JP6469748B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特に、乗員を支持するクッションパッドの支持面に取り付けられた電熱ヒータと、電熱ヒータへの給電のために設けられた導線と、を有する乗物用シートに関する。

乗物用シートの中には、シート内部に電熱ヒータが設置されたものがある。一例を挙げると、特許文献１には、クッションパッドと表皮との間に電熱ヒータが配置された二輪車用シートが記載されている。また、電熱ヒータには給電用のケーブル（導線）が接続されている。給電用の導線は、車載バッテリ等の電源から電熱ヒータまで敷設されている。

特開２００７−２２１８７号公報

給電用の導線をシート内部の電熱ヒータに接続する際には、導線に負荷が掛からない状態で適切に接続する必要がある。一方、特許文献１に記載のシートでは、クッションパッドに沿って導線を配索し、クッションパッドの上側縁にて導線を折り曲げて電熱ヒータと接続している。このような構成では、乗員がシートに着座した際に導線に負荷が掛かってしまう。

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、電熱ヒータへの給電用の導線が適切に配索された乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、外縁部に設けられた土手部と、該土手部と隣接する位置に設けられた溝と、乗員を支持する支持面と、を有するクッションパッドと、端部が前記溝内に引き込まれた状態で前記クッションパッドを覆う表皮と、前記支持面に取り付けられた電熱ヒータと、該電熱ヒータへの給電のために設けられた導線と、を有し、前記クッションパッドには、前記溝の底部に形成された孔が設けられており、該導線は、前記クッションパッドの厚み方向において前記支持面と同じ側で前記電熱ヒータに接続された接続部分と、該接続部分と連続し、前記孔に通される連続部分と、を備えることにより解決される。

上記のように構成された本発明の乗物用シートでは、電熱ヒータへの給電用の導線が、クッションパッドの厚み方向において支持面と同じ側で電熱ヒータに接続される部分（接続部分）と、その部分と連続した部分（連続部分）と、を有する。また、連続部分は、クッションパッドの溝の底部に形成された孔を通る。この孔は、乗員が乗物用シートに着座した際に荷重が掛かり難い位置にある。このため、導線を配索するにあたり上記の孔に導線の連続部分を通せば、乗員が乗物用シートに着座した際、その荷重（着座荷重）が導線に掛かって導線が断線してしまうのを抑えることが可能である。すなわち、上記の構成であれば、導線が乗物用シート内部において適切に配索されることになる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記クッションパッドのうち、前記厚み方向において前記支持面とは反対側に位置する底面には凹部が形成されており、前記連続部分のうち、前記孔を通って前記底面と対向する位置に至った部分は、前記凹部に入り込んでいるとよい。
上記の構成では、クッションパッドのうち、厚み方向において支持面とは反対側（つまり、クッションパッドの裏側）に位置する底面に形成された凹部内に、クッションパッドの裏側に回り込んだ導線（連続部分）が入り込む。このような構成であれば、凹部内に入り込んだ導線に荷重（着座荷重）が掛かり難くなる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記クッションパッドは、前記土手部とは反対側で前記溝と隣接する隣接部を有し、前記電熱ヒータは、パッド状の基材を有し、該基材の一端部の縁が前記隣接部のうち、前記溝と隣接する溝側端部の縁に沿った状態で前記支持面に取り付けられており、前記基材の前記一端部には、前記連続部分を固定するために延出した延出部を有し、該延出部は、前記溝側端部の縁にて下方に向かって折り曲げられ、前記連続部分と共に前記孔を通っているとよい。
上記の構成では、電熱ヒータが有するパッド状の基材の一端部には延出部が設けられており、導線中の連続部分が延出部に固定されている。また、延出部は、クッションパッドにおける隣接部の端部（溝側端部）の縁にて下方に折り曲げられ、連続部分と共に孔を通っている。このような構成であれば、連続部分を孔に通し易くなり、連続部分のうち、孔を通る部分を保護することが可能となる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記隣接部の前記溝側端部のうち、前記延出部と対向する部分には切り欠きが設けられており、前記延出部のうち、前記溝側端部の縁にて下方に向かって折り曲げられた折り曲げ部分が前記切り欠き内に入り込んでいるとよい。
上記の構成では、隣接部の端部（溝側端部）のうち、延出部と対向する部分に設けられた切り欠きに、溝側端部の縁にて下方に折れ曲げられた延出部（折り曲げ部分）が入り込んでいる。このような構成であれば、延出部の折り曲げ部分が溝側端部の縁よりも外側にはみ出すことでシート外観に影響が及んでしまうのを抑えることが可能となる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記切り欠きは、該切り欠き内に入り込んだ前記折り曲げ部分が前記溝と同じ側に備える端面が前記溝側端部の縁に位置する面と面一となるように形成されているとよい。
上記の構成では、切り欠き内に入り込んだ折り曲げ部分の端面（溝と同じ側に位置する端面）と、溝側端部の縁に位置する面とが面一となるように切り欠きが形成されている。このような構成であれば、延出部の折り曲げ部分がシート外観に及ぼす影響を極力小さくすることが可能となる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記延出部には、緩衝材が取り付けられており、前記連続部分は、前記延出部と前記緩衝材とに挟まれた状態で前記延出部に固定されており、前記延出部は、前記連続部分及び前記緩衝材と共に前記孔を通っているとよい。
上記の構成では、連続部分の一部分が延出部と緩衝材との間に挟まれた状態で延出部に固定され、上記の状態で孔を通っている。これにより、乗員が乗物用シートに着座した際に連続部分に掛かる荷重が軽減され、導線の断線を抑えることが可能となる。

本発明の乗物用シートによれば、電熱ヒータへの給電用の導線がシート内部において適切に配索されるようになる。
また、本発明の乗物用シートによれば、クッションパッドの裏側に位置する底面に形成された凹部内に、クッションパッドの裏側に回り込んだ導線（連続部分）が入り込むことで、凹部内に入り込んだ導線に荷重（着座荷重）が掛かり難くなる。
また、本発明の乗物用シートによれば、導線をクッションパッドの裏側に回り込ませるために形成された孔に導線（連続部分）を通し易くなり、導線中、孔を通る部分を保護することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、クッションパッドにおいて溝部と隣接する隣接部の端部（溝側端部）の縁で、電熱ヒータの基材に設けられた延出部を下方に折り曲げた際に、その折り曲げ部分が溝側端部の縁よりも外側にはみ出してシート外観に影響が及ぶのを抑えることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、延出部の折り曲げ部分がシート外観に及ぼす影響を極力小さくすることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、連続部分の一部分が延出部と緩衝材との間に挟まれることで、乗員が乗物用シートに着座した際に連続部分に掛かる荷重が軽減され、導線の断線を抑えることが可能となる。

本発明の一実施形態に係る乗物用シートの全体図である。 本発明の一実施形態に係る乗物用シートの構成機器図である。 クッションパッドを上方から見た図である。 クッションパッドの一端部を拡大した図である。 クッションパッドを下方から見た図である。 電熱ヒータが取り付けられたクッションパッドを上方から見た図である。 図１のＡ−Ａ断面を示す図である。 基材の延出部に固定された導線を示す図である。 電熱ヒータが取り付けられたクッションパッドの一端部を上方から見た図である。 電熱ヒータが取り付けられたクッションパッドの一端部を下方から見た図である。

以下、本発明の一実施形態（本実施形態）に係る乗物用シートについて説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例であり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

以下では、乗物用シートの一例として自動二輪車用のシート（以下、二輪車用シートＳ）を挙げ、その構成について説明することとする。ただし、本発明は、自動二輪車以外の乗物、例えば、自動三輪車、乗用車等の四輪車、船舶や航空機等に搭載された乗物用シートに対しても適用可能である。

以下の説明中、「前後方向」とは、二輪車用シートＳの前後方向に相当し、自動二輪車の走行方向と一致する。また、「幅方向」とは、二輪車用シートＳの幅方向（横幅方向）に相当し、自動二輪車を正面したときの左右方向と一致する。また、「厚み方向」とは、後述するクッションパッド１０の厚み方向に相当し、前後方向及び幅方向の双方に直交する方向である。なお、後に参照する各図（図１〜図１０）では、前後方向、幅方向及び厚み方向のうち、図示し得る方向を矢印にて図示している。

また、以下では、二輪車用シートＳを構成する各パーツの位置を説明する際、特に断る場合を除き、自動二輪車が水平面に対して直立している状態（左右に傾いていない状態）にあるときの位置を説明することとする。

＜＜本実施形態に係る二輪車用シートの基本構成＞＞
本実施形態に係る二輪車用シートＳの基本構成について、図１乃至図６を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係る二輪車用シートＳの全体図である。図２は、本実施形態に係る二輪車用シートＳを構成機器図であり、二輪車用シートＳを各構成パーツに分解した図である。図３は、後述する後側座席Ｓｒをなすクッションパッド１０を上方から見た図である。図４は、後側座席Ｓｒをなすクッションパッド１０の後端部を拡大した図である。図５は、後側座席Ｓｒをなすクッションパッド１０を下方から見た図である。図６は、後述の電熱ヒータ２０が取り付けられたクッションパッド１０を上方から見た図である。

二輪車用シートＳは、自動二輪車の乗員が跨いで着座する跨座式のシートであり、自動二輪車において外に露出した搭載されている。また、本実施形態に係る二輪車用シートＳは、図１に示すように、前側部分及び後側部分にそれぞれ乗員が着座可能な二人乗り用のシートである。すなわち、二輪車用シートＳの前側部分が前側座席Ｓｆを構成しており、後側部分が後側座席Ｓｒを構成している。なお、二輪車用シートＳにおいて後側座席Ｓｒは、前側座席Ｓｆの後端から隆起して一段高い位置にある。

二輪車用シートＳは、図２に示すように、底壁をなすボトムプレート１の上面にクッションパッド１０を載置し、クッションパッド１０を表皮２で覆うことによって構成されている。また、本実施形態では、前側座席Ｓｆを構成するクッションパッド１０と、後側座席Ｓｒを構成するクッションパッド１０とが、別々に設けられている。各クッションパッド１０は、ウレタン等のクッション材を所定形状に成形することで構成されている。また、クッションパッド１０の厚み（厚み方向における長さ）は、通常の二輪車用シートに用いられるクッションパッドの厚みと略同じである。

各クッションパッド１０は、図２に示すように、その上面に乗員を支持する支持面１１を備えている。また、各クッションパッド１０の外縁部には、周辺よりも上方に幾分隆起した土手部１２が設けられている。より具体的に説明すると、後側座席Ｓｒをなすクッションパッド１０では、図３に示すように、両側端部（幅方向端部）と後端部に土手部１２が設けられている。前側座席Ｓｆをなすクッションパッド１０では、両側端部と前端部に土手部１２が設けられている。

また、クッションパッド１０において土手部１２と隣接する箇所には、表皮２の端部を吊り込むための溝（以下、吊り込み溝１３）が設けられている。具体的に説明すると、後側座席Ｓｒをなすクッションパッド１０には、図３に示すように、後端部に設けられた土手部１２の前側で当該土手部１２と隣接する位置に吊り込み溝１３が設けられている。吊り込み溝１３は、クッションパッド１０の後端部に沿って弓形に湾曲しながら幅方向一端付近から他端付近に亘って比較的長く延びている。

なお、後側座席Ｓｒにおいて、表皮２は、端部が吊り込み溝１３に引き込まれた（吊り込まれた）状態でクッションパッド１０を覆っている。このように表皮２の端部が吊り込み溝１３内に吊り込まれることで、表皮２各部には適度なテンションが掛かるようになる。

また、後側座席Ｓｒをなすクッションパッド１０では、吊り込み溝１３内に、厚み方向においてクッションパッド１０を貫通した孔１４が設けられている。孔１４は、平面視で略矩形状のスリットであり、吊り込み溝１３の底部１３ａに設けられている。より詳しく説明すると、図４に示すように、吊り込み溝１３の幅方向中央部分の底部１３ａに孔１４が設けられている。なお、本実施形態において、吊り込み溝１３の底部１３ａは、吊り込み溝１３の最深部を含むことは勿論のこと、最深部よりもやや上方に位置する部分まで含むものとする。

さらに、後側座席Ｓｒをなすクッションパッド１０では、土手部１２とは反対側で吊り込み溝１３と隣接する位置には、隣接部１５が設けられている。より具体的に説明すると、後側座席Ｓｒをなすクッションパッド１０では、図３及び図４に示すように、吊り込み溝１３の前側で吊り込み溝１３と隣接する位置に、周囲より若干上方に隆起した隣接部１５が設けられている。隣接部１５は、吊り込み溝１３に沿うように設けられ、クッションパッド１０の幅方向一端付近から他端付近に亘って比較的長く延びている。

また、図５に示すように、後側座席Ｓｒをなすクッションパッド１０の底面１９（厚み方向において支持面１１とは反対側に位置する面）には、溝状の凹部１６が形成されている。凹部１６は、クッションパッド１０において隣接部１５の裏側に位置する部分のうち、吊り込み溝１３と隣接する端部、厳密には孔１４の縁から前方に向かって直線状に延びている。

さらに、図４に示すように、後側座席Ｓｒをなすクッションパッド１０において、隣接部１５中、吊り込み溝１３と隣接する側の端部（以下、溝側端部１５ａ）には切り欠き１７が形成されている。より詳しく説明すると、溝側端部１５ａのうち、孔１４と隣り合う幅方向中央部分に、その後端部及び上端部が略矩形状に切り欠かれた切り欠き１７が設けられている。この切り欠き１７が形成されていることで、溝側端部１５ａのうち、孔１４と隣り合う部分は、周囲よりも幾分窪んだ（すなわち、前側にオフセットされた）形状となっている。

本実施形態に係る二輪車用シートＳは、上述した機器（ボトムプレート１、クッションパッド１０及び表皮２）の他に、電熱ヒータ２０を備える。電熱ヒータ２０は、シート表面（具体的には、乗員の臀部と当接する面）を加温するために用いられ、クッションパッド１０と表皮２との間に配置されている。より具体的に説明すると、電熱ヒータ２０は、クッションパッド１０の上端面である支持面１１に取り付けられている。

なお、本実施形態では、図２に示すように、前側座席Ｓｆ及び後側座席Ｓｒの各々に、電熱ヒータ２０が一つずつ設けられている。つまり、前側座席Ｓｆを構成するクッションパッド１０の支持面１１に電熱ヒータ２０が取り付けられており、後側座席Ｓｒを構成するクッションパッド１０の支持面１１には別の電熱ヒータ２０が取り付けられている。

電熱ヒータ２０は、不図示の電源から給電されることで作動する。また、電熱ヒータ２０のオンオフは、不図示のコントローラ（具体的には、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ））によって制御される。電熱ヒータ２０の構成等については次項で詳しく説明する。

＜＜電熱ヒータの構成について＞＞
電熱ヒータ２０の構成及びその配置位置について、既出の図６とともに図７乃至図１０を参照しながら説明する。図７は、図１のＡ−Ａ断面を示す図である。図８は、後述の延出部２３に固定された給電コード３０を示す図である。図９は、電熱ヒータ２０が取り付けられたクッションパッド１０の一端部（厳密には、後端部）を上方から見た図である。図１０は、電熱ヒータ２０が取り付けられたクッションパッド１０の一端部（厳密には、後端部）を下方から見た図である。

なお、前側座席Ｓｆ内に設置された電熱ヒータ２０と、後側座席Ｓｒ内に設置された電熱ヒータ２０とは、構成等の面において共通する。したがって、以下では、後側座席Ｓｒ内に設置された電熱ヒータ２０を例に挙げて、その構成等について説明することとする。

電熱ヒータ２０は、図６及び図７に示すように、パッド基材２１とヒータ線２２とを有する。パッド基材２１は、クッションパッド１０に比べて幾分薄肉なパッド状の基材であり、ヒータ線２２を固定するために用いられている。パッド基材２１は、ゴム製（具体的には、エチレン・プロピレン・ジエンゴム）の独立発泡材からなるパッドを、図６に図示の形状にカットしたものである。パッド基材２１の材質については、特に限定されるものではないが、適度な熱伝導性及び保温性を有するものが望ましい。

パッド基材２１の後端部（一端部に相当）における幅方向中央部分には、図７及び図８に示すように、舌状に延出した延出部２３が設けられている。この延出部２３は、幾分長く延出している。延出部２３の裏面（パッド基材２１の下面と連続する側の面）には、図８に示すように、スポンジ体からなる緩衝材２４が取り付けられている。

パッド基材２１の下面には、図６に示すように、複数回蛇行した状態のヒータ線２２が接着剤等によって貼り付けられている。パッド基材２１は、ヒータ線２２が貼り付けられた下面をクッションパッド１０の支持面１１に対向させた状態で当該クッションパッド１０に取り付けられている。

ヒータ線２２は、通電することで加熱する電熱線である。ヒータ線２２には、電源からの電力を給電するための導線（以下、給電コード３０）が電気的に接続されている。給電コード３０は、電熱ヒータ２０への給電のために電源からヒータ線２２まで配設されている。また、給電コード３０の中途位置には、ジョイント（接続コネクタ）が適宜な間隔で設けられている。

また、給電コード３０は、図６及び図７に図示したように、接続部分３１及び連続部分３２を有する。接続部分３１は、厚み方向において支持面１１と同じ側で電熱ヒータ２０のヒータ線２２に接続された部分である。接続部分３１は、ヒータ線２２と同様、パッド基材２１の下面に貼り付けられている。連続部分３２は、接続部分３１と連続する部分である。連続部分３２は、クッションパッド１０における所定箇所を通過し、支持面１１上に設置されたヒータ線２２から遠ざかるように延出している。

また、連続部分３２の一部分は、図８に示すように、パッド基材２１の延出部２３の裏側に固定されている。より具体的に説明すると、連続部分３２の一部分は、延出部２３と、延出部２３の裏側に貼り付けられた緩衝材２４との間に挟み込まれた状態で延出部２３に固定されている。

さらに、連続部分３２のうち、延出部２３に固定された部分よりも先（電源により近い側）に位置する部分は、図８に示すように、被覆ケーブルＣをなした状態で延出している。

次に、上述した電熱ヒータ２０及び給電コード３０の配置位置について説明する。電熱ヒータ２０は、図６及び図８に示すように、パッド基材２１の後端部の縁がクッションパッド１０における隣接部１５の溝側端部１５ａの縁（吊り込み溝１３と隣り合う縁）に沿った状態で支持面１１に取り付けられている。より具体的に説明すると、パッド基材２１は、その後端縁が吊り込み溝１３の形状と略一致するように成形されている。そして、パッド基材２１は、パッド基材２１の後端縁が吊り込み溝１３と隣接部１５との境界位置（すなわち、溝側端部１５ａの縁）と揃うように支持面１１上に載せ置かれ、その位置にて固定される。

給電コード３０は、接続部分３１にてヒータ線２２に接続されると共に、連続部分３２がクッションパッド１０において支持面１１が位置する側から裏側（支持面１１が位置する側とは反対側）に回り込むように配設される。具体的に説明すると、連続部分３２中、接続部分３１と隣接する部分は、図７に示すように、厚み方向において支持面１１が位置する側と同じ位置にある。

連続部分３２のうち、接続部分３１から若干離れた部分は、図７に示すように、吊り込み溝１３内に引き込まれている。具体的に説明すると、連続部分３２中の一部分は、パッド基材２１の延出部２３に固定されており、厳密には延出部２３及び緩衝材２４との間に挟み込まれている。そして、延出部２３に固定された連続部分３２は、延出部２３及び緩衝材２４とともに吊り込み溝１３内に引き込まれている。

また、延出部２３に固定された連続部分３２は、吊り込み溝１３の底部１３ａに形成された孔１４に、延出部２３及び緩衝材２４と共に入り込んでいる。より具体的に説明すると、連続部分３２が固定された延出部２３は、図７に示すように、溝側端部１５ａの縁にて下方に向かってＬ字状に折り曲げられている。そして、延出部２３は、緩衝材２４及び当該緩衝材２４との間で挟み込んでいる連続部分３２と共に孔１４を通っており、クッションパッド１０の裏側に回り込んでいる。

以上のように、本実施形態では、給電コード３０のうち、ヒータ線２２と接続される接続部分３１が厚み方向において支持面１１と同じ側に位置し、連続部分３２が上記孔１４を通っている。そして、孔１４は、吊り込み溝１３の底部１３ａに形成されている。このような孔１４の形成位置は、乗員が二輪車用シートＳに着座した際に荷重が掛かり難い位置である。この結果、孔１４を通過する連続部分３２に掛かる荷重が小さくなり、連続部分３２の断線を抑制することが可能となる。また、連続部分３２の一部（具体的には、孔１４を通る部分）は、延出部２３と緩衝材２４との間に挟まれた状態で孔１４を通っている。これにより、着座荷重が二輪車用シートＳに掛かったとしても、緩衝材２４によって連続部分３２に掛かる荷重が軽減されるため、連続部分３２の断線をより効果的に抑制することが可能となる。

なお、給電コード３０中の連続部分３２が、仮にクッションパッド１０の外表面においてクッションパッド１０の角部を跨ぐように配索されていたとすると、乗員が二輪車用シートＳに着座した際に連続部分３２に掛かる荷重が比較的大きくなる。このような場合には、連続部分３２が断線してしまう可能性がある。

これに対して、本実施形態では、連続部分３２が吊り込み溝１３の底部１３ａに形成された孔１４を通ってクッションパッド１０の裏側（底面１９側）に回り込んでいる。これにより、連続部分３２がクッションパッド１０の角部を跨ることはなく、シート着座時に連続部分３２に過度な荷重が掛からなくなる。この結果、本実施形態では、連続部分３２に過度な荷重が掛かることで生じる断線が抑制されることになる。

また、本実施形態において、連続部分３２は、孔１４を通る際に、当該連続部分３２を固定しているパッド基材２１の延出部２３及び緩衝材２４と共に孔１４を通っている。これにより、連続部分３２を孔１４に容易に通すことが可能となる。また、連続部分のうち、孔１４を通る部分が延出部２３及び緩衝材２４の間に挟まれているので、当該部分が保護されるようになる。なお、本実施形態では、給電コード３０の連続部分３２を延出部２３や緩衝材２４とともに孔１４に通すこととしたが、これに限定されるものではなく、連続部分３２のみを孔１４に通してもよい。

また、連続部分３２が固定されている延出部２３は、前述したように、溝側端部１５ａの縁にて下方に向かって折り曲げられている。この折り曲げられた部分（以下、折り曲げ部分２３ａ）は、図８に示すように、溝側端部１５ａの幅方向中央部分に形成された切り欠き１７内に入り込んでいる。この結果、図８に示すように、切り欠き１７内に入り込んだ折り曲げ部分２３ａが吊り込み溝１３と同じ側に備える端面（以下、折り曲げ部分２３ａの端面）が、溝側端部１５ａの縁に位置する面（すなわち、溝側端部１５ａの後端面）と面一となる。

より詳しく説明すると、延出部２３は、連続部分３２及び緩衝材２４が取り付けられている分、パッド基材２１中の他の部分と比較して、より肉厚となっている。一方、溝側端部１５ａの後端面が、その全範囲に亘って面一となるように構成されていたとする。この場合、延出部２３を溝側端部１５ａの縁にて下方に向かって折り曲げると、溝側端部１５ａの後端面の一部が前後方向において延出部２３と重なり合うようになる。そして、溝側端部１５ａの後端面と延出部２３とが重なり合った部分では、当該部分の後端面が周囲よりも幾分後方にずれるようになる。

これに対して、本実施形態では、溝側端部１５ａの後端部のうち、延出部２３の折り曲げ部分２３ａと対向する部分に切り欠き１７が設けられている。そして、図７及び図９に示すように、折り曲げ部分２３ａが切り欠き１７内に入り込んでいる。この結果、切り欠き１７内に入り込んだ折り曲げ部分２３ａの端面が、その周囲にある溝側端部１５ａの後端面と略面一となる。換言すると、上記の切り欠き１７は、切り欠き１７内に入り込んだ折り曲げ部分２３ａの端面が溝側端部１５ａの後端面と面一となるように形成されている。より具体的に説明すると、上記の切り欠き１７は、連続部分３２を挟み込む延出部２３及び緩衝材２４の厚みに応じた分だけ溝側端部１５ａの後端の幅方向中央部分を切り欠くことで形成されている。

そして、切り欠き１７内に入り込んだ折り曲げ部分２３ａの端面が溝側端部１５ａの後端面と面一となることで、折り曲げ部分２３ａの形成によって二輪車用シートＳの外観に及ぶ影響を抑えることが可能となる。詳しくは、折り曲げ部分２３ａが位置する部分における表皮２の凹凸や皺を極力抑えることが可能となる。

孔１４を通ってクッションパッド１０の裏側に回り込んだ延出部２３、緩衝材２４及びこれらの間に挟み込まれた給電コード３０の連続部分３２は、図１０に示すように、クッションパッド１０の底面１９に沿わせて配置される。具体的に説明すると、延出部２３及び緩衝材２４の各々において孔１４を通った部分は、図１０に示すように、クッションパッド１０の後側に折り曲げられている。これに伴って、延出部２３及び緩衝材２４の間に挟み込まれている連続部分３２もクッションパッド１０の後側に折り曲げられている。

なお、本実施形態では、クッションパッド１０の底面１９の後端部分のうち、幅方向中央部分に相当する箇所には、周囲より沈下した窪み部１８が形成されている。この窪み部１８は、図５に示すように、平面視で略矩形状に形成されている。そして、孔１４を通って後側に折り曲げられた延出部２３及び緩衝材２４は、その一部分が窪み部１８内に入り込むように配置されている。

また、連続部分３２のうち、延出部２３及び緩衝材２４の間の空間から外に出ている部分は、図１０に示すように被覆ケーブルＣをなしている。そして、被覆ケーブルＣをなす連続部分３２は、クッションパッド１０の後端位置で前側に折り返されている。さらに、折り返された連続部分３２は、クッションパッド１０の裏側部分に形成された凹部１６に入り込んでいる。具体的に説明すると、凹部１６は、被覆ケーブルＣの外周が嵌合可能な断面を備えた溝となるように形成されている。このような溝状の凹部１６に被覆ケーブルＣをなす連続部分３２（厳密には、連続部分３２のうち、孔１４を通って底面１９と対向する位置に至った部分）が入り込むことで、当該連続部分３２が位置決めされて適切に配索されるようになる。

以上までに後側座席Ｓｒにおける電熱ヒータ２０及び給電コード３０の各々について、構成、配置位置及び取付方法を説明してきたが、上述した構成等については、前側座席Ｓｆにおける電熱ヒータ２０及び給電コード３０に対しても適用可能である。

１ ボトムプレート
２ 表皮
１０ クッションパッド
１１ 支持面
１２ 土手部
１３ 吊り込み溝（溝）
１３ａ 底部
１４ 孔
１５ 隣接部
１５ａ 溝側端部
１６ 凹部
１７ 切り欠き
１８ 窪み部
１９ 底面
２０ 電熱ヒータ
２１ パッド基材（基材）
２２ ヒータ線
２３ 延出部
２３ａ 折り曲げ部分
２４ 緩衝材
３０ 給電コード（導線）
３１ 接続部分
３２ 連続部分
Ｃ 被覆ケーブル
Ｓ 二輪車用シート（乗物用シート）
Ｓｆ 前側座席
Ｓｒ 後側座席

Claims (6)

1. 外縁部に設けられた土手部と、該土手部と隣接する位置に設けられた溝と、乗員を支持する支持面と、を有するクッションパッドと、
   端部が前記溝内に引き込まれた状態で前記クッションパッドを覆う表皮と、
   前記支持面に取り付けられた電熱ヒータと、
   該電熱ヒータへの給電のために設けられた導線と、を有し、
   前記クッションパッドには、前記溝の底部に形成された孔が設けられており、
   該導線は、
   前記クッションパッドの厚み方向において前記支持面と同じ側で前記電熱ヒータに接続された接続部分と、
   該接続部分と連続し、前記孔に通される連続部分と、を備えることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記クッションパッドのうち、前記厚み方向において前記支持面とは反対側に位置する底面には凹部が形成されており、
   前記連続部分のうち、前記孔を通って前記底面と対向する位置に至った部分は、前記凹部に入り込んでいることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記クッションパッドは、前記土手部とは反対側で前記溝と隣接する隣接部を有し、
   前記電熱ヒータは、パッド状の基材を有し、該基材の一端部の縁が前記隣接部のうち、前記溝と隣接する溝側端部の縁に沿った状態で前記支持面に取り付けられており、
   前記基材の前記一端部には、前記連続部分を固定するために延出した延出部を有し、
   該延出部は、前記溝側端部の縁にて下方に向かって折り曲げられ、前記連続部分と共に前記孔を通っていることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記隣接部の前記溝側端部のうち、前記延出部と対向する部分には切り欠きが設けられており、
   前記延出部のうち、前記溝側端部の縁にて下方に向かって折り曲げられた折り曲げ部分が前記切り欠き内に入り込んでいることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記切り欠きは、該切り欠き内に入り込んだ前記折り曲げ部分が前記溝と同じ側に備える端面が前記溝側端部の縁に位置する面と面一となるように形成されていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記延出部には、緩衝材が取り付けられており、
   前記連続部分は、前記延出部と前記緩衝材とに挟まれた状態で前記延出部に固定されており、
   前記延出部は、前記連続部分及び前記緩衝材と共に前記孔を通っていることを特徴とする請求項３乃至５のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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