 130a e 152a da unidade de controle 100 e do conector 106. De acordo com esse recurso, uma vez que a unidade de controle 100 e o conector 106 podem ser suportados em uma ampla faixa, é possível suprimir efetivamente as vibrações da unidade de controle 100 e do conector 106.

[087] Além disso, como mostrado na FIG. 8, quando a superfície de conexão 162 é vista, o membro de suporte de unidade de controle 104 é disposto externamente à unidade de controle 100 e ao conector 106, de modo a sobrepor os respectivos lados longos 130a e 152a e os respectivos lados curtos 130b e 152b da unidade de controle 100 e do conector 106. De acordo com esse recurso, é possível suprimir efetivamente vibrações na direção dianteira/traseira e na direção esquerda/direita da motocicleta 12, na unidade de controle 100 e no conector 106.

[088] Além disso, o membro de suporte de unidade de controle 104 compreende a parte de suporte inferior 178 que suporta, por baixo, a unidade de controle 100 e o conector 106. De acordo com esse recurso, vibrações na direção vertical da unidade de controle 100 e do conector 106 podem ser efetivamente suprimidas.

[089] Além disso, a porção côncava recuada para baixo 180 é formada na parte de suporte inferior 178 e uma parte de fundo da porção côncava 180 suporta a unidade de controle 100 por baixo. De acordo com esse recurso, mesmo no caso em que a altura da unidade de controle 100 e a altura do conector 106 diferem, a unidade de controle 100 e o conector 106 podem ser retidos de maneira confiável.

[090] Além disso, uma vez que os furos de drenagem 182 que se comunicam com o exterior estão dispostos no membro de suporte de unidade de controle 104, um líquido, como água, que tenha entrado no membro de suporte de unidade de controle 104 a partir do exterior pode ser facilmente escoado para o exterior através dos furos de drenagem 182.

[091] Além disso, a unidade de controle 100 é mais pesada que o conector 106 e é conectada ao conector 106 de modo que fique mais baixa que a superfície de conexão 162. De acordo com esse recurso, uma vez que a unidade de controle 100, que é um objeto pesado, é disposta abaixo do conector 106, é possível diminuir o centro de gravidade da motocicleta 12.

[092] Além disso, o membro de suporte de unidade de controle 104 é um membro tubular, e o furo de inserção 174 no qual a unidade de controle 100 e o conector 106 podem ser inseridos é provido na porção de extremidade superior 170 do membro de suporte de unidade de controle 104. De acordo com esse recurso, um conjunto, que é configurado conectando-se a unidade de controle 100 e o conector 106, pode ser inserido no membro de suporte de unidade de controle 104 por cima por meio do furo de inserção 174. Como resultado, a facilidade na montagem do conjunto em relação ao membro de suporte de unidade de controle 104 pode ser aprimorada, além de facilitar o roteamento dos chicotes 110 a partir do conector 106.

[093] Além disso, uma vez que o membro de suporte de unidade de controle 104 é feito de borracha, as vibrações da unidade de controle 100 e do conector 106 podem ser adicionalmente reduzidas.

[094] Embora a descrição da presente invenção tenha sido apresentada acima com base nas modalidades preferenciais, o escopo técnico da presente invenção não se limita ao escopo divulgado das modalidades descritas acima. Será evidente para os técnicos no assunto que várias melhorias ou modificações podem ser feitas nas modalidades supramencionadas. A partir das reivindicações, é evidente que modalidades com tais modificações ou melhorias adicionais podem ser incluídas dentro do escopo técnico da presente invenção.

Além disso, os números de referência entre parênteses referidos nas reivindicações são providos de acordo com os números de referência nos desenhos acompanhantes, a fim de facilitar a compreensão da presente invenção, mas a presente invenção não deve ser interpretada como se limitando aos elementos indicados por tais números de referência.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Estrutura de suporte de unidade de controle (10) para um veículo do tipo de condução em selim (12), caracterizada pelo fato de que a estrutura de suporte de unidade de controle (10) compreendendo uma unidade de controle (100), e um conector (106) conectado à unidade de controle (100), em que: quando uma superfície de conexão (162) entre a unidade de controle (100) e o conector (106) é vista, a unidade de controle (100) é disposta em um lado interno do conector (106); a estrutura de suporte de unidade de controle (10) compreende ainda um membro de suporte de unidade de controle (104) fixado a um corpo de veículo (18) do veículo do tipo de condução em selim (12), e configurado para suportar a unidade de controle (100) e o conector (106); uma porção protuberante (140b) é provida no conector (106) de modo a sobrepor a unidade de controle (100); o conector (106) inclui uma porção receptora de unidade de controle (142) configurada para receber a unidade de controle (100), um espaçador (158) provido na porção de receptora da unidade de controle (142), e um terminal (160); a unidade de controle (100) inclui, em um lado do conector (106), um membro saliente (122) salientando-se em direção ao conector (106), e uma porção terminal (124) que se estende a partir de uma extremidade distal do membro saliente (122) em direção ao conector (106); a unidade de controle (100) inclui, em um lado oposto ao conector (106), um membro protruso (128) configurado para protender-se para fora além do conector (106) quando a porção receptora da unidade de controle (142) recebe o membro saliente (122) e a porção terminal (124), o membro saliente (122) se encosta contra o espaçador (158), e a porção terminal (124) e o terminal (160) são conectados um ao outro; e pelo menos a porção protuberante (140b) e o membro protruso (128) são suportados pelo membro de suporte da unidade de controle (104).

2. Estrutura de suporte de unidade de controle (10) para o veículo do tipo de condução em selim (12), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que: o conector (106) inclui uma porção de conector (140a), a porção protuberante (140b) que se estende a partir da porção de conector (140a) na direção da unidade de controle (100), e a porção receptora da unidade de controle (142) provida a partir da porção de conector (140a) na direção da porção protuberante (140b); e o membro de suporte da unidade de controle (104) é disposto de modo a sobrepor a porção receptora da unidade de controle (142).

3. Estrutura de suporte de unidade de controle (10) para o veículo do tipo de condução em selim (12), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que compreende ainda um membro de suporte (194) configurado para suportar o membro de suporte da unidade de controle (104) no corpo do veículo (18), em que o membro de suporte (194) é disposto de modo a sobrepor a unidade de controle (100).

4. Estrutura de suporte de unidade de controle (10) para o veículo do tipo de condução em selim (12), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que, em um caso em que o conector (106) é fixado ao corpo do veículo (18) através do membro de suporte da unidade de controle (104), o conector (106) se abre para baixo.

5. Estrutura de suporte de unidade de controle (10) para o veículo do tipo de condução em selim (12), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que o membro de suporte de unidade de controle (104) é disposto de modo a sobrepor a unidade de controle (100) e o conector (106) como vistos a partir de um lado do corpo de veículo (18).

6. Estrutura de suporte de unidade de controle (10) para o veículo do tipo de condução em selim (12), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que, quando a superfície de conexão (162) é vista, a unidade de controle (100) e o conector (106) incluem, respectivamente, lados longos (130a, 152a) e lados curtos (130b, 152b), e o membro de suporte de unidade de controle (104) é disposto de modo a sobrepor os respectivos lados longos (130a, 152a), externamente à unidade de controle (100) e ao conector (106), ao longo dos respectivos lados longos (130a, 152a) da unidade de controle (100) e do conector (106).

7. Estrutura de suporte de unidade de controle (10) para o veículo do tipo de condução em selim (12), de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que, quando a superfície de conexão (162) é vista, o membro de suporte de unidade de controle (104) é disposto externamente à unidade de controle (100) e ao conector (106), de modo a sobrepor os respectivos lados longos (130a, 152a) e os respectivos lados curtos (130b, 152b) da unidade de controle (100) e do conector (106).

8. Estrutura de suporte de unidade de controle (10) para o veículo do tipo de condução em selim (12), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que o membro de suporte de unidade de controle (104) compreende uma parte de suporte inferior (178) configurada para suportar a unidade de controle (100) e o conector (106) por baixo.

9. Estrutura de suporte de unidade de controle (10) para o veículo do tipo de condução em selim (12), de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que: uma porção côncava recuada para baixo (180) é formada na parte de suporte inferior (178); e a unidade de controle (100) é suportada por baixo em uma parte de fundo da porção côncava (180).

10. Estrutura de suporte de unidade de controle (10) para o veículo do tipo de condução em selim (12), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizada pelo fato de que o membro de suporte de unidade de controle (104) é um membro tubular, e um furo de inserção (174) no qual a unidade de controle (100) e o conector (106) podem ser inseridos são providos em uma porção de extremidade superior (170) do membro de suporte de unidade de controle (104).