CN204484510U - 一种车用轮椅固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车用轮椅固定装置，该装置包括：一对平行排布且固定在车体上的立柱；一对连接杆，所述连接杆的后端部与立柱的底端铰接，连接杆与立柱之间呈45～120°的角度；一对固定架，所述固定架的一侧端部与连接杆的前端部转动连接，固定架的另一侧端部设有第二防脱件，所述连接杆的前端部设有第一防脱件，所述固定架与连接杆之间通过第一防脱件固定，固定架与连接杆的连接处带有限位件。本实用新型的车用轮椅固定装置在闲置时可以折叠收起，且装置整体设于车外，节省了车内的有效空间，固定后的轮椅较为稳定，不会轻易从装置上滑脱，在轮椅数量较多的情况下也同样适用。

Description

一种车用轮椅固定装置

技术领域

本实用新型涉及残疾人用品领域，尤其涉及一种车用轮椅固定装置。

背景技术

残疾人属于社会弱势群体，身体残疾导致他们活动能力受到限制，残疾人在生活各个领域面临许多困难，而物质条件上的限制和来自外界认识的不足，使残疾人无法拥有与普通人一样平等参与社会各领域共享生活的权利，整体上的生活质量与水平均劣于健全人群。

截止到2010年年末，全国肢体残疾人数已接近2500万，这是一个很庞大的群体，他们在生活中会面临各种各样的问题，常见的情况有残障人士由于四肢不便，出行只能依靠轮椅，若果路程较远或者携带重物，对于残疾人来说极为不便。

残疾人代步车可以解决路程较远及携带重物等问题，但是到达目的地下车后还需通过轮椅来代步，轮椅是康复的重要工具，它不仅是肢体伤残者的代步工具，更重要的是使他们借助于轮椅进行身体锻炼和参与社会活动，所以轮椅在残疾人出行过程中需要随车携带。残疾人代步车一般为三轮或四轮结构域，车内空间比较狭小，而轮椅即使在折叠的情况下也会占有大量空间，很难稳定的放置于残疾人代步车内，另外残疾人家庭中的双残家庭占据了很大的比例，出行时往往需要携带两辆轮椅，残疾人代步车代步车内同时放入两辆轮椅更为困难，及时勉强放入在颠簸过程中很容易从车内滑落，造成更大的不便。

因此，如何发明一种可安装在残疾人代步车上的轮椅固定装置，减少轮椅对车内有效空间的占据是本领域技术人员有待解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车用轮椅固定装置，该装置在闲置时可以折叠收起，且装置整体设于车外，节省了车内的有效空间，固定后的轮椅较为稳定，不会轻易从装置上滑脱，在轮椅数量较多的情况下也同样适用。

本实用新型的技术方案如下：

一种车用轮椅固定装置，该装置包括：

一对平行排布且固定在车体上的立柱；

一对连接杆，所述连接杆的后端部与立柱的底端铰接，连接杆与立柱之间呈45～120°的角度；

一对固定架，所述固定架的一侧端部与连接杆的前端部转动连接，固定架的另一侧端部设有第二防脱件，所述连接杆的前端部设有第一防脱件，所述固定架与连接杆之间通过第一防脱件固定，固定架与连接杆的连接处带有限位件。

本实用新型的车用轮椅固定装置，结构简单，使用方便，闲置时可以折叠收起，节省空间，防脱件与限位件的设置增加了固定后轮椅的稳定性，使其不会轻易从装置上滑脱。

优选的，所述第一防脱件为固定在连接杆前端部的固定栓。

固定栓起到连接连接杆与固定架的作用，使固定架在与连接杆紧密的配合的同时以连接杆为轴自由转动，固定栓还可与连接头配合用于限位。

优选的，所述固定架为“L”型的一体构造，其中与连接杆连接且垂直的一段架体为垂直段，另一段带自由端部且与连接杆平行的架体为平行段。

本实用新型的车用轮椅固定装置使用时，平行段插入并贯穿折叠后轮椅挡板与扶手的空隙，此时，两固定架平行段之间的距离略小于轮椅挡板与扶手空隙的宽度，两连接杆之间的距离略大于轮椅挡板与扶手空隙的宽度，垂直段可起到承托轮椅的作用，该装置还可通过选择不同长度的平行段以适用不同的轮椅数量。

优选的，所述限位件为设在垂直段端部的空心圆柱形的连接头，所述固定架经连接头套设在连接杆的前端部，所述连接头的中部侧壁开有半环状开口，固定栓从连接头的半环状开口处伸出。

固定架的连接头与连接杆前端部的固定栓配合用于限定固定架的旋转角度，固定架在转动过程中会出现两个极限位置，固定架可在两个极限位置之间转动，在固定架自身重力和/或轮椅重力的作用下，固定架只能在两个极限位置处保持稳定，此时的固定架只能处在连接杆的外侧或连接杆之间，这样固定架的垂直段才能够更好地抵住轮椅，平行段上的第二防脱件才能起到更好地防脱作用。

为提高防脱效果，优选的，所述第二防脱件为由固定架平行段端部内弯形成的弧形挂钩。

为方便折叠，减少装置在闲置时所占空间，优选的，所述立柱的上部设有固定件。

为增强固定效果，防止轮椅的滑脱与窜动，优选的，所述固定架外表面均匀分布有若干环形防滑槽。

进一步优选的，所述连接杆的中部固定有支撑座，所述支撑座的支点高度大于连接杆与立柱铰接处所处高度，使连接杆与立柱之间的角度为75°。

支撑座的支点略高于连接杆与立柱铰接处所处的高度，使得连接杆的前端部略高于后端部，保证连接杆与立柱之间的角度为75°，连接杆与固定架向上倾斜，轮椅具有向低处滑行的趋势，固定架的垂直段便可很好的抵住轮椅，进一步防止轮椅的滑脱。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的车用轮椅固定装置，结构简单，使用方便，闲置时可以折叠收起并固定，且装置整体设于车外，不会占据车内空间；第二防脱件和固定架外表面防滑槽的设置增强了固定效果，有效防止轮椅的滑脱与窜动，同时固定架可以有效地承载轮椅，在轮椅数量较多的情况下也同样适用；固定架与连接杆呈一定角度倾斜，避免了轮椅向外滑脱的趋势，进一步增强了轮椅固定的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型连接头的结构示意图。

图3为本实用新型固定架与连接头配合的结构示意图。

具体实施方式

如图1-3所示，本实施例提供了一种适用于共靠背的双人残疾人代步车的轮椅固定装置，该装置包括一对立柱1、一对连接杆2与一对固定架3。

其中，两根立柱1平行排布且固定在靠背4相对两侧，连接杆2的后端部与立柱1的底端铰接，连接杆2的中部设有支撑座22，支撑座22的支点略高于连接杆2与立柱1铰接处所处的高度，使得连接杆2的前端部略高于后端部，保证连接杆2整体与水平面呈一定角度向上倾斜；连接杆2的前端部固定有作为第一防脱件的固定栓21，固定架3可分为垂直段31与平行段32，与连接杆2垂直的一段为垂直段31，与连接杆2平行的一段为平行段32，垂直段31与平行段32为一体结构，固定架3的垂直段31端部设有作为限位件的连接头311，该连接头311的中部侧壁开有半环状开口，固定栓21从连接头311的半环状开口处伸出，固定架3经连接头311套设在连接杆2的前端部，与连接杆2的前端部转动连接，固定架3的平行段32端部设有第二防脱件，第二防脱件为由固定架3的平行段32端部内弯形成的弧形挂钩321，由于连接头311与固定栓21配合的限位作用，固定架3在转动过程中会出现两个极限位置，在固定架3自身重力的作用下，固定架3只能在两个极限位置处保持稳定，极限位置处的平行段32与连接杆2所处平面与固定栓21相互垂直，两个极限位置的平行段32分别位于连接架2的最外侧和最内侧，即两个平行段间距的最大值和最小值，为防止轮椅从装置上滑脱，获得最好的防脱效果，保证在极限位置处的弧形挂钩321与平行段32所处平面与垂直段31相互垂直，同时，为了增强固定效果，防止滑脱与窜动，固定架3外表面均匀分布有若干环形防滑槽。

本实施例的适用于共靠背的双人残疾人代步车的轮椅固定装置在使用时，解除固定件11的锁定，放下连接杆2，将固定架3转至位于连接杆2最内侧的极限位置，此时，两固定架3平行段32之间的距离略小于轮椅挡板与扶手之间空隙的宽度，两连接杆2之间的距离略大于轮椅整体宽度，将轮椅折叠后经两侧挡板与扶手之间空隙由固定架3的平行段32贯穿整个轮椅，平行段32端部的弧形挂钩321勾住轮椅，具有很好的防脱效果，由于连接杆2在支撑座22的作用下与立柱呈75°，连接杆2与固定架3整体向上倾斜，轮椅具有向低处滑行的趋势，固定架的垂直段便可很好的抵住轮椅，进一步防止轮椅的滑脱。

倾斜状，轮椅具有向低处滑行的趋势，固定架3的垂直段31便可很好的抵住轮椅，进一步防止轮椅的滑脱，将平行段32选择为适宜的长度，使其能够固定1-2辆轮椅。另外，通常残疾人的肢体力量较弱，坐在代步车后部座椅时，连接杆2还可以起到扶手的作用，固定在本装置上的轮椅亦可起到保护作用，本实施例在立柱1的中部设有安全带12，防止由于残疾人身体下窜造成的安全隐患。

停车时，将固定架3转至连接杆2外侧的极限位置以方便下车，立柱的1上部还设有固定件11，本装置在闲置时，卸下轮椅，将连接杆2转动到与立柱1平行的位置，用固定件11固定即可。

综上所述，本实施例的适用于共靠背的双人残疾人代步车的轮椅固定装置，在闲置时可以折叠收起，且该装置整体设于车外，节省了车内的有效空间，固定后的轮椅较为稳定，不会轻易地从装置上滑脱，在轮椅数量较多的情况下也同样适用，同时装置本身对残疾人还有一定的保护作用。

以上所述实施例仅仅是本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (8)

1.一种车用轮椅固定装置，其特征在于，该装置包括：

一对平行排布且固定在车体上的立柱(1)；

一对连接杆(2)，所述连接杆(2)的后端部与立柱(1)的底端铰接，连接杆(2)与立柱(1)之间呈45～120°的角度；

一对固定架(3)，所述固定架(3)的一侧端部与连接杆(2)的前端部转动连接，固定架(3)的另一侧端部设有第二防脱件，所述连接杆(2)的前端部设有第一防脱件，所述固定架(3)与连接杆(2)之间通过第一防脱件固定，固定架(3)与连接杆(2)的连接处带有限位件。

2.如权利要求1所述的车用轮椅固定装置，其特征在于，所述第一防脱件为固定在连接杆(2)前端部的固定栓(21)。

3.如权利要求1所述的车用轮椅固定装置，其特征在于，所述固定架(3)为“L”型的一体构造，其中与连接杆(2)连接且垂直的一段架体为垂直段(31)，另一段带自由端部且与连接杆(2)平行的架体为平行段(32)。

4.如权利要求3所述的车用轮椅固定装置，其特征在于，所述限位件为设在垂直段(31)端部的空心圆柱形的连接头(311)，所述固定架(3)经连接头(311)套设在连接杆(2)的前端部，所述连接头(311)的中部侧壁开有半环状开口，固定栓(21)从连接头(311)的半环状开口处伸出。

5.如权利要求3所述的车用轮椅固定装置，其特征在于，所述第二防脱件为由固定架(3)平行段(32)端部内弯形成的弧形挂钩(321)。

6.如权利要求1所述的车用轮椅固定装置，其特征在于，所述立柱(1)的上部设有固定件(11)。

7.如权利要求1所述的车用轮椅固定装置，其特征在于，所述固定架(3)外表面均匀分布有若干环形防滑槽。

8.如权利要求1所述的车用轮椅固定装置，其特征在于，所述连接杆(2)的中部固定有支撑座(22)，所述支撑座(22)的支点高度大于连接杆(2)与立柱(1)铰接处所处高度，使连接杆(2)与立柱(1)之间的角度为75°。