BR112019018359A2

BR112019018359A2 - ajuste para posicionamento de um usuário cadeirante

Info

Publication number: BR112019018359A2
Application number: BR112019018359A
Authority: BR
Inventors: Baton Philippe
Original assignee: Newtl
Priority date: 2017-03-06
Filing date: 2018-02-22
Publication date: 2020-04-07
Also published as: CN110621538B; FR3063429A1; AR111231A1; WO2018162818A1; CN110621538A; CL2019002545A1; EP3592598A1

Abstract

ajuste para posicionamento de um usuário cadeirante. a presente invenção se refere a um ajuste para posicionamento de um usuário cadeirante no interior de um veículo de transporte, que compreende um encosto (1) disposto em um plano sensivelmente vertical, caracterizado pelo fato de esse encosto (1) estar montado unicamente, de forma direta ou indireta, sobre uma parede lateral do habitáculo do veículo e em cantiléver com relação ao piso desse habitáculo do veículo.

Description

“AJUSTE PARA POSICIONAMENTO DE USUÁRIO CADEIRANTE” [001] A presente invenção se refere ao campo de um ajuste de um veículo de transporte e, mais particularmente, ao campo de um ajuste do espaço do habitáculo do veículo destinado a receber um usuário cadeirante.

[002] Esse ajuste de um espaço destinado a receber um usuário cadeirante no interior de um veículo de transporte é geralmente realizado por meio de um encosto vertical contra o qual a cadeira rolante se apoiará durante o transporte. A configuração de tal ajuste é realizada classicamente fixando-se esse encosto vertical em uma ou várias colunas que operam a junção entre o piso e o teto do veículo. Contudo, tal configuração possui o inconveniente de impor pontos de fixação no chão, o que complica a acessibilidade da superfície do piso, por exemplo, no contexto de uma operação de limpeza.

[003] Além disso, esse encosto é instalado geralmente próximo a uma parede vertical, o que permite reforçar a resistência desse encosto ao peso do usuário e à cadeira em caso de freada. Alternativamente, é comum instalar uma estrutura de reforço (por exemplo, constituída por um arco adaptado para amortecer um esforço segundo o eixo de deslocamento do veículo. Entretanto, esse tipo de configuração, por um lado, restringe o espaço útil disponível atrás do encosto e, por outro lado, limita os pontos de acomodação de um usuário cadeirante no interior do volume do habitáculo.

[004] A presente invenção objetiva atenuar esses inconvenientes ao propor um ajuste simplificado, que facilita o posicionamento da acomodação para um usuário cadeirante no interior de um habitáculo de veículo.

[005] Para isso, a invenção objetiva um ajuste para acomodar um usuário cadeirante no interior de um veículo de transporte, que compreende um encosto

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2/6 disposto em um plano sensivelmente vertical, caracterizado por ser montado exclusivamente, de forma direta ou indireta, sobre uma parede lateral do habitáculo do veículo e em cantiléver com relação ao piso desse habitáculo do veículo.

[006] Graças à descrição a seguir, a invenção será mais bem compreendida, referindo-se pelo menos a um modo de realização preferido, fornecido a título de exemplo não limitative, e explicada com referência aos desenhos esquemáticos anexados, em que:

- a figura 1 é uma representação esquemática de um exemplo de realização do ajuste da invenção de acordo com um primeiro ângulo de visão fixado, com o encosto estando montado sobre uma parede do habitáculo;

- a figura 2 é a representação esquemática do exemplo de realização do ajuste da invenção de acordo com um segundo ângulo de visão, com o encosto ficando descolado da parede do habitáculo;

- a figura 3 é a representação esquemática do exemplo de realização do ajuste da invenção de acordo com o segundo ângulo de visão, deixando aparecer o esqueleto da estrutura de sustentação do encosto;

- a figura 4 é a representação esquemática em corte de um exemplo de configuração de uma estrutura de sustentação para um ajuste da invenção;

- a figura 5 é a representação esquemática em corte de um exemplo de configuração de uma estrutura de sustentação acabada para um ajuste da invenção.

[007] A invenção se refere a um ajuste para acomodação de um usuário cadeirante no interior de um veículo de transporte que compreende um encosto 1 disposto em um plano sensivelmente vertical, caracterizado pelo fato desse encosto 1 estar montado unicamente, de forma direta ou indireta, sobre uma parede lateral 2

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3/6 do habitáculo do veículo e em cantiléver com relação ao piso 3 desse habitáculo do veículo.

[008] A montagem do encosto 1 sobre uma única parede lateral permite se livrar de toda a fixação desse encosto 1 no piso 3 do habitáculo. Dessa forma, essa fixação permite uma melhor acessibilidade no nível da superfície do piso 3, notadamente no nível do volume de espaço posicionado entre a borda inferior do encosto 1 e o piso 3.

[009] Por outro lado, essa fixação do encosto unicamente no nível da parede lateral 2 permite se livrar da presença de um ou vários elementos de reforço montados ou posicionados no verso do encosto. Dessa forma, essa fixação única sobre uma parede lateral do habitáculo permite uma otimização do volume do habitáculo situado atrás do encosto.

[010] Essa fixação do encosto 1 na parede lateral 2 do habitáculo é realizada por pelo menos uma estrutura de sustentação 4 montada ou fixada, por meio de uma primeira extremidade, na parede do habitáculo e, por meio de uma segunda extremidade, na borda lateral ou no verso do encosto 1. Dessa forma, essa estrutura de sustentação 4 forma um suporte que sustenta o encosto 1.

[011] De acordo com uma particularidade da configuração, a estrutura de sustentação 4 compreende vários braços 4a e 4b, que formam o suporte que realiza a ligação entre o encosto 1 e a parede lateral do habitáculo.

[012] De acordo com uma particularidade da configuração, a estrutura de sustentação 4 está integrada em pelo menos uma parte do assento do passageiro. Portanto, o encosto 1 fica fixado à estrutura de sustentação 4 por meio de uma ligação 5 montada através da superfície dessa parte do assento do passageiro. Esse meio de ligação 5 fica posicionado entre o verso do encosto 1 e a estrutura de sustentação 4.

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Assim, de acordo com um exemplo de configuração, o verso do encosto 1 fica posicionado contra o verso do encosto de um assento de passageiro, com a estrutura de sustentação 4 ficando integrada nas costas do assento do passageiro e o meio de ligação 5 atravessando o encosto do assento do passageiro.

[013] De acordo com uma especificidade da configuração, a estrutura de sustentação 4 apresenta um perfil adaptado para resistir a torção e flexão. Essa resistência é orientada preferencialmente para o encontro de uma força disposta segundo o eixo de deslocamento do veículo. De acordo com uma configuração preferida, a estrutura de sustentação 4 é adaptada para resistir sem deformação a um esforço no nível de pelo menos 250 daN e/ou a uma repetição de esforço no nível de pelo menos 5 m/s². De acordo com um exemplo de perfil não limitative dessa especificidade de configuração, o perfil da estrutura de sustentação apresenta um corte alongado segundo o eixo de reforço na flexão, por exemplo, segundo um eixo vertical ou o eixo de deslocamento do veículo.

[014] De acordo com uma particularidade da configuração, o perfil de cada braço 4a e 4b que compõe a estrutura de sustentação 4 fica adaptado para resistir a torção e flexão. De acordo com um exemplo de configuração, pelo menos um braço 4b da estrutura de sustentação 4 apresenta um perfil em corte que compreende uma parte central 4c associada a uma ou várias abas 4d orientadas segundo um eixo de reforço do braço 4b na flexão. Complementarmente, essas abas 4d participam igualmente da fixação da estrutura de sustentação 4 na parede do habitáculo, seja diretamente, seja por meio de uma interface de fixação.

[015] De acordo com uma particularidade de configuração, os braços 4a e 4b da estrutura de sustentação 4 ficam integrados em um compartimento 4e, de forma que uma parte desse compartimento (por exemplo, a parte superior 4ebis) forma um

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5/6 braço complementar para o reforço da estrutura de sustentação 4.

[016] De acordo com uma particularidade de configuração, o encosto 1 fica montado sobre uma parte da carroceria do veículo. Essa fixação do encosto 1 sobre uma parte da carroceria do veículo situada no nível de uma das faces laterais do habitáculo permite aproveitar a rigidez da carroceria como estrutura de suporte, sobre a qual se fixará o conjunto formado pela estrutura de sustentação 4 e o encosto 1.

[017] Convém notar que, de acordo com uma primeira especificidade de configuração, a fixação do conjunto formado pela estrutura de sustentação 4 e pelo encosto 1 sobre a estrutura de suporte formada por uma das faces laterais do habitáculo é realizada por meio da montagem da extremidade da estrutura de sustentação 4 sobre a superfície de suporte. Contudo, de acordo com uma segunda especificidade que constitui uma alternativa de configuração, a estrutura de sustentação 4 é formada como uma peça que forma uma estrutura comum com a estrutura de suporte. Essa peça comum pode ser obtida por meio de moldagem, injeção ou formação de um conjunto mecanossoldado.

[018] De acordo com outra particularidade de configuração, o encosto 1 fica montado em um plano perpendicular ao plano da parede sobre a qual é montado. De acordo com uma especificidade de execução dessa particularidade, o posicionamento do encosto 1 é feito de forma que o verso desse encosto 1 resiste ao sentido de deslocamento do veículo. Certo posicionamento do encosto 1, quando o usuário cadeirante fica posicionado na frente do encosto 1, permite um bloqueio do usuário contra esse encosto 1 quando ocorre uma freada. De acordo com essa particularidade de configuração, o usuário cadeirante fica acomodado com suas costas apoiadas contra o encosto 1 do ajuste da invenção e a parede lateral do habitáculo situada em sua lateral.

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6/6 [019] De acordo com outra particularidade de configuração, o encosto 1 fica coeso com pelo menos um apoio posicionado em uma de suas laterais.

[020] Evidentemente, a invenção não fica limitada ao modo de realização descrito e representado nos desenhos anexos. São possíveis modificações, notadamente do ponto de vista da constituição dos diversos elementos ou por meio de substituição por equivalentes técnicos, sem sair, portanto, do domínio de proteção da invenção.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. UM AJUSTE PARA POSICIONAMENTO DE UM USUÁRIO CADEIRANTE no interior de um veículo de transporte, que compreende um encosto (1) disposto em um plano sensivelmente vertical, caracterizado por tal encosto (1) ficar montado unicamente, de forma direta ou indireta, sobre uma parede lateral do habitáculo do veículo e em cantiléver com relação ao piso do habitáculo do veículo.
2. AJUSTE PARA POSICIONAMENTO DE UM USUÁRIO CADEIRANTE de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pela fixação do encosto (1) na parede lateral (2) do habitáculo ser realizada por pelo menos uma estrutura de sustentação (4) montado ou fixada, por uma primeira extremidade, na parede do habitáculo e, por uma segunda extremidade, na borda lateral ou no verso do encosto (1).
3. AJUSTE PARA POSICIONAMENTO DE UM USUÁRIO CADEIRANTE de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo encosto (1) estar montado sobre uma parte da carroceria do veículo.
4. AJUSTE PARA POSICIONAMENTO DE UM USUÁRIO CADEIRANTE de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pela estrutura de sustentação (4) compreender vários braços (4a e 4b), que formam o suporte que realiza a ligação entre o encosto (1) e a parede lateral do habitáculo.
5. AJUSTE PARA POSICIONAMENTO DE UM USUÁRIO CADEIRANTE de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por pelo menos um braço (4b) da estrutura de sustentação (4) apresentar um perfil em corte que compreende uma parte central (4c) associada a uma ou várias abas (4d), orientadas de acordo com um eixo de reforço do braço (4b) na flexão.
6. AJUSTE PARA POSICIONAMENTO DE UM USUÁRIO CADEIRANTE de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pela estrutura de

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2/2 sustentação (4) estar integrada em pelo menos uma parte de um assento do passageiro, de forma que o encosto (1) fique posicionado contra essa parte do assento do passageiro.
7. AJUSTE PARA POSICIONAMENTO DE UM USUÁRIO CADEIRANTE de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo encosto (1) ficar montado em um plano perpendicular ao plano da parede sobre a qual está montado.
8. AJUSTE PARA POSICIONAMENTO DE UM USUÁRIO CADEIRANTE de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo encosto (1) ficar coeso com pelo menos um apoio posicionado sobre uma de suas laterais.